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Autopista A1
Autocesta A1
Dalmatina
La A1 pasa por Dalmacia en Croacia.
en uso en construcción otras autopistas previstas
Información de ruta
Parte de E 65 E 71
Largo476,3 km (296,0 mi)
550,0 km (341,8 millas) planeados [1]
Uniones principales
extremo norte A3 en el intercambio de Lučko
  D1 en el intercambio de Karlovac
A6 en el intercambio de Bosiljevo 2
D8 en el intercambio de Zadar 1
D1 en el intercambio de Dugopolje
Extremo sur A10 en el cruce de Ploče
D425 en la estación de peaje de Karamatići
Localización
CondadosCiudad de Zagreb , Zagreb , Karlovac , Lika-Senj , Zadar , Šibenik-Knin , Split-Dalmacia , Dubrovnik-Neretva
Ciudades importantesZagreb , Karlovac , Zadar , Šibenik , Split , Ploče , Dubrovnik
Sistema de carreteras
Autopistas en Croacia

La autopista A1 (en croata : Autocesta A1 ) es la autopista más larga de Croacia , con 476,3 kilómetros (296,0 millas). Dado que conecta la capital del país, Zagreb, con la segunda ciudad más grande de Split , la autopista representa un importante corredor de transporte de norte a sur en Croacia y una parte importante de la autopista Adriático-Jónica . Además de Zagreb y Split, la autopista A1 pasa cerca de varias de las principales ciudades croatas , proporciona acceso a varios parques nacionales o parques naturales , sitios del patrimonio mundial y numerosos centros turísticos, especialmente a lo largo de la costa del Adriático.. La importancia nacional de la autopista se refleja en su impacto económico positivo en las ciudades y pueblos que conecta, así como en su importancia para el turismo en Croacia .

Señales de tráfico variables colocadas en un pórtico que indican el límite de velocidad para cada carril de tráfico y una advertencia de superficie de la carretera resbaladiza.
La autopista A1 cerca de Trogir , señales de tráfico variables

La autopista consta de dos carriles de tráfico y un carril de emergencia en cada sentido de conducción separados por una reserva central . Todas las intersecciones de la autopista A1 están separadas por grados . A medida que la ruta atraviesa un terreno montañoso y costero accidentado, ha requerido 376 puentes, viaductos , túneles y otras estructuras similares en secciones terminadas a partir de 2014 , incluidos los dos túneles más largos de Croacia y dos puentes que comprenden tramos de 200 metros (660 pies) o más. Hay 33 salidas y 26 áreas de descanso operando a lo largo de la ruta. Como la autopista se cobra mediante un sistema de billetes yclasificación de vehículos en Croacia , cada salida incluye una plaza de peaje.

A principios de la década de 1970 se diseñó una autopista que conectaba Zagreb y Split y se inició un préstamo público con el fin de recaudar fondos suficientes para su construcción. Sin embargo, debido a los disturbios políticos en Croacia y Yugoslavia , la construcción de la autopista fue catalogada como un "proyecto nacionalista" y cancelada en 1971. Después de la independencia de Croacia y la conclusión de la Guerra de Independencia de Croacia, los esfuerzos para construir la autopista se renovaron y la construcción comenzó en 2000. El tramo Zagreb-Split de la ruta se completó en 2005, mientras que los primeros tramos entre Split y Dubrovnik se abrieron en 2007 y 2008. Los costos de construcción incurridos hasta ahora ascienden a 3.000 millones euro. La cifra incluye fondos aprobados para las obras de construcción previstas para 2013. [ necesita actualización ] Por otro lado, la cantidad no incluye los costos de construcción relacionados con la sección Lučko – Bosiljevo 2, ya que esa sección se financió como parte de Rijeka – Zagreb Proyecto de construcción de autopista a través de Autocesta Rijeka – Zagreb , actual operador de ese sector. El resto de la autopista A1, es decir, los tramos al sur del enlace Bosiljevo 2 son operados porHrvatske autoceste .

Descripción de la ruta

La autopista A6 se bifurca en el intercambio Bosiljevo 2

La autopista A1 (en croata : Autocesta A1 ) es una de las principales autopistas de norte a sur de Croacia que conecta la capital del país, Zagreb , con la región de Dalmacia , donde la autopista sigue una ruta paralela a la costa del Adriático . Como parte de la red de carreteras de Croacia , forma parte de dos rutas europeas importantes : E65 Praga - Bratislava –Zagreb– Rijeka - Split - Dubrovnik y E71 Budapest –Zagreb– Karlovac - Bihać -Knin –Split. [2] [3] La autopista es de gran importancia para Croacia en términos de desarrollo económico ; especialmente el turismo y como ruta de transporte de tránsito. Esto se ha reflejado en un desarrollo acelerado de las regiones conectadas por la autopista A1. [4] Una parte de la autopista se considera un segmento de la autopista Adriático-Jónica . [5] Una vez que se completen los tramos de conexión de esta última autopista, los que actualmente solo atraviesan la autopista del Adriático y las carreteras de dos carriles en Eslovenia y Albania , la A1 adquirirá una importancia real como ruta de tránsito. [6]

La autopista se extiende por 476,3 kilómetros (296,0 millas) entre Zagreb ( intercambio de Lučko ) y Ploče a través de Split. La ruta sirve a Karlovac por la D1 , Gospić por la D534 , Zadar por la D8 y D424 y Šibenik por la D533 . La autopista A1 consta de dos carriles de circulación y un carril de emergencia en cada sentido de conducción en toda su longitud. La única excepción es el viaducto de Drežnik, donde no hay carriles de emergencia. [7] Casi todos los intercambios existentes son intercambios de trompetas, a excepción de Lučko que es una pila . Existen numerosas áreas de descanso a lo largo de la autopista, que brindan diversos tipos de servicios que van desde simples plazas de estacionamiento y baños hasta gasolineras, restaurantes y hoteles. [8] [9] [10] A partir de 2011 , la autopista tiene 33 enlaces, proporcionando acceso a numerosos pueblos y ciudades y la red de carreteras estatales de Croacia . [1] Se ha establecido que el último extremo sur de la autopista está cerca de Dubrovnik. [11]

