Hokkaido Colliery and Railway Company (北海道 炭 礦 鉄 道, Hokkaidō Tankō Tetsudō ) [1] era una empresa dedicada a la extracción de carbón , la explotación ferroviaria y el transporte marítimo en Hokkaidō , Japón .
La compañía se estableció en 1889 cuando la mina de carbón de propiedad estatal Horonai (幌 内 炭 鉱, Horonai Tankō ) y Horonai Railway se vendieron a la compañía. La empresa desarrolló minas de carbón y transportó carbón a los consumidores mediante sus propios ferrocarriles y una flota de barcos de vapor. [2]
El ferrocarril de la empresa fue nacionalizado el 1 de octubre de 1906 en virtud de la Ley de Nacionalización de Ferrocarriles . En este momento, la empresa pasó a llamarse Hokkaido Colliery & Steamship Co., Ltd. (北海道 炭 礦 汽船, Hokkaidō Tankō Kisen ) , que continuó explotando hasta 1995 y se dedica a la importación de carbón de Rusia a partir de 2014. [2]
Ferrocarril
Lista de líneas y estaciones
Al 30 de septiembre de 1906 [3]
Muroran - Temiya
El tramo Muroran-Iwamizawa y el tramo Iwamizawa-Otaru forman parte de la línea principal de Muroran y la línea principal de Hakodate, respectivamente, en la actualidad. El tramo restante Otaru-Temiya se convirtió en la Línea Temiya , que se cerró en 1985.
Construido en | Estación | Milla | Conexiones | Nota | |
---|---|---|---|---|---|
1892 | Muroran | 室 蘭 | 0.0 | ![]() | |
Misaki | 御 崎 | 2.2 | |||
Wanishi | 輪 西 | 2.9 | Higashi-Muroran actual | ||
Washibetsu | 鷲 別 | 5,6 | |||
Horobetsu | 幌 別 | 10,3 | |||
Noboribetsu | 登 別 | 15,3 | |||
Shikifu | 敷 生 | 20,4 | Takeura actual | ||
Shiraoi | 白 老 | 27,0 | |||
Nishitappu | 錦 多 峰 | 34,3 | Nishikioka actual | ||
Tomakomai | 苫 小 牧 | 40,1 | |||
Numanohata | 沼 ノ 端 | 45,9 | |||
Toasa | 遠 浅 | 51,4 | |||
Hayakita | 早 来 | 54,8 | |||
Abira | 安平 | 58,3 | |||
Oiwake | 追 分 | 62,5 | Hacia Yubari | ||
Mikawa | 三 川 | 67,5 | |||
Yuni | 由 仁 | 72,3 | |||
Kuriyama | 栗 山 | 75,4 | |||
Kiyomappu | 清真 布 | 80,5 | Kurisawa actual | ||
Shibun | 志 文 | 83,0 | |||
Iwamizawa | 岩 見 沢 | 86,5 | Hacia Utashinai, Ikushunbetsu | ||
1882 | |||||
Horomui | 幌 向 | 92,9 | |||
Ebetsu | 江 別 | 98,7 | |||
Nopporo | 野 幌 | 100,6 | |||
Atsubetsu | 厚 別 | 105,4 | |||
Shiroishi | 白石 | 108,2 | |||
Sapporo | 札幌 | 111,7 | |||
1880 | |||||
Kotoni | 琴 似 | 114,2 | |||
Karugawa | 軽 川 | 118,4 | Teine actual | ||
Zenibako | 銭 函 | 123,1 | |||
Hariusu | 張 碓 | 126,3 | Estación cerrada en 2006 | ||
Un sari | 朝 里 | 128,6 | |||
Otaru | 小樽 | 131,9 | Ferrocarril de Hokkaidō a Hakodate | Minami-Otaru actual | |
Temiya | 手 宮 | 133,6 | ![]() |
Iwamizawa - Utashinai
El tramo Iwamizawa – Sunagawa es parte de la línea principal de Hakodate en la actualidad. La parte restante se convirtió en la línea Utashinai , que se cerró en 1988.
