El USS Saratoga (CV / CVA / CVB-60) , fue el segundo de cuatro superportadores de clase Forrestal construidos para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1950. Saratoga fue el sexto barco de la Armada de los EE. UU. Y el segundo portaaviones que recibió su nombre en honor a las Batallas de Saratoga en la Guerra de Independencia de los EE. UU .
_underway_in_the_Adriatic_Sea_on_29_July_1992_(6480624).jpg/440px-USS_Saratoga_(CV-60)_underway_in_the_Adriatic_Sea_on_29_July_1992_(6480624).jpg) USS Saratoga (CV-60) en marcha en 1992 | |
| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nombre: | USS Saratoga |
| Homónimo: | Batallas de Saratoga , USS Saratoga (CV-3) |
| Ordenado: | 23 de julio de 1952 |
| Constructor: | Astillero naval de Nueva York |
| Costo: | 209,7 millones de dólares [1] |
| Acostado: | 16 de diciembre de 1952 |
| Lanzado: | 8 de octubre de 1955 |
| Adquirido: | 14 de abril de 1956 |
| Oficial: | 14 de abril de 1956 |
| Desarmado: | 20 de agosto de 1994 |
| Reclasificado: | CV-60 |
| Afligido: | 20 de agosto de 1994 |
| Destino: | Desechado [2] |
| Notas: | Indicativo de llamada de radio NJRS |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | Portaaviones clase Forrestal |
| Desplazamiento: | 81.101 toneladas largas (82.402 t) llenas, 61.235 toneladas largas (62.218 t) ligeras, 19.866 toneladas largas (20.185 t) muertas |
| Largo: | 1.063 pies (324 m) |
| Haz: | Línea de flotación de 130 pies (40 m), extremo de 252 pies (77 m) |
| Sequía: | 37 pies (11 m) |
| Propulsión: |
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| Velocidad: | 35 nudos (65 km / h; 40 mph) |
| Complemento: | 552 oficiales, 4988 hombres |
| Sensores y sistemas de procesamiento: |
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| Guerra electrónica y señuelos: | Mark 36 SRBOC |
| Armamento: |
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| Aeronaves transportadas: | 70–90 |
Encargada en 1956, pasó la mayor parte de su carrera en el Mediterráneo , pero también participó durante la Guerra de Vietnam , recibiendo una estrella de batalla por su servicio. Una de sus últimas tareas operativas fue participar en la Operación Tormenta del Desierto .
Saratoga fue dado de baja en 1994 y se almacenó en la Estación Naval de Newport en Newport, Rhode Island . Se hicieron múltiples intentos infructuosos para preservarla como barco museo . La Marina pagó a ESCO Marine de Brownsville, Texas , un centavo para llevar el barco a desmantelar y reciclar. El 15 de septiembre de 2014, el ex Saratoga llegó a Brownsville, Texas , para ser desguazado. El desguace se completó a principios de 2019.