Aproximación al viaducto de Drežnik

Entre los intercambios de Lučko y Bosiljevo 2 , la autopista sigue el corredor paneuropeo Vb y coincide con la autopista Zagreb-Rijeka. [12] El intercambio de Bosiljevo 2 distribuye el tráfico A1 en dirección sur que fluye hacia Rijeka (a través de la autopista A6 ) y Split. Ese segmento de 67 kilómetros (42 millas) de la autopista es operado por Autocesta Rijeka – Zagreb , [13] mientras que el resto de la autopista es operado por Hrvatske autoceste . [14] [15] [16]

Existe un sistema automático de seguimiento y guía del tráfico a lo largo de la autopista. Consiste en dispositivos de medición, control y señalización, ubicados en zonas donde las condiciones de conducción pueden variar: en intercambios, cerca de viaductos, puentes, túneles y en zonas donde se sabe que hay niebla y fuertes vientos. El sistema comprende señales de tráfico variables que se utilizan para comunicar las condiciones de conducción cambiantes, las posibles restricciones y otra información a los usuarios de la autopista. [17]

Sirve, ya sea directamente o mediante carreteras de conexión, a un gran número de destinos turísticos como Bjelolasica en Gorski Kotar , [18] un gran número de complejos turísticos del mar Adriático y varios parques nacionales y parques naturales . En la región de Lika esos son Parque Nacional de los Lagos de Plitvice , Sjeverni Velebit Parque Nacional y Velebit parque natural, mientras que en la autopista Dalmacia sirve Paklenica Parque Nacional, Telašćica parque natural, Kornati Parque Nacional, Lago Vrana Parque Natural, Parque Nacional de Krka y BiokovoParque Natural. La ruta también proporciona enlaces a varios sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO , como los lagos de Plitvice , la catedral de St James de Šibenik , el palacio de Diocleciano en Split y la ciudad histórica de Trogir . [19] [20]

Peaje

Plaza de peaje de Ravča

La A1 es una autopista de peaje basada en la clasificación de vehículos en Croacia que utiliza un sistema de peaje cerrado integrado con la autopista A6, ya que las dos se conectan en el intercambio Bosiljevo 2 formando un sistema de peaje unificado. Dado que las dos autopistas son operadas por Autocesta Rijeka - Zagreb y Hrvatske autoceste, el sistema de cobro de peaje es operado conjuntamente por los dos operadores. [21] El peaje se paga en kunas croatas , euros, las principales tarjetas de crédito y débito y se utilizan varios sistemas de cobro de peaje de prepago, incluidos varios tipos de tarjetas inteligentes emitidas por los operadores de autopistas y ENC , un cobro de peaje electrónico (ETC) que es compartida en todas las autopistas de Croacia (excepto laAutopista A2 ) y ofrece a los conductores el uso de carriles exclusivos en las plazas de peaje y tarifas de peaje con descuento. [22]

La A1 norte del enlace Bosiljevo 2 es operada por Autocesta Rijeka - Zagreb y el resto es operado por Hrvatske autoceste, los cuales no informan los ingresos de peaje de la compañía por separado para secciones individuales de varias autopistas. Los ingresos totales por peajes registrados por Hrvatske autoceste en el primer semestre de 2011 fueron de 508,1 millones de kunas (68,3 millones de euros). Esta cifra se refiere a la A1 al sur del enlace Bosiljevo 2, así como a todas las demás autopistas operadas por Hrvatske autoceste, sin embargo, la A1 representa la autopista de peaje más larga y transitada operada por Hrvatske autoceste. Los ingresos por peajes comunicados por Autocesta Rijeka - Zagreb durante el primer semestre de 2011 ascienden a 191,2 millones de kunas (25,7 millones de euros). Esta suma incluye los ingresos por peajes de la empresa generados en otros lugares,sin embargo, el tramo A1 representa el tramo más transitado de la red de autopistas operada por Autocesta Rijeka - Zagreb. Hrvatske autoceste y Autocesta Rijeka - Zagreb informaron un aumento de los ingresos por peajes en comparación con el mismo período de 2010 del 2,2% y el 5%, respectivamente.[23] [24] [25]

Las colas durante el verano y las vacaciones en la plaza de peaje de la línea principal de Lučko pueden ser considerables, un problema que se agrava durante las habituales estancias turísticas de fin de semana en los centros turísticos costeros de Croacia. [26] En 2009, en un esfuerzo por abordar el problema, la plaza de peaje de la línea principal de Lučko se amplió a 15 carriles, y se construyó una única plaza de peaje adicional de 10 carriles para el cobro rápido de peaje sin efectivo en Demerje . [27]La plaza de peaje de Demerje está disponible a través de una bifurcación de la autopista accesible solo para el tráfico A1 en dirección norte. Los vehículos que utilizan la plaza de peaje de Demerje siguen la ruta original de la autopista inmediatamente después de la plaza de peaje de la línea principal de Lučko, entre la plaza y el intercambio de Lučko. El sistema sin efectivo más rápido ha elevado la capacidad nominal de la carretera de 2.325 a 11.150 vehículos por hora. [28] A partir de septiembre de 2010, el tráfico en dirección norte que abandona la A1 debe salir de la red de autopistas con peaje, ya que la circunvalación de Zagreb existente no tiene peaje y luego volver a entrar en otra autopista con peaje. Está previsto que la circunvalación exterior de Zagreb se integre en la red de autopistas de peaje, como la solución definitiva para la congestión en la plaza de peaje de Lučko. Eso requerirá la construcción de un Horvati.intercambio al sur de la plaza de peaje de Lučko. [29]

