La sucursal B , también llamada sucursal de Commonwealth Avenue o sucursal de Boston College , es una sucursal del sistema de tren ligero MBTA Green Line que opera en Commonwealth Avenue al oeste del centro de Boston , Massachusetts . Una de las cuatro ramas de la Línea Verde, la rama B va desde la estación de Boston College por la mediana de Commonwealth Avenue hasta Blandford Street . Allí, ingresa al portal de Blandford Street en la estación Kenmore , donde se fusiona con las ramas C y D. Los servicios combinados se encuentranEl metro de Boylston Street y el metro de Tremont Street hasta el centro de Boston. A partir de 2016 [actualizar], el servicio de la sucursal B termina en Park Street , pero después de que se complete la extensión de la línea verde , la terminal se extenderá de regreso al Government Center como lo había hecho antes de 2014. A diferencia de las otras sucursales, la sucursal B atraviesa únicamente los límites de la ciudad. de Boston.
Sucursal Green Line B | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | MBTA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Bostón | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Park Street Government Center (octubre / diciembre de 2021) Boston College | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren Ligero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Línea verde | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | MBTA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 26.310 (promedio de embarques en días laborables desde paradas en superficie solo en 2010-2011) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1896 (Kenmore– Packards Corner , Lake Street - Chestnut Hill Avenue ) 1900 (Packards Corner – Chestnut Hill Avenue) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Subterráneo ( Kenmore y hacia el este) Carrera media central (al oeste de Kenmore) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La rivalidad de la Línea Verde entre Boston College y Boston University se nombra en referencia a la rama B, que se extiende a ambas universidades.
Historia
Construcción inicial
Las primeras secciones de lo que ahora es la rama B que se abrirá se construyeron para lo que se convirtió en la línea Watertown y la línea Beacon Street . En 1889, el ferrocarril West End Street abrió la línea Beacon Street, incluida una rama que iba desde Coolidge Corner hasta Oak Square a lo largo de Harvard Avenue, Brighton Avenue, Cambridge Street y Washington Street. [2] : 58 Si bien esta ruta brindaba servicio a los suburbios de rápido crecimiento de Allston y Brighton, era deseable una ruta más directa. Cuando se mejoró Commonwealth Avenue entre Governors Square y el cruce con Brighton Avenue a mediados de la década de 1890, se incluyó una mediana de 33 pies (10 m) de ancho para uso de una línea de tranvía para apoyar el desarrollo inmobiliario. [3] El servicio comenzó desde Governors Square hasta Brighton Avenue, y a lo largo de Brighton Avenue para conectarse con la vía más antigua en Union Square , el 18 de mayo de 1896. [4] [5] [2] : 48 (Esa línea se extendió hasta cerca Nonantum Square el 13 de junio de 1896.) [2] : 48
Más al oeste, entre Chestnut Hill Avenue y el límite entre Boston y Newton en Lake Street , se construyó una mediana de tranvía de 25 pies (7,6 m) de ancho. [3] El servicio entre Lake Street y el centro de Boston comenzó el 15 de agosto de 1896. [6] Los tranvías circulaban por Chestnut Hill Avenue, la línea existente de Beacon Street, Washington Street y Huntington Avenue . [2] : 58 En Lake Street, la línea conectaba con Commonwealth Avenue Street Railway , que se había abierto a Auburndale el 26 de marzo de 1896. [7] : 38