Construcción y ensayos
Se le ordenó como "Portaaviones de gran tamaño", símbolo de clasificación de casco CVB-60 , y su contrato se adjudicó al Astillero Naval de Brooklyn de Nueva York, Nueva York, el 23 de julio de 1952. Es el segundo de los cuatro portaaviones de la clase Forrestal . Fue reclasificado como "portaaviones de ataque" ( CVA-60 ) el 1 de octubre de 1952. Su quilla se colocó el 16 de diciembre de 1952. Fue botado el 8 de octubre de 1955 patrocinado por la Sra. Charles S. Thomas , y comisionado el 14 de diciembre de 1952. Abril de 1956 con el CAPT Robert Joseph Stroh al mando. [3] Fue el primer portaaviones de la Marina de los Estados Unidos en utilizar calderas de alta presión de 1.200 psi (8.300 kPa). [ cita requerida ]
Historial de servicio
1950
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Durante los siguientes meses, Saratoga realizó varias pruebas de ingeniería, vuelo, dirección, estructurales y de artillería. El 18 de agosto, zarpó hacia la Bahía de Guantánamo y su crucero Shakedown. El 19 de diciembre, volvió a entrar en el Astillero Naval de Nueva York y permaneció allí hasta el 28 de febrero de 1957. Una vez finalizado el trabajo en el patio, se embarcó en un crucero de entrenamiento de actualización al Caribe antes de entrar en su puerto de origen, la Estación Naval de Mayport en Mayport, Florida . [3]
El 6 de junio de 1957, el presidente de los Estados Unidos, Dwight D. Eisenhower, y miembros de su gabinete abordaron Saratoga para observar las operaciones a bordo del portaaviones gigante. Durante dos días, ella y otros dieciocho barcos demostraron operaciones aéreas, guerra antisubmarina, operaciones con misiles guiados y las últimas técnicas de bombardeo y ametrallamiento de la Armada. Destacar la visita del presidente fue el vuelo sin escalas de dos F8U Crusaders , que atravesaron la nación en tres horas y veintiocho minutos, desde Bon Homme Richard en la costa oeste hasta la cubierta de vuelo de Saratoga en el Atlántico. [3]
También en 1957, Saratoga realizó pruebas de misiles guiados Regulus . Ella fue uno de los diez portaaviones configurados para operar el misil guiado subsónico propulsado por turborreactor y solo uno de los seis portaaviones que alguna vez lanzó el misil (realizando dos lanzamientos de prueba) proporcionando la primera fuerza de disuasión estratégica nuclear de la Armada de los Estados Unidos. [4]
El portaaviones partió de Mayport el 3 de septiembre de 1957 para su primer viaje transatlántico. Saratoga navegó hacia el Mar de Noruega y participó en la Operación Strikeback , maniobras navales conjuntas de los países de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). Regresó brevemente a Mayport antes de ingresar al Astillero Naval de Norfolk para reparaciones. [3]
El 1 de febrero de 1958, Saratoga partió de Mayport hacia el Mediterráneo y su primer despliegue con la Sexta Flota . Desde esta fecha hasta el 31 de diciembre de 1967, pasaría una parte de cada año en el Mediterráneo en un total de ocho cruceros. El resto del tiempo, operó frente a la costa de Florida o estuvo en un puerto con disponibilidad restringida. [3]
1960
En la noche del 24 al 25 de mayo de 1960, Saratoga chocó con el carguero alemán Bernd Leonhardt frente a Carolina del Norte . El puente y la superestructura del carguero fueron dañados por la cubierta de vuelo del portaaviones. [5] [6] Los resultados de una investigación nunca se publicaron, pero las reparaciones del carguero, que ascienden a unos 2,5 millones de marcos alemanes, fueron pagadas por la Armada de los Estados Unidos. [7]
Mientras se implementa con la Sexta Flota el 23 de enero de 1961, un grave incendio estalló en Saratoga ' espacio de máquinas número dos s que tuvo siete vidas. [8] La tripulación controló el incendio, que se cree fue causado por la rotura de una tubería de combustible, y el barco se dirigió a Atenas, Grecia , donde se pudo realizar un estudio de los daños. El barco continuó su misión de patrulla con una capacidad de generación de vapor reducida, regresando a los EE. UU. Según lo programado para descargar su grupo aéreo antes de ir a reparar. [3]
Después de un extenso período de astilleros en la segunda mitad de 1964, Saratoga partió hacia el Mediterráneo, llegando justo antes de la Navidad de 1964. Los puertos visitados durante los siguientes 6 meses fueron Nápoles, Atenas, Cannes, Valencia, España, Estambul y Malta. En 1966 se emprendió otro crucero por el Mediterráneo de rutina. El crucero por el Mediterráneo de junio a diciembre de 1967 fue todo menos rutina. Inmediatamente después de entrar en el Mediterráneo, Saratoga fue enviada al Mediterráneo oriental durante la guerra árabe-israelí de 1967, donde su centro médico se utilizó para tratar a los supervivientes del ataque israelí al USS Liberty . Más tarde se vio involucrado en una colisión cerca con el crucero de Little Rock , transversales con Saratoga ' arco de s durante las operaciones de vuelo. Saratoga había enviado un mensaje indicando que planeaba girar a estribor. Esto pondría a Little Rock en el exterior de la curva porque Little Rock estaba en el lado de babor. Cuando el portaaviones indicó que estaba ejecutando su giro, Little Rock aumentó la velocidad para mantener la posición. Desafortunadamente, Saratoga giró a babor, poniendo a Little Rock en su proa. Afortunadamente, hubo pocos daños y no se informó de heridos. [9] Durante el viaje de regreso a principios de diciembre de 1967, Saratoga pasó varios días en una feroz tormenta atlántica, que causó graves daños a las pasarelas externas en la cubierta de vuelo, la tolva de basura y los barcos esponjosos. Llegó a Mayport el 6 de diciembre.
