El 9 Squadron es un escuadrón de entrenamiento del Componente Aéreo Belga , que constituye la Escuela Básica de Entrenamiento de Vuelo junto con el 5 Squadron.
9 escuadrón | |
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Activo | 1 de marzo de 1918 |
País | Bélgica |
Rama | Componente de aire |
Papel | Instrucción |
Guarnición / HQ | Base aérea de Beauvechain |
Lema (s) | Boutez en avant (Entrar) |
Insignias | |
Símbolo de identificación | Una "Cocotte" plateada sobre fondo verde |
Aeronaves voladas | |
Entrenador | SF260 |
Historia
Primera Guerra Mundial
Los orígenes del escuadrón
La 9ème Escadrille de Chasse fue originalmente la 1ère Escadrille de Chasse , que fue fundada en febrero de 1916 como el primer escuadrón de combate dedicado del Aviation Militaire Belge.
El 1 de marzo de 1918, mientras estaba estacionado en el aeródromo de Les Moëres cerca de Veurne, se reorganizaría en la 9ème Escadrille y pasaría a formar parte del primer ala de caza de Bélgica, el Groupe de Chasse . El escuadrón continuó utilizando el equipo y el personal de la 1ère Escadrille . 9ème Escadrille también heredó el símbolo "Cardo" y el lema " Nemo me impune lacessit " o "Nadie puede desafiarme impune". La flota del escuadrón estaba formada principalmente por Hanriot-Dupont 1 , complementados por algunos Sopwith Camels . [1]
El 10ème Escadrille y el 11ème Escadrille eran los otros escuadrones del Grupo, también conocido como Groupe Jaquet , en honor a su oficial al mando, el capitán Fernand Jacquet . Encabezado por el capitán Walter Gallez, [2] el 9 Squadron contaba con varios pilotos de combate famosos entre sus filas: Willy Coppens [3] (quien también fue el primer piloto belga en usar el "Cocotte" en su avión), Jan Olieslagers , [ 4] André de Meulemeester . [1] [5]
Operaciones
Durante los años iniciales de la Primera Guerra Mundial, el Aviation Militaire Belge se basó en el resto disminuido de un país pequeño y se desempeñó principalmente en apoyo de un ejército defensivo. Sólo en septiembre de 1918 avanzó el ejército belga. [6] Para apoyar la ofensiva, 9ème Escadrille se trasladó a Moerkerke cerca de la frontera holandesa en octubre de 1918. [1] [7] Al final de la guerra, 9ème Escadrille fue acreditado con 51 victorias aéreas verificadas, 41 de las cuales fueron observación del enemigo . globos . [7] A su vez, sufrió tres pilotos heridos en combate o capturados. [8]
Entre las guerras
Después del armisticio , el 9 ° Escuadrón estaba estacionado en Sint-Agatha-Berchem , en las afueras de Bruselas. En 1919, se trasladaron de nuevo a Schaffen cerca de Diest para integrarse en el 2º Grupo. El equipo del escuadrón fue aumentado por aviones Fokker D-VII , cedidos por los alemanes como compensación por daños durante la Primera Guerra Mundial. En marzo de 1920, el Escuadrón 9 fue equipado con aviones SPAD XIII , y junto con el Escuadrón 10, formaron el 4 ° Grupo. Aún en Schaffen, el Escuadrón recibió su nuevo avión Nieuport-Delage 29 en julio de 1922, solo para ser transformado en el Escuadrón 2 en algún momento durante 1924. [9]
En 1935, los escuadrones en Bierset se reorganizaron en 9 escuadrones y 11 escuadrones del quinto grupo del primer regimiento aeronáutico. Inicialmente todavía equipados con Bréguet XIX , pronto recibieron el monoplano belga Renard R 31 . Su misión cambió de Bombardeo a Observación. A partir de 1938, apareció el símbolo "Sioux" en el avión, diseñado por Roger Delannay. En el avión del 9 Escuadrón, el "Sioux" estaba rodeado por un círculo azul. [10] El lema del escuadrón era "Tenacidad".
Segunda Guerra Mundial
Justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Escuadrón 11 fue asignado al 6º Grupo. El Escuadrón 9 siguió siendo la única unidad voladora del 5º Grupo que ahora estaba bajo el mando del Comandante Breulhez. Para mejorar la movilidad y la posibilidad de operaciones desplegadas, cada grupo comprendía un escuadrón de mantenimiento, un tren de campo de unos 25 vehículos y una unidad antiaérea de cañones Bofors de 40 mm.