Al este de Governors Square, la línea de Beacon Street originalmente se extendía por Beacon Street, Massachusetts Avenue y Boylston Street hasta Park Square . [2] : 54 Para cuando se abrieron los segmentos de Commonwealth Avenue, los tranvías continuaban a lo largo de vías muy congestionadas en Tremont Street (electrificadas en 1891) para llegar a las terminales de ferrocarril del norte . [2] : 61 Tanto las líneas Nonantum Square como Lake Street se desviaron al metro de Tremont Street para terminar en la estación de Park Street poco después de la apertura del túnel el 1 de septiembre de 1897. [2] : 21
El Boston Elevated Railway (BERy) arrendó el West End Street Railway el 1 de octubre de 1897 y continuó con la expansión del sistema. [2] : 35 El BERy abrió nuevas vías en Commonwealth Avenue desde Chestnut Hill Avenue hasta Brighton Avenue el 26 de mayo de 1900, permitiendo el servicio directo desde Lake Street hasta el centro a través de Commonwealth Avenue. Aunque gran parte del terreno que rodea la Commonwealth Avenue en Brighton aún no se ha desarrollado, la nueva línea fue muy frecuentada. [2] : 58 En la mayor parte de su longitud, la vía construida en 1900 no estaba en una mediana central, sino en una reserva entre el carril de circulación en dirección sur y el carril de transporte en dirección sur . Entre Warren Street y Wallingford Road , la reserva era significativamente más ancha que las vías. [8]
Servicio en crecimiento
El Commonwealth Avenue Street Railway abrió el popular Norumbega Park el 17 de junio de 1897. [2] (Esa línea se fusionó con Newton y Boston Street Railway (N&B) en 1904 y Middlesex y Boston Street Railway (M&B) en 1909.) el servicio entre Norumbega Park y la estación de Park Street, operado por BERy al este de Lake Street, comenzó el 17 de enero de 1903. [2] : 39 El ferrocarril de Newton Street (también se fusionó con el N&B en 1904) comenzó a través del servicio entre Park Street y Waltham a través de la línea Watertown el 23 de febrero de 1903. Cuando se inauguró el túnel de Cambridge en abril de 1912, el servicio de Waltham se desvió a la estación de Central Square en Cambridge. [2] : 39 El 1 de mayo de 1912, el M&B inició un segundo servicio a través de la ruta Commonwealth Avenue, que se dirigía a Newton Highlands . [2] : 39 El mes siguiente, dos hombres fueron acusados de una "conspiración planeada para volar las vías de la Compañía Elevada en Commonwealth av" utilizando diez cartuchos de dinamita robada. [9]
El metro de Boylston Street se inauguró el 3 de octubre de 1914, actuando como una extensión del metro de Tremont Street al este de Governors Square, con paradas intermedias en Copley Square y Massachusetts Avenue . [2] : 40 (Una tercera estación, Arlington , no se construyó hasta 1921.) El servicio de Lake Street a través de Washington Street se redujo a Washington Square, excepto en las horas pico. [10] El servicio directo de Newton Highlands se redujo a Lake Street, donde se conectaba con el servicio de tranvía BERy. [2] : 39 Norumbega Park through service continuó usando la ruta de superficie, ya que los tranvías M&B más antiguos no podían igualar la velocidad de los tranvías BERy más nuevos en el metro. Se dividió en Lake Street el 1 de noviembre, con una línea BERy de conexión utilizando la ruta de superficie; que se cortó a una ruta Kenmore-Park Street el 21 de noviembre. [11] [12] [2] : 58
El 21 de noviembre, el servicio de Washington Street en hora pico se redujo a Reservoir, dejando solo los autos de Beacon Street usando las vías de Chestnut Hill Avenue. [11] El servicio de Beacon Street se cortó a Reservoir el 6 de noviembre de 1915, y el servicio de Washington Street se extendió hasta Lake Street. [13] A partir del 6 de febrero de 1922, todo el servicio de Washington Street fue operado como un servicio de transporte de Brookline Village-Lake Street como parte de los cambios de servicio en la línea de Huntington Avenue. [14] El transbordador de Washington Street se convirtió en autobús el 24 de abril de 1926. [15] : 197 Fue redirigido al Brighton Center el 23 de junio de 1928 y finalmente se convirtió en la ruta 65 . [15] : 52 [16]
