El North American A-5 Vigilante fue un bombardero supersónico basado en portaaviones estadounidense diseñado y construido por North American Aviation (NAA) para la Armada de los Estados Unidos . Antes de la unificación de 1962 de las designaciones de la Armada y la Fuerza Aérea , fue designado como A3J Vigilante . [1]
A-5 (A3J) Vigilante | |
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A3J-1 147858 con NASA como 858, en NASA Dryden en apoyo del programa de transporte supersónico. | |
Papel | Bombardero de ataque nuclear o avión de reconocimiento |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviación norteamericana |
Primer vuelo | 31 de agosto de 1958 |
Introducción | Junio de 1961 |
Retirado | 20 de noviembre de 1979 |
Estado | Retirado |
Usuario principal | Marina de Estados Unidos |
Producido | 1961-1963 1968-1970 |
Número construido | 167 (137 construidos o convertidos a RA-5C) |
El desarrollo del A-5 había comenzado en 1954 como una empresa privada de NAA, que buscaba producir un bombardero supersónico de larga distancia capaz como un éxito para el abortado norteamericano XA2J Super Savage . Era un avión grande y complejo que incorporaba varias características innovadoras, como ser el primer bombardero en contar con una computadora digital, mientras que su capacidad para alcanzar velocidades de hasta Mach 2 mientras transportaba una carga útil de ataque nuclear también era relativamente ambiciosa para la época. [2] La Marina de los EE. UU. Vio el valor de un bombardero de este tipo, lo que llevó a la firma a un contrato para su desarrollo y producción completos el 29 de agosto de 1956. El tipo realizó su primer vuelo poco más de dos años después, el 31 de agosto de 1958. .
El Vigilante fue introducido por la Marina de los Estados Unidos en junio de 1961; sucedió al Douglas A-3 Skywarrior como el principal avión de ataque nuclear de la Armada, pero su servicio en esta capacidad fue relativamente breve debido a que se restaron importancia a los bombarderos tripulados en la estrategia nuclear de Estados Unidos. El servicio también adquirió una cantidad mucho mayor de la variante de reconocimiento de ataque táctico RA-5C , que tuvo un servicio extenso durante la Guerra de Vietnam . También estableció varios récords mundiales en las categorías de velocidad y altitud de larga distancia. A mediados de la década de 1970, la retirada del tipo comenzó después de una vida útil relativamente corta, en gran parte debido a que la aeronave era cara y compleja de operar, además de ser víctima de los recortes militares posteriores a Vietnam.
Desarrollo
Orígenes
Los últimos años de la década de 1940 y principios de la de 1950 estuvieron marcados por una serie de avances vertiginosos en el campo de la aviación. [2] El fabricante de aviones North American Aviation (NAA) fue una de las numerosas empresas que buscaron aprovechar estas innovaciones recientes para desarrollar una nueva generación de aviones. A principios de 1954, la compañía se embarcó en un estudio privado sobre un bombardero de ataque conceptual de largo alcance, basado en portaaviones y para todo clima, que sería capaz de moverse a velocidades supersónicas mientras transportaba una carga útil considerable. [3] Este avión fue concebido como un sucesor del abortado XA2J Super Savage de América del Norte . Gran parte de este trabajo inicial fue realizado por la división Columbus recientemente adquirida por NAA, supervisada por el jefe de diseño preliminar Frank G Compton. [4]
A mediados de la década de 1950, la noción de un avión con armas nucleares capaz de alcanzar velocidades de hasta Mach 2 se consideraba bastante ambiciosa, y solo más para que ese mismo avión pudiera operar bajo las inevitables limitaciones impuestas por las operaciones de los portaaviones. [2] En términos de su configuración básica, el avión conceptual presentaba dos motores y un ala de montaje alto, similar al XA2J, pero se diferenciaba sustancialmente por ser muy barrido y adoptar propulsión a chorro . Según los autores de aviación Bill Gunston y Peter Gilchrist, el diseño de NAA incorporó numerosas características innovadoras, como ser el primer bombardero supersónico diseñado con un fuselaje delantero delgado, además de ser el primero en presentar un lateral de tipo cuña totalmente variable. consumo de aire. [5] Los estudios de diseño preliminares de la compañía se habían centrado típicamente en una disposición de timón / aleta vertical gemela, pero esto fue sustituido por un estabilizador vertical grande y todo en movimiento a medida que avanzaba la definición del diseño. [3] [6]
