Abraham Edward Barit [1] (30 de agosto de 1890 - 14 de julio de 1974) fue un industrial estadounidense que se desempeñó como presidente y director ejecutivo de Hudson Motor Car Company de 1936 a 1954 cuando Hudson se fusionó con Nash Motors para formar American Motors Corporation . Barit se desempeñó en la junta de AMC luego de la fusión de los dos fabricantes de automóviles.
Abraham Edward Barit | |
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Nació | |
Fallecido | 14 de julio de 1974 | (83 años)
Nacionalidad | Estados Unidos |
Ocupación | Ejecutivo de la industria del automóvil |
Años activos | 1910-1956 |
Empleador |
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Conocido por | El diseño de automóvil "reductor" de centro de gravedad bajo |
Trabajo notable |
Carrera profesional
Barit nació de padres pobres en Jersey City, Nueva Jersey . [2] Fue brevemente el secretario del agente de compras en Chalmers-Detroit Motor Company . [3] Comenzó su carrera en Hudson en 1910, al unirse al departamento de compras de la empresa, menos de seis meses después de la producción del primer automóvil de la empresa. Era taquígrafo y no tenía talento para el análisis de mercado, el desarrollo de productos ni el diseño. [4]
Barit fue nombrado presidente y director ejecutivo de Hudson tras la muerte del presidente fundador y director ejecutivo de la corporación, Roy D. Chapin, en 1936. [4]
Usando líneas de crédito arregladas para Chapin antes de su muerte, Barit ayudó a que Hudson volviera a ser rentable a fines de la década de 1930. Las ventas de Hudson se recuperaron a través de la recesión económica de 1938. La compañía también sobrevivió a un año financiero negativo en 1941, recuperando su pérdida a través de contratos de producción de la Segunda Guerra Mundial . En 1945, Barit luchó con éxito contra una oferta pública por debajo del precio del mercado para Hudson Motors por parte de la familia Fisher, fundadores de la división Fisher Body de General Motors .
El conservador Barit dio luz verde al diseño de carrocería reductora de Hudson, un diseño revolucionario que catapultó a la empresa a la vanguardia de la ingeniería de carrocerías automotrices en el mercado de posguerra. Cuando se combinó con Twin-H straight-6 de la firma , los equipos de carreras patrocinados por la empresa de Hudson, encabezados por Marshall Teague , dominaron el circuito de NASCAR desde 1951 hasta 1954.
A principios de la década de 1950, en lugar de remodelar el anticuado diseño reductor de Hudson o invertir en tecnología de motores V8 , Barit guió a la compañía hacia el desarrollo de un automóvil compacto que Hudson pudiera comercializar. Se "entrometió" en el desarrollo y diseño de los productos de la empresa, sin aprovechar la experiencia de los profesionales de la empresa en esas áreas. [4] En lugar de confiar en la ingeniería y el estilo para duplicar el éxito anterior del diseño escalonado, Barit impuso sus propios requisitos para los asientos altos y permitió que otros fuera de Hudson influyeran en el diseño, como el distribuidor de Hudson en Chicago, Illinois, Jim. Moran , cuyo concesionario se convirtió en el punto de venta número uno para Hudson, representando alrededor del 5% de la producción total de Hudson. [5] A Moran le apetecía la envoltura del Ford 1952 alrededor de la ventana trasera y la línea del techo, e influyó en Barit para que introdujera un diseño similar para el Jet. [6] El resultado final fue que la boquilla de moldeado estrechamente imitó la más grande 1952 -1954 Ford en muchos aspectos que surgieron como la antítesis de los cuerpos de baja altura reductor.
El nuevo auto compacto, llamado Hudson Jet , no atrajo compradores, y el gasto de su desarrollo (y falla) combinado con la falta de recursos de Hudson para actualizar su línea senior de autos significó el final de la compañía. Hudson Motors fue posteriormente adquirida a través de una fusión amistosa por Nash Motors en 1954, creando American Motors.
Barit sirvió en la junta de AMC hasta 1956 cuando renunció en protesta por la probabilidad de que Hudson se retirara gradualmente de la producción. Barit sintió que su confianza en AMC había sido traicionada. George W. Romney , presidente de AMC, sintió que Hudson y Nash ya no eran jugadores relevantes en el mercado automotriz y retiró ambos nombres al final de la producción del año modelo 1957 para dar paso a la nueva marca Rambler .
Según su hijo, Robert Barit, el último automóvil que poseía AE Barit era un Hudson, y después de su retiro, se negó a poseer cualquier otra marca de automóvil.
AE Barit murió en su casa en Grosse Pointe Park, Michigan , el 14 de julio de 1974.
Notas al pie
- ↑ En la mayoría de las historias publicadas de Hudson y AMC, Barit se identifica como AE Barit, y rara vez, si es que alguna vez, se menciona por su nombre completo. Además de AE Barit, las revistas y periódicos de noticias contemporáneas a veces se referían a él como "Ed Barit" o "Edward Barit".
- ^ Hyde, Charles K. (2009). Fabricantes de automóviles independientes con historia: Nash, Hudson y American Motors . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. pag. 136. ISBN 978-0-8143-3446-1. Consultado el 24 de octubre de 2014 .
- ^ Hyde, pág. 137.
- ^ a b c Zimmerman, Frederick (2011). La experiencia de cambio: lecciones del mundo real sobre la revitalización de corporaciones y organizaciones . F & J Zimmerman. pag. 30. ISBN 9780983903543. Consultado el 24 de octubre de 2014 .
- ^ "Integrantes Jim Moran (1918 - 2007)" . Salón de la fama automotriz. Archivado desde el original el 17 de julio de 2012 . Consultado el 20 de diciembre de 2014 .
- ^ "Jet de Hudson". Automóviles y repuestos . 43 : 53–56. 2000.
enlaces externos
- "Yendo más lejos con menos, estrategias de gestión en American Motors" . Archivado desde el original el 7 de abril de 2003 . Consultado el 24 de octubre de 2014 .
Fuentes
- "Negocios: Días felices". Editores. Time , 5 de abril de 1948.
- Langworth, Richard M. (1977). Hudson: los años clásicos de la posguerra, 1946-1957 . Motorbooks International. ISBN 9780879387297.
- Conde, John A. (1987). El álbum de la familia American Motors . American Motors Corporation. OCLC 3185581 .
- Índice de defunción de la seguridad social , Barit, Abraham E.
Posiciones comerciales | ||
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Precedido por Roy D. Chapin | Presidente y director ejecutivo de Hudson Motor Car Company 1936-1956 | Sucedido por fusionado en American Motors |