Al mando del Capitán Lekeuche, el 9 Escuadrón participó activamente en la campaña de 18 días . En la mañana del 10 de mayo, el Escuadrón 9 se reincorporó a su aeródromo de desvío en Duras, pocas horas antes de que Bierset fuera bombardeado por Dornier 17 de la Luftwaffe . El Escuadrón 9 fue uno de los tres escuadrones que continuaron luchando hasta la rendición el 28 de mayo de 1940. Ambos escuadrones "Sioux" (9 y 11) ejecutaron 54 misiones de combate combinadas, con una pérdida de tres pilotos y 11 aviones. [11]
Guerra Fría
Después de la guerra, con la creación del ala de combate del séptimo día en Chièvres , el 9 escuadrón resucitó bajo el mando del comandante Demey. Las otras unidades de la 7ma Ala eran 7 Escuadrones y 8 Escuadrones. El escudo del escuadrón representaba la "Cocotte", originalmente pintado en el Nieuport 17 de Willy Coppens en 1917, [12] pero esta vez en plateado sobre un fondo verde. El lema asociado fue seleccionado por Major Coppens en su forma francesa "Boutez en avant" en 1936, y traducido al inglés "Get In" por el comandante de la séptima ala, el comandante Van Lierde . [13] A partir del Gloster Meteor F8 el 17 de marzo de 1952, el Escuadrón se transformó en Hawker Hunter F4 en junio de 1956, solo para ser disuelto el 15 de marzo de 1957.
Escuadrón de entrenamiento
Sint Truiden
En 1971, una revisión exhaustiva del sistema de entrenamiento de la Fuerza Aérea requirió la creación de nuevos escuadrones de entrenamiento. Recreado el 16, 9 de noviembre, el Escuadrón se convirtió en parte del "Centro de Perfeccionamiento" en Brustem , junto con el Escuadrón 7 y el Escuadrón 11 . Su misión era convertir a los nuevos Pilotos Instructores en los aviones CM170 Fouga Magister , Lockheed T-33 y SF260 SIAI-Marchetti. Este último empleado en Goetsenhoven , el Escuadrón operaba un destacamento en ese aeródromo. Aunque recibió una nueva designación, el nombre de la unidad anterior que asumió la misión del escuadrón, "FFM" (Flight de Formation des Moniteurs) se mantuvo hasta bien entrado el siglo siguiente. Durante los años siguientes, los cambios más destacables fueron la sustitución del CM170 y T-33 por el Dassault Alpha-Jet a partir de enero de 1980 y la transformación de la unidad en el Centro de Capacitación y Evaluación del Comando de Instrucción y Adiestramiento el 28 de junio. 1985. Aunque conservaba la misma insignia y seguía estando a cargo de la formación de nuevos instructores, la unidad pasaba a ser una sección de Estado Mayor, separada en las unidades de formación. Se involucró más en la estandarización de la formación. A pedido del Comando de Instrucción, se llevaron a cabo inspecciones regulares "STANEVAL".
En 1993, los SF260 M de la Fuerza Aérea se complementaron con 9 SF260 D, que estaban equipados más ampliamente para vuelo por instrumentos. Posteriormente, los instructores expertos del escuadrón desarrollaron un curso de capacitación en beneficio de aquellos que requieren una introducción al vuelo civil IFR. Esta misión también permanece con el escuadrón hasta el día de hoy.
Beauvechain
1 ala
El 19 de noviembre de 1996, todas las unidades de entrenamiento se trasladaron a la Base Aérea de Beauvechain , una antigua base de defensa aérea. Unos años más tarde, el 12 de septiembre de 2000, los Comandos Tácticos y de Entrenamiento de la Fuerza Aérea se fusionaron en COMOPSAIR, y el TEC se transfirió a la estructura de la Primera Ala . Mientras tanto, sus instructores participaron activamente en el proceso de integración de la actualización de aviónica Alpha Jet. Aunque la insignia de la "Cocotte Verde" había sobrevivido a los diferentes cambios en la organización, el número del escuadrón "sombra" había caído en el olvido. A principios de 2001, a pedido del comandante Conte, la unidad obtuvo una vez más su número de escuadrón. Sin embargo, el 30 de agosto de 2001, el Escuadrón se disuelve y el 7 Escuadrón se hace cargo de la misión del Centro de Entrenamiento y Evaluación. De 2001 a 2005, el Centro de Capacitación y Evaluación existió como parte del personal del primer ala . Aunque continuaba supervisando el proceso de entrenamiento, los diferentes cursos fueron asumidos por los escuadrones de entrenamiento. Después del traslado de los Alpha-Jets a Cazaux en 2004, el 14 de noviembre de 2005, [14] el TEC volvió a ser una unidad voladora y comenzó una vez más a entrenar a los nuevos instructores en SF260. Lentamente, la unidad continuó evolucionando, primero tomando el curso IFR nuevamente, luego hospedando y supervisando las tareas de vuelo de varios oficiales de personal. Esta tarea se volvió aún más importante después de la eliminación del Fouga Magister en septiembre de 2007. [15] Para reconocer el estado de la unidad como un escuadrón volador, recibió las tradiciones e insignias del 9º Escuadrón el 21 de febrero de 2008.
