Arthur Pimienta
Arthur Henry Peppercorn , OBE (29 de enero de 1889 - 3 de marzo de 1951) fue un ingeniero ferroviario inglés y fue el último ingeniero mecánico jefe (CME) de London and North Eastern Railway .
Arthur Peppercorn nació en Leominster en 1889 y se educó en Hereford Cathedral School . En 1905 comenzó su carrera como aprendiz en Great Northern Railway (GNR) en Doncaster . [1] Gresley tomó simpatía por el joven aprendiz y supervisaría su carrera; a su vez, Peppercorn se dedicó a Gresley y, con el tiempo, sería tratado casi como uno más de la familia.
La repentina muerte de Gresley en 1941 fue un shock para todos en la LNER, y aunque Peppercorn fue considerado para el papel, su gran modestia en comparación con la del otro candidato, Edward Thompson , así como la influencia que Thompson tenía dentro de la LNER significó la antigüedad. que fue Thompson quien sucedió a Gresley. Thompson ya tenía 60 años, y tanto él como la LNER reconocieron que su nombramiento no era una solución permanente: tanto Peppercorn como Harrison estaban listos entre bastidores.
Cuando Peppercorn sucedió a Thompson como CME el 1 de julio de 1946, su estilo de trabajo resultó ser muy diferente al de su predecesor. Peppercorn fue reconocido como un hombre amable y muy querido, aunque a pesar de su popularidad, se mantuvo muy modesto y humilde. Creía que el trabajo estaba por encima de él, pero en realidad poseía gran parte de la capacidad sobresaliente de su mentor, Sir Nigel Gresley. Podía ver más allá de las limitaciones del mecanismo de válvulas conjugado de Gresley y los defectos que rodeaban a las locomotoras Thompson. Peppercorn terminó varios proyectos iniciados por Thompson y canceló otros. Revisó el diseño del K1/1 para construir un lote de 70 K1 de clase, continuó la construcción de los B1 y detuvo la reconstrucción de la clase A10 en la especificación A1/1. Su huella más significativa en la historia del ferrocarril debe ser suLNER Peppercorn Class A1 y LNER Peppercorn Class A2 .
Edward Thompson había establecido pautas estrictas para el CME entrante, relacionadas directamente con el próximo diseño de un Express Passenger Pacific. El diseño se basó en gran medida en la A1/1 Pacific Great Northern , que había sido reconstruida durante el mandato de Thompson. Esto habría creado un cruce entre los A2/3 Pacifics y las ruedas motrices de 6'8" de Great Northern. Para cuando Peppercorn estaba en el cargo, los informes de Great Northern 'Los persistentes problemas del bastidor, las cajas de grasa calientes y las fugas de vapor se filtraban de nuevo a la oficina de diseño. La creencia era que los problemas se debían a la falta de soporte del bastidor en la parte delantera, en gran parte debido a que los cilindros no estaban alineados entre sí (un aspecto de transmisión dividida combinada con bielas de igual longitud). Las pautas de Thompson habrían producido otra locomotora con los cilindros separados, por lo que Peppercorn decidió no hacerlo, alineó los cilindros y arregló la locomotora como una especie de fusión de la A4 de Gresley y la A2/1 de Thompson, creando primero la clase A2. y luego el A1.
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