El Hanriot HD.1 era un avión de combate monoplaza francés de la Primera Guerra Mundial . Rechazado para el servicio con escuadras francesas en favor del SPAD S.VII , se suministra el tipo para el ejército belga 's Aviación Militar Belge ( "La aviación militar belga") y el Real Ejército italiano ' s Corpo Aeronautico Militare ( "Cuerpo de Aviación Militar "), con ambos de los cuales resultó un gran éxito. [1] De un total de 1.200 ejemplares construidos, 831 fueron producidos por empresas italianas bajo licencia .
Hanriot HD.1 | |
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Swiss HD.1 en un museo | |
Papel | Avión de combate biplano |
Fabricante | Hanriot |
Diseñador | Pierre Dupont |
Introducción | Junio de 1916 [1] |
Usuarios primarios | Corpo Aeronautico Militare Aviation Militaire Belge |
Número construido | alrededor de 1200 |
Variantes | Hanriot HD.2 |
Desarrollo y producción
La compañía Hanriot produjo una serie de monoplanos pioneros antes de la guerra, pero se había establecido como fabricante de licencias, en particular de Sopwith 1½ strutters , cuando se produjo el HD.1 en 1916. El tipo era un caza convencional con las características generales de un típico Sopwith aviones, de construcción fuerte pero ligera y que combina líneas limpias con una carga de ala ligera . Utilizaba la misma disposición de puntales cabane "1½" (o "W") que el Sopwith biplaza. Tenía un ala inferior plana, aunque el ala superior tenía diedro bastante afilado . [2]
Con la potencia de su motor rotativo Le Rhone de 110 CV (82 kW) , no era extraordinariamente rápido, pero sí muy maniobrable y resultó popular entre los pilotos como un avión seguro y agradable de volar. Para mantener un rendimiento competitivo en escalada y altitud, era una práctica habitual restringir el armamento a un cañón Vickers sincronizado , aunque había una provisión para un segundo cañón y ocasionalmente se instalaba uno. En los aviones de fabricación francesa, el cañón (o cañones) se colocaba a los lados de la cabina y el piloto podía acceder a ellos sin que sus culatas estuvieran directamente frente a su cara en caso de accidente, una característica inusual pero bienvenida, incluso si sus orígenes se encuentran en la forma de los puntales de cabane. Las versiones de fabricación italiana, sin embargo, montaban una sola ametralladora en el centro. El tipo también fue producido por la empresa Nieuport-Macchi de Varese, Italia, que fabricó casi 900 HD.1 entre 1917 y 1919; [1] más que la empresa matriz.
Historia operativa
El nuevo tipo se ordenó en producción como un posible reemplazo del Nieuport 17, pero se volvió "superfluo" cuando se decidió reemplazar el Nieuport con el SPAD S.7 en el servicio aéreo francés. Algunos fueron suministrados a la Armada francesa , algunos de los cuales finalmente pasaron a la Armada de los Estados Unidos ; algunos Hanriots navales se convirtieron o construyeron como hidroaviones con superficies de cola agrandadas.
La mayor parte de la producción inicial se suministró a los belgas, que notoriamente tuvieron que conformarse con aviones que sus aliados no querían. Con los escuadrones de caza belgas, el HD.1 resultó sorprendentemente exitoso y el tipo siguió siendo el caza estándar belga durante el resto de la guerra. Willy Coppens , el mejor as de la guerra belga , fue el piloto de HD.1 más exitoso. [1] Al menos una de sus máquinas fue equipada experimentalmente con una ametralladora Vickers de 11 mm para usar en reventar globos, algo en lo que Coppens sobresalió. La mayoría de sus victorias fueron globos y muchas fueron reclamadas mientras volaba varios HD.1. Estos aviones permanecieron en uso hasta finales de la década de 1920.
El tipo también se suministró en pequeñas cantidades a los italianos que lo fabricaron en cantidad y lo usaron para reemplazar Nieuports y SPAD. El tipo fue considerado (por los italianos) como un mejor caza integral que incluso el SPAD S.XIII y se convirtió en el caza italiano estándar, equipando a 16 de los 18 escuadrones de combate italianos operativos en noviembre de 1918. Hanriots de fabricación italiana excedentes. fueron utilizados por varios países de la posguerra, incluidos los suizos .
