El Cessna A-37 Dragonfly , o Super Tweet , es un avión de ataque ligero estadounidense desarrollado a partir del entrenador básico T-37 Tweet en las décadas de 1960 y 1970 por Cessna de Wichita, Kansas . El A-37 se introdujo durante la Guerra de Vietnam y permaneció en servicio en tiempos de paz después.
Libélula A-37 | |
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Un avión Dragonfly OA-37B de la Guardia Nacional Aérea de Illinois durante el Ejercicio GRANADERO I, 14 de mayo de 1984 | |
Papel | Aviones ligeros de ataque a tierra |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Cessna |
Primer vuelo | Octubre de 1964 |
Estado | Servicio limitado en las fuerzas aéreas centroamericanas y sudamericanas |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de los Estados Unidos (histórica) República de Vietnam Fuerza Aérea (histórica) Fuerza Aérea Chilena (histórica) Fuerza Aérea Peruana |
Producido | 1963-1975 |
Número construido | 577 [1] |
Desarrollado por | Cessna T-37 Tweet |
Diseño y desarrollo
La creciente participación militar estadounidense en Vietnam a principios de la década de 1960 generó un gran interés en los aviones de contrainsurgencia (COIN) . A fines de 1962, el Centro Especial de Guerra Aérea de la Fuerza Aérea de los EE. UU . En el Campo Hurlburt de la Base de la Fuerza Aérea Eglin en Florida evaluó dos T-37C para el papel.
La Fuerza Aérea consideró que el T-37 era prometedor, pero quería una versión mejorada del avión que pudiera transportar una carga útil mucho mayor y tuviera una resistencia mucho mayor y un mejor rendimiento en campo corto. Esto significó un avión más pesado con motores más potentes . En 1963, la Fuerza Aérea otorgó un contrato a Cessna por dos aviones prototipo YAT-37D : T-37 con modificaciones que incluían:
- Alas más fuertes.
- Tres torres de almacenamiento en cada ala.
- Tanques de combustible de punta de ala más grandes de 360 litros (95 gal EE.UU.) de capacidad.
- Una ametralladora de estilo Gatling "Minigun" General Electric GAU-2B / A de 7,62 mm (0,300 pulgadas), con una velocidad de disparo de 3000 disparos / minuto y 1500 cartuchos de munición. El arma estaba colocada en el lado derecho de la nariz del avión detrás de un panel de acceso grande y conveniente. También se instalaron una mira y una cámara de pistola.
- Mejor aviónica para comunicaciones, navegación y orientación en el campo de batalla.
- Tren de aterrizaje más resistente para operaciones en terrenos difíciles.
Estos cambios significaron un aumento drástico en el peso de la aeronave y la aeronave ahora también tenía que transportar una carga útil significativa. Por lo tanto, Cessna duplicó la potencia del motor al reemplazar los dos motores Continental J-69 con motores turborreactores General Electric J85 -J2 / 5 con 2,400 lbf (11 kN) de empuje cada uno.
El primer YAT-37D voló en octubre de 1964, seguido un año después por el segundo prototipo. El segundo prototipo tenía cuatro torres de almacenamiento debajo de cada ala, en lugar de tres, y el primer prototipo también se actualizó a esta configuración.
Los resultados de las pruebas fueron buenos, pero el interés de la USAF en los aviones de contrainsurgencia (COIN) se había desvanecido por el momento. El programa entró en el limbo durante un tiempo, con el segundo prototipo de "poner a pastar" en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la base Wright-Patterson de la Fuerza Aérea en Ohio .
Sin embargo, la guerra en el sudeste asiático siguió aumentando. Las pérdidas del avión de apoyo cercano Douglas A-1 Skyraider en la USAF, la Armada de los Estados Unidos y el servicio de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam resultaron ser mayores de lo previsto y se reavivó el interés de la USAF en los aviones COIN. El YAT-37D parecía un candidato prometedor para el trabajo, pero la Fuerza Aérea consideró que la única forma de estar seguro era evaluar el avión en combate.
Como resultado, la USAF emitió un contrato con Cessna para un lote de preproducción de 39 YAT-37D, con algunos cambios menores en relación con los prototipos, para ser reconstruidos a partir de los T-37B existentes. Estos aviones fueron inicialmente designados AT-37D , pero la designación se cambió rápidamente a A-37A . El segundo prototipo YAT-37D se retiró del Museo de la Fuerza Aérea y se actualizó a los estándares A-37A como parte del programa de prueba.