Estructuras notables

Viaducto de Jezerane

Se han completado un total de 361 estructuras (puentes, viaductos, pasos elevados, pasos inferiores, pasajes, cruces de vida silvestre y túneles) en la autopista entre Zagreb y Vrgorac, y los cálculos indican que el 18,6 por ciento de la ruta entre Zagreb y Split se encuentra en esos estructuras, que es un porcentaje bastante considerable para una autopista de esta longitud. [19] [30] En junio de 2011, se completó el tramo Ravča-Vrgorac, incluidos 5 viaductos, 4 pasos elevados y un túnel. [31] [32] Se construyeron 15 estructuras adicionales en la sección entre Vrgorac y Ploče, más en la conexión hacia la ciudad de Ploče. [33] [34]

Resumen de estructuras completado por sector [19] [30] [34]
SectorTotalPuentesViaductosPasos elevadosPasos subterráneosPasajesTúnelesCruces de vida silvestre
Lučko (Zagreb) - Bosiljevo55391313dieciséis1-
Bosiljevo 2 - Sveti Rok116dieciséis173829354
Sveti Rok - Dugopolje (Split)1217244036681
Dugopolje - Vrgorac691dieciséis1329-8 *2
Vrgorac - Karamatići **15-722-4-
Total**37627731671092526 *7
* incluyendo 3 túneles cortados y cubiertos .
** Debido a un proyecto de construcción común y un sistema de peaje común, los totales también incluyen el conector de 5 km a la D425 , desde el intercambio de Ploče hasta la plaza de peaje de Karamatići. [34]
Portal del túnel Plasina

En septiembre de 2010, hay siete túneles de más de 1.000 metros (3.300 pies) en la autopista A1. Los más notables son: el túnel Mala Kapela de 5.821 metros (19098 pies) de largo entre los intercambios de Ogulin y Brinje y el túnel Sveti Rok de 5.768 metros (18.924 pies) de largo entre los intercambios de Sveti Rok y Maslenica. Los túneles de Mala Kapela y Sveti Rok no solo son las estructuras individuales más grandes de la autopista, sino que también son los túneles más largos de Croacia. Los túneles separan tres zonas climáticas distintas. El túnel de Mala Kapela se extiende entre el clima continental de Croacia central y el clima de montaña de Lika, mientras que el túnel de Sveti Rok proporciona un vínculo entre Lika y su clima de montaña y elClima mediterráneo de Dalmacia. [35] Los túneles de Mala Kapela y Sveti Rok se utilizaron originalmente como tubos únicos cuando se abrieron al tráfico en junio de 2005 hasta el 30 de mayo de 2009, cuando los segundos tubos de los túneles también se abrieron al tráfico. [36] Los otros túneles importantes de la autopista A1 son el túnel Plasina de 2.300 metros (7.500 pies) de largo, situado entre los intercambios de Otočac y Perušić y los túneles Grič , Brinje y Konjsko . Las longitudes de los tres últimos oscilan entre 1.122 metros (3.681 pies) y 1.542 metros (5.059 pies).

Puente Krka

El puente más largo de la autopista A1 es el puente Dobra de 546 metros (1791 pies) de largo que cruza el río Dobra cerca de Karlovac. Otros puentes importantes en la ruta son los puentes Gacka , Miljanica y Dabar , todos ellos de más de 350 metros (1,150 pies). [8] Además, la autopista A1 comprende el puente Krka de 391 metros (1283 pies) de largo que atraviesa el río Krka y el puente Maslenica de 378 metros (1240 pies) de largo que atraviesa el estrecho de Novsko Ždrilo . Los puentes Maslenica y Krka son particularmente significativos ya que sus respectivos vanos principales son de 200 m (660 pies) de largo. [37] [38]

La autopista A1 también comprende el viaducto más largo de Croacia: el viaducto Drežnik de 2.485 metros (8.153 pies) de largo, situado entre los intercambios de Karlovac y Bosiljevo 1. [39] A partir de 2011 , hay otros seis viaductos importantes completados en la ruta: los viaductos Kotezi , Modruš 1 , Mokro Polje , Jezerane , Srijane y Rašćane . Todos miden más de 500 metros (1.600 pies). [8] [ necesita actualización ] El último viaducto significativo completado como parte de Ravča– VrgoracLa sección es el Viaducto de Kotezi a 1.214 metros (3.983 pies), superando todos los demás viaductos de la ruta, excepto el Viaducto de Drežnik. [32] Una disputa sobre el nombre del viaducto surgió un mes antes de la apertura del tramo de la autopista que contiene el viaducto, y la estructura incluso se señalizó como el viaducto de Bunina durante varios días en junio de 2011, solo para revertir el nombre al viaducto de Kotezi. días antes de la ceremonia de apertura. [40] [41] [42] [43] La sección también comprende el viaducto Šare de 402 metros (1319 pies) de largo . [40]

Historia

Intercambiador de Lučko

La autopista A1 se diseñó originalmente a principios de la década de 1970, aunque siguiendo una ruta diferente a la actual ruta de la autopista Zagreb-Split. Después de la supresión de la primavera croatay destitución de la dirección croata que propuso y adoptó el plan de construcción en 1971, se cancelaron todos los trabajos relacionados con la autopista Zagreb-Split. Los planes se revivieron en la década de 1990 y se desarrollaron nuevos diseños para incluir un tramo de autopista construido entre Zagreb y Karlovac en el diseño para que el tramo pudiera compartirse entre las autopistas Zagreb-Split y Zagreb-Rijeka. Los trabajos de construcción comenzaron en 2000 y la autopista llegó a Split en 2005 y se extendió hacia Dubrovnik más tarde. Tanto en la década de 1970 como en la de 2000, se percibió que la construcción de la autopista Zagreb-Split simbolizaba la reconstrucción de la unidad nacional. [44] [45]