Escuela de formación básica de vuelo
Después de una nueva reorganización de las Fuerzas Armadas belgas, los helicópteros A109BA del Wing Heli , con base en Bierset, se trasladaron a Beauvechain el 1 de septiembre de 2010. El nombre y las tradiciones de 1st Wing fueron entregados a la unidad de helicópteros. [dieciséis]
Ambos escuadrones de entrenamiento (5 y 9) constituyen ahora la Escuela Básica de Entrenamiento de Vuelo . Aún con sede en Beauvechain, esta escuela ahora es independiente de 1st Wing .
Oficiales al mando desde Chièvres:
- DEMEY Lucien: 1952-1953
- de LIGNE Antoinne: 1953-1955
- GOOSSE Bruno: 1955-1956
- MOUZON Léopold: 1956-1957
- DELBEKE Seca: 1972-1974
- BIEUVELET Marcel: 1974-1976
- NUYTS Gustaaf: 1976-1979
- ESCUELAS Jean-Pierre: 1978-1981
- RABAEY Jacques: 1981-1982
- BOURET Marcel: 1982-1983
- CLAES Ludo: 1983-1985
- EVRARD Claude: 1985-1985
- VANDEPUTTE Edgard: 1985-1986
- MULLER André: 1986-1987
- DE SUTTER Eddy: 1987-1989
- MEYNCKENS Lucas: 1989-1991
- VANTIEGHEM Pascal: 1991-1993
- PIRSOUL Luc: 1993-1995
- JAUCOT Luc: 1996-1998
- CONTE Gilbert: 1998-2001
- RORIVE Paul: 2001-2005
- DESIRON Werner: 2005-2010
- Secado NOPPE: 2010-2011
- VAN dER LINDEN Sam: 2011-2014
- COLLAR Alain: 2014-2016
- DEROUBAIX Christophe: 2016- ahora
Referencias
- Champagne, Jacques P. & Detournay, Gaston L. Blasons Familiers d'une Chevalerie Nouvelle . Ediciones CARACTERE - Arlon
- Mangin, Jean A. & Champagne, Jacques P. L'Aviation militaire belge, Insignes et tradiciones . G. Everling - Arlon (1972)
- Mangin, Jean A. y Champagne, Jacques P y Van Den Rul, Marcel A. Sous nos ailes . G. Everling - Arlon (1977)
- Pieters, Walter M. Above Flanders 'Fields: Un registro completo de los pilotos de combate belgas y sus unidades durante la Gran Guerra, 1914-1918 . Grub Street, 1998. ISBN 1-898697-83-3 , 9781898697831
Notas finales
- ↑ a b c Pieters, págs. 23-24
- ^ Pieters, pág. 23
- ^ "Willy Coppens" . theaerodrome.com . Consultado el 30 de agosto de 2010 .
- ^ "Jan Olieslagers" . theaerodrome.com . Consultado el 30 de agosto de 2010 .
- ^ "André de Meulemeester" . theaerodrome.com . Consultado el 30 de agosto de 2010 .
- ^ Pieters, págs. 9-10, 15, 17
- ^ a b http://www.theaerodrome.com/services/belgium/9me.php Consultado el 30 de agosto de 2010.
- ^ Pieters, págs. 14; 23-24
- ^ Blasons Familiers, p. 34
- ^ Blasons Familiers, p. 130
- ↑ Sous nos Ailes, p.139
- ^ Blasons Familiers, p. 43
- ^ Blasons Familiers, p. 44
- ^ Het Belang van Limburg "Luchtmachtbasis Bevekom wuift de Alpha-Jet uit" 14 de septiembre de 2005
- ^ Het Belang van Limburg "Laatste vlucht van de Fouga" 26 de junio de 2007
- ↑ La Libre Belgique: Les hélicoptères Agusta en vol le 13 septembre. 25 de agosto de 2010
enlaces externos
- Grupo de vuelo del ala del componente aéreo belga 1
- Componente de aire belga CC Air