Boeing C-137 Stratoliner

Avión de transporte VIP derivado del Boeing 707

C-137 Stratoliner C-18
Un avión VC-137B Stratoliner despegando en 1981
Papel	Transporte de pasajeros / VIP
Fabricante	Boeing
Primer vuelo	31 de diciembre de 1958
Estado	Retirado
Usuario principal	Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Producido	1954-1965
Desarrollado por	Boeing 707
Variantes	Boeing CC-137 VC-137C SAM 26000 VC-137C SAM 27000

El Boeing C-137 Stratoliner es un avión de transporte VIP retirado derivado del avión de pasajeros Boeing 707 utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Otras naciones también compraron 707 nuevos y usados ​​para el servicio militar, principalmente como transportes VIP o cisterna. Además, el 707 sirvió de base para varias versiones especializadas, como el avión E-3 Sentry AWACS. La designación C-18 cubre varias variantes posteriores basadas en la serie 707-320B / C. El C-137 no debe confundirse con el Boeing C-135 Stratolifter superficialmente similar ; aunque comparten un antepasado común, los dos aviones tienen fuselajes diferentes.

Desarrollo

La adquisición de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Del Boeing 707 fue muy limitada, ascendiendo a tres modelos 707-153 designados VC-137A. Cuando se entregaron en 1959, estos tenían cuatro turborreactores Pratt & Whitney J57 (JT3C6) de empuje seco de 13.500 lb (6123 kg) ; cuando posteriormente se rediseñaron con turbofan TF33-P-5 (JT3D) de empuje seco de 18.000 lbf (80,1 kN) , se denominaron VC-137B. Solo otra variante sirvió con la Fuerza Aérea: este fue el transporte presidencial VC-137C Air Force One , cuyos dos ejemplos fueron los Intercontinentales Modelo 707-320B con mobiliario interior especializado y equipo de comunicaciones avanzado. Más tarde se agregaron dos aviones C-137C más que carecían de modificaciones de transporte presidenciales. ^[1]

Para complementar sus VC-137, la USAF convirtió varios fuselajes C-135 al estándar VIP VC-135, y estos se utilizaron para el transporte de personal principalmente dentro de los Estados Unidos. ^[1]

Variantes

C-18

Un avión de instrumentación de rango avanzado EC-18B (ARIA) despega en su primer vuelo en Wright-Patterson AFB, Ohio, luego de su conversión de un Boeing 707-320.

El C-18 es la designación militar estadounidense para las conversiones de la serie 707-320B.

C-18A

Ocho 707-323C de segunda mano (ex American Airlines ) comprados como entrenadores de tripulación para los EC-18B, cuatro posteriormente convertidos a EC-18B, dos convertidos a EC-18D, uno a C-18B; uno no se puso en servicio y se utilizó como repuestos.

C-18B

Un C-18A modificado con instrumentación y equipo para soportar el Sistema de Relevos Militares Estratégicos y Tácticos (MILSTAR). ^[2]

EC-18B

Cuatro C-18A modificados junto con ejemplos del C-135 para misiones de Aeronaves de Instrumentación de Alcance Avanzado (ARIA) en apoyo del programa espacial Apollo . ^[2] La designación E-7 se aplicó originalmente a los Boeing 707 modificados antes de ser reemplazada por la designación EC-18. ^[3]

EC-18C

Designación original para dos aviones prototipo J-STAR, posteriormente redesignado E-8A.

EC-18D

Dos C-18A modificados como un avión de control de misión de misiles de crucero (CMMCA). ^[2]

TC-18E

Dos aviones de segunda mano (ex Trans World Airlines ) 707-331 modificados para el entrenamiento de pilotos y tripulaciones E-3. ^[2]

TC-18F

Dos aviones de segunda mano (ex TAP Portugal ) 707-382 modificados para la formación de pilotos E-6. ^[2]

C-137 Stratoliner

Los espectadores ven uno de los dos aviones C-137B Stratoliner que regresan como rehenes liberados después de su liberación de Irán en 1981.

VC-137C SAM 27000 (Air Force One) en el aeropuerto Marco Polo de Venecia , Italia en 1987

La USAF compró un número de 707 bajo la serie de designaciones C-137:

VC-137A

Tres 707-153 (58-6970, 58-6971, 58-6972) con un interior VIP para 22 pasajeros y provisión para su uso como puesto de mando aerotransportado, re-designado VC-137B.