Autopista Rey Tomislav

El tramo más antiguo de la autopista A1, cerca de Karlovac

La autopista Zagreb-Split, ahora autopista A1, fue una de las tres rutas definidas por el Parlamento de la República Socialista de Croacia el 5 de marzo de 1971, como rutas de transporte prioritarias de Croacia que se desarrollarían como autopistas. Originalmente, la autopista fue diseñada para seguir una ruta desde Zagreb a Bihać ( Bosnia y Herzegovina ) y luego a Split a través de Knin . El gobierno de Bosnia y Herzegovina emitió su aprobación para la ruta en la región de Bihać en el mismo año. La construcción de la autopista se inició mediante un esfuerzo de recaudación de fondos: un préstamo público. Los fondos recaudados inicialmente a través del préstamo público fueron suficientes para la construcción de 20 kilómetros (12 millas) de la autopista. [44]

El tramo Zagreb-Karlovac de 39,3 kilómetros (24,4 millas) de la autopista Zagreb-Rijeka, que ahora forma parte de la autopista A1, se completó en 1972. La construcción de las autopistas de Zagreb a Rijeka y Split se suspendió durante los siguientes 28 años. una decisión política de la dirección croata, recién instalada durante la represión yugoslava de la Primavera croata, para "detener proyectos megalómanos". [44] Se considera que el verdadero motivo de la cancelación de las obras fue que la autopista fue considerada un proyecto "nacionalista". [46] La conclusión está respaldada por el hecho de que la carretera recibió el apodo espontáneo de Autopista King Tomislav (en croata : Autocesta kralja Tomislava) por ciudadanos que invirtieron su dinero a través del préstamo público después del primer rey de la Croacia medieval , que unió Croacia como un solo reino en 925. Los fondos recaudados a través del préstamo público no se utilizaron durante varios meses y luego se gastaron en la construcción de una carretera entre Vrlika y Strmica a través de Knin, ahora parte de las carreteras estatales D1 y D30 . [44] [1] Sin embargo, la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa reconoció la ruta como la parte más al sur de la ruta Pyhrn , dándole la designación E59 en 1975. [47]Las reorganizaciones posteriores de la red de carreteras electrónicas, incluida la última en 2008, transfirieron la ruta al sur de Zagreb a la E71. [2]

Dalmatina

Puente Maslenica que lleva la autopista A1

A principios de la década de 1990, la construcción de la autopista se pospuso aún más debido al inicio de la Guerra de Independencia de Croacia . La década vio renovada discusión sobre la construcción de la autopista, incluyendo nuevas consideraciones de su ruta. Pronto, la ruta originalmente ideada que atravesaba Bihać se dejó de lado y se consideraron dos nuevas rutas: una de ellas era una versión modificada de la ruta original, sin pasar por Bihać y atravesando la región de los Lagos de Plitvice, mientras que la otra era una ruta completamente nueva más allá de el oeste a través de Gospić y Zadar, que finalmente se aceptó para la construcción. Ambas rutas alternativas propusieron que la autopista Zagreb-Karlovac ya terminada en 1972 se utilizara como el tramo más septentrional de las autopistas Zagreb-Split y Zagreb-Rijeka.[48] [49] [50]

El A1 fue un proyecto emblemático del gobierno croata y un símbolo de la unión del país. [45] El primer intento de revivir el proyecto en serio ocurrió en 1993, cuando comenzó la excavación del túnel Sveti Rok. [51] Los trabajos de construcción más completos comenzaron en 2000 y el tramo Karlovac- Vukova Gorica se inauguró en 2001. [39] En 2003, se completaron los primeros tramos no compartidos con la autopista Zagreb-Rijeka: Túnel de Vukova Gorica-Mala Kapela y Gornja Ploča- Zadar 2. [19]El túnel Mala Kapela – Gornja Ploča, Zadar 2 – Pirovac y los tramos Vrpolje – Dugopolje se abrieron en 2004 y el túnel Mala Kapela y el tramo Pirovac – Vrpolje se abrieron en 2005, lo que marcó la finalización de la autopista Zagreb – Split, que culminó con la gran inauguración de Karlovac - Split. sección el 26 de junio de 2005. [46] [52] [53] [54]

Túnel de Mala Kapela, antes de la apertura del segundo tubo del túnel

La construcción de la autopista a lo largo de su sector Split-Dubrovnik comenzó una vez que se completaron los sectores de la autopista al norte de Split, y el tramo entre Split (intercambio de Dugopolje) y el intercambio de Šestanovac se inauguró el 27 de junio de 2007. [55] Los últimos tramos por completar hasta la fecha son Šestanovac – Ravča, abierta el 22 de diciembre de 2008, [56] [57] La sección Ravča-Vrgorac se abrió el 30 de junio de 2011, [32] y la sección Vrgorac-Ploče se abrió el 20 de diciembre de 2013. [33] En la década de 2000, como las obras de construcción de la autopista progresaban gradualmente hacia el sur, la autopista se ganó su nombre no oficial, pero ampliamente utilizado: Dalmatina en la prensa croata porque conectaba Zagreb con Dalmacia. [58] En 2010, se abrió el enlace de Donja Zdenčina entre los enlaces de Lučko y Jastrebarsko, [59] [60] [61] y en junio de 2012, se abrió el enlace de Novigrad , con lo que el número de salidas de las autopistas asciende a 33. [62]

Costo de construcción

Obras de construcción de la autopista cerca de Vrgorac en 2010.