El 2 de enero de 1968, Saratoga zarpó hacia el Astillero Naval de Filadelfia y un programa de revisión y modernización que duraría 11 meses. El 31 de enero de 1969, partió de Filadelfia hacia Guantánamo, a través de Hampton Roads y Mayport, y realizó un extenso entrenamiento de actualización de la tripulación y los destacamentos aéreos. [3]
El 17 de mayo de 1969, Día de las Fuerzas Armadas , fue el barco anfitrión del presidente Richard Nixon durante la demostración de potencia de fuego realizada por Carrier Air Wing Three en el área de Virginia Capes . El 9 de julio partió de Mayport para su noveno despliegue en el Mediterráneo. En marcha, una fuerza de superficie soviética y un submarino de la clase November pasaron muy cerca, en ruta a Cuba. Frente a las Azores, el 17 de julio, Saratoga fue seguido por aviones soviéticos con base en Kipelovo . Fueron interceptados, fotografiados y escoltados mientras se encontraban cerca del portaaviones. Ella operó con el Grupo de Tareas 60.2 de la Sexta Flota en el Mediterráneo oriental durante septiembre en una "demostración de fuerza" en respuesta a la gran concentración de unidades de superficie soviéticas allí, el secuestro de un avión de Trans World Airlines a Siria y la política Golpe de Estado en Libia . Numerosos vuelos de vigilancia y reconocimiento se llevaron a cabo por aviones ala del portador de tres unidades de superficie contra la Unión Soviética, incluyendo la compañía de helicópteros de la compañía de helicópteros Soviética Moskva , que operan al sureste de Creta . Saratoga volvió a operar en esta zona en octubre debido a la crisis en el Líbano . [3]
1970
Saratoga regresó a Mayport y la costa de Florida desde el 22 de enero hasta el 11 de junio de 1970, cuando volvió a embarcarse para el servicio con la Sexta Flota. [3]
El 28 de septiembre de 1970, el presidente Richard Nixon y su partido llegaron a bordo. Esa noche se recibió la noticia de la muerte de Gamal Abdel Nasser , presidente de la República Árabe Unida ; un evento que podría hundir a todo el Medio Oriente en una crisis. Se pidió al personal de inteligencia y comunicaciones de Saratoga que proporcionara al Presidente, al Estado Mayor Conjunto y a los Secretarios de Estado y Defensa la información de inteligencia esencial para mantenerlos al tanto del deterioro de la situación. El partido presidencial partió del barco la noche siguiente, y Saratoga continuó patrullando el Mediterráneo oriental hasta que zarpó hacia los Estados Unidos el 2 de noviembre. [3]
Desde su llegada a Mayport hasta el 10 de marzo de 1971, estuvo en un estado de "hierro frío". Luego operó frente a la costa de Florida hasta el 7 de junio, cuando partió para su undécimo despliegue con la Sexta Flota, a través de Escocia y el Mar del Norte, donde participó en el ejercicio "Magic Sword II". Regresó a Mayport el 31 de octubre para un período de disponibilidad restringida y operaciones locales. [3]
guerra de Vietnam
El 11 de abril de 1972, Saratoga zarpó de Mayport en ruta a Subic Bay , y su primer despliegue en el Pacífico Occidental. Llegó a Subic Bay el 8 de mayo y partió hacia Vietnam la semana siguiente, llegando a la " Estación Yankee " el 18 de mayo para su primer período en la línea. Antes de fin de año, estuvo en la estación del Golfo de Tonkin un total de siete veces: del 18 de mayo al 21 de junio; 1 al 16 de julio; 28 de julio al 22 de agosto; 2 al 19 de septiembre; 29 de septiembre al 21 de octubre; Del 5 de noviembre al 8 de diciembre; y del 18 al 31 de diciembre. Había sido reclasificada como "Portaaviones de usos múltiples" ( CV-60 ) el 30 de junio de 1972. [3]
Durante el primer período, Saratoga perdió cuatro aviones y tres pilotos. El 21 de junio, dos de sus F-4 Phantoms atacaron a tres Mikoyan-Gurevich MiG-21 sobre Vietnam del Norte . Esquivando cuatro misiles tierra-aire, lograron derribar uno de los aviones MiG. Los aviones de Saratoga atacaron objetivos que iban desde concentraciones de tropas enemigas en la parte baja del territorio hasta áreas de almacenamiento de petróleo al noreste de Hanoi . En su segundo período de línea, perdió un F-4 por fuego enemigo al noreste de Hanoi con el piloto y el oficial de intercepción de radar desaparecidos en acción. Durante este período, su avión realizó 708 salidas contra el enemigo.
