La carretera A151 es una parte relativamente menor del sistema de carreteras británico. Se encuentra enteramente en el condado de Lincolnshire , Inglaterra . Su extremo occidental se encuentra en las coordenadas 52 ° 48.1892'N 0 ° 36.5179'W de lo / 52.8031533 ° N 0.6086317 ° W contrario, referencia de cuadrícula SK938238 . [a]
A151 | |
---|---|
Uniones principales | |
De | Colsterworth |
A1 A6121 A15 A16 A17 | |
A | Holbeach |
Red de carreteras | |
El sistema británico de numeración de carreteras
En Gran Bretaña, las carreteras de mayor y mediana importancia se numeran de acuerdo con un sistema en el que el menor número de dígitos indica una ruta más importante. Las autopistas tienen el prefijo M y las otras carreteras principales con la letra A. Las carreteras A1 a A6 parten de Londres con A1 como la ruta axial del país, que corre entre Londres y Edimburgo . Las carreteras con números que comienzan con 1 se encuentran al este de la A1, en el sentido de las agujas del reloj cuando se ven en un mapa. Los detalles se explican en el esquema de numeración de carreteras de Gran Bretaña .
El A151: Resumen
A principios del siglo XIX, la A151 se habría llamado cruce de carreteras [b] ya que atraviesa el patrón de estas rutas radiales. Como se designó originalmente, corría desde la A15 en Bourne Market Place (TF095201), hacia el este hasta Fleet Hargate, tres kilómetros al este de Holbeach (TF393250), en la A17. Su actual sección occidental, entre Colsterworth y Bourne, formaba parte de la carretera B676. [C]
La construcción de carreteras y el replanteamiento del sistema de carreteras han significado que hoy en día, su extremo occidental se encuentra en la A1 cerca de Colsterworth , en el distrito administrativo de South Kesteven , referencia de cuadrícula SK938238 y su extremo este en la A17 cerca de Holbeach , en el distrito de Holanda Meridional . referencia de cuadrícula TF350258 En el camino, pasa al norte del castillo de Grimsthorpe y en TF076200, justo al sur de Bourne Wood . Luego, en TF095201, biseca Bourne . Entra en The Fens en el extremo este de esa pequeña ciudad. En TF154207, pasa por la aldea de Twenty , en Bourne North Fen. En Guthram Gowt , sale de Kesteven cruzando el desagüe del sur de cuarenta pies hacia Holanda . La ciudad principal de Holanda Meridional es Spalding (TF245227), que también es la ciudad principal de la ruta A151. Al otro lado del río Welland , mire Moulton , luego Holbeach, cerca del cual la A151 termina en la A17 (TF350258). Ese camino conduce a King's Lynn y East Anglia .
Carreteras de peaje
Como en otros lugares, las carreteras en Inglaterra se han desarrollado durante muchos años. Quizás parte de la A151 se encuentre en líneas prerromanas. En otras palabras, las partes tienen dos mil años o más. Sin embargo, el cambio es constante y poco del camino es tan antiguo. En la naturaleza de las cosas, estos cambios están mal documentados o no están en absoluto documentados, por lo que se tratarán de manera general, en ese sentido, en una descripción general a continuación. La parte histórica de la historia comienza con las carreteras de peaje .
La A151 fue designada originalmente como tal en 1921. Entonces, las carreteras eran como lo habían sido cuarenta o cincuenta años antes, bajo los fideicomisos de la autopista de peaje. Desde la Segunda Guerra Mundial , ha habido mucha construcción de desvíos y similares, de modo que las líneas precisas a veces han cambiado, pero siguen siendo fundamentalmente las mismas. La principal diferencia en el presente caso es que la denominación de la carretera se ha ampliado de la A15 en Bourne a la A1 en Colsterworth, mientras que en el otro extremo, los tres kilómetros más al este se han sustituido por una nueva parte de la A17.