Esta propuesta, que se refirió al concepto de Arma de Ataque de Propósito General de América del Norte (NAGPAW), fue rápidamente evaluada por la Armada de los Estados Unidos . [5] El servicio produjo numerosas demandas desafiantes, incluida la necesidad algo contradictoria de una alta velocidad de Mach 2 y la capacidad de realizar despegues de portaaviones con el peso máximo en condiciones de viento cero. El equipo de Compton pudo conciliar estos requisitos de rendimiento en el diseño. [5] Tras estos cambios, los oficiales de la Marina de los Estados Unidos expresaron su aprobación del diseño y abogaron por su adquisición. [7] Durante julio de 1955, se emitió a NAA un contrato de diseño inicial, que incluía la producción de una maqueta. Durante septiembre de 1956, se otorgó a la empresa un contrato de continuación para la producción de un par de prototipos dignos de volar. [5]
El 31 de agosto de 1958, uno de estos prototipos realizó el vuelo inaugural del tipo desde Columbus, Ohio . [6] En este punto, el papel previsto para el avión dentro de la Armada de los Estados Unidos había cambiado un poco. Según Gunston y Gilchrist, los funcionarios habían visto el avión a través de la lente de la Guerra de Corea y le dieron un gran valor a la realización de misiones de ataque con armas convencionales de bajo nivel, pero posteriormente se habían orientado hacia la visión del bombardero en desarrollo como un sucesor del bombardero. Douglas A-3 Skywarrior en su lugar en el papel de ataque nuclear estratégico. Por lo tanto, el equipo de diseño implementó una bahía de bombas algo poco ortodoxa para acomodar la estiba de un arma nuclear , que también fue diseñada para acomodar tanto tanques de combustible como cargas útiles de reconocimiento. [8]
Mayor desarrollo
Durante finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, NAA trabajó en un modelo de bombardero mejorado, designado A-5B . [8] Esto aprovechó la eliminación del requisito de viento cero para aumentar considerablemente el peso máximo de la aeronave, el fuselaje se rediseñó con una joroba hacia atrás para acomodar combustible adicional. Las alas también se rediseñaron con flaps de borde de fuga agrandados y flaps completamente hinchados; estos cambios, al llevar cuatro tanques de caída externos , duplicaron aproximadamente el alcance del bombardero. [8] El desarrollo se detuvo después de que solo se completaron seis A-5B debido a un cambio en el enfoque estratégico de la Marina de los EE. UU. Que dio menos valor a los bombarderos tripulados. [8]
La mayoría de los Vigilantes tenían una configuración de reconocimiento , denominada RA-5C . [2] Tenía un área de ala ligeramente mayor y agregó un carenado largo en forma de canoa debajo del fuselaje para un paquete de reconocimiento multisensor, que albergaba un radar aerotransportado de observación lateral (SLAR) APD-7, un escáner de línea infrarroja AAS-21 y paquetes de cámaras, así como contramedidas electrónicas mejoradas. También se podría llevar un sistema de inteligencia electrónica AN / ALQ-61 . El RA-5C retuvo el sistema de bombardeo AN / ASB-12 y, en teoría, podría llevar armas, aunque nunca lo hizo en servicio. Los RA-5C de construcción posterior tenían motores J79-10 más potentes con un empuje de postcombustión de 17,900 lbf (80 kN). El Vigilante de reconocimiento pesaba casi cinco toneladas más que la versión de ataque con casi el mismo empuje y un ala solo modestamente agrandada, lo que resultaba en una reducción de la velocidad de aceleración y ascenso , aunque se mantuvo rápido en vuelo nivelado.
