La locomotora de vapor japonesa Class 7170 fue uno de los primeros trenes que se utilizaron en Hokkaido , y se utilizó junto con la JNR Class 7100 en el ferrocarril Horonai .
Las dos locomotoras tiernas que se convertirían en la Clase 7170 se compraron a American Baldwin Locomotive Works en 1889 y se incluyeron en la secuencia de numeración de los seis trenes 7100 como números 7 y 8. Poco después, el ferrocarril Horonai pasó a ser controlado. por el presidente de la compañía Hokuyūsha , Murata Tsutsumi , quien los rebautizó como "Primer Murata" y "Segundo Murata" ( dai-ichi y dai-ni Murata ). Posteriormente, los dos fueron vendidos por el gobierno de Meiji , que privatizó (vendió) muchas empresas gubernamentales.
Aunque originalmente numeradas 8 y 9 al momento de su importación de los Estados Unidos, las dos locomotoras fueron renumeradas 9 y 10 luego de su venta por parte del Ferrocarril Horonai controlado por el gobierno a Hokkaido Colliery and Railway Company en 1889. La Ley de Nacionalización Ferroviaria de 1906 entonces incorporó Hokkaido Colliery and Railway Company a los Ferrocarriles del Gobierno Japonés . Tres años más tarde, la legislación formalizaría y estandarizaría la numeración, estableciendo la Clase 7170 como compuesta por estas dos locomotoras, denominadas 7170 y 7171. En este momento, se modificaron las chimeneas y se ampliaron las secciones delanteras de las salas de vapor.
Después de la nacionalización de los ferrocarriles, en 1920 los dos se vendieron a Suttsu Railways y se volvieron a numerar como el n. ° 1 y el n. ° 2, sirviendo a Kutchan , Muroran , Asahikawa y Hakodate . Aunque cumplieron bien su nuevo propósito y se usaron ampliamente, una de las locomotoras sufrió una colisión accidental el 2 de julio de 1950 y fue desechada al año siguiente.
Las locomotoras tiernas tenían las posiciones de eje estándar 2-6-0 (1C) de su fabricante. Al igual que la serie 7100, tenían una chimenea en forma de diamante y un receptor de vacas al estilo americano más antiguo, pero tenían calderas de techo recto en lugar de las de vagón y una cúpula de vapor en el segundo compartimento de la caldera. El horno estaba ubicado entre la segunda y la tercera ruedas motrices , que estaban separadas por 1372 mm (54,0 pulgadas); la primera y la segunda ruedas motrices tenían una separación de 2296 mm (90,4 pulgadas). De los tres ejes del ténder, el segundo y el tercero eran bogies .