VC-137B

Los tres VC-137A rediseñados con cuatro motores Pratt & Whitney JT3D -3, operados por la 89a Ala de Transporte Aéreo Militar, redesignaron C-137B.

C-137B

Los tres VC-137B fueron redesignados cuando fueron degradados del rol VIP.

VC-137C

La USAF compró dos 707-353B ​​(62-6000 y 72-7000) (uno en 1961 y otro en 1972) para servicio como transportes presidenciales con distintivos de llamada SAM 26000 y SAM 27000 ; posteriormente redesignado C-137C.

C-137C

Los dos VC-137C fueron redesignados cuando se degradaron del uso presidencial. SAM 26000 y SAM 27000 se retiraron en 1998 y 2001 respectivamente. Ambos se encuentran ahora en museos de aviación. La USAF adquirió dos C-137C más el 24 de marzo de 1988, un 707-396C (un avión incautado anteriormente utilizado para el contrabando de armas adquirido en 1985) y un 707-382B comprado de segunda mano en 1987. Sus números de cola asignados eran 85- 6973 y 85–6974.

EC-137D

Dos aviones construidos como prototipos del sistema de control y alerta temprana. Posteriormente se rediseñó y se designó nuevamente como E-3A. Se adquirió otro avión 707-355C de segunda mano y se configuró como puesto de mando de operaciones especiales aerotransportadas.

Otras variantes de EE. UU.

Boeing E-3 Sentry

Aeronave del sistema de control y alerta aerotransportada (AWACS) que proporciona vigilancia, comando, control y comunicaciones en todo clima a los Estados Unidos , la OTAN y otras fuerzas de defensa aérea. Basado en el 707-320B, la producción terminó en 1992 después de que se hubiera construido el 68.

Boeing E-6 Mercury

Una versión del 707-320, opera como un puesto de comando aerotransportado y un centro de comunicaciones, transmitiendo instrucciones de la Autoridad de Comando Nacional . Su papel en la transmisión a la flota de submarinos de misiles balísticos , conocidos como "Toma el control y muévete ", le da el sufijo TACAMO . Actualmente solo existe una versión del E-6, el E-6B. El E-6B es una versión mejorada del E-6A que ahora incluye un área de personal de batalla para el Puesto de Mando Aerotransportado USSTRATCOM.

Northrop Grumman E-8 Joint STARS

El E-8C Joint Surveillance Target Attack Radar System (Joint STARS) es una plataforma de control y gestión de batalla aerotransportada (C2) de la USAF que lleva a cabo vigilancia terrestre para desarrollar una comprensión de la situación del enemigo y apoyar las operaciones de ataque y la selección de objetivos que contribuyan a el retraso, la interrupción y la destrucción de las fuerzas enemigas.

CT-49A

Aeronave de entrenamiento y carga de la OTAN (TCA) operada para respaldar el entrenamiento E-3A AWACS y el transporte aéreo / carga para la OTAN (NAEW & CF) basado en Boeing 707-320B. ^[4]

Variantes de otros ejércitos.

Un Boeing 707T / T de la Fuerza Aérea Italiana reposta dos MB-339 en una demostración

CC-137 Husky

Designación de las Fuerzas Canadienses para el 707-347C. Cinco se compraron nuevos en 1970.

KC-137

Fuerza Aérea Brasileña ^{[5] [6]}

707

La IRIAF opera 707 buques cisterna y transportes.

707T / T

El 707 Cisterna / Transporte. Italia compró y convirtió cuatro 707, dos en camiones cisterna y dos en un carguero directo. No hay 707 camiones cisterna que permanezcan operativos al 3 de abril de 2008. ^[7] Además, los Servicios de Reabastecimiento Aéreo de Omega explotan los camiones cisterna K707 en régimen de alquiler. ^[8]

KE-3A

La Real Fuerza Aérea Saudita compró ocho fuselajes E-3 configurados como camiones cisterna de reabastecimiento de combustible.

Cóndor

Aeronave de Alerta Temprana, Comando y Control Aerotransportada (AEWC & C) desarrollada en conjunto con Israel Aircraft Industries (IAI) utilizando una antigua aeronave de Lan Chile.