El A-37A tenía un peso bruto de despegue de 12.000 lb (5.400 kg), de los cuales 2.700 lb (1.200 kg) eran artillería. El A-37A retuvo los controles duales de su antepasado T-37B, lo que le permitió ser utilizado como entrenador operativo.
En operaciones de combate de " control aéreo avanzado (FAC)", el segundo asiento estaba ocupado por un observador. Normalmente, solo un tripulante voló en la aeronave para misiones de apoyo cercanas, lo que permitió un ligero aumento de la artillería.
Historia operativa
guerra de Vietnam
En agosto de 1967, 25 A-37A fueron enviados a Vietnam bajo el programa de evaluación "Combat Dragon" y volaron desde la Base Aérea de Bien Hoa en misiones de "comando aéreo" de la USAF, incluyendo apoyo aéreo cercano , escolta de helicópteros , FAC e interdicción nocturna . Las cargas de combate incluían bombas de alto explosivo, dispensadores de municiones en racimo , paquetes de cohetes no guiados , tanques de napalm y la cápsula Minigun SUU-11 / A. Para la mayoría de las misiones, la aeronave también llevaba dos tanques de combustible externos adicionales en las torres de almacenamiento internas.
Durante este período, los A-37A volaron miles de salidas. Ninguno se perdió por el fuego enemigo, aunque dos se arruinaron en accidentes de aterrizaje. El A-37A se denominó formalmente "Libélula", pero la mayoría de los pilotos lo llamaron "Super Tweet". El programa Combat Dragon fue exitoso, pero como era de esperar, la evaluación de combate reveló algunas de las deficiencias del A-37A. El problema más notable fue que la aeronave carecía de alcance y resistencia. Otras preocupaciones fueron la fuerte respuesta de control durante las ejecuciones de ataque (los controles de vuelo no fueron potenciados) y la vulnerabilidad del sistema de control de vuelo no redundante de la aeronave.
La USAF firmó un contrato con Cessna a principios de 1967 para un Super Tweet mejorado, denominado "A-37B". El pedido inicial era de 57 aviones, pero se incrementó rápidamente a 127. Los A-37B estaban destinados principalmente a ser suministrados a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF) como reemplazos de sus A-1 Skyraiders . El prototipo A-37B se lanzó en septiembre de 1967, y las entregas a los vietnamitas del sur comenzaron en 1968.
Los A-37B eran todos fuselajes de nueva construcción. Estos eran más fuertes que los del A-37A, capaces de tirar de 6 g en lugar de 5, y fueron construidos para tener una vida de fatiga más larga de 4.000 horas. La experiencia de campo demostraría que se podrían tolerar 7.000 horas entre revisiones.
El A-37B pesaba casi el doble que el T-37C. Una fracción notable del peso cargado, 5,800 lb (2,600 kg), podrían ser depósitos externos. En la práctica, el A-37B usualmente operaba con al menos dos y a veces cuatro tanques de combustible debajo de las alas para mejorar la resistencia al combate.
Para adaptarse al aumento de peso, el A-37B se equipó con motores General Electric J85-GE-17A, que proporcionaban un empuje de 2.850 lbf (12,7 kN) cada uno. Estos motores se inclinaron ligeramente hacia afuera y hacia abajo para mejorar el manejo de un solo motor. Los pilotos de comandos aéreos en Vietnam que operaban el A-37A habían encontrado que el crucero monomotor era un medio eficaz para mejorar su resistencia de vuelo.
Se hicieron modificaciones a las superficies de control para mejorar el manejo. Para mejorar la supervivencia de la aeronave y la tripulación, el A-37B se equipó con recorridos de control de ascensores redundantes que se colocaron lo más separados posible. Los asientos eyectables estaban blindados, la cabina estaba revestida con cortinas antiaéreas de nailon y se instalaron tanques de combustible autosellantes rellenos de espuma .
El A-37 se destacó en el apoyo aéreo cercano. Podría atacar objetivos a velocidades de 100 millas por hora más lentas que los cazas de ala en flecha. La velocidad más lenta mejoró la precisión del bombardeo, lo que permitió a los pilotos lograr una precisión promedio de 45 pies (14 m). [2]
El A-37B agregó una sonda de reabastecimiento de combustible a la nariz, lo que lleva a las tuberías envueltas alrededor del borde inferior del dosel, para el reabastecimiento aéreo de sonda y drogue . Este fue un ajuste inusual para los aviones de la USAF, que tradicionalmente están configurados para el reabastecimiento de combustible de la pluma. Otras mejoras incluyeron aviónica actualizada, un panel de instrumentos rediseñado para facilitar el vuelo de la aeronave desde cualquier asiento, un sistema automático de descongelación de entrada del motor y tren de aterrizaje revisado. Como sus predecesores, el A-37B no estaba presurizado.