La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) consideró adquirir el RA-5C como su principal bombardero para suceder a su flota de English Electric Canberras . Varios otros aviones, como el McDonnell F-4C / RF-4C, Dassault Mirage IV A y el BAC TSR-2 también fueron considerados para el papel. Sin embargo, el General Dynamics F-111C , una variante del TFX (F-111) diseñada para cumplir con los requisitos de la RAAF, se adquirió para satisfacer las necesidades del servicio. [9] [10] Debido al desarrollo prolongado del F-111C, un equipo de oficiales de la RAAF abogó por una flota interina de 36 Vigilantes para ser adquirida por la RAAF, habiendo determinado que la aeronave cumplía con los requisitos del servicio y podría ser entregada dentro de un plazo de marco de tiempo más corto. El gobierno australiano rechazó este consejo y no se produjo tal adquisición. [11]
Diseño
El norteamericano A-5 Vigilante era un bombardero supersónico basado en portaaviones. En el momento de su introducción, el Vigilante era uno de los aviones más grandes y, con mucho, el más complejo para operar desde un portaaviones. Estaba equipado con un ala barrida de montaje alto con un sistema de control de capa límite (flaps soplados) para mejorar la sustentación a baja velocidad. [6] Carecía de alerones; en cambio, el control de balanceo fue provisto por spoilers junto con la deflexión diferencial de las superficies de la cola en movimiento, que fueron emparejadas con un estabilizador vertical único relativamente grande en movimiento. El uso de aleación de aluminio-litio para las pieles de las alas y titanio para estructuras críticas también fue inusual para la época; otros materiales exóticos incluyeron el uso de una capa de oro para reflejar el calor en áreas clave como la bahía de bombas. [3] [12] Las alas, el estabilizador vertical y la cúpula del morro están plegados para facilitar el almacenamiento a bordo de los portaaviones. [1] [13]
La propulsión se realizó a través de un par de turborreactores General Electric J79 muy espaciados , a los que se les suministró aire a través de entradas junto con rampas de entrada variables . [3] [14] Si bien el mismo motor fue utilizado por varios otros aviones militares estadounidenses, como el Convair B-58 Hustler y el McDonnell Douglas F-4 Phantom II , los motores utilizados en el A-5 diferían en algunos aspectos, como el uso de un arrancador de impacto de aire poco común junto con un solo encendedor. Ambos motores estaban equipados con transmisiones de velocidad constante para que los alternadores generaran 30 kVA estables para el aparato eléctrico a bordo; también estaba presente un suministro de emergencia impulsado hidráulicamente generado por una turbina de aire de pistón . [12]
La electrónica del Vigilante era relativamente avanzada y compleja en el momento de su entrada en servicio. Incorporaba uno de los primeros sistemas " fly-by-wire " en una aeronave operativa, junto con respaldo mecánico / hidráulico. [12] Otros elementos de su aviónica incluyen un sistema de ataque / navegación AN / ASB-12 computarizado que incorpora una pantalla de visualización frontal ("Pilot's Projected Display Indicator" (PPDI), uno de los primeros), radar multimodo , radar- equipado con un sistema de navegación inercial (REINS, basado en tecnologías desarrolladas para el misil Navaho de Norteamérica ), una cámara de televisión de circuito cerrado debajo de la nariz y una computadora digital temprana conocida como " Versatile Digital Analyzer " (VERDAN) para operarlo todo. [15] Según Gunston y Gilchrist, el Vigilante fue el primer bombardero en presentar una computadora digital. [2] Fue operado por una tripulación de dos, un piloto y un bombardero-navegante (BN), que estaban sentados en tándem ; a ambos se les proporcionaron asientos eyectables HS-1A de América del Norte . En el avión orientado al reconocimiento; el bombardero-navegante fue reemplazado por un navegador de reconocimiento / ataque (RAN) en su lugar. [1] [13]