En el campo de los actos del Parlamento que fundaban los fideicomisos de peaje, mucho sucedía a nivel local en 1756. El fideicomiso de Wansford a Stamford en Great North Road se había establecido en 1749, pero en 1756, su esfera se extendió a través de Stamford a Bourne. Los últimos 1,6 kilómetros de esta carretera, como la dejó el fideicomiso, bajando la colina hasta Bourne Market Place, ahora forman parte de la A151. Se liberó de los peajes el 1 de noviembre de 1871. La mitad de esta sección que se encuentra fuera de la ciudad moderna probablemente fue construida por el fideicomiso entre 1756 y los Premios del recinto Bourne de 1770–1. El diseño del campo del recinto atraviesa la antigua línea de la carretera como se ve en el suelo y en las fotografías aéreas, pero está ligeramente influenciado por ella.
El Lincoln Heath to Peterborough Trust también se estableció en 1756. Su cometido incluía el precursor de la actual A15, que cruza el final de la calle Stamford en Bourne Market Place. Sin embargo, también se incluyó con esto la carretera desde la carretera Stamford al oeste de Bourne (un lugar conocido localmente como Stamford Hill), referencia de cuadrícula TF079197 La línea de la carretera anterior a la autopista de peaje a Stamford se puede ver en la línea de cobertura al sur de la palabra Westfield y en el pliegue del contorno debajo de la palabra. Regrese a la lista de opciones y seleccione la opción del mapa antiguo. Muestra un límite de campo adicional en la línea de la carretera antigua. a Colsterworth. Con la excepción del extremo occidental, en el pueblo de Colsterworth, ahora forma parte de la A151. Fue liberado de los peajes el 1 de noviembre de 1882.
El fideicomiso de Lincoln Heath a Peterborough se organizó en distritos de los cuales el que cubre la carretera de Colsterworth a Stamford Hill, Bourne era el "Distrito Oeste". En 1860, se reagrupó con el "Distrito Medio", que se extendía desde Graby Bar (TF091295) hasta Market Deeping (TF138099). Graby Bar coordenadas de referencia TF091295 a Market Deeping coordenadas de referencia TF138099
Desde Spalding, pasando por Holbeach hasta Long Sutton, más allá del final de la moderna A151, la carretera se cambió en 1764. Wright, NR Lincolnshire Towns and Industry 1700- 1914. Historia de Lincolnshire vol. XI (1982) pág. 38. Se liberó de los peajes el 1 de noviembre de 1866. Puede que no sea una coincidencia que este fuera el año de la apertura definitiva del ferrocarril de Bourne a King's Lynn, ya que la línea se abrió por etapas a partir de 1858. Esta carretera fue declarada un carretera principal por la Ley de carreteras de 1878.
La carretera de Bourne a Spalding se cambió en 1822 y se liberó de los peajes en 1860. Fue declarada carretera principal por la Ley de carreteras de 1878. Antes de 1822, esta sección tenía tres partes. Uno conducía desde Bourne hacia Bourne North Fen. El extremo de Spalding conducía desde Spalding hasta la orilla del pantano de Spalding y Pinchbeck. La sección de enlace no era oficialmente una carretera. Sin embargo, hubo un poco de tráfico que fue mal visto por las autoridades de drenaje, cuyos terraplenes tendía a erosionar. Según el mapa de Cary de 1787, la ruta oficial pasaba por Tongue End (TF155188) y cruzaba el río Glen en Gurthram (TF173224).
Puertas de peaje
La principal fuente de información sobre las posiciones de las puertas de peaje es el mapa de 1 pulgada de Ordnance Survey publicado en 1824. Aparte de Friers Bar, todos estos se encuentran en Bennett, S. & Bennett, N. An Historical Atlas of Lincolnshire (1993) ISBN 0-85958-604-9 . Los coloca de la siguiente manera:
- Barra de peaje de Corby. SK969234 (también 1834–6)
- T [urn] P [ike]. SK991247
- T P. TF062210 (también 1834–6)
- T P. TF079198 (también 1834-6 pero se muestra como en la carretera de Stamford)
- Friers Bar. TF117206 (Libro de Exeter Estate pero no se muestra la puerta).