La línea de Commonwealth Avenue sirvió a dos estadios de béisbol importantes: Fenway Park (inaugurado en 1912) cerca de Governors Square y Braves Field (inaugurado en 1915) en Allston. El BERy abrió una estación de superficie de prepago (donde los pasajeros pagaban sus pasajes en la parada, en lugar de a bordo del tranvía) en Kenmore Street en Governors Square en 1915. [2] : 58 El nuevo Braves Field abrió el 18 de agosto de 1915; incluía una pista circular entre Gaffney Street y Babcock Street con una estación de prepago para permitir que los tranvías sirvieran directamente al estadio. [17] El circuito también se usó para dar vuelta a los trenes para los juegos de los Medias Rojas en Fenway Park, y para giros cortos en las horas pico ; después de noviembre de 1945, estos turnos cortos también funcionaron durante el mediodía y los sábados. [18] : 108 El bucle se utilizó mucho durante los juegos; para la Serie Mundial de 1948 , los tranvías corrieron entre Park Street y Braves Field en tramos de 45 segundos. [18] : 109
Más cambios
Alrededor de 1916, el BERy construyó un patio de almacenamiento para tranvías al norte de Commonwealth Avenue en Lake Street. [19] [20] [21] El servicio de M&B restante a Lake Street fue reemplazado por autobuses en 1930; el BERy reemplazó la antigua estación de transferencia en la mediana con una nueva plataforma y sala de espera en el patio el 12 de septiembre de 1930. [2] : 59 Una expansión de Reservoir Yard (al sur de Beacon Street cerca de Chestnut Hill Avenue), terminada en mayo 1940, complementó Lake Street Yard y eliminó la necesidad de basar algunos tranvías de Commonwealth Avenue en Bennett Street Carhouse en Cambridge. [18] : 102
En junio de 1922, el BERy propuso operar la parte interior de la línea Commonwealth Avenue como un servicio de tránsito rápido. Los trenes de tres vagones de vagones de entrada central recientemente adquiridos, que tenían mayor capacidad y tiempos de permanencia más cortos que los tranvías más antiguos, circularían en intervalos tan bajos como dos minutos en las horas pico y cuatro minutos en otras horas. [22] [2] : 59 Se construirían estaciones terminales en Linden Street (cerca de Harvard Avenue ) en Allston, donde los pasajeros se trasladarían entre los trenes subterráneos y las líneas de tranvías de superficie. [22] La plaza Lechmere en East Cambridge (ya en construcción) abrió en julio, pero la oposición local a la transferencia forzada hizo que el plan de la terminal de Linden Street fuera descartado. [2] : 59
La congestión en la concurrida Plaza de los Gobernadores provocó numerosos retrasos en las líneas de tranvía. En mayo de 1924, la legislatura estatal ordenó a la Comisión del Distrito Metropolitano que planificara un sistema de tránsito rápido ampliado en Boston, incluida una extensión del metro de la calle Boylston debajo de Governors Square. [23] El informe, publicado en diciembre de 1926, pedía que los túneles de tranvía existentes en Boston se reorganizaran en dos líneas de tránsito rápido con material rodante de piso alto. [24] Una línea iba a ir de East Boston a Brighton, con el túnel de East Boston (que se había convertido de tranvías en tránsito rápido en 1924) realineado para conectar con el metro de Tremont Street cerca de la estación de Park Street. El metro de Boylston Street se habría extendido hasta Commonwealth Avenue, con una nueva estación debajo de Governors Square. Una estación de transferencia entre la línea de tránsito rápido y las líneas de superficie truncadas de Watertown y Lake Street se ubicaría en Warren Street entre Commonwealth Avenue y Cambridge Street, cerca del Brighton Center. [24] : 5 paradas de superficie intermedias se ubicarían en St. Marys Street , Gaffney Street , Packards Corner , Harvard Avenue y Allston Street . [24] : VI También se eliminarían varios cruces a nivel con mucho tráfico, y el informe señaló que el rápido crecimiento a lo largo de Commonwealth Avenue en Brighton podría justificar más adelante la extensión del tránsito rápido a Lake Street. [24] : 32