Dado su diseño original como un avión de ataque nuclear pesado supersónico basado en portaaviones, el armamento principal del Vigilante fue transportado en una inusual "bahía de bombas lineal" entre los motores en el fuselaje trasero, lo que permitió que la bomba se lanzara a velocidades supersónicas. El arma nuclear única , comúnmente la bomba Mk 28 , se adjuntó a dos tanques de combustible desechables en la bahía cilíndrica en un conjunto conocido como el "tren de almacenamiento". Se adjuntó un juego de aletas extensibles al extremo de popa del tanque de combustible más hacia atrás. Estos tanques de combustible debían vaciarse durante el vuelo hacia el objetivo y luego arrojarse con la bomba mediante un cañón explosivo. El tren de almacenamiento fue propulsado hacia atrás a unos 50 pies (15 m) por segundo (30 nudos) en relación con la aeronave. Luego siguió un camino balístico. [16] En la práctica, el sistema no era confiable y nunca se transportaron armas activas en la bahía de bombas lineales. En la configuración RA-5C, la bahía se usó únicamente para acomodar combustible. En tres ocasiones, el impacto del lanzamiento de la catapulta provocó que las latas de combustible salieran a cubierta; este fenómeno supuestamente resultó en la pérdida de una aeronave. [17]
Los Vigilantes de producción temprana estaban equipados con un par de pilones de alas, que estaban destinados principalmente a tanques de caída . La segunda variante del Vigilante, el A3J-2 ( A-5B ), presentaba dos puntos de anclaje adicionales en el ala, para un total de cuatro, y también incorporaba tanques internos para 460 galones adicionales de combustible (lo que agregaba una pronunciada "joroba" dorsal). En la práctica, estos puntos duros rara vez se utilizaron. Otras mejoras al tipo incluyeron flaps soplados en el borde de ataque del ala y tren de aterrizaje más fuerte . Aunque designado por la Marina de los Estados Unidos como un avión "pesado", el A-5 era sorprendentemente ágil; sin el arrastre de bombas o misiles, incluso los cazas de escolta descubrieron que la estructura limpia del avión y los potentes motores hacían que el Vigilante fuera muy rápido en altitudes altas y bajas. Sin embargo, su alta velocidad de aproximación y su alto ángulo de ataque contribuyeron a una gran carga de trabajo durante los aterrizajes de los portaaviones. [18]
Historia operativa
Designado A3J-1 , el Vigilante entró en servicio por primera vez con el Escuadrón de Ataque Pesado Tres (VAH-3) en junio de 1961 en la Estación Aérea Naval de Sanford , Florida, reemplazando al Douglas A-3 Skywarrior en el ataque pesado, por ejemplo, "ataque nuclear estratégico" papel. [19] Todas las variantes del Vigilante se construyeron en las instalaciones de North American Aviation en el aeropuerto de Port Columbus en Columbus, Ohio, junto con el North American T-2 Buckeye , T-39 Sabreliner y OV-10 Bronco .
Bajo el plan de Designación de Tri-Servicios implementado bajo Robert McNamara en septiembre de 1962, el Vigilante fue redesignado A-5 , con el A3J-1 inicial convirtiéndose en A-5A y el A3J-2 actualizado convirtiéndose en A-5B . La versión de reconocimiento posterior, originalmente A3J-3P , se convirtió en el RA-5C .
El servicio inicial del Vigilante resultó problemático, con muchos problemas iniciales para sus sistemas avanzados. Aunque estos sistemas eran muy sofisticados, la tecnología estaba en su infancia y su fiabilidad era deficiente. [20] Aunque la mayoría de estos problemas de confiabilidad finalmente se resolvieron a medida que el personal de mantenimiento adquirió mayor experiencia en el soporte de estos sistemas, la aeronave tendió a seguir siendo una plataforma de mantenimiento intensivo a lo largo de su carrera.
El servicio del A-5 coincidió con un cambio de política importante en el papel estratégico de la Marina de los EE. UU., Que cambió para enfatizar los misiles balísticos lanzados desde submarinos en lugar de los bombarderos tripulados. Como resultado, en 1963, se terminó la adquisición del A-5 y el tipo se convirtió al papel de reconocimiento rápido. Los primeros RA-5C se entregaron a VAH-3, el Grupo Aéreo de Reemplazo A-5A y A-5B (RAG) / Escuadrón de Reemplazo de Flota (FRS), posteriormente redesignado como Escuadrón de Ataque de Reconocimiento Tres (RVAH-3), en Naval Air Station Sanford , Florida, en julio de 1963. A medida que pasaban de la versión de ataque a la versión de reconocimiento, todos los escuadrones Vigilante fueron posteriormente designados de VAH a RVAH.