- T P. TF169223 (corroborado por Paterson's Roads) (también 1834-6)
- T P. TF198244 (corroborado por Paterson's Roads) (también 1834-6)
- T P. TF2724. (también 1834-6 y el mapa OS de 1890 muestra la casa pública "The Gate" ). [D]
- T P. TF466217. (también 1834–6)
Las referencias de la cuadrícula nacional de seis dígitos de las posiciones marcadas en el mapa de 1824 se toman de un mapa moderno equivalente. Las referencias de cuatro dígitos son mucho menos precisas, ya que se tomaron de un mapa de Ordnance Survey mediante la inspección de la figura 3 de Wright. El Ordnance Survey no señala la puerta de peaje de Friars Bar, pero en el libro de Exeter Estate, [3] la posición se llama Friers Bar aunque no se indica ninguna obstrucción de la carretera por una puerta. Paterson's Roads es un libro de ruta que enumera las características de las carreteras y los kilómetros desde los extremos de sus itinerarios, de forma secuencial.
Es notable y un poco sorprendente que, según el Ordnance Survey, en algunos casos era posible recorrer un largo camino fuera de una ciudad antes de llegar a una puerta de peaje. Esto es particularmente notable hacia el este desde Spalding.
El estado de las carreteras de peaje
Tenemos algunas referencias al estado de partes de los precursores de la autopista de peaje de la A151. El libro de Arthur Young sobre la economía de Lincolnshire [e] se publicó en 1813, mientras que el primer puente de Fosdyke todavía estaba en construcción. Por lo tanto, habrá tomado la futura A151 entre Spalding y Fleet Hargate en su viaje de Boston a Wisbech . Escribió así: En los cientos de Skirbeck a Boston, y de allí a Wisbeach, [las carreteras de peaje] se hacen generalmente con limo , o arena marina vieja, depositada bajo varias partes del país hace siglos, y cuando están moderadamente húmedas son muy bien; pero terriblemente polvoriento y pesado en tiempo seco; y también en el deshielo son como mortero. Tomemos el condado en general, y deben estimarse por debajo de la media. Lo que está diciendo es que las carreteras de peaje en Townlands estaban hechas del mismo limo marino que forma la tierra misma en esa parte del país. La pesadez en tiempo seco a la que se refiere, surgía de la superficie arenosa, profunda y suelta por la que habría que arrastrar ruedas. Según Wheeler, se calculó que 1 tonelada larga (1,0 t) de limo cubría 1 yarda (0,91 m) en un tramo de carretera, 18 pulgadas (460 mm) de espesor y 10 pies (3,0 m) de ancho, el limo costaba aproximadamente 8d. a 10d. por tonelada para excavar y esparcir. En algunos casos, la carretera se volcó. Es decir, se cavó un pozo en el camino hasta que se alcanzó el limo y luego se cavó y se formó en la calzada. La superficie del siguiente tramo se cavó y se colocó en el pozo como base, luego se cavó el limo y se colocó encima y así sucesivamente a lo largo del camino. Se usó grava donde se pudo obtener y aproximadamente desde 1870, Wheeler introdujo el granito . A finales del siglo XX, el granito y la escoria se consolidaban mediante un rodillo de vapor. [1] De la carretera de Bourne a Colsterworth, Young dijo que en todo momento estábamos enterrados en lodazal de barro o atormentados hasta dislocar sobre pedazos de roca que ellos denominan reparación. . Wheeler describe los materiales y métodos para reparar las carreteras de Fenland. El mejor material disponible se extrajo localmente de pozos.
El terreno
Cuando las carreteras son construidas por ingenieros con capital para respaldar su trabajo, pueden construir carreteras con éxito en suelos difíciles. Los constructores de carreteras modernos tienen menos necesidad de buscar condiciones geológicas fáciles. Cuando las carreteras no eran construidas por ingenieros civiles sino por personas que caminaban por el suelo, la carretera seguía los suelos que se consideraban más fáciles de pisar. La A151 atraviesa dos tipos de territorio, las tierras altas y los pantanos. El punto más alto se encuentra a un kilómetro de su extremo occidental a 123 metros sobre el nivel medio del mar . Luego pasa a través de una meseta diseccionada de suave pendiente de rocas jurásicas cubiertas en sus partes más altas por arcilla glacial. Después de unos 16 kilómetros, entra en el pantano y pronto está a unos dos metros, subiendo a tres, más cerca de la costa.