El 6 de agosto, el LT Jim Lloyd del Attack Squadron VA-105 , que volaba un A-7 Corsair en una misión de bombardeo cerca de Vinh , tuvo su avión derribado por un SAM . Expulsó a territorio enemigo por la noche. En un atrevido rescate por helicópteros apoyados por aviones CVW-3 , fue levantado en medio de soldados enemigos y devuelto al Saratoga . El 10 de agosto, uno de los aviones de combate CAP del barco salpicó un MiG por la noche utilizando misiles AIM-7 Sparrow . [3]
Durante el periodo de 2 a 19 de septiembre de Saratoga ' aviones s voló más de 800 misiones de ataque de combate contra objetivos en Vietnam del Norte . El 20 de octubre, su avión realizó 83 incursiones de apoyo aéreo cercano en seis horas en apoyo de una fuerza de 250 Territoriales asediados por el 48º Regimiento de Vietnam del Norte. El apoyo aéreo salvó a la pequeña fuerza, permitió que las tropas del ARVN avanzaran y mató a 102 soldados norvietnamitas. Durante su último período en la estación, Saratoga ' aviones s maltratada objetivos en el corazón del norte de Vietnam durante más de una semana. [3]
Saratoga partió de la "Estación Yankee" hacia Subic Bay el 7 de enero de 1973. Desde allí navegó hacia los Estados Unidos a través de Singapur y llegó a Mayport el 13 de febrero de 1973, donde se unió a la Flota del Atlántico. [3]
Regresar a Flota Atlántica
A principios de 1975, Saratoga participó en el Locked Gate-75 , una operación de la OTAN destinada a contener la influencia del Partido Comunista Portugués en Portugal después de la Revolución de los Claveles . Junto con varias embarcaciones extranjeras, ingresó al delta del río Tajo y fondeó frente al Palacio Presidencial de Belém .
Saratoga zarpó de Mayport, Florida en enero de 1976 para otro crucero por el Mediterráneo. A bordo de ella estaba el VS-22 con el primer despliegue del avión antisubmarino S-3A Viking . También participó en operaciones durante la crisis del Líbano en 1976.
El 3 de octubre de 1978, el Saratoga partió en otro despliegue mediterráneo y regresó el 5 de abril de 1979. [10] El 21 de noviembre de 1978, Saratoga chocó con el engrasador de reabastecimiento Waccamaw mientras operaba con la Sexta Flota, durante una operación de reabastecimiento de combustible a 50 millas (80 km) al sur de Creta , sufriendo daños menores y sin heridos. [11] [12]
Decenio de 1980
En marzo de 1980, Saratoga se embarcó en el airwing CVW-3 y partió en su decimosexto despliegue en el Mediterráneo. Los aspectos más destacados del despliegue incluyeron ejercicios importantes con el grupo de batalla USS Forrestal y visitas del Jefe de Operaciones Navales, ADM Thomas B. Hayward , y el Suboficial Principal de la Armada Thomas C. Crow. El entonces oficial al mando, CAPT James H. Flatley III , hizo historia en la aviación naval el 21 de junio de 1980 cuando completó su aterrizaje detenido por el portaaviones número 1.500. Para hacer que el evento fuera especial, el guardiamarina James H. Flatley IV, el hijo del capitán, viajó en el asiento trasero.