Bajo el mando del Comandante, Ala de Ataque de Reconocimiento Uno (COMRECONATKWING UNO), finalmente se establecieron un total de 10 escuadrones RA-5C. RVAH-3 continuó siendo responsable de la misión de entrenamiento RA-5C con base en Estados Unidos de tripulaciones de vuelo, personal de mantenimiento y apoyo, mientras que RVAH-1 , RVAH-5 , RVAH-6 , RVAH-7 , RVAH-9 , RVAH-11 , RVAH-12 , RVAH-13 y RVAH-14 rutinariamente desplegados a bordo de Forrestal , Saratoga , Ranger , Independence , Kitty Hawk , Constellation , Enterprise , America , John F. Kennedy y, finalmente, los portaaviones de clase Nimitz en el Atlántico, el Mediterráneo y Pacífico oeste.
Ocho de los diez escuadrones de RA-5C Vigilantes también vieron un extenso servicio en la Guerra de Vietnam a partir de agosto de 1964, llevando a cabo peligrosas misiones de reconocimiento post-ataque de nivel medio. Aunque resultó rápido y ágil, 18 RA-5C se perdieron en combate: 14 por fuego antiaéreo, 3 por misiles tierra-aire y 1 por un MiG-21 durante la Operación Linebacker II . Nueve RA-5C más se perdieron en accidentes operacionales mientras prestaban servicio con el Grupo de Trabajo 77 . Debido, en parte, a estas pérdidas en combate, se construyeron 36 aviones RA-5C adicionales entre 1968 y 1970 como reemplazos por desgaste. [21]
En 1968, el Congreso cerró la base de operaciones original de la aeronave de la Estación Aérea Naval de Sanford, Florida y transfirió el ala principal, Ala de Ataque de Reconocimiento Uno, todos los escuadrones subordinados y todos los aviones y personal a Turner AFB , un Comando Aéreo Estratégico (SAC) Boeing B- 52 Base de Stratofortress y Boeing KC-135 en Albany, Georgia. El ala de la bomba del inquilino SAC se desactivó y el control de Turner AFB se transfirió de la Fuerza Aérea a la Armada con la instalación rebautizada como Naval Air Station Albany. En 1974, después de apenas seis años de servicio como estación aérea naval , el Congreso optó por cerrar la Estación Aérea Naval de Albany como parte de una reducción de fuerzas posterior a Vietnam, transfiriendo todas las unidades RA-5C y el personal a la Estación Aérea Naval de Key West , Florida.
A pesar del útil servicio del Vigilante, era costoso y complejo de operar y ocupaba cantidades significativas de valioso espacio en la cubierta de vuelo y la cubierta del hangar a bordo de los portaaviones convencionales y de propulsión nuclear en un momento en que las alas aéreas de los portaaviones, con la introducción del F-14 Tomcat y S-3 Viking , tenían un promedio de 90 aviones, muchos de los cuales eran más grandes que sus predecesores. Con el final de la Guerra de Vietnam, la disolución de los escuadrones RVAH comenzó en 1974, con el último escuadrón Vigilante, RVAH-7, completando su despliegue final en el Pacífico Occidental a bordo del USS Ranger a finales de 1979. El vuelo final de un RA-5C tomó lugar el 20 de noviembre de 1979 cuando un Vigilante partió de la Estación Aeronaval de Key West , Florida. [22] El Ala de Ataque de Reconocimiento Uno fue posteriormente desestablecido en la Estación Aeronaval de Key West en enero de 1980.
El Vigilante no puso fin a la carrera del A-3 Skywarrior, que continuaría como avión de reconocimiento fotográfico, plataformas de guerra electrónica, camiones cisterna de reabastecimiento de combustible aéreo y aviones de transporte ejecutivo designados como RA-3A / B, EA-3A / B, ERA. -3B, EKA-3B, KA-3B y VA-3B, a principios de la década de 1990.