Descripción
El extremo occidental
Habiendo extendido durante algún tiempo su influencia mediante la diplomacia y el comercio, [f] El Imperio Romano comenzó a tomar el control en Gran Bretaña a partir del año 43. Una parte importante de los medios de control fue la construcción de carreteras sólidamente construidas, que discurrían directamente entre lugares clave. [g] Esto llevó a los ingenieros a superar todos los obstáculos, excepto los más grandes, en lugar de sortearlos. Un resultado de esto fue que construyeron caminos en suelos que otros habrían evitado. Cuando las autoridades romanas se retiraron de Gran Bretaña y sus carreteras se desgastaron, la gente comenzó a alejarse de las vías romanas donde podían encontrar un punto de apoyo más seguro tomando otra línea. [h]
El equivalente romano de la A1 se construyó con un estándar muy alto durante los primeros años del dominio romano en Gran Bretaña. Los sucesores ingleses de los romanos en Gran Bretaña, llamaron a este camino Ermine Street por su palabra para "soldado", compare el nombre personal alemán , Herman. [i] Los veinte kilómetros de longitud de la calle Armiño, en cuyo centro aproximadamente se encuentra la línea de la A151, pasaba por un terraplén calcáreo (arcilla de canto rodado) que es muy pegajoso cuando está mojado. Cuando la calzada de la calle Ermine se rompió, la gente buscó un camino más fácil bajando hacia el pequeño río Witham, cuyo valle había sido erosionado a través de la caja registradora, hacia la piedra caliza jurásica debajo de él.
Así, en 1756 cuando el Colsterworth a la carretera Bourne se turnpiked , [j] de la carretera de peaje que se convertiría en el A151 comenzó en el cruce en Colsterworth, más al oeste de lo que hace ahora, aunque la primera puerta de peaje observó por la Ordnance Survey 1824 El mapa estaba a unos tres kilómetros de allí. Cuando se construyó la circunvalación de Colsterworth, su mitad sur se colocó prácticamente en la línea de Ermine Street, de modo que ahora, mientras que la A151 todavía comienza en la A1, no está en la antigua Great North Road sino en Ermine Street, en el suelo calcáreo. que comenzamos nuestro viaje. Bourne Road, Colsterworth, el tramo eliminado de la A151, sigue siendo parte de la B676, la carretera que conduce hacia el oeste, hacia Melton Mowbray . [k]
Una vez que se deja atrás el desorden asociado con un cruce de carreteras troncales, la carretera pasa a través de tierras agrícolas y bosques. Al norte hay campos bastante nivelados y al sur, Twyford Wood , que cubre los restos del aeródromo de North Witham . [l]
Corby Glen
Al final del bosque, dejamos la parroquia de Colsterworth. A tres kilómetros del inicio, en la aldea de Birkholme, la carretera encuentra un valle poco profundo formado por la erosión que ha atravesado la labranza y dejado al descubierto los suelos calcáreos jurásicos subyacentes. Aquí, el mapa de 1824 muestra nuestra primera puerta de peaje, Corby Toll Bar. [m] La carretera sigue este valle, debajo de la línea principal del ferrocarril, pasa el segundo sitio de la puerta de peaje en el cruce con la carretera Boothby Pagnel (B1176), luego baja hasta el río Glen en Corby Glen , donde gira un poco hacia el sur para evite más labranza glacial y manténgase en la parte superior de piedra caliza de Lincolnshire . [n] La tierra entre Colsterworth y el borde occidental de Bourne es una meseta, con una pendiente suave hacia el este y muy disecada por la erosión durante los períodos en los que estaba cerca pero no bajo los casquetes polares. El río Glen que cruzamos en Corby Glen también se llama West Glen y está en uno de los dos principales valles de disección. [o] Al este de Corby Glen, estamos en una franja de meseta sin diseccionar. Las inmersiones superficiales muy suavemente hacia el este, pero el estratos geológicos de inmersión más pronunciada de manera que un kilómetro de Corby Glen, el camino pasa a los estratos por encima de la piedra caliza, conocida como la serie superior de estuario , la Blisworth piedra caliza , arcilla Blisworth , Cornbrash y Arcilla Kellaways , en ese orden.