Se proyectaba que el metro debajo de Governors Square costaría $ 5 millones (equivalente a $ 73 millones en 2020). El BERy y la ciudad se opusieron a este costo y propusieron un plan de $ 1.4 millones en el que las rampas elevadas separarían el tráfico de automóviles y tranvías de Beacon Street del resto del tráfico en la plaza. [25] Finalmente se eligió el túnel, pero la construcción no comenzó hasta 1930, después de que la legislatura redujera el costo que pagaría el BERy para alquilar el metro de la ciudad. [26] La estación Kenmore y el nuevo metro, que se dividió en portales separados en St. Marys Street en Beacon Street y Blandford Street en Commonwealth Avenue, abrieron el 23 de octubre de 1932. [27] [2] : 59 La extensión fue construida para Apoyar la futura conversión de tránsito rápido de la línea Commonwealth Avenue, incluida la extensión de la sección subterránea más al oeste. [26] [2] : 44
El interés en convertir la línea Commonwealth Avenue en tránsito rápido disminuyó a medida que el enfoque se desplazó hacia la expansión del metro a más suburbios. Los informes de la Comisión Coolidge de 1945 y 1947 (el siguiente esfuerzo de planificación importante después del informe de 1926) recomendaron en cambio una línea de tránsito rápido paralela a lo largo del corredor del ferrocarril de Boston y Albany , con el servicio de tranvía local retenido en Commonwealth Avenue. [28] [18] : 16 Sin embargo, se realizaron varias mejoras menores a la línea. Se abrió un apartadero en Washington Street el 27 de octubre de 1926, lo que permitió a los trenes hacer giros cortos cuando fuera necesario. [2] : 59 El 7 de febrero de 1931, las líneas de Beacon Street y Commonwealth Avenue se ampliaron hasta Lechmere, reemplazando los servicios de transporte entre Lechmere y varios puntos del metro. [29] [30] El 30 de junio de 1931, el cruce existente al oeste de Blandford Street fue reemplazado por una pista de bolsillo , lo que permitió el almacenamiento temporal de tranvías allí. Reemplazó el recorte de superficie anterior en Kenmore para giros cortos del metro , que comenzaron el 24 de septiembre de 1934. [2] : 59 Alrededor de 1940, a la línea de Lake Street se le asignó la ruta número 62 como parte de una renumeración en todo el sistema. [18] : 27 El 6 de mayo de 1940, la línea fue reasignada de Bennett Street Carhouse (cerca de Harvard Square) a Reservoir Carhouse, eliminando la necesidad de movimientos sin salida en Cambridge Street. [18] : 115
Años de posguerra
A principios de la década de 1940, el BERy comenzó a reemplazar sus tranvías más antiguos por el tranvía PCC . Los PCC se utilizaron por primera vez en la línea de Lake Street en mayo de 1944, y reemplazaron por completo los autos de entrada central en la línea en servicio regular el 10 de diciembre de 1945. [18] : 100 La corta longitud de la vía en Chestnut Hill Avenue, que había no se ha utilizado en el servicio de ingresos desde 1926: se modificó como parte del trabajo de seguimiento relacionado con la introducción de los PCC. Una vía de conexión de la avenida de la Commonwealth en dirección oeste a Chestnut Hill avenida hacia el sur se abrió el 31 de mayo de 1947, completando la horqueta entre las dos avenidas. [18] : 102 El 21 de mayo de 1947, en reconocimiento a la expansión de Boston College , el BERy cambió la designación de "Lake Street" a "Boston College". [18] : 99 El 29 de agosto de 1947, el BERy de propiedad privada fue reemplazado por la Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA) de propiedad pública. [18] : 17