El A-37 requirió una cantidad relativamente baja de mantenimiento en comparación con los cazas contemporáneos: solo dos horas de mantenimiento por cada hora de vuelo. Esto se debió en parte a los múltiples paneles de acceso en ubicaciones estratégicas. [3]
Las cápsulas de cañón GPU-2 / A de 20 mm (0,787 pulgadas) y AMD de 30 mm (1,18 pulgadas) se probaron con resultados favorables en el A-37B, [4] pero los informes indican que estas cápsulas rara vez o nunca se usaron en funcionamiento. .
Era posterior a Vietnam
Se construyeron un total de 577 A-37B, con 254 entregados a la RVNAF. Al final de la guerra, el A-37 había realizado más de 160.000 salidas de combate con solo 22 pérdidas de la USAF.
Cuando las fuerzas norvietnamitas capturaron la base aérea de Da Nang , a fines de marzo de 1975, capturaron grandes cantidades de provisiones y equipos, incluidos 33 A-37 intactos. [5] [6] El 28 de abril de 1975, los norvietnamitas utilizaron varios A-37 capturados para atacar la base aérea de Tan Son Nhut , todavía en poder de los vietnamitas del sur. [7] Aproximadamente 187 A-37B estaban en servicio RVNAF en la caída de Saigón en abril de 1975. Noventa y dos fueron recuperados por los EE. UU., Mientras que los otros 95 fueron utilizados más tarde por la Fuerza Aérea Popular de Vietnam en misiones sobre Camboya y durante el Conflicto de China en 1979 . Estos aviones "renegados" fueron retirados gradualmente de servicio a fines de la década de 1970 o principios de la de 1980, probablemente debido a la falta de repuestos. Algunos de los aviones fueron enviados a los entonces aliados comunistas de Vietnam , como Checoslovaquia , Polonia , la Unión Soviética y Alemania Oriental . [ cita requerida ] Otros fueron vendidos a propietarios extranjeros privados. Seis ejemplos del A-37B pasaron a ser propiedad de los fanáticos de las aves de guerra estadounidenses, mientras que cuatro A-37B ahora son de propiedad privada en Australia y Nueva Zelanda .
Después de la guerra, la USAF pasó sus A-37B del Comando Aéreo Táctico (TAC) de la USAF a las unidades obtenidas por TAC en la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea . A principios de la década de 1980, estos aviones fueron asignados a la función FAC (Forward Air Control) y recibieron la designación OA-37B . Los OA-37B finalmente se eliminaron gradualmente en las décadas de 1980 y 1990 y fueron reemplazados en la misión FAC por el mucho más formidable Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II en la Fuerza Aérea, la Guardia Nacional Aérea y el servicio de Reserva de la Fuerza Aérea.
Los OA-37 del 24 ° Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico (más tarde 24 ° Ala ) del 24 ° Ala Compuesta (más tarde 24 ° Ala ) ( 24 TASS ) también prestaron servicio durante la Operación Just Cause [8]
Guerra civil salvadoreña
Los A-37B fueron utilizados ampliamente por la Fuerza Aérea Salvadoreña durante la Guerra Civil Salvadoreña , suministrados por Estados Unidos en 1983 como reemplazo del Dassault Ouragans de la Fuerza Aérea Salvadoreña , varios de los cuales habían sido destruidos en tierra por el FMLN . Los A-37B se utilizaron para bombardear bases, columnas y pueblos rebeldes, proporcionaron apoyo aéreo cercano y volaron misiones de interdicción. Un total de 21 A-37B y 9 OA-37B fueron suministrados durante la guerra, uno de los cuales se perdió el 18 de noviembre de 1989 cuando el fuego de francotiradores mató al copiloto, provocando la expulsión del piloto, y otro que fue derribado por un misil SA-7 el 23 de noviembre de 1990. [9]
Nueve A-37 permanecieron en condiciones operativas al final de la guerra. [10]
Otros países latinoamericanos
El A-37B también se exportó a América Latina, principalmente durante la década de 1970. Se adaptaba bien a sus necesidades debido a su simplicidad, bajo costo y efectividad para la guerra insurgente. La mayoría de los A-37B exportados al sur tenían la sonda de reabastecimiento de combustible acortada para actuar como una sonda de reabastecimiento de combustible en tierra de un solo punto, o eliminada por completo.