Edenham
En la encrucijada de Irnham, [p] la A151 sale de la parroquia de Corby Glen hacia la de Edenham y regresa a la parroquia de maíz. Al norte, invisible en su pequeño valle más allá del bosque está Irnham, una vez el hogar de Sir Geoffrey Luttrell, quien encargó el Salterio de Luttrell , [q] un libro que nos cuenta gran parte de la vida cotidiana inglesa en el siglo XIV. [r]
La carretera se adentra en el valle del arroyo que fluye para formar el lago en el parque Grimsthorpe. Simplemente bordeando la caja glacial, se eleva hasta la cresta en el otro lado, en la arcilla y arena de Kellaways y gira bruscamente a la izquierda hacia la caja registradora. Solía seguir recto y pasar por el frente norte del castillo de Grimsthorpe . Cuando el suelo en el campo más allá del recodo está desnudo, todavía se puede ver su curso. El dueño del castillo hizo un trato con los administradores de la autopista de peaje. Llevó tierra al otro lado de la carretera a su parque y les construyó una carretera nueva, aunque más larga, a su alrededor. Una vez finalizado el desvío semicircular, la carretera vuelve a girar bruscamente a la izquierda, pasando por Grimsthorpe donde se encuentra sobre arcilla jurásica. El mapa de 1824 Ordnance Survey muestra tanto las carreteras antiguas como las nuevas.
En el pueblo de Grimsthorpe, la A151 se encuentra en el segundo de los principales valles que diseca la meseta, el del río East Glen. Por su asociación con Edenham, este río a menudo se llama el Edén. West Glens y East Glens se unen cerca de Wilsthorpe, en la referencia de cuadrícula TF0913 . A través de Grimsthorpe y Edenham, hay numerosas curvas y vientos a través de las pequeñas exposiciones de suelos jurásicos, grava glacial y aluvión, hasta que el camino sube fuera del valle sobre la cresta cubierta de labranza que separa la parroquia de Edenham de Bourne. Sobre el suelo arcilloso glacial de la labranza, pasa entre bosques, incluido Bourne Wood . [s]
Bourne
Cuando la carretera regresa a la arcilla jurásica, se encuentra con la A6121 , una denominación de la carretera que termina aquí, habiendo comenzado en Morcott, referencia de cuadrícula SK926004 en Rutland , al otro lado de la A1, de ahí su comienzo con el dígito 6. En 1824, había una puerta de peaje aquí. [t] El curso de la A151 desciende directamente por la pendiente hacia Bourne. Está claro arqueológicamente que el camino solía correr paralelo a este y unos 200 metros hacia el sur. Históricamente, no parece haber un registro comúnmente disponible sobre cuándo se realizó la mudanza. Ciertamente fue en dos etapas. El traslado de la parte superior probablemente se realizó en el siglo XVIII; el más bajo, hacia 1140, cuando se construyó el castillo de Bourne a través de él. Su curso actual está dictado por la antigua presencia del castillo de Bourne en el extremo de la ciudad y por el deseo de mantenerse en la cresta de una pequeña cresta en la ladera. [u]
Es hacia la parte superior de esta sección donde es posible detectar un cambio en la pendiente que delata la presencia anterior de una orilla del lago periglacial de Devensian , que fue confiscado por el hielo en la cuenca de Fenland. Era más evidente pero el declive de la carretera se ha suavizado un poco. [v]
Mucho más moderno, es la carretera de circunvalación que se une por el sur a la entrada del pueblo y justo debajo del nivel de la superficie del antiguo lago. Este se abrió para su uso el 8 de octubre de 2005. En la ciudad, la A151 pasa inmediatamente fuera del sitio del castillo, a lo largo del extremo norte de este último. Sin embargo, las parcelas a lo largo de este lado de la carretera se diseñaron por primera vez para casas alrededor de 1280, por lo que el castillo ya no es aparente por casualidad. [w]
En Bourne Market Place, la A151 cruza la A15. Este camino solía ser parte de la autopista de peaje de Lincoln Heath a Peterborough, cuya acta del parlamento está fechada en 1756. Fue este fideicomiso el que, en 1820, demolió el antiguo ayuntamiento que solía estar en la calle aquí.