El 28 de septiembre de 1980, solo un mes después de su regreso del despliegue, Saratoga partió de Mayport y se dirigió al norte hacia el Astillero Naval de Filadelfia, donde se sometió a la revisión industrial más extensa jamás realizada en cualquier barco de la Armada. Saratoga fue el primer barco en someterse a la revisión del Programa de extensión de la vida útil (SLEP) que duraría 28 meses. Realizó pruebas en el mar el 16 de octubre de 1982 y salió de Filadelfia con mucha fanfarria el 2 de febrero de 1983 con su nuevo apodo: "Super Sara".
El Saratoga partió de Mayport Basin una vez más para su decimoséptimo despliegue mediterráneo el 2 de abril de 1984. [13]
El despliegue número 18 de Saratoga fue todo menos ordinario. Después de partir de Mayport en agosto de 1985, Saratoga navegó hacia el Mediterráneo para lo que estaba programado para ser un despliegue de rutina. Pero el 10 de octubre fue llamada a la acción. Un transatlántico de lujo italiano, Achille Lauro , en un crucero de placer que partía de Alejandría , fue secuestrado por terroristas del Frente de Liberación Palestina (PLF). Después de tensas negociaciones y el asesinato de un turista estadounidense , los secuestradores desembarcaron en Port Said . Las autoridades egipcias hicieron arreglos apresurados para que los terroristas abandonaran el país. Abordaron un avión de pasajeros Egypt Air 737 en la base aérea de Al Maza , al noreste de El Cairo. Por orden del presidente Ronald Reagan , siete Tomcats F-14 de los "Bedevilers" VF-74 y los "Sluggers" VF-103 fueron lanzados desde Saratoga . Apoyando a los Tomcats continuamente fueron los aviones cisterna VA-85 Grumman KA-6D y el E-2C Hawkeye de VAW-125 . Frente a la costa de Creta , los F-14, sin el uso de luces de marcha, se acercaron al lado y detrás del avión. Al recibir una orden, los Tomcats encendieron las luces y bajaron las alas, una señal internacional para un aterrizaje forzoso. El E-2C Hawkeye comunicó por radio al avión para que siguiera a los F-14. Al darse cuenta de que estaban en una situación "sin salida", los secuestradores permitieron que el piloto siguiera a los Tomcats hasta la Estación Aeronaval de Sigonella , Italia. Una hora y 15 minutos después, el avión aterrizó y los secuestradores fueron arrestados por los italianos tras un desacuerdo entre las autoridades estadounidenses e italianas. Siete horas después de que los aviones de combate fueron revueltos, todos los aviones de Saratoga regresaron a casa sin disparar un solo tiro. [14]
El 5 de diciembre de 1985, Saratoga se convirtió en el primer portaaviones en atracar en el muelle de la isla Diego García en el Océano Índico. [15]
El 23 de marzo de 1986, mientras operaban frente a la costa de Libia, aviones de los portaaviones Saratoga , Coral Sea y America cruzaron lo que el líder libio Muammar al-Gaddafi había llamado la "Línea de la Muerte". Al día siguiente al mediodía, tres buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos cruzaron la misma línea de navegación de 32 ° 30 '. Dos horas después, las fuerzas libias dispararon misiles tierra-aire SA-5 Gammon desde la ciudad costera de Surt . Los misiles fallaron sus objetivos F-14 Tomcat y cayeron inofensivamente al agua. Más tarde esa tarde, aviones