La rama C , también llamada la línea de la calle Beacon o línea del círculo de Cleveland , es una de las cuatro ramas del Metro de Boston 's Green Line tren ligero sistema en el Boston, Massachusetts área metropolitana. La línea comienza en Cleveland Circle en el vecindario Brighton de Boston y corre en la superficie a través de Brookline a lo largo de la mediana de Beacon Street . Al volver a entrar en Boston, la línea pasa bajo tierra a través de la pendiente de St. Marys Street y se une a la B y Dsucursales en Kenmore . Los trenes pasan por el metro de Boylston Street hasta Copley, donde se une la rama E , luego continúan por el metro de Tremont Street hasta el centro de Boston. A partir de 2020 [actualizar], la rama C termina en North Station , pero después de que se complete la Extensión de la Línea Verde, la terminal se reducirá a Government Center .
Sucursal Green Line C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Boston y Brookline, Massachusetts | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | North Station Cleveland Circle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren Ligero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Línea verde ( metro MBTA ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | MBTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Kinki Sharyo Tipo 7 Ansaldobreda Tipo 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 12.466 (embarques de superficie en 2011) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1888 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Metro (al este de St. Marys Street ) Mediana dedicada (al oeste de St. Marys Street) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Historia
Las primeras vías en Beacon Street se colocaron en 1888, desde Massachusetts Avenue al oeste hasta Coolidge Corner . Al año siguiente se abrió el resto de la línea a Cleveland Circle , con acceso a la cochera Reservoir. En 1889, la primera ruta de tranvía eléctrico (ver la rama de la Línea Verde A ) usó Beacon Street desde Coolidge Corner hacia el este hasta Massachusetts Avenue, luego corrió hacia el sur por Massachusetts Avenue y hacia el este por Boylston Street hasta Park Square . Ese mismo año, se electrificó la línea de Beacon Street a Cleveland Circle . Se proporcionó otra conexión a la línea de Beacon Street en Washington Square ; Los tranvías vinieron de Brookline Village a lo largo de Washington Street y giraron hacia el oeste en Beacon Street. Esta línea se extendió más tarde hacia el norte por Chestnut Hill Avenue y hacia el oeste por Commonwealth Avenue hasta Boston College y fue la predecesora de la ruta de autobús 65 .
El metro de Tremont Street se inauguró el 1 de septiembre de 1897; El servicio de Beacon Street se encaminó hacia la pendiente Public Garden en Public Garden , dando la vuelta en Park Street . [2] : 57 El metro de Boylston Street se inauguró el 3 de octubre de 1914 como una extensión hacia el oeste del metro de Tremont Street. La línea de Beacon Street entró justo al este de Kenmore Square. [2] : 57
El 21 de noviembre de 1914, el servicio de Washington Street en hora pico se redujo a Reservoir, dejando solo los autos de Beacon Street usando las vías de Chestnut Hill Avenue. [3] El servicio de Beacon Street se cortó a Reservoir el 6 de noviembre de 1915, y el servicio de Washington Street se extendió hasta Lake Street. [4] A partir del 6 de febrero de 1922, todo el servicio de Washington Street fue operado como un servicio de transporte Brookline Village – Lake Street como parte de los cambios de servicio en la línea Huntington Avenue. [5] El transbordador de Washington Street se convirtió en autobús el 24 de abril de 1926. [6] : 197 Fue redirigido al Brighton Center el 23 de junio de 1928 y finalmente se convirtió en la ruta 65 . [6] : 52 [7]