En el cruce, el camino hacia el norte conducía directamente desde la puerta principal del castillo. La plaza del mercado se colocó inmediatamente al otro lado de un foso y un pomœrium , fuera de la puerta, pero ya no son visibles desde la carretera. Sin embargo, nuestro camino no sigue recto sino en un ángulo de 45 ° hacia el sur. Esta curva surgió porque pasó alrededor del perímetro del pomœrium hasta que se encontró con el camino que conduce hacia el este desde la puerta. Cuando la A151 llega a este punto, vuelve a girar 45 ° y continúa hacia el este a lo largo de esa carretera de acceso, cruza la línea de la versión romana de la A15, King Street y pasa el Abbey Lawn . Este es ahora un pintoresco campo de cricket , pero era un prado de ovejas del siglo XVIII. [x] Pronto, el camino abandona el camino normando del siglo XII , en dirección a la ciudad pre-normanda. Al llegar, gira nuevamente hacia el este, al mismo tiempo que cruza el curso ahora enterrado del Car Dyke y llega a la grava del borde del pantano. Este es un material que se deslizó por la pendiente que hemos seguido, mientras estaba bajo el agua del lago periglacial de Devensian.
El Car Dyke generalmente se toma como el límite de The Fens, aunque aquí, presagia la parte más comercial de la ciudad. Inmediatamente, la carretera pasa por las antiguas obras de BRM , Campeón de Constructores de Fórmula Uno en 1962. La empresa se ha ido pero ha dejado una tradición de ingeniería en la ciudad. En breve, la carretera gira hacia el noreste, siguiendo la orilla del río artificial romano a través del pantano, el Viejo Ea. En el borde de la ciudad, se aleja del lecho del río ahora oculto, casi hacia el este a través del suelo negro y húmico de Bourne North Fen. [y] Aquí comenzamos a ver a The Fens como la región más típica, una tierra agrícola amplia, casi plana.
En la referencia de cuadrícula TF118207 , la carretera gira hacia el este en Friar Bar, donde a juzgar por su nombre, en un momento había una barra de peaje. El Ordnance Survey no lo menciona, pero en el libro de Exeter Estate, [z] se llama Friers Bar. La carretera de Bourne a Spalding se había convertido en un desvío en 1822, [aa] después de que comenzara la inspección. Así que parece que el Ordnance Survey lo había pasado por alto. Desde aquí, el camino corre3,5 km , recto hasta el veinte .
El Car Dyke marcaba el límite occidental del bosque real decretado por uno de los reyes normandos . Se extendía hacia el sur y el este, a través de los pantanos hasta Welland. Parece que no hay un acuerdo preciso sobre cuándo se deforestó la tierra. Fue en algún lugar entre 1190 y 1230. [ab] La ocasión obvia fue la firma de la Carta Magna en 1215 o quizás, en una de sus reediciones. Ese documento menciona las forestaciones del rey Juan .
Los caminos en los suelos negros tienden a desmoronarse en los bordes a medida que el humus suave se derrumba y se oxida. Este camino es típico de los caminos de pantano, y necesita atención frecuente para lidiar con eso. También es típico, ya que sube y baja al pasar sobre los bancos de limo que dejan entre la turba los arroyos marinos pequeños y medianos de la Edad del Bronce Medio , hace 3 a 35 mil años. Esto fue antes de que se depositara la turba en el suelo.
