El Woolwich Ferry es un ferry gratuito para vehículos y peatones que cruza el río Támesis en el este de Londres y conecta Woolwich en la orilla sur con North Woolwich en el norte. [2] Tiene licencia y está financiado por London River Services , la rama marítima de Transport for London (TfL). El servicio es operado por Briggs Marine bajo contrato con TfL y transporta pasajeros y vehículos. [3] [1] Alrededor de dos millones de pasajeros utilizan el ferry cada año.
Lugar | Woolwich , Londres |
---|---|
Camino acuático | Río Támesis |
Tipo de tránsito | Ferry de pasajeros y vehículos |
Dueño | London River Services ( Transporte para Londres ) |
Operador | Briggs Marine |
Comenzó a funcionar | 23 de marzo de 1889 |
No. de líneas | 1 |
No de embarcaciones | 2 |
No. de terminales | 2 |
Pasajeros diarios | 7.100 [1] |
Sitio web | Página web oficial |
Un ferry ha operado en el Támesis en Woolwich desde el siglo XIV, y los cruces comerciales operaron de manera intermitente hasta mediados del siglo XIX. El servicio gratuito se inauguró en 1889 después de que se abolieran los peajes en los puentes al oeste de Londres. El tráfico aumentó en el siglo XX debido al aumento del tráfico de vehículos motorizados y siguió siendo popular debido a la falta de puentes cercanos. El uso de peatones se redujo después de la construcción de un túnel peatonal paralelo y la extensión del Docklands Light Railway hasta la estación de Woolwich Arsenal . Se han propuesto alternativas como el Thames Gateway Bridge y el Gallions Reach Crossing como reemplazos, pero no hay planes para descontinuar el Woolwich Ferry mientras haya demanda.
Servicios
El servicio une Woolwich en el distrito real de Greenwich con North Woolwich en el distrito londinense de Newham . También une dos extremos de las rutas de carreteras orbitales del interior de Londres: la circular norte y la circular sur . [4]
Los días de semana, el ferry opera desde las 6.10 am hasta las 8 pm con un servicio de dos botes (intervalo nominal de 10 minutos entre salidas); los sábados, de 6.10 a 20.00 horas con servicio de un barco (intervalo nominal de 15 minutos; la última navegación de sur a norte es 15 minutos antes a las 19.45 horas); los domingos de 11.30 a 19.30 h con servicio de un barco (última salida de sur a norte a las 19.15 h). [5] Los transbordadores pueden transportar vehículos pesados y otro tráfico por carretera a través del río, hasta una altura máxima de 4,7 metros (15 pies) y un ancho de 3,5 metros (11 pies). [6] El servicio es gratuito para todo el tráfico; en 2012, Transport for London (TfL) estimó un costo de subsidio de 76,5 peniques por pasajero. [7]
Cruces alternativos más cercanos
El cruce alternativo más cercano para peatones es el túnel peatonal de Woolwich a unos 100 metros (110 yardas) al este. [8] Una estación Docklands Light Railway (DLR), Woolwich Arsenal en el lado sur del Támesis, se inauguró en enero de 2009 como la nueva terminal de la sucursal del aeropuerto London City. [9] La estación de DLR King George V , en el lado opuesto del río, está cerca del muelle norte del ferry.