La Fábrica de Aeronaves Navales de EE. UU. Construyó (o posiblemente modificó / convirtió) 10 HD.1 en los años inmediatos de la posguerra. Estos se utilizaron principalmente como entrenadores , aunque también participaron en experimentos con plataformas de despegue en buques de guerra: podían equiparse con cañones gemelos y al menos una máquina tenía un hidrovane y bolsas de flotación del tipo desarrollado para la Royal Navy .
Aviones supervivientes
En museos de Europa y EE. UU. Se conservan cinco ejemplos del HD.1:
- Bélgica
- CN 78 Musee Royale de L'Armee, Bruselas
- Italia
- CN 515 Museo Storico Dell'Aeronautica Miltare Italiana, Vigna di Valle, cerca de Roma
- Suiza
- Flieger-Flab-Museum , Dubendorf, cerca de Zúrich
- Nueva Zelanda
- CN 75, The Vintage Aviator Limited . Masterton, Nueva Zelanda, un antiguo avión belga, salvado por Richard Shuttleworth antes de la Segunda Guerra Mundial, y anteriormente en poder del Royal Air Force Museum Este ejemplo fue restaurado al estado de aeronavegabilidad después de ser adquirido por TVAL y ocasionalmente se vuela desde Hood Aerodrome, Masterton en Wairarapa, Nueva Zelanda.
- Estados Unidos
- CN 5934 Planes of Fame Air Museum en Chino, California . Este avión fue pilotado por el famoso as francés de la Primera Guerra Mundial Charles Nungesser en la película de 1925 The Sky Raider .
Operadores
- Bélgica
- Aviación Militaire Belge
- 1ère Escadrille de Chasse
- Groupe de Chasse
- 9ème Escadrille de Chasse
- 10ème Escadrille de Chasse
- 11ème Escadrille de Chasse
- Francia
- Armada francesa
- Ecuador
- Fuerza Aérea Ecuatoriana - Solo un avión.
- Reino de Italia
- Corpo Aeronautico Militare : caza estándar italiano al final de la Primera Guerra Mundial
- Paraguay
- Fuerza Aérea Paraguaya - Solo tres aviones.
- Suiza
- Fuerza Aérea Suiza - Posguerra
- Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
Especificaciones (HD.1)
Datos de Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 5,85 m (19 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 8,7 m (28 pies 7 pulgadas)
- Altura: 2,94 m (9 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 18 m 2 (190 pies cuadrados)
- Peso vacío: 407 kg (897 lb)
- Peso bruto: 605 kg (1334 lb)
- Peso máximo al despegue: 652 kg (1437 lb)
- Planta motriz: 1 × Le Rhône 9J motor de pistón rotativo de 9 cilindros refrigerado por aire, 81 kW (109 CV)
- Hélices: hélice de madera de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 184 km / h (114 mph, 99 nudos)
- Alcance: 550 km (340 mi, 300 nmi)
- Techo de servicio: 6.400 m (21.000 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 2.000 m (6.562 pies) en 5 minutos 6 segundos
- 3000 m (9843 pies) en 11 minutos
Armamento
- Pistolas: 1 × o 2 × 7,7 mm (0,303 in) Vickers ametralladoras . Un cañón Vickers de 11 mm (0,433 pulgadas) en una o dos máquinas belgas.
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Francia
- Lista de aviones de combate
- Lista de aeronaves no portaaviones voladas desde portaaviones
Referencias
- ↑ a b c d e Holmes, T. (2005). Guía de reconocimiento de aviones antiguos de Jane . Londres: Harper Collins. pag. 31. ISBN 0-00-719292-4.
- ^ Cheesman 1960, págs. 82–83.
Bibliografía
- Bruce, JM (1966). El Hanriot HD 1 . Publicaciones de perfil. Leatherhead: Publicaciones de perfil. OCLC 22783472 .
- Cony, Christophe (diciembre de 1998). "Les chasseurs Hanriot HD.1 belgique" [Los luchadores belgas Hanriot HD.1]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (69): 52–60. ISSN 1243-8650 .
- Cony, Christophe (febrero de 1999). "Les chasseurs Hanriot HD.1 suisses" [Los luchadores suizos Hanriot HD.1]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (71): 4-8. ISSN 1243-8650 .
- Hirschauer, Louis; Dollfus, Charles, eds. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921 (en francés). París: Dunod. pag. 7. OCLC 944632480 . Consultado el 7 de diciembre de 2018 .
- Lamberton, WM (1960). Cheesman, EF (ed.). Aviones de combate de la guerra de 1914-1918 . Letchworth: Publicaciones de Harleyford. OCLC 1395838 .