El costo de construcción del sector Bosiljevo 2 – Split (intercambio de Dugopolje) de la autopista fue estimado originalmente por el gobierno en 2001 y presentado como "3 × 3 x 3", es decir, los 300 kilómetros (190 millas) de la autopista fueron se completará en 3 años a un costo de 3 mil millones de marcos (aproximadamente 12,65 mil millones de kunas en ese momento, o aproximadamente 1,533 mil millones de euros). [63] En 2010, Hrvatske autoceste informó que el coste medio de un kilómetro de la autopista Bosiljevo-Split era de 7,1 millones de euros, lo que significaría que el coste total de construcción era de 2,210 millones de euros para ese segmento de 311,4 kilómetros (193,5 millas) de largo. [64]

Los costes de construcción incurridos en el sector de la autopista Dugopolje-Ploče entre 2005 y 2008 ascendieron a 4.100 millones de kunas y se prevén 1.800 millones de kunas adicionales de gastos de construcción hasta finales de 2012 (que representan aproximadamente 560 y 245 millones de euros, respectivamente). La última cifra incluye la construcción de la carretera estatal D425, pero no incluye la finalización completa del tramo Vrgorac-Ploče. [29]

Construcción adicional

La legislación aplicable establece que el último extremo sur de la autopista está cerca de Dubrovnik. [11]

Hrvatske autoceste, operador de la parte sur de la autopista A1, ordenó la ejecución de documentos de diseño, estudios de viabilidad e impacto ambiental para el tramo Doli - Osojnik de la autopista que se construirá cerca de Dubrovnik. El comienzo de la construcción en esta sección estaba originalmente programado para 2009. [65] A pesar de una ceremonia oficial para marcar el inicio de las obras de construcción en la sección, [66] no se han llevado a cabo obras más allá del diseño y desarrollo del estudio. [67]

El área alrededor de la ciudad de Neum (marcada en rojo) separa Dubrovnik y Pelješac del resto de Croacia

La ruta de la autopista A1 entre Ploče y Doli [nota 1] aún no se ha fijado, ya que existen varias opciones, todas las cuales requieren que la ruta cruce una ensenada del mar Adriático o una parte del territorio de Bosnia y Herzegovina. [68] Si bien la construcción del puente Pelješac , que atraviesa la costa al sur de Ploče y la península de Pelješac , se ha asociado con A1, su diseño incluye solo un carril de tráfico en cada dirección a diferencia del estándar de la autopista A1 de dos. [69]

En abril de 2012, el gobierno de Bosnia-Herzegovina propuso una ruta en el área de Neum para conectar Ploče y Dubrovnik mientras prestaba servicio a Neum. [70] Eso implica la bifurcación de la autopista A1 de 7 a 8 kilómetros (4,3 a 5,0 millas) al oeste de Neum, una rama que sirve a Neum y la otra a Dubrovnik. [71] En julio de 2012 no se tomó ninguna decisión sobre el tramo de la ruta A1. [72] [73]

Una modificación planificada de la ruta existente comprende la construcción de un intercambio en T direccional para reemplazar el intercambio de trompetas existente construido en Žuta Lokva. El nuevo enlace solo está previsto que se construya una vez que se complete la autopista A7 entre la circunvalación de Rijeka y Žuta Lokva. No contará con ningún tejido , similar al intercambio Bosiljevo 2 de las autopistas A1 y A6. [11]

Volumen de tráfico

Gráfico de barras de los datos de recuento del volumen de tráfico A1 de 2009.
Volumen de tráfico medido en la autopista A1 (2009)

El tráfico se contabiliza periódicamente mediante un censo de tráfico en las estaciones de peaje y lo informa Autocesta Rijeka – Zagreb y Hrvatske autoceste, los operadores de las partes norte y sur de la autopista, respectivamente. El volumen de tráfico informado disminuye gradualmente a medida que aumenta el PK de la autopista y a medida que pasa por varios destinos importantes y los intercambiadores que los sirven. Por lo tanto, el mayor volumen de tráfico se registra entre los intercambiadores de Jastrebarsko y Lučko, con 31.432 vehículos de tráfico diario medio anual (AADT) y 53.216 vehículos de tráfico medio diario de verano (ASDT).cifras, ya que es la sección más cercana a Zagreb. Al sur del cruce de Bosiljevo 2 se registra la primera caída importante del volumen de tráfico en la autopista A1, debido al tráfico que se traslada a la autopista A6 hacia Rijeka. Otros cambios similares del volumen de tráfico se registran cerca de Zadar (servido por los intercambios de Zadar 1 y Zadar 2) y Split servido por el intercambio de Dugopolje. Las variaciones sustanciales observadas entre AADT y ASDT normalmente se atribuyen al hecho de que la autopista tiene un tráfico turístico significativo. El aumento estacional de las variaciones del volumen de tráfico oscila entre el 69% en el tramo más concurrido, Lučko – Jastrebarsko y el 160%, medido en el tramo Sveti Rok – Maslenica. El aumento del volumen de tráfico en la autopista en verano es del 120%. [20] [25]