El revestimiento poco usado en Washington Street se eliminó en enero de 1953, dejando solo un crossover. [31] : 202 En abril de 1959, todas las paradas de Boston y Albany Railroad Worcester Line entre Back Bay y Newtonville se cerraron para la construcción de Turnpike Extension , dejando las líneas de Watertown y Boston College como el único tránsito ferroviario que sirve a Allston y Brighton. [32] La Universidad de Boston compró Braves Field en 1953 cuando los Braves se mudaron a Milwaukee, y pronto desearon usar el área del circuito para otros propósitos. Después de varios años de solicitudes, la MTA abandonó el ciclo el 15 de enero de 1962. [31] : 214
En 1960, la amplia reserva de tranvías entre Warren Street y Wallingford Road se redujo para agregar carriles de circulación adicionales a Commonwealth Avenue, dejando las vías del tranvía en una mediana reubicada entre los carriles de circulación. [33] [34] : 45 El 25 de noviembre de 1961, el Boston College se redujo a la estación de Park Street, mientras que la Riverside Line, abierta en 1959, se extendió a Lechmere en su lugar. [31] : 203 En 1963–65, el puente Commonwealth Avenue sobre el ferrocarril de Boston y Albany fue reconstruido para dar cabida a la extensión Turnpike. El servicio de tranvía se mantuvo mediante un puente paralelo temporal. [35] [31] : 203
Era MBTA
En agosto de 1964, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) reemplazó a la MTA. Como parte de los esfuerzos de cambio de nombre de todo el sistema, las rutas restantes de tranvías que alimentan el metro de Tremont Street se convirtieron en la Línea Verde el 26 de agosto de 1965. [16] En 1967, las cinco ramas recibieron letras para distinguirlas; la línea de Boston College se convirtió en la rama B. (La línea de Watertown se convirtió en la rama A , mientras que la línea de Beacon Street se convirtió en la rama C ). [16] La MBTA experimentó con el cambio de las terminales del centro de las ramas de la Línea Verde (a diferencia de sus predecesoras, que habían cambiado la terminal del centro de Boston College Line solo dos veces). La sucursal B se extendió al nuevo circuito en Government Center inaugurado el 18 de noviembre de 1964, el primer servicio en usar regularmente el circuito. [16] Durante las siguientes dos décadas, los términos del centro de la ciudad se cambiaron con frecuencia; la rama B terminaba de diversas formas en Park Street, Government Center, Haymarket , North Station y Lechmere. El 30 de julio de 1983 finalmente se cambió la terminal a la estación Government Center, donde permanecería hasta 2004 [16].
El 21 de junio de 1969, la rama A fue reemplazada por autobuses de Watertown-Kenmore , reduciendo a la mitad el servicio de tranvía en Commonwealth Avenue al este de Packard's Corner. [16] [2] : 48 En 1970, la mediana se movió ligeramente hacia el sur entre Chestnut Hill Avenue y Lake Street. [36] [37] La carretera en dirección oeste se redujo varios pies por debajo de la mediana entre South Street y Greycliff Road, con la parada de Foster Street movida 500 pies (150 m) al oeste hasta el cruce a nivel de Greycliff Road . [34] Alrededor de 1975, la parada en University Road se suspendió, mientras que la parada en Alcorn Street se trasladó 500 pies al este hasta Babcock Street . [34]
Accesibilidad y parada de consolidación