Las alternativas de vehículos más cercanas son el túnel Blackwall a unas dos millas (3 km) río arriba hacia el oeste, o el cruce de Dartford a unas diez millas (16 km) río abajo hacia el este. Ambos túneles tienen restricciones de altura para vehículos pesados y los usuarios de Dartford Crossing incurren en peajes. [10] [11]
Historia
Servicios tempranos
Ha habido una conexión a través del Támesis entre lo que ahora es Old Woolwich y lo que luego sería North Woolwich desde la conquista normanda . El área fue mencionada en Domesday Book como 63 acres (25 ha) pertenecientes a Hamon, el dapifer (mayordomo), "que pertenecen a (pertinente en) Woolwich"; el "pertinente" aquí se refiere a la porción de tierra al norte del Támesis pero también parte del condado de Kent . [12] Los documentos estatales de 1308 muestran que se estaba ejecutando un servicio entre North Woolwich y Warren Lane. Ese año, William de Wicton vendió el negocio a William atte Halle por £ 10. El ferry se vendió posteriormente en 1320 por 100 marcos de plata . [13]
El tráfico a través del río aumentó tras el establecimiento del Real Arsenal en 1671. [14] Para permitir el movimiento de tropas y suministros, el ejército estableció su propio transbordador en 1810. [15] Al año siguiente, una ley del Parlamento estableció una compañía comercial de transbordadores. , [16] pero se disolvió en 1844. [15] En 1846, Eastern Counties y Thames Junction Railway ampliaron sus líneas para incluir un ramal del muelle del Támesis; finalmente operaron tres transbordadores de vapor, pero resultaron inadecuados para satisfacer la creciente demanda. En octubre de 1880, se celebró una reunión pública en Woolwich para discutir la creación de un servicio de transbordador de vapor administrado localmente, pero el costo se consideró prohibitivo. [15]
Tras el establecimiento de la Junta Metropolitana de Obras , que se había hecho cargo de los puentes de peaje en el oeste de Londres y los abrió al uso público gratuito, se sugirió que la junta debería financiar un cruce libre del Támesis en el este de Londres. [15] Se hicieron propuestas para proporcionar servicios en Woolwich y río arriba en Greenwich , pero este último plan fue abandonado. [17] En 1884, la junta acordó proporcionar dos transbordadores a vapor, cada uno con un costo de £ 10,650, y pidió al ingeniero jefe Sir Joseph Bazalgette que dirigiera el diseño y la construcción. [18] En septiembre de 1887, los Sres. Mowlem y la compañía recibieron contratos valorados en £ 54.900 para construir accesos, puentes y pontones. [16] [19]
Servicio moderno
El servicio se inauguró oficialmente el 23 de marzo de 1889, [20] con el vapor de paletas Gordon . Dos días antes del primer servicio, el Metropolitan Board of Works fue reemplazado por el London County Council (LCC), y la ceremonia de apertura fue conducida por Lord Rosebery en lugar del esperado Bazalgette. El buque hermano Duncan se introdujo el 20 de abril. [8]
A finales de la década de 1920, el aumento del tráfico motorizado había ejercido presión sobre la capacidad del ferry. Un puente propuesto entre Shooter's Hill y East Ham fue rechazado por ser un objetivo demasiado obvio para los bombardeos en tiempos de guerra, y en su lugar se introdujo un tercer barco. [21] Debido a la falta de un cruce fijo, el Támesis se convirtió en una barrera psicológica para quienes vivían en el East End de Londres , que solo podían usar un número limitado de rutas para cruzar el río, incluido el ferry de Woolwich. [22] La falta de una ruta alternativa adecuada fue fundamental para la creación de planes para lo que finalmente se convirtió en el Dartford Crossing aguas abajo. [21] [23]
En la década de 1950 aún era más rápido que el tráfico de transbordadores se desviara a través del túnel Blackwall incluso con los tres buques operando a plena capacidad. [24] En abril de 1963, los vapores de paletas fueron reemplazados y el servicio de ferry se actualizó a un modelo roll-on / roll-off , [20] reduciendo los tiempos de espera en las carreteras de aproximación. [25] El LCC continuó operando el ferry hasta que fue reemplazado por el Greater London Council (GLC) el 31 de marzo de 1965. En 1964, Marples Ridgway comenzó a construir las actuales terminales de hormigón armado , que pueden operar a más de 30 pies (9,1 m ) rango de mareas . [8] Las terminales actuales se abrieron en 1966. [26]
Después de la abolición del GLC en 1986, la responsabilidad de operar el servicio fue transferida al Secretario de Estado de Transporte , quien contrató al entonces London Borough of Greenwich para operar el servicio. [27] La propiedad de los activos y los derechos de explotación se transfirieron posteriormente a Transport for London (TfL) con el establecimiento de la Autoridad del Gran Londres , [28] pero el distrito londinense de Greenwich siguió operando el ferry en nombre de TfL. [29]