Conexión para reabastecimiento de combustible simulado con un Boeing707-TCA de la OTAN desde un HI ANG KC-135R durante una misión de entrenamiento de reabastecimiento de combustible desde Geilenkirchen AB en septiembre de 1996

CT-49A / 707TCA

Tres antiguos aviones de pasajeros de Sabena se convirtieron en TCA (Trainer Cargo Aircraft) en 1989 para apoyar la misión NAEWF E-3A de la OTAN. La aeronave era capaz de hacer conexiones en seco con el sistema de reabastecimiento de combustible aire-aire Flying Boom de la USAF para el entrenamiento de pilotos que eran nuevos en NAEWF, pero que también sirvió como transporte de carga / pasajeros. Los dos 707 más antiguos / con mayor tiempo fueron reemplazados por dos antiguos 707 de la Luftwaffe en 1999. NAEWF retiró los TCA en 2011. ^[9]

Operadores

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña

 Iran

• Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Aeronaves en exhibición

58-6971 en exhibición

SAM 27000 en exhibición en la Biblioteca Reagan

Los siguientes aviones están en exhibición pública:

• 58-6970 Modelo 707-120 USAF VC-137B "SAM 970", un antiguo avión Air Force One, se encuentra en el Museo de Vuelo , Seattle, WA. ^[10]
• 58-6971 Modelo 707-153 USAF VC-137B está en exhibición en el Museo del Aire y del Espacio Pima adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, AZ . Este avión se hizo conocido como "Freedom One" después de servir en el regreso de los rehenes estadounidenses de Teherán, Irán en 1981. ^[11]
• 62-6000 Modelo 707-320B (VC-137C SAM 26000 ), un antiguo avión Air Force One, se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB cerca de Dayton, Ohio .
• 72-7000 Modelo 707-353B ​​(VC-137C SAM 27000 ), un antiguo avión Air Force One, se exhibe en la Biblioteca Presidencial Ronald Reagan en Simi Valley, California .

Nota: VC-137B 58-6972 se eliminó en octubre de 1996. ^[12]

Especificaciones (VC-137C)

vista lateral

Características generales

• Longitud: 152 pies 11 pulg (46,61 m)
• Envergadura: 145 pies 9 pulg (44,42 m)
• Altura: 42 pies 5 pulg (12,93 m)
• Área del ala: 3010 pies cuadrados (279,63 m ² )
• Peso vacío: 98,466 lb (44,663 kg)
• Peso bruto: 297.000 lb (135.000 kg)
• Peso máximo al despegue: 327.000 lb (148.325 kg)
• Planta motriz: 4 motores turbofan Pratt & Whitney TF33-PW-102 , 18,000 lbf (80 kN) de empuje cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 627 mph (1.009 km / h, 545 nudos)
• Velocidad de crucero: 600 mph (966 km / h, 520 kn)
• Alcance: 12,247 km, 6,610 millas náuticas (7,610 millas)
• Techo de servicio: 50.000 pies (15.200 m)
• Velocidad de ascenso: 4900 pies / min (25 m / s)

Ver también

Desarrollo relacionado

• VC-137C SAM 26000
• VC-137C SAM 27000
• Boeing 707
• Boeing C-135 Stratolifter
• Boeing KC-135 Stratotanker
• Boeing CC-137
• Boeing E-3 Sentry
• Boeing E-6 Mercury
• Northrop Grumman E-8 Joint STARS

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Douglas DC-8
• Convair 880

Referencias

1. Gunston, Bill. La Enciclopedia de aviones de guerra modernos , p. 64. Aerospace Publishing Ltd, 1995. ISBN  1-56619-908-5 .
2. Designación del modelo de vehículos aeroespaciales militares , Departamento de Defensa de Estados Unidos , DoD 4120.15L
3. Parsch, Andreas. Designaciones de aeronaves USAF / DOD "faltantes" . designation-systems.net
4. "DOD 4120.15-L - Anexo" . US DOD a través de Andreas Parsch, Designation-Systems.net.
5. " " Estimación de costos de propiedad de aeronaves KC-137 en la Fuerza Aérea Brasileña ", Centro de información técnica de defensa" . Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 4 de abril de 2008 .
6. Información de la fuerza aérea brasileña en Milavia
7. Sitio oficial de Aeronautica Militare Archivado el 10 de febrero de 2009 en la Wayback Machine.
8. "Cisterna civil Omega K707" . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2018 . Consultado el 4 de abril de 2008 .
9. "De afgedankte Boeings van de NAVO" (Los descartados Boeings de la OTAN), en holandés
10. Museo del vuelo: VC-137B Archivado el 30 de junio de 2008 en la Wayback Machine.
11. Pima Air & Space Museum: USAF VC-137B
12. http://www.airport-data.com/aircraft/58-6972.html

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con C-137 Stratoliner .