El 14 de diciembre de 1929, la mayoría de los viajes del transbordador Kenmore - Lechmere se extendieron a lo largo de Beacon Street hasta Washington Square . Esto resultó en 2+Avances de 1 ⁄ 2 minutos en hora punta en la parte interior de la línea, con trenes Washington Square-Lechmere de tres vagones y trenes Cleveland Circle-Park Street de dos vagones en recorridos alternos de 5 minutos. [8] El 9 de enero de 1930, el BERy comenzó a operar tranvías expresos con destino a Washington Square desde Kenmore hasta Kent Street en el pico de la tarde debido a la aglomeración. [9] El servicio de Washington Street se redujo a Kenmore en junio de 1930, pero se reanudó en septiembre. [10] [11]
El 7 de febrero de 1931, el servicio de Commonwealth Avenue y Beacon Street se extendió desde Park Street hasta Lechmere utilizando trenes de tres vagones; los giros cortos de Washington Street se redujeron a las lanzaderas de Kenmore – Park Street. [12] [13] El 23 de octubre de 1932, se abrió una extensión hacia el oeste del metro con una estación subterránea de Kenmore. Se dividió en túneles separados para las líneas Commonwealth Avenue y Beacon Street; este último apareció en St. Marys Street . [2] : 57 El primer uso de trenes de dos vagones de tranvías PCC en el sistema fue en la línea Beacon Street el 16 de abril de 1945. [14] : 100 En ese momento, el servicio de la línea operaba cada 2.8 minutos por la mañana. pico, 6 minutos al mediodía y 2,7 minutos en el pico de la tarde. [14] : 202 El primer uso de un tren de tres vagones de vagones del PCC fue el 13 de julio de 1946 por un extra de béisbol; entraron en servicio regular el 16 de septiembre de 1946. [14] : 100 Desde 1940 hasta su denominación en 1967 como rama C, la línea de Beacon Street tenía la ruta número 61. [14] : 100
La Riverside Line (más tarde el ramal D) se conectó al túnel de Beacon Street cerca de Mountfort Street, con servicio a partir del 4 de julio de 1959. [2] : 63 El 20 de noviembre de 1961, después de 30 años hasta Lechmere, la línea fue corte de regreso a la estación del norte (excepto los domingos). [7] Se extendió a Lechmere el 25 de marzo de 1967; El servicio de los sábados se cortó brevemente al Centro gubernamental de junio a septiembre de 1968. [7] Del 8 de junio al 11 de septiembre de 1974, los trenes de la rama D pasaron sobre la rama C debido a trabajos en las vías. Los trenes utilizaron un circuito temporal en Reservoir y vías sin ingresos en Chestnut Hill Avenue para cruzar entre las dos líneas. [7] Desde el 20 de marzo al 25 de junio de 1976, el servicio nocturno de la rama C pasó por Kenmore para permitir el trabajo eléctrico en el metro central. [7]
Los LRV de Boeing se utilizaron por primera vez en la línea el 20 de enero de 1978. El 24 de marzo, los trenes de tres coches de tranvías PCC ya no se utilizaban en la rama C; todo el servicio consistía en trenes de dos coches de PCC o LRV. [7] De junio a septiembre de 1979, todo el servicio en la línea se realizó con PCC debido a problemas de mantenimiento del LRV. [7] La línea se cortó de regreso al Government Center excepto en la hora pico del 21 de marzo al 21 de junio de 1980, y se cortó a Park Street el 4 de abril de 1981. [7] La línea se extendió al Government Center el 26 de junio. 1982, con LRV proporcionando todos los servicios. [7]
Del 24 de julio al 10 de septiembre de 1982, la línea fue reemplazada por autobuses para permitir el reemplazo de vías. Cuatro paradas fueron cerradas permanentemente para acelerar los tiempos de viaje. [7] El servicio se extendió a North Station el 30 de julio de 1983; esta fue la terminal hasta un corte al Government Center el 29 de marzo de 1997. [7] Se extendió nuevamente a North Station el 1 de enero de 2005. [7] A partir de 2020[actualizar], el servicio regular de la sucursal C termina en North Station.