Los cazas reemplazaron al RA-5C en el rol de reconocimiento basado en portaaviones. La versión RF-8G del Vought F-8 Crusader , modificada con cámaras internas, ya había estado sirviendo en dos escuadrones fotográficos ligeros ( VFP-62 y VFP-63 ) desde principios de la década de 1960, operando desde portaaviones más antiguos que no podían soportar el Vigilante. El único escuadrón fotográfico de la Infantería de Marina ( VMFP-3 ) también se desplegaría a bordo de portaaviones durante este período con aviones RF-4B Phantom II. Estos escuadrones reemplazaron el papel del Vigilante al proporcionar destacamentos del escuadrón principal a las alas aéreas de los portaaviones a fines de la década de 1970 y principios y mediados de la década de 1980, hasta la transferencia de la misión de reconocimiento a la comunidad de escuadrones de combate (VF) de la Armada que operaba el F- 14 Tomcat. Modelos selectos del F-14 Tomcat eventualmente llevarían el Sistema de Pod de Reconocimiento Aerotransportado Táctico multisensor (TARPS) y el Pod de Reconocimiento Aéreo Táctico Digital (D-TARPS). Hasta el día de hoy, el peso de los aviones de combate basados en portaaviones como el F-14 Tomcat y el Boeing F / A-18E / F Super Hornet ha evolucionado a la misma clase de 62,950 lb (28,550 kg) que el Vigilante.
Registros
El 13 de diciembre de 1960, el comandante de la Armada Leroy A. Heath (piloto) y el teniente Larry Monroe (bombardero / navegante) establecieron un récord mundial de altitud de 91.450,8 pies (27.874,2 m) en un A3J Vigilante con una carga útil de 1.000 kilogramos, batiendo el récord anterior por más de 4 millas (6,4 km). Este nuevo récord se mantuvo durante más de 13 años. [23] El intento se logró alcanzando una velocidad de Mach 2.1, luego tirando hacia arriba para crear una trayectoria balística más allá de la altitud a la que sus alas podrían continuar funcionando. Los motores se encendieron en la fina atmósfera y el avión rodó sobre su espalda. Esto ya se había experimentado en vuelos anteriores, por lo que el piloto simplemente soltó los controles y la aeronave recuperó el control de forma natural a medida que descendía de nuevo al aire más denso de la atmósfera inferior. [24]
Variantes
- XA3J-1
- (NA247) Prototipos, dos construidos, uno convertido a RA-5C, uno se estrelló en 1959.
- A3J-1
- 58 construidos, 6 cancelados, supervivientes re-designados A-5A en 1962, 42 convertidos a RA-5C.
- A3J-2
- 18 construidos, redesignados A-5B, 5 completados como XA3J-3P (YA-5C), todos convertidos a RA-5C.
- XA3J-3P
- 5 x A3J-2 completados a partir del pedido A3J-2 sin sistemas de reconocimiento y asignados a la familiarización del piloto, luego convertidos a RA-5C.
- A3J-3P
- 20 construidos, re-designados como RA-5C.
- A-5A
- A3J-1 re-designado.
- A-5B
- A3J-2 re-designado.