Detalles del volumen de tráfico A1 en 2016 [74]
RoadCounting siteAADTASDTSection
A11916 Lučko south34,13360,402Lučko–Zdenčina
A11931Zdenčina south33,55860,695Zdenčina-Jastrebarsko
A11920 Jastrebarsko south31,24259,058Jastrebarsko–Karlovac
A11804 Karlovac south24,95651,393Karlovac–Novigrad
A13027 Novigrad24,54952,045Karlovac–Bosiljevo 1
A13021 Bosiljevo 1 west25,08153,749Bosiljevo 1–Bosiljevo 2
A13009 Bosiljevo 2 south16,00940,764Bosiljevo 2–Ogulin
A13025 Ogulin south15,10339,352Ogulin–Brinje
A14214 Brinje south14,97139,238Brinje–Žuta Lokva
A14215 Žuta Lokva south14,63437,669Žuta Lokva–Otočac
A14216 Otočac south14,33237,106Otočac–Perušić
A14217 Perušić south14,16236,908Perušić–Gospić
A14919 Gospić south13,96936,577Gospić–Gornja Ploča
A14903 Gornja Ploča south15,56540,707Gornja Ploča–Sveti Rok
A14909 Sveti Rok south15,15040,066Sveti Rok–Maslenica
A14805 Maslenica south15,20940,053Maslenica–Posedarje
A14806 Posedarje south14,53137,995Posedarje–Zadar 1
A14809 Zadar 1 south11,75731,153Zadar 1–Zadar 2
A14921 Zadar 212,30131,120Zadar 2–Benkovac
A15313 Benkovac south11,47228,920Benkovac–Pirovac
A15314 Pirovac south10,70726,201Pirovac–Skradin
A15315 Skradin south11,09826,454Skradin–Šibenik
A15316 Šibenik south10,12524,090Šibenik–Vrpolje
A15410 Vrpolje south10,23524,090Vrpolje–Prgomet
A15411 Prgomet south9,22121,340Prgomet–Vučevica
A15417 Vučevica south9,27321,391Vučevica–Dugopolje
A15517 Dugopolje south9,96320,110Dugopolje–Bisko
A15911 Bisko south7,82017,346Bisko–Blato na Cetini
A15912 Blato na Cetini south8,06117,488Blato na Cetini–Šestanovac
A16015 Šestanovac south7,49915,875Šestanovac–Zagvozd
A16017 Zagvozd south4,87510,413Zagvozd–Ravča
A16021 Ravča south4,71710,173Ravča-Vrgorac
A16028 Vrgorac south4,4249,633Vrgorac-Ploče
A16030 Ploče south3,5027,892Ploče

Áreas de descanso

Área de descanso Janjče

A septiembre de 2010, hay 26 áreas de descanso operando a lo largo de la autopista A1, [9] y se planean áreas de descanso adicionales a lo largo de los tramos existentes de la ruta y los tramos en construcción. La legislación establece cuatro tipos de áreas de descanso designadas como tipos A a D; las áreas de descanso tipo A comprenden una gama completa de servicios que incluyen una estación de servicio , un restaurante y un hotel o motel ; Las áreas de descanso tipo B no tienen alojamiento; Las áreas de descanso tipo C son muy comunes e incluyen una estación de servicio y una cafetería, pero no restaurantes ni alojamiento; Las áreas de descanso tipo D solo ofrecen espacios de estacionamiento, posiblemente algunas mesas de picnic, bancos y baños. [75]Aunque las áreas de descanso que se encuentran a lo largo de la autopista A1 siguen generalmente este sistema de clasificación, existen variaciones considerables ya que algunas de ellas ofrecen servicios extra. El ejemplo más notable es el área de descanso de Krka; aunque no tiene estación de servicio, hay, por ejemplo, un restaurante disponible. Las estaciones de servicio tienen regularmente pequeñas tiendas de conveniencia y algunas de ellas ofrecen combustible GLP . EuroTest, una asociación internacional de 18 clubes automovilísticos europeos encabezada por el club automovilístico alemán ADAC , examinó tres de las áreas de descanso de la autopista A1 en 2009: Krka, Lički Osik y Modruš (en el caso de este último, tanto en dirección este como en dirección oeste). Todas las áreas de descanso fueron calificadas como muy buenas, especialmente en términos de instalaciones ofrecidas. [76] [77]

Los principales operadores de autopistas Hrvatske autoceste (HAC) y Autocesta Rijeka - Zagreb alquilan las áreas de descanso tipo A, B y C a varios operadores a través de licitaciones públicas. En septiembre de 2010, hay cinco operadores de áreas de descanso en la autopista A1: INA , OMV , Tifon , Petrol y Crobenz. Los operadores del área de descanso no pueden subarrendar las operaciones de combustible; Las áreas de descanso operadas por Tifon y Petrol tienen restaurantes u hoteles operados por Marché , una subsidiaria de Mövenpick Hotels & Resorts . Todas las áreas de descanso de la autopista A1, excepto Stupnik y Jezerane, son accesibles en ambas direcciones del tráfico de la autopista. Las áreas de descanso funcionan normalmente las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [9][10]

