La ruta 86 es una ruta de autobús local en Boston , Cambridge y Somerville, Massachusetts , operada por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) como parte del servicio de autobús MBTA . Opera en una ruta circunferencial entre la estación Sullivan Square y la estación Reservoir ( Cleveland Circle ) a través de Union Square, Somerville , Harvard Square y Brighton Center . En 2018, tuvo el número 18 más alto de pasajeros entre semana en el sistema, aunque ocupó el puesto 37 por número de viajes entre semana. [2] Una revisión de la MBTA de 2018-19 de su sistema de autobuses encontró que la ruta 86 tenía un servicio poco frecuente y poco confiable, incluidos los intervalos programados irregulares, a pesar de su gran cantidad de pasajeros y su importancia como una ruta de conexión entre la ciudad.
86 | |
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Descripción general | |
Sistema | Autobús MBTA |
Garaje | Garaje de Somerville [1] |
Ruta | |
Lugar | Boston , Cambridge y Somerville, Massachusetts |
Comienzo | Estación Sullivan Square |
Final | Estación del embalse ( Cleveland Circle ) |
Largo | 6,79 millas (10,93 km) en dirección este 6,70 millas (10,78 km) en dirección oeste |
Pasajeros diarios | 6.150 (2018) [2] |
El servicio de tránsito en tres partes de la ruta moderna se remonta a las líneas de carros de caballos abiertas en el siglo XIX, con la sección entre Union Square y Sullivan Square inaugurada en 1858. Dos de esas secciones se convirtieron en tranvías eléctricos en la década de 1890. Se establecieron tres rutas de autobús superpuestas (posteriormente designadas 63, 86 y 91 ) entre 1925 y 1931, que reemplazaron los servicios de tranvía circunferenciales y crearon nuevas conexiones. La ruta 86 corría entre Union Square, Allston y Union Square, Somerville hasta que se extendió a Sullivan Square en 1977 y 1981 para complementar la ruta 91. En 1989, el extremo occidental se extendió hasta Cleveland Circle, reemplazando la ruta 63.
Ruta
Opera como una ruta que cruza la ciudad / circunferencial, con conexiones de metro MBTA en Sullivan Square ( línea naranja ), Harvard ( línea roja ), Chestnut Hill Avenue ( rama de la línea verde B ), Cleveland Circle ( rama de la línea verde C ) y Reservoir ( verde). Ramal de la línea D ). Habrá conexiones adicionales disponibles en East Somerville (rama de la Línea Verde D) y Union Square ( rama de la Línea Verde E ) cuando se abra la Extensión de la Línea Verde en 2021. Las conexiones a varias rutas de autobús MBTA son posibles; Brighton Center, la estación de Harvard, Union Square y Sullivan Square son los principales lugares de transferencia. [3] [2] La rotación de pasajeros a lo largo de la ruta es alta, ya que muchos pasajeros se transfieren o terminan en estas estaciones y centros. [2]
Las distancias para correr en un solo sentido son de 6,79 millas (10,93 km) en dirección este y 6,70 millas (10,78 km) en dirección oeste. [1] Los tiempos de funcionamiento programados en un solo sentido oscilan entre 40 minutos fuera de las horas pico y 55 minutos en las horas pico, con tiempos más cortos durante la madrugada y la noche. El servicio opera desde las 5:00 am hasta las 12:30 am de lunes a viernes y los sábados, y desde las 7:30 am hasta las 9:30 pm los domingos. Los avances programados son irregulares, oscilando entre 8 y 20 minutos (promedio 14) durante el pico de la mañana y 12 a 22 minutos (promedio 16) durante el pico de la tarde, y de 13 a 45 minutos al mediodía y por la noche. El servicio de fin de semana es menos frecuente e igualmente irregular; Los intervalos de los sábados promedian 34 minutos y los de los domingos 52, con algunos intervalos de hasta 80 minutos ambos días. [2]
La ruta 86 funciona como una ruta local con tarifa estándar de autobús local. En 2018, la ruta promedió 6.150 abordajes entre semana; el promedio de pasajeros durante los fines de semana fue de 3.040 los sábados y 1.840 los domingos. Esto la convirtió en la ruta número 18 con mayor cantidad de pasajeros en el sistema de autobuses MBTA , con más abordajes que cuatro de las rutas de autobús clave . A pesar de esto, ocupó el puesto 37 por número de viajes entre semana, lo que provocó aglomeraciones en muchos viajes. [2]
Historia
Primeras líneas
Varias partes de la ruta se originaron como líneas de tranvías y caballos:
- El segmento entre Sullivan Square y Union Square, Somerville, era una línea de vagones de caballos del Somerville Horse Railroad (más tarde Middlesex Railroad ) inaugurado en 1858. [4] : 200 El servicio eléctrico comenzó el 17 de octubre de 1895; Los tranvías usaban inicialmente Brighton, Perkins, Caldwell y Broadway para evitar el paso a nivel cerca de Sullivan Square. [5] [6] [7] Este desvío fue eliminado en 1898, aunque el paso a nivel no fue reemplazado por un puente hasta 1901. [8] : 535 [9]
- El segmento de Kirkland Street entre Harvard Square y Beacon Street se inauguró como una línea de carruajes de caballos del ferrocarril Charles River Street en 1882; nunca se convirtió a funcionamiento eléctrico y fue abandonado a principios de la década de 1890. [4] : 50
- Los segmentos entre Harvard Square y Union Square, Brighton en North Harvard Street, Western Avenue y Market Street se originaron como líneas de vagones de caballos del ferrocarril de Cambridge . Los segmentos de Western Avenue y Market Street se abrieron como parte de una línea desde Central Square, Cambridge en 1880, que fue electrificada en 1896. [10] [6] El segmento de North Harvard Street, que abrió en 1883, nunca fue electrificado y fue abandonado a principios de la década de 1890. [4] : 50
- Una pequeña sección en Chestnut Hill Avenue entre Beacon Street y Commonwealth Avenue se abrió en 1896 como una extensión de la línea eléctrica Beacon Street . [11] El último servicio de ingresos sobre esas vías se ejecutó en 1926, aunque sigue en uso para movimientos que no generan ingresos. [4] : 197
Reemplazos de autobuses
Las operaciones de tranvías y caballos en Boston y los municipios circundantes se consolidaron bajo el West End Street Railway en la década de 1880; fue arrendado por Boston Elevated Railway (BERy) en 1897. El BERy comenzó a operar el servicio de autobús en 1922. [4] : 46 Una ruta de autobús de Harvard Square-Union Square, Somerville comenzó a operar el 22 de agosto de 1925. Se extendió desde Harvard Square a Union Square, Allston el 19 de diciembre. [12] [4] : 50
En 1930, el segmento de Union Square-Sullivan Square se operaba como parte de una línea de tranvía de Central Square-Sullivan Square. El 1 de febrero, el segmento de Central Square – Union Square fue reemplazado por una ruta de autobús, dejando un servicio de tranvía de Union Square – Sullivan Square. [13] El 15 de noviembre, ese transbordador fue reemplazado por una nueva ruta de autobús a pedido de la ciudad, con la intención de reducir la congestión en Union Square. [14] [15] [4] : 200 Las dos rutas de autobús se conectaron en una sola ruta el 14 de febrero de 1931, de nuevo formando una ruta Central Square-Sullivan Square. [16] Las vías de Sullivan – Union se siguieron utilizando para traslados de equipos no rentables hasta 1951. [17] : 143
El 8 de junio de 1931, la línea de tranvía Brighton Center – Central Square fue reemplazada por autobuses y se extendió hacia el sur hasta Commonwealth Avenue. [18] [4] : 54 (Las pistas Western Avenue permanecerían en uso hasta 1950 para el servicio de Watertown, que ahora es la ruta de autobús 70 . [4] : 210 )
Historia posterior
En 1940-41, el BERy reasignó sus números de ruta pública. [19] : 27 La ruta Commonwealth Avenue-Central Square se designó como ruta 63, Union Square-Union Square como ruta 86 y Central Square-Sullivan Square como ruta 91 . [20] El segmento de Western Avenue de la ruta 63 fue eliminado en febrero de 1943 como medida en tiempos de guerra, pero se extendió ligeramente desde Commonwealth Avenue hasta Cleveland Circle. El segmento de Western Avenue se reanudó en 1946, formando una ruta Cleveland Circle-Central Square. [4] : 63
El BERy fue reemplazado en 1947 por la Metropolitan Transit Authority (MTA). El servicio dominical en la ruta 63 terminó en 1958. [21] El 4 de julio de 1959, la terminal sur se extendió ligeramente desde Cleveland Circle hasta una nueva vía de bus en la estación Reservoir cuando se abrió la línea Riverside , aunque la terminal todavía figuraba como "Cleveland Circle "en horarios públicos. [22] En septiembre de 1962, la MTA enrutó varias rutas como parte de los intentos experimentales de aumentar el número de pasajeros. La ruta 63 se interlineó con la ruta 83 para formar una ruta Cleveland Circle- Porter Square , mientras que la ruta 91 se interlineó con la ruta 93 para formar una ruta Central Square- Haymarket . Ninguno tuvo éxito; regresaron a sus terminales anteriores en marzo de 1964 y junio de 1963, respectivamente. [21]