- YA-5C
- Los 5 aviones XA3J-3P rediseñados, antes de la conversión a RA-5C
- RA-5C
- Aviones de reconocimiento, 77 contratados, 8 cancelados, 69 construidos, más 20 redesignados y 61 convertidos de variantes anteriores
- NR-349
- Interceptor tripulado mejorado propuesto para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Con tres motores J79 y un armamento de seis misiles AIM-54 Phoenix . [25]
Operadores
- Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
Aeronaves en exhibición
- A-5A
- BuNo 146697 - Estación Aérea Naval Patuxent River , Lexington Park, Maryland . Es el Vigilante más antiguo en exhibición y el único que todavía tiene su configuración original de bombardero de ataque nuclear A3J / A-5A. [26]
Un ejemplo adicional de un A-5A destinado a ser restaurado como un avión de museo, el BuNo 146698, fue destruido cuando un helicóptero del Ejército lo reubicaba desde la Estación de Ingeniería Aérea Naval de Lakehurst , Nueva Jersey, a una nueva ubicación. Cuando el A-5A se volvió inestable en vuelo, la tripulación del helicóptero se vio obligada a deshacerse del avión desde la altura. [27]
- RA-5C
- BuNo 149289 - Museo Pima Air & Space en Tucson, Arizona . Fue transferido desde un almacenamiento a largo plazo en la cercana Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan y lleva las marcas de RVAH-3. [28]
- BuNo 151629 - Museo de Aeronaves de Pueblo Weisbrod (anteriormente Museo Fred E. Weisbrod / Museo Internacional B-24) en Pueblo, Colorado . Ha sido restaurado y actualmente muestra las marcas de RVAH-7 mientras estaba asignado al Carrier Air Wing 9 a bordo del Enterprise . [29]
- BuNo 156608 - Actividad de apoyo naval Mid-South, anteriormente Naval Air Station Memphis , Tennessee . Fue el último avión RA-5C operativo y lleva las marcas de su último escuadrón, RVAH-7, durante su despliegue final con Carrier Air Wing 2 a bordo del Ranger en 1979. [30]
- BuNo 156612 - Estación Aeronaval de Key West , Florida . Avión de "guardia de puerta" ubicado justo dentro de la puerta principal. Lleva las marcas de RVAH-3. [31]
- BuNo 156615 - Castle Air Museum en la antigua Castle Air Force Base , California en 2012. Este avión estaba ubicado anteriormente en la Estación Naval de Armas Aéreas China Lake Range. Este RA-5C en particular fue el último Vigilante en aterrizar a bordo del USS Ranger (CV-61) mientras estaba asignado al RVAH-7 en agosto de 1979 durante el último despliegue del portaaviones Vigilante en el extranjero. [32]
- BuNo 156621 - Museo de Aerociencias del Estado de Nueva York (ESAM) en Glenville, Nueva York . Inicialmente se exhibió en la antigua Escuela de Fotografía Naval de los EE. UU. En la Estación Aérea Naval de Pensacola. En 1986, fue enviado a la costa este en barcaza y exhibido a bordo del Museo USS Intrepid en la ciudad de Nueva York . En 2005, ESAM adquirió este RA-5C. El avión sufrió daños menores en su fuselaje detrás de la raíz del ala mientras se movía del portaaviones Intrepid a una barcaza mientras estaba sostenido por eslingas. Actualmente (a partir de 2010) se está restaurando para su exhibición. Lleva las marcas del Escuadrón de Reemplazo de Flota (FRS) RA-5C, RVAH-3. [33]
- BuNo 156624 - Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aeronaval de Pensacola. Se muestra en las marcas de RVAH-6 por el crucero final de ese escuadrón con Carrier Air Wing 8 a bordo del Nimitz en 1978. [34]
- BuNo 156632 - Aeropuerto Internacional de Orlando Sanford (anteriormente Naval Air Station Sanford ) en Sanford, Florida . Se colocó allí el 30 de mayo de 2003 como un monumento a los tripulantes de vuelo A-5A y RA-5C y al personal de apoyo que sirvió en NAS Sanford. Prestado por el Museo Nacional de Aviación Naval, el avión fue transferido de la División de Armas del Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) en la Estación de Armas Aéreas Navales de China Lake , California y está marcado como un avión RVAH-3. [35]
- BuNo 156638 - Estación Aérea Naval Fallon , Nevada . Fue transferido desde la Estación de Armas Aéreas Navales de China Lake , California y anteriormente estaba marcado como un avión RVAH-6 en un esquema de pintura de camuflaje de la jungla de la era de Vietnam, como un avión RVAH-12 en el esquema de pintura gris / blanco tradicional de la Guerra Fría, y actualmente como un avión RVAH-7 en el esquema de pintura tradicional gris / blanco. [36]
- BuNo 156641 - Museo USS Midway en San Diego, California . Lleva las marcas de RVAH-12 y RVAH-7 Ambos escuadrones están representados en la cola de la aeronave. [37]
- BuNo 156643 - Museo Aéreo Naval de Patuxent River , en la Estación Aérea Naval de Patuxent River , Maryland . Fue transferido desde la Estación Aeronaval de Key West y se muestra como un avión de prueba operado por la División de Pruebas de Vuelo del Río Patuxent en la década de 1970. Fue el último RA-5C construido. [38]
- A partir de 2004, todos los fuselajes RA-5C almacenados previamente con el 309o Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona , han sido desguazados o reubicados, con algunos de estos aviones gastados como objetivos terrestres en bombas aéreas y guiados. pruebas de misiles . Un pequeño número de fuselajes RA-5C en varios estados de condición se almacenan actualmente en la Estación de Armas Aéreas Navales de China Lake , California. Varios ejemplos anteriores se utilizaron como objetivos terrestres en campos de armas en la Estación de Armas Aéreas Navales de China Lake , California y la Base de la Fuerza Aérea Eglin , Florida.