La Fuerza Aérea de Guatemala voló el A-37 en extensas operaciones de contrainsurgencia durante las décadas de 1970 y 1990, perdiendo un avión en acción en 1985. [11] También ha sido ampliamente utilizado para operaciones antinarcóticos. [12]
El 20 de abril de 2001, un A-37B Dragonfly de la Fuerza Aérea Peruana derribó un hidroavión civil Cessna A185E con una ametralladora bajo la vigilancia de controladores de la CIA que desaconsejaron participar. El controlador peruano tenía la autoridad final en esta situación, y creyó que el vuelo salía con drogas del país, por lo que ordenó al piloto del A-37 que abriera fuego. Como resultado, un misionero estadounidense y su hija murieron. El accidente del Cessna A185E aterrizó en un río donde los lugareños en sus botes ayudaron a los pasajeros. [13] [14] [15]
Variantes
- YAT-37D
- Dos antiguos prototipos de entrenador T-37C convertidos para operaciones de contrainsurgencia con dos motores J-85-GE y seis pilones debajo de las alas como prototipos para la serie A-37, redesignados YA-37A.
- YA-37A
- Dos prototipos YAT-37D rediseñados.
- A-37A
- (Modelo Cessna 318D) T-37B reconstruido con dos motores J-85-GE-5, una Minigun de 7,62 mm en el morro y ocho torres de almacenamiento debajo del ala, 39 conversiones.
- A-37B
- (Modelo Cessna 318E) Versión de producción con dos motores J-85-GE-17A, provisión para reabastecimiento en vuelo, mayor capacidad de combustible y fuselaje reforzado, 577 construidos.
- OA-37B
- El OA-37B Dragonfly fue un avión de observación armado desarrollado durante la Guerra de Vietnam.
Operadores
Actual
- Colombia
- La Fuerza Aérea Colombiana 7 permanece en servicio a diciembre de 2016. [16] Se han modificado para transportar GBU-12 Paveway II LGB. [17]
- El Salvador
- Fuerza Aérea de El Salvador - 15 en servicio a diciembre de 2016. [18]
- Guatemala
- La Fuerza Aérea Guatemalteca 1 permanece en servicio a diciembre de 2018. [19]
- Honduras
- Fuerza Aérea Hondureña 9 operativa a diciembre de 2016. [20]
- Perú
- La Fuerza Aérea Peruana 24 está operativa a diciembre de 2016. [21] Perú ha adquirido recientemente 8 A-37B donados por Corea del Sur. [22]
- Uruguay
- Fuerza Aérea Uruguaya 12 en servicio a diciembre de 2016. [23]
Anterior
- Chile
- La Fuerza Aérea de Chile recibió 44 aviones - Retirado a fines de 2009, los dos últimos aviones en vuelo volvieron a Santiago-El Bosque AFB el 27 de mayo de 2010. [24]
- República Dominicana
- Fuerza Aérea Dominicana [25]
- Ecuador
- La Fuerza Aérea Ecuatoriana recibió 28 aviones. Reemplazado por el Embraer EMB 314 Super Tucano .
- Corea del Sur
- Fuerza Aérea de Corea del Sur : Presentado por primera vez en octubre de 1976, el A-37 fue reemplazado por el T-50 Golden Eagle . También sirvió con el equipo acrobático ROKAF Black Eagles , hasta que se retiró después del Salón Aeronáutico de Seúl en 2007.
- Tailandia
- Royal Thai Air Force : 16 recibidos en la década de 1970, y dos más recibidos en la década de 1980. [26]
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- ver la lista de escuadrones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que operan el A-37 Dragonfly
- Vietnam del Sur
- Fuerza Aérea de la República de Vietnam - 254 recibidos.