En los pantanos negros, los edificios prácticamente siempre se encuentran en estos antiguos arroyos, conocidos como roddons. Los muchos pequeños roddons en Bourne North Fen se fusionan en Twenty. Allí, la carretera utiliza parte de este roddon más grande girando hacia Guthram. Hoy en día, este lugar se llama Guthram Gowt pero hasta que se erigió la máquina de drenaje de vapor allí, en 184 ?, era Guthram Cote.
A finales del período medieval, la gente vivía en el borde del pantano y en Townlands, pero los pantanos en sí estaban escasamente poblados. Sin embargo, hubo algunos establecimientos comparativamente grandes llamados Halls, Neslam Hall en la referencia de cuadrícula TF1732 , por ejemplo. Era una granja de Sempringham Priory en el sitio de la moderna Mornington House, alrededor de la cual el límite del distrito todavía se desvía como lo era cuando la abadía, en el borde del pantano de Kesteven, era la propietaria. Había más, pero todavía pocas, viviendas más pequeñas llamadas cotes. Moors Cote se encontraba en Bourne North Fen, al sureste de Twenty y Guthram Cote se encontraba en el límite entre Kesteven y Holanda [4] , en una isla de depósitos devensianos, la abadía de arena y grava. El libro de ruta, Paterson's Roads, de 1826, enumera una puerta de peaje en Guthram Cote, a una distancia de 5+1 ⁄ 4 millas (8,4 km) de Bourne. Justo al este de esto estaba el puente sobre lo que llama South Forty-Foot Eau (15).
Imitación
El límite entre Kesteven y Holanda está formado por el Drenaje Sur de Cuarenta Pies , el principal drenaje terrestre del Nivel de la Esclusa Negra. El diseño actual del drenaje data de la Ley del Parlamento de 1765, pero esta parte del sur de cuarenta pies es una reutilización de uno de los principales drenajes del nivel de Lindsey, un esquema que se declaró completo en 1638. En el Al otro lado, en Pinchbeck North Fen, la carretera comienza a serpentear, algo bastante inusual en estos pantanos. Se colocó en la orilla de un dique de remojo llamado Weir Dike, que se cortó alrededor de 1600. En Pinchbeck North Fen, el dique ahora está prácticamente desaparecido. Las instrucciones estipulan que debe estar a una distancia de 100 pies (33M) de la orilla del río Glen. Como la orilla del río serpenteaba un poco, así lo hace la carretera (13).
El río es el que cruza la A151 en Corby Glen y Edenham. Aquí se combinan las dos partes. Más allá de Glen, al sur, hay una zona de densa ocupación romano-británica . De este lado se conoce poco pero si hay más está cubierto de limo marino posrromano (14). Parece que esta parte del río comenzó como un solo banco de mar, manteniendo la marea fuera de Pinchbeck South Fen pero permitiéndola entrar en la parte inferior de esa área detrás de la ciudad al norte de la carretera. En el período romano tardío o posrromano temprano, Glen escapó de su curso romano artificial del que formaba parte el Bourne Old Ea. (El camino sigue la orilla de este dejando Bourne) y encontró su camino hacia estas planicies de marea. Más tarde, en una fecha medieval temprana pero desconocida, el pantano se convirtió en una especie de pólder y el Glen se dirigió a lo largo de la antigua orilla del mar, que luego se convirtió en una de las orillas del río. Así, el rumbo del camino estaba determinado en última instancia, por el de la orilla del mar.
El río Glen habrá estado en la fase en la que fluyó hacia el pantano de las mareas, con su desembocadura en Guthram, alrededor de 500, el momento en que el escritor desconocido que se llama Nennius nos dice que el Rey Arturo peleó su primera batalla contra los colonos ingleses en la desembocadura del río Glein. Véase el párrafo 3 numerado de Historia Britonum . Véase también Sitios y lugares asociados con la leyenda artúrica .
Notas al pie
- ^ Esta es una referencia de la red nacional británica . Hay otros en esta página. Cada número de seis dígitos coloca la característica en cuestión dentro de los 100 metros.