La MTA a su vez fue reemplazada por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) en 1964. El servicio dominical en la ruta Union Square, Somerville-Cleveland Circle, una combinación de las rutas 63, 64 y 86, comenzó en junio de 1973. En septiembre de 1977 , el servicio de la ruta 86 en horas pico se extendió a Sullivan Square, complementando la ruta 91. [21] La ruta del domingo se suspendió en abril de 1981, pero el servicio de la ruta 86 fuera de las horas pico y los sábados se extendió a Sullivan Square. [23] [21] Al mismo tiempo, el servicio de lunes a viernes por la tarde y el sábado por la mañana en las rutas 63 y 64 se combinó en un circuito que seguía la ruta 64 en dirección oeste y la ruta 63 en dirección este. Esta ruta circular comenzó a funcionar los domingos en enero de 1983. Desde 1979 hasta principios de la década de 1980, la ruta 86 se desvió sobre Somerville Avenue y Dane Street al oeste, mientras que se reconstruyó el puente de Washington Street sobre la línea Fitchburg . [21]
En diciembre de 1989, la ruta 63 se suspendió, con la ruta 86 realineada sobre gran parte de la ruta anterior para formar una línea circunferencial Cleveland Circle-Sullivan Square. La ruta 66 se extendió desde Union Square hasta Harvard Square para reemplazar el segmento realineado de la ruta 86 (completándolo entre Barry's Corner y Harvard Square), mientras que la ruta 70 continuó sirviendo la parte este discontinuada de la ruta 63. El servicio dominical en la ruta 86 comenzó en este hora. Los clientes mayores que perdieron su viaje en un solo asiento de Brighton a Central Square solicitaron que la ruta 63 regresara. Como resultado, el servicio del mediodía Cleveland Circle-Central Square, que opera como una variación de la ruta 64, funcionó desde diciembre de 1990 hasta diciembre de 1993. [21]
En la década de los noventa se agregaron viajes cortos de la ruta 86 en horas pico . La ruta CT2 de parada limitada que cruza la ciudad se extendió a Sullivan Square en septiembre de 2000, complementando las rutas 86 y 91 en el segmento Union Square-Sullivan Square. En septiembre de 2008, los autobuses en dirección este se desviaron a través del túnel de autobuses de Harvard, en lugar de pasar por Harvard Square en la superficie. La mayoría de los viajes cortos en horas pico se suspendieron en septiembre de 2011. Desde abril de 2019 hasta mayo de 2020, la ruta 86 se desvió a través de Cross Street, mientras que el puente aéreo de Lowell Line se reconstruyó como parte del proyecto Green Line Extension . [21] Una revisión de 2018-19 de la MBTA de su sistema de autobuses encontró que la ruta 86 tenía un servicio poco frecuente y poco confiable, incluidos los intervalos programados irregulares, a pesar de su gran cantidad de pasajeros y su importancia como una ruta de conexión entre la ciudad. [2] No se recomendaron cambios a corto plazo en la ruta. [24]
Referencias
- ^ a b "Estadísticas de número de pasajeros y servicio" (PDF) (14ª ed.). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . 2014.
- ^ a b c d e f g h "Ruta 86" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Diciembre de 2018.
- ^ a b "Mapa del sistema MBTA" . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
- ^ a b c d e f g h yo j Humphrey, Thomas J. (agosto de 2020). "Origen y desarrollo de la red de transporte de autobús local de ruta fija en las ciudades y pueblos del Distrito de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts al 31 de diciembre de 1973: Edición revisada" (PDF) . NETransit.
- ^ "Union Square Electrics" . Boston Globe . 9 de agosto de 1895. p. 7: a través de Newspapers.com.
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- ^ "La compañía ferroviaria elevada de Boston: una carretera modelo" . Revisión del ferrocarril de la calle . Vol. 8. Agosto de 1898. págs. 525–545.
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- ^ Clarke, Bradley H. (2015). Líneas de tranvía del eje: MTA de Boston a través de Riverside y más allá . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. ISBN 9780938315070.
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- ^ Clarke, Bradley H. (2003). Líneas de tranvía del Hub - Década de 1940 . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. ISBN 0938315056.
- ^ Lufkin, Richard F. (1942), Mapa de rutas del sistema ferroviario elevado de Boston, Ferrocarril elevado de Boston - a través de Wikimedia Commons
- ^ a b c d e f g Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .
- ^ "Mucho espacio de estacionamiento en New MTA Highland Branch" . Boston Globe . 16 de junio de 1959. p. 33 - a través de Newspapers.com.
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- ^ "Mejores propuestas de ruta de proyecto de autobús" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Enero de 2019.
enlaces externos
- MBTA - 86 Sullivan Square Station - Estación Reservoir