Especificaciones (A-5A Vigilante)
Datos de North American Rockwell A3J (A-5) Vigilante , [39] Aircraft motors of the World 1966/67 , [40] Jane's all the World's Aircraft 1964–65 [41]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 76 pies 6 pulg (23,32 m)
- Envergadura: 53 pies 0 pulg (16,16 m)
- Altura: 5,91 m (19 pies 5 pulg)
- Área del ala: 701 pies cuadrados (65,1 m 2 )
- Peso vacío: 32,783 lb (14,870 kg)
- Peso bruto: 21,605 kg (47,631 lb)
- Peso máximo al despegue: 63,085 lb (28,615 kg)
- Planta motriz: 2 × motores turborreactores de postcombustión General Electric J79-GE-8 , 10,900 lbf (48 kN) de empuje cada uno en seco, 17,000 lbf (76 kN) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 1.149 kn (1.322 mph, 2.128 km / h) a 40.000 pies (12.000 m)
- Velocidad máxima: Mach 2
- Alcance de combate: 974 millas náuticas (1.121 millas, 1.804 km) (para apuntar y regresar)
- Alcance del ferry: 1.571 millas náuticas (1.808 millas, 2.909 km)
- Techo de servicio: 52.100 pies (15.900 m)
- Velocidad de ascenso: 8.000 pies / min (41 m / s)
- Carga alar : 393 kg / m 2 (80,4 lb / ft2 )
- Empuje / peso : 0,72
Armamento
- Bombas:
- 1 bomba nuclear de caída libre B27 , B28 o B43 en la bahía de armas interna
- 2 bombas B43, Mark 83 o Mark 84 en dos puntos duros externos
Sistemas de aviónica transportados por A-5 o RA-5C [42] [43]
- Radar de navegación y bombardeo AN / ASB-12 (A-5, RA-5C)
- Westinghouse AN / APD-7 SLAR (RA-5C)
- Lijadoras AN / ALQ-100 E / F / G / H-Band Radar Jammer (RA-5C)
- Lijadoras AN / ALQ-41 Bloqueador de radar de banda X (A-5, RA-5C)
- Receptor ECM de radio / radar / IR AIL AN / ALQ-61 (RA-5C)
- Receptor de advertencia de radar Litton ALR-45 "COMPASS TIE" 2-18 GHz (RA-5C)
- Receptor de advertencia de radar Magnavox AN / APR-27 SAM (RA-5C)
- Itek AN / APR-25 S / X / C-Band Detección de radar y equipo de referenciación (RA-5C)
- Sistema de reconocimiento electrónico Motorola AN / APR-18 (A-5, RA-5C)
- Cámara de reconocimiento de infrarrojos AN / AAS-21 (RA-5C)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Estoque norteamericano XF-108
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- BAC TSR-2
- Dassault Mirage IV
- Dinámica general – Grumman F-111B
Listas relacionadas
- Lista de aviones bombarderos
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
Referencias
Notas
Citas
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enlaces externos
- "Familiarización con las aeronaves en el A3J Vigilante (1962)" en YouTube