Lista de áreas de descanso de la autopista A1
condadokmNombre [11]OperadoresNotas
Ciudad de Zagreb1.1StupnikCroduxLas instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Stupnik comprenden una estación de servicio que vende gasolina, combustible diesel y GLP, una cafetería y baños.
Accesible solo para el tráfico en dirección sur [78]
Condado de Zagreb16,9DesinecGasolina
Marché		Las instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Desinec comprenden una estación de servicio que vende gasolina, combustible diesel y GLP, un restaurante, un motel, un cajero automático y baños. [79] [80] El motel es operado por Marché. [81]
Karlovac33,6DraganićTifon
Marché		Las instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Desinec comprenden una estación de servicio que vende gasolina, combustible diesel y GLP, un restaurante, un hotel y baños. [82] [83] El hotel y el restaurante son operados por Marché y son accesibles solo para el tráfico en dirección sur. [84]
Vukova GoricaEN UNLas instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Vukova Gorica comprenden una estación de servicio que vende gasolina, combustible diesel y GLP, un restaurante, un motel y baños. [85] [86]
78,4DobraTifon
Marché		Las instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Dobra comprenden una estación de servicio que vende gasolina, combustible diesel y GLP, un restaurante, un cajero automático, duchas y baños. [10] [82] [83] El hotel y el restaurante son gestionados por Marché. [87]
100,6ModrušHACLas instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Modruš incluyen mesas de picnic y baños. [10]
Lika-Senj109,2JezeraneHACLas instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Jezerane comprenden mesas de picnic y baños.
Accesible solo para el tráfico en dirección sur [10]
119,0BrinjeEN UNLas instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Brinje comprenden una estación de servicio que vende gasolina y combustible diesel, una cafetería y baños. [10] [86]
134,1Brloška DubravaHACSolo zona de aparcamiento [10]
152,9Ličko LešćeHACSolo zona de aparcamiento [10]
159,8JanjčeCroduxLas instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Janjče comprenden una estación de servicio que vende gasolina y combustible diesel, un restaurante, una cafetería y baños. [10] [88]
175,0Lički OsikHACLas instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Lički Osik incluyen mesas de picnic y baños. [10]
191,5JadovaHACSolo zona de aparcamiento [10]
201,1ZirINA
Macola		Las instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Zir comprenden una estación de servicio que vende gasolina, combustible diesel y GLP, una cafetería y baños. [10] [86] Las instalaciones disponibles además para el tráfico en dirección sur son un restaurante y un motel. [10] [89]
Zadar227,9MaruneHAC
Mataš		Las instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Marune comprenden un hotel de cuatro estrellas, una cafetería, una tienda de conveniencia, mesas de picnic y baños. [10] [90]
239,4JaseniceTifon
Marché		Las instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Desinec comprenden una estación de servicio que vende gasolina, combustible diesel y GLP, un restaurante, duchas y baños. [10] [83] El restaurante es operado por Marché. [91]
271.0NadinCroduxLas instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Nadin comprenden una estación de servicio que vende gasolina y combustible diesel, un restaurante, una cafetería y baños. [10] [92]
292.0PristegHACSolo zona de aparcamiento [10]
Šibenik-Knin306,6ProkljanEN UNLas instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Prokljan comprenden una estación de servicio que vende gasolina y combustible diesel, una cafetería y baños. [10] [86]
315.0KrkaComercio de HAC
Krka		Las instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Krka comprenden un restaurante a la carta , una cafetería, una tienda de conveniencia, mesas de picnic y baños. [10] [93]
332.0VrpoljeCrobenzLas instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Vrpolje comprenden una estación de servicio que vende gasolina y combustible diesel, un restaurante, una cafetería, un cajero automático y baños. [10] [94]
Split-Dalmacia343,5SitnoHACSolo zona de aparcamiento [10]
356,3RadošićHACÁrea de estacionamiento solamente; Accesible tanto para el tráfico en dirección sur como en dirección norte [10]
369,6KozjakEN UNLas instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Kozjak comprenden una estación de servicio que vende gasolina, combustible diesel y GLP, una cafetería y baños. [10] [86]
392,6MosorGasolinaLas instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Mosor comprenden una estación de servicio que vende gasolina y combustible diesel, una cafetería y baños. [80]
Rašćane GornjeHACLas instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Rašćane Gornje comprenden áreas de estacionamiento y baños únicamente. [10]
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Acceso incompleto