Todo el servicio de la sucursal C fue reemplazado por autobuses del 5 de julio al 1 de agosto de 2020, para permitir el trabajo de vías y plataformas. Once cruces a nivel, 8.500 pies (2.600 m) de vía y el cruce en Cleveland Circle fueron reemplazados como parte del trabajo, y todas las vías articuladas se soldaron juntas . [15]
Accesibilidad
La introducción de LRV de piso bajo en 2000 permitió un servicio accesible en la Línea Verde. A principios de la década de 2000, la superficie clave modificada de MBTA se detiene con plataformas elevadas como parte del Programa de accesibilidad del tren ligero . Se instalaron ascensores portátiles en Coolidge Corner y Cleveland Circle alrededor de 2000. [16] [17] Cuatro paradas de superficie - St. Marys Street , Coolidge Corner, Washington Square y Cleveland Circle - se modificaron con plataformas elevadas en 2002-03. [dieciséis]
El trabajo de seguimiento en 2018-19, que incluyó el reemplazo de los bordes de la plataforma en varias paradas, generó requisitos para modificaciones de accesibilidad en esas paradas. En mayo de 2021[actualizar], la MBTA espera que la construcción en Englewood Avenue , Tappan Street , Fairbanks Street , Brandon Hall , Summit Avenue , St. Paul Street , Kent Street y Hawes Street comiencen en 2023–24. [18]
Señales de tráfico
La rama C corre en una mediana dedicada en Beacon Street en Brookline, con un total de 18 cruces a nivel en las principales calles transversales. [19] Al igual que en su rama hermana B , los tranvías de la rama C deben detenerse en los semáforos en los cruces de calles. En teoría, las señales en Beacon Street en Brookline podrían priorizarse para hacer que la Línea Verde funcione más rápido. Sin embargo, la MBTA, que se espera que pague por los sensores del tranvía, no considera que el proyecto sea rentable. [20] En 2007, el Boston Globe publicó cartas de pasajeros que están a favor de estos sensores, [21] una carta del portavoz de MBTA argumentando que se necesita un estudio importante antes de que MBTA gaste dinero, [22] y una carta argumentando que el portavoz de la T está dando demasiadas excusas. [23]
En enero de 2008, la MBTA contrató a un consultor para estudiar el tema. [24] A partir de 2011[actualizar], la ciudad de Brookline estaba considerando solicitar formalmente a la MBTA que cooperara en establecer la priorización de las señales de tráfico para acelerar los trenes de la Línea Verde en Beacon Street. [25]
En el plan "Go Boston 2030" del alcalde Marty Walsh, se propuso dar prioridad a las señales de tráfico en Beacon Street. El plan indicó que se prevé que el proyecto se complete en un plazo de cinco años. [26]
Listado de emisoras
Localización | Estación | Abrió | Notas y conexiones |
---|---|---|---|
East Cambridge | Lechmere | 10 de julio de 1922 | La estación de superficie original estuvo abierta desde el 10 de julio de 1922 hasta el 23 de mayo de 2020; no había servido al ramal C desde el 3 de abril de 1981. Se está construyendo una estación elevada (que será atendida por los ramales D y E). |
West End | Parque Científico | 20 de agosto de 1955 | No ha prestado servicios en la sucursal C desde el 3 de abril de 1981. Cerró temporalmente el 24 de mayo de 2020 (fue atendida por la sucursal E). |
Extremo norte | Estación del Norte | 28 de junio de 2004 | La estación de superficie original estuvo abierta desde el 3 de septiembre de 1898 hasta el 27 de marzo de 1997. La estación elevada estuvo abierta desde el 1 de junio de 1912 hasta el 24 de junio de 2004. Metro MBTA : Línea Naranja Autobús MBTA : 4 Tren de Cercanías de Boston : Línea Fitchburg , Lowell Line , Línea Haverhill , y Newburyport Rockport Line / Amtrak : Downeaster |
Haymarket | 3 de septiembre de 1898 | Metro MBTA: Línea Naranja Bus MBTA: 4 , 92 , 93 , 111 , 191 , 192 , 193 , 194 , 325 , 326 , 352 , 354 , 426 , 428 , 434 , 450 | |
Centro de Boston | Centro de Gobierno | Metro MBTA: Línea Azul Autobús MBTA: 191 , 192 , 193 , 352 , 354 | |
calle del Parque | 1 de septiembre de 1897 | Metro MBTA : Línea Roja Autobús MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193 En Downtown Crossing : Línea naranja 7 , 11 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558 | |
Boylston | Autobús MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193 | ||
Back Bay | Arlington | 13 de noviembre de 1921 | Autobús MBTA: 9 , 55 , 192 , 193 |
Copley | 3 de octubre de 1914 | Bus MBTA: 9 , 10 , 39 , 55 , 170 , 192 , 193 , 502 , 503 | |
Centro de convenciones Hynes | Autobús MBTA: 1 , 55 , 193 | ||
Fenway – Kenmore | Kenmore | 23 de octubre de 1932 | Autobús MBTA: 8 , 19 , 57 , 57A , 60 , 65 , 193 En Lansdowne : Línea Framingham / Worcester |
Brookline | Calle St. Marys | 1888 | Autobús MBTA: CT2 , 47 |
Calle Carlton | Cerrado el 24 de julio de 1982 | ||
Calle Hawes | |||
Kent Street | |||
St. Paul Street | |||
Esquina de Coolidge | Autobús MBTA: 66 | ||
Calle Winchester | 1889 | Cerrado el 4 de julio de 1982 | |
Summit Avenue | |||
Brandon Hall | |||
Calle Fairbanks | |||
Washington Square | Autobús MBTA: 65 | ||
Winthrop Road | Cerrado el 4 de julio de 1982 | ||
Tappan Street | |||
Dean Road | |||
Avenida Englewood | |||
Strathmore Road | Cerrado el 24 de julio de 1982 | ||
Brighton | Círculo de Cleveland | En Reservoir : Autobús MBTA 51 , 86 |
Referencias
- ^ "Estadísticas de número de pasajeros y servicio" (PDF) (14ª ed.). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . 2014.