Construido en | Estación | Milla | Conexiones | Nota | |
---|---|---|---|---|---|
1881 | Iwamizawa | 岩 見 沢 | 0.0 | A Muroran, Temiya, Ikushunbetsu | |
Minenobu | 峰 延 | 5.1 | |||
Bibai | 美 唄 | 10,4 | |||
Naie | 奈 井 江 | 17.0 | |||
Sunagawa | 砂 川 | 21,9 | A Asahigawa a través de los ferrocarriles del gobierno japonés | ||
Kamoi | 神威 | 29,2 | Estación cerrada en 1988 | ||
Utashinai | 歌 志 内 | 30,8 | ![]() |
Iwamizawa - Ikushunbetsu
Más tarde, esta sección pasó a formar parte de la línea Horonai , que se cerró en 1987.
Construido en | Estación | Milla | Conexiones | Nota | |
---|---|---|---|---|---|
1882 | Iwamizawa | 岩 見 沢 | 0.0 | A Otaru, Muroran, Utashinai | |
Horonaibuto | 幌 内 太 | 6,7 | Hacia Horonai | Más tarde rebautizado como Mikasa, la estación se cerró en 1987 | |
1888 | |||||
Ikushunbetsu | 幾 春 別 | 11,2 | ![]() |
Horonaibuto - Horonai
Más tarde, esta sección pasó a formar parte de la línea Horonai , que se cerró en 1987.
Construido en | Estación | Milla | Conexiones | Nota | |
---|---|---|---|---|---|
1882 | Horonaibuto | 幌 内 太 | 0.0 | A Iwamizawa, Ikushunbetsu | Más tarde rebautizado como Mikasa, la estación se cerró en 1987 |
Horonai | 幌 内 | 1,7 | ![]() |
Oiwake - Yūbari
La sección de Oiwake a Shin-Yubari (Momijiyama) es parte de la línea Sekishō (sección principal) hoy, mientras que el resto se convirtió en el ramal Yubari que cerró en 2019.
Construido en | Estación | Milla | Conexiones | Nota | |
---|---|---|---|---|---|
1892 | Oiwake | 追 分 | 0.0 | Hacia Otaru, Muroran | |
Kawabata | 川端 | 5.9 | |||
Takinoue | 滝 ノ 上 | 11,3 | |||
Momijiyama | 紅葉 山 | 15,7 | Shin-Yūbari actual | ||
Numanosawa | 沼 ノ 沢 | 17,5 | |||
Shimizusawa | 清水 沢 | 20,9 | |||
Shikanotani | 鹿 ノ 谷 | 25,1 | |||
Yubari | 夕 張 | 27,2 | ![]() |
Sunagawa - Sorachigawa
La empresa arrendó esta sección a los ferrocarriles gubernamentales japoneses. Esta sección forma parte de la línea principal de Hakodate en la actualidad.
Construido en | Estación | Milla | Conexiones | Nota | |
---|---|---|---|---|---|
1892 | Sunagawa | 砂 川 | 0.0 | Hacia Iwamizawa, Utashinai | |
Sorachigawa | 空 知 川 | 3,0 | Solo un punto divisorio de activo ferroviario. |
Nacionalización
Con la promulgación de la Ley de Nacionalización Ferroviaria, el 1 de octubre de 1906, el ferrocarril de la compañía (207 millas 51 cadenas), el material rodante (1.940), el barco de vapor (1), el personal (3.673) y otros bienes y contratos fueron transferidos al gobierno de Japón, a cambio de 30.997.100 yenes en bonos del Estado. [4]
Referencias
- ^ Anuncio de la empresa, p. 195 del Manual de Japón y exposiciones japonesas en la feria mundial de St. Louis, 1904
- ^ a b Hokkaido Colliery & Steamship Co., Ltd.当 社 の あ ゆ み(en japonés) . Consultado el 23 de agosto de 2014 .
- ^ Ishino, Tetsu; et al., eds. (1998).停車場 変 遷 大事 典 国 鉄 ・ JR 編[ Directorio de transición de estación - JNR / JR ] (en japonés). {{{1}}}. Tokio: JTB Corporation. pag. {{{2}}}. ISBN 4533029809.
- ^ Ministerio de Ferrocarriles (1921).日本 鉄 道 史 中篇. págs. 849, 855, 862.
enlaces externos
- Hokkaido Colliery & Steamship Co., Ltd. (en japonés)