- ^ Mogg,Ed. 18 de las carreteras de E. Paterson . Londres. (1826)
- ^ Encuesta de artillería .
- ^ Mapa de Ordnance Survey de 1890
- ^ Young, A. Vista general de la agricultura del condado de Lincoln 2ª ed. (1813) facsímil David & Charles 91970) 7153-4781-0. pag. 453. TF274244
- ^ Salway, P. Roman Britain , Oxford University Press. (1981) ISBN 0-19-821717-X . Capítulo 3. y Frere, S. Britannia 3ª ed. Capítulo 3. (1967)
- ^ Frere. (1987) Capítulo 4.
- ^ Suelos de Inglaterra y Gales, hoja 4 . Estudio de suelos de Inglaterra y Gales. (1983)
- ^ Diccionario simplificado de la virtud, edición enciclopédica . (hacia 1930). Su forma latinizada, Arminius , es el nombre que se usa normalmente fuera de los países de habla alemana, para el vencedor de Varus en Teutoburgerwald en AD9CE. Augé, C. Nouveau Petit Larousse Illustré , París, (1934).
- ^ Birkbeck, JD Una historia de Bourne (1976). pp. 68-9, corroborado por Grigg, D. The Agricultural Revolution in South Lincolnshire , Cambridge University Press (1966). Figura 6.
- ^ Esquema de numeración de carreteras de Gran Bretaña
- ^ Encuesta de artillería y condado de Bomber .
- ^ Encuesta sobre artillería, David y Charles Edn.
- ^ Servicio geológico, 1 pulgada, hoja 143 Drift Edn.
- ^ Encuesta de artillería.
- ^ referencia de cuadrícula TF032241
- ^ Camille, M. Espejo en pergamino (1998) ISBN 1-86189-023-0 .
- ^ [1] . (Si está usando banda ancha, navegue hasta la versión más grande). Si este enlace no es satisfactorio, intente [2]
- ^ Encuesta de suelo.
- ^ Encuesta sobre artillería, David y Charles Edn.
- ^ Esto proviene de una cuidadosa observación de la arqueología durante 25 años, pero no se publica.
- ^ Poznanski (1960). La altitud de la costa viene dada por la del aliviadero en la frontera Norfolk / Suffolk (26 metros de altura final, más la profundidad del agua / hielo sobre el aliviadero). La playa y el acantilado bajo de la orilla se ven claramente en varios lugares a poco más de 30 metros. Por ejemplo, referencia de cuadrícula TF079209 o referencia de cuadrícula TF090170 .
- ^ referencia de cuadrícula TF087199 .
- ^ El equivalente de la nobleza a un parque de ciervos. En este caso, fue creado por George Pochin en 1764 o poco después. Birkbeck, JD Una historia de Bourne , (1976) p. 71.
- ^ Phillips, CW The Fenland in Roman Times. Royal Geographical Society, Serie de investigaciones: No 5. (1970). mapa 3, hoja C.
- ^ Libro del agente inmobiliario que registra la propiedad de la propiedad en Bourne Parish y Morton. Tiene fecha de 1826/7 y es propiedad de Bourne Civic Society. Presumiblemente, este nombre se refiere a una barra de peaje de algún período hasta la década de 1820.
- ^ Grigg, D. La revolución agrícola en el sur de Lincolnshire , Cambridge University Press (1966). Figura 6.
- ^ Birkbeck, pág. 17., dice 1207, por Richard I. Varley, J. The Parts of Kesteven Studies in Law and Local Government , Kesteven County Council (1974), pág. 2., lo pone en 1230. Wheeler, WH A History of the Fens of South Lincolnshire (1896) facsímil Edn. Paul Watkins, Stamford. (1990) ISBN 1-871615-19-4 . pag. 245. acredita a Ricardo I, que reinó de 1189 a 1199, pero Wheeler sitúa el evento en el siglo XIII. La primera versión de la Carta Magna se firmó en 1215. Hindley, D. The Book of the Magna Carta Guild Publishing. (1990) pág. 91., coloca la Carta Forestal en 1217.
Referencias
- ^ Wheeler. págs. 441–445.