- ^ a b c d Clarke, Bradley H .; Cummings, OR (1997). Metro de Tremont Street: Un siglo de servicio público . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. ISBN 0938315048.
- ^ "Algunas de las líneas antiguas están descontinuadas" . Boston Globe . 20 de noviembre de 1914. p. 11 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Cambios en el coche de Lake St y Reservoir" . Boston Globe . 6 de noviembre de 1915. p. 10 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Nuevos trenes de 2 coches en Huntington Av 6 de febrero" . Boston Globe . 24 de enero de 1922. p. 18 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b Humphrey, Thomas J. (agosto de 2020). "Origen y desarrollo de la red de transporte de autobús local de ruta fija en las ciudades y pueblos del Distrito de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts al 31 de diciembre de 1973: Edición revisada" (PDF) . NETransit.
- ^ a b c d e f g h yo j k l Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .
- ^ "Se agregó el servicio" L "en la línea Beacon-St" . Boston Globe . 13 de diciembre de 1929. p. 19 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Para evitar el hacinamiento de los coches de baliza de embalse" . Boston Globe . 8 de enero de 1930. p. 16 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Varios cambios en el servicio" L "vigentes hoy" . Boston Globe . 7 de junio de 1930. p. 9 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Crash of Trolleys Blocks Governor Sq" . Boston Globe . 25 de julio de 1930. p. 8 - a través de Newspapers.com.
- ^ Chasson, George Jr. (1987). Lonto, Arthur J. (ed.). "Línea principal de Boston: los años de formación 1879-1908". Faros . Asociación de ferroviarios eléctricos. 49 : 25-26.
- ^ "Lake St, embalse, a los trenes de Lechmere" . Boston Globe . 5 de febrero de 1931. p. 7: a través de Newspapers.com.
- ^ a b c d Clarke, Bradley H. (2003). Líneas de tranvía del Hub - Década de 1940 . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. ISBN 0938315056.
- ^ "Acceso completo de 28 días de la sucursal C" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Agosto de 2020.
- ^ a b "Resumen ejecutivo" (PDF) . Programa de Transporte Masivo . Organización Regional de Planificación Metropolitana de Boston. Enero de 2004. p. 2-9. Archivado desde el original (PDF) el 20 de febrero de 2012.
- ^ "Mapa del metro" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 2001. Archivado desde el original (PDF) el 1 de julio de 2001.
- ^ Brelsford, Laura (24 de mayo de 2021). "Iniciativas de accesibilidad en todo el sistema: mayo de 2021" (PDF) . Departamento de Accesibilidad en Todo el Sistema de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. pag. 4.
- ^ "Google Maps" . Google Inc. 2011 . Consultado el 27 de septiembre de 2011 .
- ^ Masis, Julie (2 de diciembre de 2007). "Beacon tiene luces inteligentes, pero T no está de acuerdo" . El Boston Globe . Consultado el 31 de julio de 2011 .
- ^ "Letras" . El Boston Globe . 9 de diciembre de 2007 . Consultado el 31 de julio de 2011 .
- ^ "Letras" . El Boston Globe . 16 de diciembre de 2007 . Consultado el 31 de julio de 2011 .
- ^ "Letras" . El Boston Globe . 30 de diciembre de 2007 . Consultado el 31 de julio de 2011 .
- ^ Masis, Julie (27 de enero de 2008). "T puede tener ventaja en Beacon St" . El Boston Globe . Consultado el 31 de julio de 2011 .
- ^ Parker, Brock (11 de enero de 2011). "Brookline reflexionando sobre cómo acelerar la línea C a lo largo de Beacon Street" . boston.com (The Boston Globe) . Consultado el 2 de agosto de 2011 .
- ^ "Go Boston 2030 Full Plan" (PDF) . 7 de marzo de 2017. p. 168 . Consultado el 7 de agosto de 2017 .
enlaces externos
- MBTA - Línea verde