Lista de salida

condadokmSalidaNombre [11]Destino [2] [1]Notas
Ciudad de Zagreb0.01Lučko A3
D1
D3
E 65
E 70
E 71
Ž1040		Acceso a la autopista A3 - circunvalación de Zagreb (E70), [11] las autopistas A2 y A4 y la propia ciudad de Zagreb a través de la avenida Jadranska (Ž1040) ; El tráfico A1 en dirección norte tiene como valor predeterminado la avenida Jadranska de seis carriles (Ž1040)
El término norte de las rutas europeas E65 / E71 concurrencia.
0,6Símbolo de la plaza de peajePlaza de peaje de LučkoLa plaza de peaje de la línea principal de Lučko, que sirve tanto al tráfico hacia el sur como hacia el norte; La plaza solo acepta efectivo, mientras que los conductores que utilicen ETC o métodos de pago con tarjeta de crédito / débito deben salir de la autopista por la plaza de peaje Demerje.
1.1Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso StupnikAccesible solo para el tráfico en dirección sur [9]
3.6Símbolo de la plaza de peajePlaza de peaje de DemerjeBifurcación de acceso a la plaza de peaje de la línea principal de Demerje, accesible solo para el tráfico en dirección norte; La plaza solo acepta pagos sin efectivo, mientras que los conductores que utilicen métodos de pago en efectivo deben salir de la autopista por la plaza de peaje de Lučko. El tráfico que utiliza esta salida avanza hacia el norte a lo largo de una carretera de acceso de tres carriles paralela a la ruta principal A1 y se reincorpora inmediatamente al norte de la plaza de peaje de Lučko.
Condado de Zagreb14,21aDonja Zdenčina Ž3106La conexión a Klinča Sela [61]
El camino del estado D36 está previsto para ser desviado a este intercambio. [60]
16,9Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso Desinec
20,02Jastrebarsko D310Intercambio de trompetas que proporciona acceso a Jastrebarsko
Karlovac33,6Señal de tráfico de la zona de estacionamientoDraganić
38,63Karlovac D1
D3
D36
E 71		Acceso a Karlovac a través de la D1 / D3 ( concurrente E71 en el cruce); Acceso al Parque Nacional de los Lagos de Plitvice . [19]
Hay una intersección a nivel justo afuera de la plaza de peaje que brinda acceso a la carretera estatal D36.
El término sur de la concurrencia de la ruta europea E71.
Viaducto de Drežnik
Puente Dobra
50,04Novigrado D6Acceso al paso fronterizo de Netretić y Jurovski Brod a Eslovenia
62,95Bosiljevo 1 D204Acceso al cruce fronterizo de Bosiljevo, Bosanci ( D3 ) y Pribanjci a Eslovenia
Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso de Vukova Gorica
66,86Bosiljevo 2 A6
E 65		Intercambio de trompeta de acceso limitado , que proporciona acceso a la autopista A6 (E65) a Rijeka [11]
El primer término intermedio de la concurrencia de la ruta europea E65: la ruta al norte de este intercambio coincide con la E65.
78,4Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso de Dobra
86,87Ogulin D42Conexión con Ogulin, Oštarije y Josipdol , Klek Mountain y el polideportivo Bjelolasica [18]
Puente Miljanica
Viaducto Modruš 1
100,6Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso Modruš
Karlovac /
Lika-Senj		Túnel de Mala Kapela
Lika-Senj109,2Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso JezeraneAccesible solo para el tráfico en dirección sur [10]
Viaducto de Mokro Polje
Viaducto de Jezerane
115,28Brinje D23Conexión a Brinje y Križpolje
119,0Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso Brinje
Túnel de Brinje
124,99Žuta Lokva A7
D23
E 65		Un tramo muy corto de la A7 está en su lugar en este intercambio. [11] La salida de la autopista (y actual sección A7) termina en un cruce con la D23 después de aproximadamente 1 kilómetro (0,62 millas), a solo 300 metros (980 pies) al norte del cruce de las carreteras estatales D23 y D50 . Proporciona conexión a Senj , la carretera estatal D8 y la isla de Rab (al oeste).
134,1Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso Brloška Dubrava
137,810Otočac D50Conexión con Otočac, el parque nacional de los lagos de Plitvice, el parque nacional Sjeverni Velebit y el parque natural de Velebit [19]
Puente Gacka
Túnel de Plasina
Túnel Grič
152,9Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso Ličko Lešće
159,8Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso Janjče
169,711Perušić Ž5155Conexión a Perušić ( D50 )
175,0Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso Lički Osik
181.012Gospić D534Proporciona acceso a Gospić, Lički Osik , Karlobag y Korenica a través de las carreteras estatales D25 y D50
191,5Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso de Jadova
201,1Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso Zir
204,013Gornja Ploča D522Conexión con Udbina ( D1 ) y el Parque Nacional de los Lagos de Plitvice [19]
209,614Sveti Rok D50Conexión a Gračac y Medak
Lika-Senj / ZadarTúnel de Sveti Rok
Zadar227,9Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso Marune
239,4Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso de Jasenice
242,415Maslenica D8Conexión con el Parque Nacional Starigrad , Karlobag , Posedarje , Obrovac y Paklenica [19]
Puente Maslenica
249,6dieciséisPosedarje D106Conexión a la isla de Pag y Posedarje (D8)
253,417Zadar 1 D8Acceso a Zadar (norte) por la calle Zagrebačka; también atendiendo a Nin , Vir y Pag
262,418Zadar 2 D424Conexión a Zadar (sur), aeropuerto de Zadar y puerto de Zadar ( Gaženica ); También presta servicios en Ugljan , Pašman , Žut , Dugi otok , el parque natural de Telašćica y Sukošan [19]
271.0Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso Nadin
278,719Benkovac D27
D503		Conexión con Biograd na moru , Benkovac, el Parque Nacional de Kornati , el Parque Natural del Lago Vrana , [19] Sveti Filip i Jakov y Pakoštane ; Una carretera de conexión de intercambio de autopistas conecta las carreteras D27 y D503.
292.0Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso Pristeg
Šibenik-Knin300,120Pirovac D59Conexión con Vodice , el Parque Nacional Kornati, [19] Pirovac y la isla Murter
306,6Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso de Prokljan
310,121Skradin D56Conexión con el Parque Nacional Krka , [19] Skradin, la isla Visovac y Piramatovci ( D59 ) al norte
Puente Krka
315.0Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso Krka
319,122Šibenik D533Una conexión a Šibenik ( D8 ) al sur y Drniš y Knin al norte; También presta servicios en las islas Prvić , Zlarin , Žirje , Kaprije y Obonjan
Puente de Dabar
332.0Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso de Vrpolje
333,723Vrpolje D531Conexión con Primošten y Perković
Split-Dalmacia343,5Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso Sitno
351,024Prgomet Ž6112Conexión a D8 en Plano (vía Ž6091) y D58 cerca de Prapatnice; El primero facilita un acercamiento occidental a Kaštela .
356,3Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso Radošić
364,724aVučevica L67061Sirviendo Vučevica
369,6Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso de Kozjak
Túnel de Konjsko
378,425Dugopolje D1
E 71		La entrada principal a Split , a través de la D1 (E71) ejecutada como autopista, proporciona acceso al centro de la ciudad de Split y a la ruta estatal D8
390,226Bisko D220Conexión a Imotski (vía D60 ), Trilj y cruce fronterizo de Kamensko a Bosnia y Herzegovina
Viaducto de Srijane
392,6Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso Mosor
403,527Blato na Cetini D70Conexión a Omiš ( D8 ) y Blato na Cetini
415,328Šestanovac D39Conexión a Brela ( D8 ) al sur y a Cista Provo ( D60 ) y Aržano al norte
428,529Zagvozd D532
Ž6179		Conexión con la carretera estatal D62 y Zagvozd a través de Ž6179; conexión con Baška Voda ( carretera estatal D532 ).
Señal de tráfico de la zona de estacionamientoÁrea de descanso Rašćane Gornje
Viaducto Rašćane
455,330Ravča D62Conexión a Ravča (y Makarska a través de D512 ); Acceso al parque natural de Biokovo [95]
Viaducto de Šare
Viaducto de Kotezi
465,130aVrgorac Ž6208Conexión a la carretera Vrgorac y D62 a través de Ž6208 [32]
Viaducto Veliki Prolog
Dubrovnik-Neretva476,331Intercambio de Ploče D425
E 65
E 73
A10		Conexión a Ploče y al puerto de Ploče al sur por la D425; Metković y el paso fronterizo de Bosnia y Herzegovina al este por la A10. [96] [33]
Término sur de la concurrencia E65. Está prevista
una nueva ampliación de la autopista a Dubrovnik . [97]
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Término de concurrencia
  •       Acceso incompleto
  •       Sin abrir

Ver también

  • Red internacional de carreteras electrónicas
  • Transporte en Croacia

Notas

  1. ^ Coordenadas aproximadas: 42.824693 ° N 17.790241 ° E42°49′29″N 17°47′25″E /  / 42.824693; 17.790241

Referencias

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Enlaces externos

  • Sitio web oficial de Autocesta Rijeka-Zagreb
  • Sitio web oficial de hrvatske autoceste

Coordenadas : 45.74668 ° N 15.88233 ° E45°44′48″N 15°52′56″E /  / 45.74668; 15.88233