estadounidenses hicieron retroceder dos aviones de combate libios Mikoyan-Gurevich MiG-25 sobre el disputado Golfo de Sidra . Poco después, los aviones de los tres portaaviones se defendieron. Un intruso A-6E fuertemente armado disparó bombas de racimo Rockeye y un misil de crucero antibuque Harpoon contra una lancha patrullera de misiles libia que operaba en la "Línea de la Muerte". Más tarde esa noche, dos aviones A-7E Corsair II atacaron una instalación de radar clave en Surt. Al final, tres lanchas patrulleras libias y un sitio de radar fueron destruidos por aviones de la Armada. [dieciséis]
Incidente de derribo con fuego amigo
A las 15.50 EDT del 22 de septiembre de 1987, un F-14 Tomcat, [a] del VF-74 de la Estación Aérea Naval Oceana , Virginia Beach, Virginia , que operaba desde Saratoga , derribó accidentalmente un RF-4C Phantom II de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. , [b] del ala 26 de reconocimiento táctico , fuera de la base aérea de Zweibrücken , Alemania Occidental , sobre el Mediterráneo durante un ejercicio de la OTAN, "Determinación de exhibición 87". Ambos tripulantes del RF-4C se expulsaron y fueron rescatados por un helicóptero del Saratoga en 30 minutos, sufriendo numerosas heridas. [17] El piloto de Tomcat, Timothy W. Dorsey, fue debidamente disciplinado y retirado permanentemente del estado de vuelo, [18] pero se recomendó su ascenso a contraalmirante 25 años después. [19] [20]
Tras el 19º despliegue de Saratoga en el Mediterráneo en junio de 1987, fue reacondicionada una vez más en el Astillero Naval de Norfolk, Portsmouth, Virginia, a un costo de 280 millones de dólares.
Decenio de 1990
Operación Tormenta del Desierto
Saratoga junto con el airwing CVW-17 embarcado, participó en la Operación Tormenta del Desierto , principalmente en el Mar Rojo . Antes del estallido de las hostilidades en Irak, Saratoga sufrió la pérdida de 21 miembros de la tripulación en un accidente de ferry frente a la costa de Haifa , Israel. Durante la guerra, Saratoga estableció lo que eran en ese momento, varios récords. Completó seis tránsitos del Canal de Suez y completó aproximadamente 11.000 ciclos de lanzamiento y recuperación de aeronaves . Saddam Hussein afirmó en la televisión iraquí que el Saratoga había sido hundido, junto con varios otros barcos de la Coalición. En una ocasión durante la guerra, se lanzó un misil, posiblemente un Scud , en la dirección general de Saratoga en el Mar Rojo , pero no fue guiado o fue lanzado por una corazonada, ya que se determinó al principio de su trayectoria de vuelo. perder por más de 100 millas náuticas (200 km).
El barco lanzó muchos vuelos en apoyo de las operaciones, incluido el de Scott Speicher , que se asume correctamente como la primera víctima estadounidense de la guerra. [21] [22]
Otro avión de Saratoga derribado fue un A-6E Intruder . Bombardier / Navigator LT Jeffrey Zaun fue exhibido ante las cámaras por sus captores iraquíes, pero finalmente fue devuelto a las fuerzas estadounidenses y pudo regresar al Saratoga . [23]
Los SEAL de la Marina de los EE. UU. Con base en Saratoga llevaron a cabo los primeros abordajes en tiempos de guerra de buques mercantes en el Mar Rojo en apoyo de la Operación Escudo del Desierto.