- Vietnam
- Fuerza Aérea de Vietnam - 95 capturados
Aeronaves en exhibición
Australia
- En condiciones de vuelo
- Libélula A-37B
- 68-10779 - Museo de Aviación de Temora , registro civil como VH-XVA. [27] La propiedad se transfirió a la Real Fuerza Aérea Australiana en julio de 2019 y es operada por el Escuadrón de Patrimonio de la Fuerza Aérea (Vuelo Histórico Temora) . [28]
- 68-10805 - Museo de Aviación de Temora , registro civil como VH-DLO. [29]
Chile
- Monitor
- Libélula A-37B
- FACh 629 - Museo Nacional de Aviación de Chile en Santiago. [30]
Colombia
- Monitor
- Libélula A-37B
- FAC-2171 (ex-USAF 71-0370) - Museo Militar Colombia en Bogotá , Colombia [31]
Nueva Zelanda
- Monitor
- Libélula A-37B
- Museo de Voladores Clásicos en Mount Maunganui; uno de los dos ha sido restaurado a condición de vuelo [32]
Polonia
- Monitor
- Libélula A-37B
- Museo de Aviación Polaco en Cracovia donado por la Fuerza Aérea Popular de Vietnam en 1978 con 2 F-5 (1 F-5A y 1 F-5E) para proyectos de reingeniería aeronáutica. [33]
Tailandia
- Monitor
- Libélula A-37B
- Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa en Don Mueang , Bangkok. [34]
Estados Unidos
- Monitor
- YA-37A Libélula
- 62-5951 - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la base Wright-Patterson de la Fuerza Aérea en Dayton, Ohio . Este avión, uno de los dos YAT-37D, se retiró al museo en diciembre de 1964. En agosto de 1966 se retiró al servicio activo para la prueba final del diseño del A-37. El avión se retiró al museo por segunda vez en julio de 1970 como el YA-37A. [35]
- Libélula A-37A
- 67-14525 - Museo de Aviación , Robins AFB , Warner Robins, Georgia . [36]
- Libélula A-37B
- 67-14790 - Exhibición del avión estático Lackland en la Base de la Fuerza Aérea Lackland en San Antonio, Texas [37]
- 69-6439 - Museo del Aire de Stonehenge , Fortine, Montana . [38]
- 71-0790 - Museo del Aire March Field , Riverside, California . [39]
- Libélula OA-37B
- 70-1293 - Memorial Air Park en Hurlburt Field en Florida. [40]
Vietnam
- Monitor
- Libélula A-37B
- 67-14529 - Museo de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam, Hanói [41]
Especificaciones (A-37B Dragonfly)
Datos de las actualizaciones de aviones civiles y militares de Jane [42]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 28 pies 3+1 ⁄ 4 pulg. (8,617 m)
- Envergadura:35 pies 10+1 ⁄ 2 pulg. (10,935 m) (sobre tanques de volcado)
- Altura:8 pies 10+1 ⁄ 2 pulg. (2,705 m)
- Área del ala: 183,9 pies cuadrados (17,08 m 2 )
- Relación de aspecto: 6.2: 1
- Perfil aerodinámico : NACA 2418 (modificado) en la raíz, NACA 2412 (modificado) en la punta
- Peso vacío: 6.211 lb (2.817 kg)
- Peso máximo al despegue: 14.000 lb (6.350 kg)
- Capacidad de combustible: 507 gal EE.UU. (422 imp gal; 1.920 L) de combustible interno utilizable (incluidos los tanques de la punta)
- Planta motriz: 2 × General Electric J85 -GE-17A turborreactor , 2.850 lbf (12,7 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 507 mph (816 km / h, 441 nudos)
- Velocidad de crucero: 489 mph (787 km / h, 425 kn) (crucero máx.)
- Velocidad de pérdida: 113 mph (182 km / h, 98 kN) con el peso máximo de aterrizaje, ruedas y flaps hacia abajo
- Nunca exceda la velocidad : 524 mph (843 km / h, 455 nudos)
- Alcance de combate: 460 mi (740 km, 400 nmi) (con carga útil máxima)
- Alcance del ferry: 1.012 mi (1.629 km, 879 nmi) (con 4 tanques de caída de 100 galones estadounidenses (83 imp gal; 380 L)
- Techo de servicio: 41,765 pies (12,730 m)
- Velocidad de ascenso: 6,990 pies / min (35,5 m / s)
Armamento
- Armas:
- 1 × 7,62 mm (0,300 pulgadas) GAU-2B / A minigun en la nariz
- Disposición para vainas de armas SUU-11 / A debajo de las alas
- Puntos duros: 8 con una capacidad de Interior cuatro: 860 lb (390 kg), dos intermedios: 600 lb (270 kg), dos exteriores: 500 lb (230 kg),
- Cohetes: vainas de cohetes LAU-3 / A
- Bombas:
- 110 kg (250 lb) Mark 81 , 230 kg (500 lb) Mark 82 o bombas M117 de 340 kg (750 lb)
- Bombas de fuego BLU-32B o BLU-1C / B
- Bombas de racimo CBU-12, CBU-22 o CBU-24
Ver también
Desarrollo relacionado
- Cessna T-37 Tweet
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- BAC Strikemaster
- Saab 105
Referencias
Notas
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La versión inicial de este artículo se basó en un artículo de dominio público de Vectorsite de Greg Goebel .
enlaces externos
- Leyendas de Vietnam: Super Tweet