La introducción de LRV de piso bajo en 2000 permitió un servicio accesible en la Línea Verde. A principios de la década de 2000, la superficie clave modificada de MBTA se detiene con plataformas elevadas como parte del Programa de accesibilidad del tren ligero . Se instalaron ascensores portátiles en Boston College y Boston University Central alrededor de 2000. [38] [39] Cuatro paradas de superficie - Boston University East , Boston University Central, Harvard Avenue y Washington Street - se modificaron con plataformas elevadas en 2002-03; Boston College se modificó de manera similar en 2009. [40] [38]
El ramal B es frecuentemente criticado por los pasajeros por su servicio lento, con un alto número de paradas y pasos a nivel. Hasta 2004, la línea tenía 22 paradas en la sección de superficie, mientras que las ramas C y D tenían 13 cada una y la rama E solo 9. [41] A finales de 2003, la MBTA propuso eliminar cinco paradas de superficie (Greycliff Road, Chiswick Road , Mount Hood Road, Summit Avenue y Fordham Road ) como parte de un proyecto para mejorar la línea. Se eligieron las cinco paradas porque tenían poca cantidad de pasajeros y estaban ubicadas muy cerca de otras estaciones. [42] No se eligieron paradas al este de Packards Corner, aunque afectarían al mayor número de pasajeros; a pesar de su estrecho espaciamiento, tenían un mayor número de pasajeros y su proximidad a los semáforos redujo el ahorro de tiempo de viaje debido a la eliminación. Después de un período de comentarios públicos, Chiswick Road fue eliminada de la propuesta, ya que servía a una comunidad de viviendas para ancianos cercana. [42] El 20 de abril de 2004, las otras cuatro paradas se cerraron como un programa piloto de 6 a 8 meses. [41] El 15 de marzo de 2005, después de que una encuesta mostró que el 73% de los 1,142 pasajeros encuestados aprobaron los cierres, la junta de MBTA votó para que los cierres fueran permanentes. [42]
En 2014, la MBTA comenzó a planificar la consolidación de cuatro paradas: Boston University West , St. Paul Street , Pleasant Street y Babcock Street , ubicadas cerca del West Campus de la Boston University . [43] [44] Las cuatro paradas, que no son accesibles , están siendo reemplazadas por dos paradas totalmente accesibles como parte de una reconstrucción de Commonwealth Avenue entre el Puente BU y Packard's Corner. La MBTA otorgó un contrato de construcción de $ 17,8 millones el 23 de marzo de 2020. [45] La construcción durará desde febrero de 2021 hasta principios de 2022, con paradas nocturnas y de fin de semana durante gran parte de 2021. [46] Nombres de parada de "Babcock Street" y "Amory Street "se anunciaron en febrero de 2021. [47] Los autobuses reemplazaron el servicio ferroviario entre Washington Street y Kenmore del 17 de abril al 9 de mayo y del 17 de mayo al 13 de junio de 2021, para la construcción de las plataformas y la estructura de acero de la marquesina. [48] [49] El reemplazo de vías también se llevó a cabo entre Blandford Street y BU Central durante el cierre. [50]
El trabajo de seguimiento en 2018-19, que incluyó el reemplazo de los bordes de la plataforma en varias paradas, generó requisitos para modificaciones de accesibilidad en esas paradas. En mayo de 2021[actualizar], la MBTA espera que la construcción en Packards Corner , Sutherland Road , Chiswick Road, Chestnut Hill Avenue y South Street comience en 2023–24. [51]
Listado de emisoras
Localización | Estación | Abrió | Notas y conexiones |
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East Cambridge | Lechmere | 10 de julio de 1922 | La estación de superficie original estuvo abierta desde el 10 de julio de 1922 hasta el 23 de mayo de 2020; no había servido al ramal B desde el 21 de marzo de 1980. Se está construyendo una estación elevada (que será atendida por los ramales D y E). |
West End | Parque Científico | 20 de agosto de 1955 | No ha prestado servicios en la sucursal B desde el 21 de marzo de 1980. Cerró temporalmente el 24 de mayo de 2020 (fue atendida por la sucursal E). |