El incidente de TCG Muavenet
Durante el otoño de 1992, Estados Unidos, Turquía y varios otros miembros de la OTAN participaron en el "Ejercicio de determinación de exhibición de 1992", un ejercicio naval de fuerzas combinadas bajo el mando general del ADM Jeremy Michael Boorda de la Armada de los Estados Unidos . Las fuerzas de las naciones participantes fueron asignadas a cualquiera de los dos equipos multinacionales. VADM T. Joseph Lopez de la Marina de los Estados Unidos dirigió las "Fuerzas Marrones", que incluían a Saratoga . El opuestas "Fuerzas verdes", incluyendo el turco destructor minador TCG Muavenet , ex USS Gwin (DM-33) , estaban bajo el control directo del Admiral Kroon de los Países Bajos. [24]
Durante la fase "táctica mejorada" de los ejercicios de entrenamiento, las Fuerzas Marrones iban a intentar un aterrizaje anfibio en Saros Bay en el Mar Egeo contra la resistencia ofrecida por las Fuerzas Verdes. ADM Boorda ordenó a las unidades que componían cada fuerza que se buscaran y se "destruyeran" activamente entre sí. Ambos comandantes de la fuerza de tarea tenían plena autoridad para enfrentarse al enemigo cuando y donde lo consideraran apropiado y para utilizar todos los recursos de guerra a su disposición para lograr la victoria. No hace falta decir que todos los enfrentamientos estaban destinados a ser ataques simulados. [24]
Si bien todos los barcos tenían un descanso (período verde) y estaban estacionados frente a la costa, el 30 de septiembre de 1992 el Oficial de Acción Táctica del Centro de Dirección de Combate (TAO) a bordo del Saratoga decidió lanzar un ataque simulado contra las fuerzas de oposición cercanas utilizando el RIM-7 Sea Sparrow. sistema de misiles. Después de asegurar la aprobación de Saratoga ' Comandante s y el Comandante de Grupo de Batalla, RADM Philip Dur, la Dirección de combate oficial Centro implementó el plan de asalto simulado. Sin dar aviso previo, los oficiales de Saratoga despertaron al equipo de misiles Sea Sparrow alistado y les ordenaron que realizaran el ataque simulado. A algunos miembros del equipo de lanzamiento de misiles no se les dijo que el ejercicio era un simulacro, más que un evento real. [24]
A medida que avanzaba el simulacro, el Oficial del Centro de Dirección de Combate (TAO) utilizó un lenguaje para indicar que se estaba preparando para disparar un misil real, pero debido a la ausencia de terminología estándar, los oficiales responsables no pudieron apreciar la importancia de los términos utilizados y las solicitudes. hecho. Específicamente, y por orden directa del TAO, el operador del Sistema de Adquisición de Blancos emitió el comando "armar y sintonizar", terminología que los operadores de la consola entendían que requería el armado de los misiles en preparación para el disparo real. Los oficiales que supervisaban el simulacro no se dieron cuenta de que "armar y afinar" significaba un disparo real. Como resultado, poco después de la medianoche del 1 de octubre, Saratoga disparó dos misiles Sea Sparrow en vivo contra Muavenet . Los misiles golpearon a Muavenet en el puente, destruyéndolo y destruyendo el Centro de Información de Combate, matando a cinco, incluido el oficial al mando, e hiriendo a la mayoría de los oficiales del barco turco. Los oficiales de la Armada recomendaron que el capitán del portaaviones Saratoga y otros siete oficiales y marineros fueran disciplinados por el disparo de misiles, recomendación que se cumplió. [24] [25]
Desmantelamiento y destino
Saratoga fue dado de baja en la Estación Naval de Mayport, Florida, el 20 de agosto de 1994 y eliminado del Registro de Buques Navales el mismo día. Fue remolcada a Filadelfia en mayo de 1995, luego, tras la desactivación del Navy Yard de Filadelfia en agosto de 1998, a la Estación Naval de Newport en Newport, Rhode Island . Allí, primero fue puesta en espera de donación, luego su estado cambió a "disposición como barco experimental", y finalmente fue devuelta a la bodega de donación el 1 de enero de 2000. Mientras estaba en Newport, ex Saratoga , como sus hermanas , fue ampliamente despojado para apoyar la flota de portaaviones activa. Hubo un esfuerzo activo para convertirla en un barco museo en Quonset Point en North Kingstown, Rhode Island . En abril de 2010, Saratoga se retiró de la retención de donaciones y se programó para su eliminación. [2]
Los esfuerzos realizados en 1994-1995 para establecer el barco como museo en Jacksonville, Florida, no lograron aumentar ni siquiera la mitad de los costos de puesta en marcha. Los líderes cívicos de Jacksonville intentaron recaudar fondos, pero la campaña de recaudación de fondos, "Save Our Sara ", no alcanzó la meta de $ 3 millones. Los esfuerzos se abandonaron cuando los costos de inicio aumentaron de $ 4.5 millones a $ 6.8 millones. Los funcionarios querían colocar el barco en el centro de Jacksonville, en el río St. Johns a lo largo del Southbank Riverwalk . [26]
Un obstáculo importante fue la competencia con la Liga Nacional de Fútbol Americano , que le había otorgado a la ciudad la franquicia de los Jacksonville Jaguars en noviembre de 1993. Para asegurar el equipo como parte del acuerdo con la NFL, la ciudad tenía que asegurar un gran compromiso financiero para financiar la recuperación. la construcción del estadio de la ciudad a un costo de $ 130 millones durante 1994. Esto limitó severamente el financiamiento disponible de la ciudad y el apoyo al esfuerzo "Save Our Sara " para traer a Saratoga de regreso a su puerto de origen. La Jacksonville USS Saratoga Museum Foundation, Inc dejó de funcionar en el verano de 1995. [27]
El 8 de mayo de 2014, Naval Sea Systems Command anunció que ESCO Marine, Brownsville, Texas , eliminaría a Saratoga por un centavo. Esta era la cantidad mínima que se podía pagar por desguazar el barco. [28] [29] El 21 de agosto de 2014, Saratoga partió de la Estación Naval de Newport y bajó por la Bahía de Narragansett hasta el Océano Atlántico, de camino a la planta de reciclaje de buques Esco Marine en Brownsville, Texas. El buque llegó al depósito de chatarra el 16 de septiembre para su desguace final. [30] El desguace finalizó el 31 de marzo de 2019. [31]
- ADM Jeremy Michael Boorda , el barco fue su buque insignia en 1987; 25 ° Jefe de Operaciones Navales
- VADM David Eugene Frost, primer oficial ejecutivo y comandante interino del programa Instructor de tácticas de combate de ataque de la Armada de los Estados Unidos (Escuela "Topgun" de la Armada). (CO del USS Saratoga de agosto de 1986 a marzo de 1988; durante ese tiempo, el USS Saratoga ganó dos Battle E consecutivas). [32]
- CAPT Scott Speicher , aviador naval. [22]
- RADM Jack M. James, oficial al mando, 2 de octubre de 1964 - 2 de septiembre de 1965 [33]
- VADM Joseph Scott Mobley (COMNAVAIRLANT), último prisionero de guerra de Vietnam del ejército de los EE. UU. (Derribado: 24 de junio de 1968 / liberado: 14 de marzo de 1973) Se retiró del servicio activo el 12 de abril de 2001 (CO del USS Saratoga durante la Operación Desert Shield / Desert Tormenta). [34]
- CAPT Frederick T. Moore Jr. , oficial al mando, noviembre de 1962 - septiembre de 1963 [35]
Ver también
- Lista de portaaviones
- Lista de portaaviones de la Marina de los Estados Unidos
Notas
- ^ F-14A-70-GR Tomcat, BuNo 162707
- ^ RF-4C-22-MC Phantom II, 69-0381 , código de cola 'ZR'
Referencias
- ^ Moore, John, Capitán, RN, ed. (1995). Los barcos de combate estadounidenses de Jane del siglo XX . Nueva York: Modern Publishing. ISBN 9781561447206.
- ^ a b " Saratoga (CV-60)" . Registro de Buques Navales. 16 de octubre de 2011 . Consultado el 29 de agosto de 2013 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Saratoga (CV-60)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 20 de marzo de 2015 .
- ^ Snyder, Mike (enero de 2013). "Informe de los historiadores de la NNWA de enero de 2013" . Consultado el 21 de marzo de 2015 .
- ^ "USS Saratoga (CV 60) - Accidentes a bordo del USS SARATOGA" . Sitio no oficial de la Marina de los EE . UU .
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Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- Puesta en marcha del USS Saratoga - Youtube
- Asociación USS Saratoga
- history.navy.mil: USS Saratoga
- navsource.org: USS Saratoga
- navysite.de: USS Saratoga
- Registro de Buques Navales - CV60
- Centro histórico naval - USS Saratoga (CVA-60, más tarde CV-60), 1956–
- Diccionario de barcos de combate estadounidenses - Saratoga
- Página de inicio de la Fundación del Museo de Saratoga
- Asociación de Tomcatters - Saratoga
- Página web del USS Saratoga CR Division