Extremo norte | Estación del Norte | 28 de junio de 2004 | Estación actual para las ramas C y E; no ha prestado servicios en la sucursal B desde el 31 de diciembre de 2004 |
Haymarket | 3 de septiembre de 1898 | Estación actual para las ramas C y E; no ha prestado servicios en la sucursal B desde el 31 de diciembre de 2004 | |
Centro de Boston | Centro de Gobierno | Estación actual para las ramas C, D y E; no ha prestado servicios en la sucursal B desde el 21 de marzo de 2014 | |
calle del Parque | 1 de septiembre de 1897 | Metro MBTA : Línea Roja Autobús MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193 En Downtown Crossing : Línea naranja 7 , 11 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558 | |
Boylston | Autobús MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193 | ||
Back Bay | Arlington | 13 de noviembre de 1921 | Autobús MBTA: 9 , 55 , 192 , 193 |
Copley | 3 de octubre de 1914 | Bus MBTA: 9 , 10 , 39 , 55 , 170 , 192 , 193 , 502 , 503 | |
Centro de convenciones Hynes | Autobús MBTA: 1 , 55 , 193 | ||
Fenway – Kenmore | Kenmore | 23 de octubre de 1932 | Autobús MBTA: 8 , 19 , 57 , 57A , 60 , 65 , 193 En Lansdowne : Línea Framingham / Worcester |
Universidad de Boston | Calle Blandford | C. 1894 | Autobús MBTA: 57 , 57A , 193 |
Este de la Universidad de Boston | Autobús MBTA: 57 , 57A , 193 | ||
Boston University Central | Autobús MBTA: CT2 , 47 , 57 , 57A , 193 | ||
Camino universitario | Cerrado c. 1975 | ||
Universidad de Boston Oeste | C. 1895 | Autobús MBTA: 57 , 57A , 193 | |
St. Paul Street | Autobús MBTA: 57 , 57A , 193 | ||
Calle agradable | Cerrado el 27 de febrero de 2021 | ||
Allston | Babcock Street | C. 1975 | Se mudó de Alcorn Street alrededor de 1975 Autobús MBTA: 57 , 57A , 193 |
Esquina Packards | C. 1895 | Autobús MBTA: 57 , 57A , 193 | |
Fordham Road | 26 de mayo de 1900 | Cerrado el 20 de abril de 2004 | |
Harvard Avenue | Autobús MBTA: 66 | ||
Calle Griggs | |||
Calle Allston | |||
Brighton | Warren Street | ||
Summit Avenue | Cerrado el 20 de abril de 2004 | ||
Washington Street | Autobús MBTA: 65 | ||
Mount Hood Road | Cerrado el 20 de abril de 2004 | ||
Sutherland Road | |||
Leamington Road | Cerrado el 21 de junio de 1980 | ||
Chiswick Road | |||
Avenida Chestnut Hill | 15 de agosto de 1896 | Autobús MBTA: 86 | |
Calle Sur | |||
Greycliff Road | C. 1970 | Se mudó de Foster Street alrededor de 1970; cerrado el 20 de abril de 2004 | |
Brighton / Newton | Boston College | 15 de agosto de 1896 |
Referencias
- ^ "Estadísticas de número de pasajeros y servicio" (PDF) (14ª ed.). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . 2014.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Clarke, Bradley H .; Cummings, OR (1997). Metro de Tremont Street: Un siglo de servicio público . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. ISBN 0938315048.
- ^ a b Informe anual del ingeniero de la ciudad (28 ed.). 1895. págs. 131-137.
- ^ Noveno informe anual de la West End Street Railway Company para el año que finaliza el 30 de septiembre de 1896 . Walker, Young & Co. 1896. pág. 5 - a través de Internet Archive.
- ^ "Nueva Línea Eléctrica" . Boston Globe : a través de Newspapers.com.
- ^ "Newton" . Boston Globe . 15 de agosto de 1896. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Commonwealth Av. Street Railway Company" . Boston Globe . 27 de marzo de 1896. p. 5 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Atlas de la ciudad de Boston: Ward 25, Brighton" . GW Bromley and Co. 1909 - a través de Ward Maps.
- ^ Durso, Holly Bellocchio (junio de 2011). Espacios subterráneos como lugares públicos: política y percepciones de la T de Boston (MCP). Instituto de Tecnología de Massachusetts. pag. 136.
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enlaces externos
- MBTA - Sucursal Green Line B