En marzo de 2008, el distrito londinense de Greenwich notificó a TfL que dejaría de operar el servicio a partir del 30 de septiembre de 2008. El 12 de septiembre, TfL anunció que el grupo de subcontratación Serco se haría cargo de la operación del servicio a partir del 1 de octubre de 2008; el contrato se extendió inicialmente hasta el 31 de marzo de 2010. [30] El control del cruce pasó de Serco a Briggs Marine , que se estaba expandiendo a servicios públicos de pasajeros, en diciembre de 2012. La compañía obtuvo un contrato de siete años por 50 millones de libras esterlinas, que comenzó en abril de 2013. [1]
En 2014, TfL comenzó una actualización del servicio de ferry, comenzando por la remodelación de los muelles y en 2016 solicitando dos nuevos barcos para reemplazar los barcos existentes que se acercaban al final de su vida útil. [31] [32] A principios de 2017, se anunció que la empresa polaca Remontowa estaba construyendo los nuevos transbordadores con un diseño de LMG Marin. [33] Las embarcaciones híbridas diésel-eléctricas tienen 210 metros (690 pies) de espacio para vehículos de carretera en varios carriles y alojamiento exclusivo para ciclistas. Los buques tienen licencia para transportar 150 pasajeros separados del tráfico rodado. [33] Continuando con la tradición de nombrar los transbordadores después de la gente local, se anunció en junio de 2017 que los dos nuevos barcos llevarían el nombre de Dame Vera Lynn , una cantante y animadora del cercano East Ham , y Ben Woollacott, el de 19 años. - viejo marinero del ferry de Woolwich que se ahogó después de ser arrastrado por la borda en un accidente de amarre en 2011. [34]
En octubre de 2018, el ferry de Woolwich se suspendió durante cuatro meses para realizar importantes trabajos de reparación en los muelles, y los buques existentes se pusieron fuera de servicio. [35] El túnel peatonal permaneció abierto. [36] El servicio de ferry se reanudó el 1 de febrero de 2019. [37]
Una vez que expire el contrato de Briggs Marine en diciembre de 2020, el servicio estará a cargo de London River Services . [38]
Incidentes
El 3 de agosto de 2011, Ben Woollacott, trabajador del ferry de 19 años, murió después de caer del barco al río Támesis. [39] El informe MAIB publicado en agosto de 2012 culpó de la muerte a "prácticas laborales poco marinas" durante la operación de desamarre. [40] Cuando se compraron dos nuevos barcos para actualizar el servicio en 2018, uno recibió su nombre. [41]
Flota
Los primeros transbordadores fueron los vapores de paletas de carga lateral Gordon , Duncan y Hutton , llamados así por el general Gordon de Jartum , el coronel Francis Duncan MP y el profesor Charles Hutton . Cada uno estaba propulsado por un motor de condensación fabricado por John Penn and Sons of Greenwich, que producía 100 caballos de fuerza nominales . [42]
La flota inicial fue finalmente reemplazada, comenzando en 1923 con The Squire (llamado así por William Squires, un ex alcalde de Woolwich), y en 1930 con Will Crooks (Crooks fue diputado laborista de Woolwich, 1903-1921) y John Benn ( Benn era miembro del Consejo del Condado de Londres, diputado liberal por St George —que incluía a Wapping— y abuelo de Tony Benn ). [42]
Tres barcos fueron construidos en Dundee en 1963 por Caledon Shipbuilding & Engineering Company para reemplazar los vapores de paletas, y cada uno recibió el nombre de destacados políticos locales: James Newman (alcalde de Woolwich, 1923–25), John Burns y Ernest Bevin . Estos transbordadores contaron con sistemas de propulsión de Voith Schneider para la maniobrabilidad. Una hélice cicloidal se instaló en el centro en cada extremo, cada uno impulsado por un motor diésel Mirrlees Blackstone de 6 cilindros y 500 CV. [25] [42] Transport for London introdujo un esquema Art On The River en 2014, que muestra obras de arte decorativas en los transbordadores. [43] Estos buques dejaron de operar el 5 de octubre de 2018, tras lo cual se suspendió el servicio durante cuatro meses y los transbordadores se vendieron para su demolición. [36]
Dos nuevos buques, el Ben Woollacott y el Dame Vera Lynn , fueron entregados desde el astillero Remontowa en Gdańsk , Polonia, para reemplazar a la flota anterior en octubre de 2018. [36] [44] [45] Los nuevos buques entraron en servicio el 1 de febrero. 2019. [37]
Números de pasajeros
El ferry suele transportar unos dos millones de pasajeros al año; [7] los ocupantes de los vehículos (incluidos los conductores) se cuentan como pasajeros. [46] En 2012, el ferry transportaba alrededor de 20.000 vehículos y 50.000 pasajeros por semana. [1]
En todo momento del día, pero particularmente en las horas pico, es común que los vehículos tengan que hacer cola más allá de la siguiente salida del ferry. A lo largo de los años, se han realizado varias mejoras en los arreglos de colas de vehículos, especialmente para evitar afectar el tráfico local. [47]
Para los pasajeros a pie, los servicios de autobús conectan con ambas terminales. Hay una pequeña estación de autobuses en el lado norte, [48] pero algunos pasajeros que cruzan el río toman el túnel peatonal en su lugar. Aproximadamente 300 pasajeros utilizaron el ferry a diario entre 1983 y 1985. [49] En 2009 llegó más competencia con la extensión a Woolwich del Docklands Light Railway, que cruza bajo el río al este del cruce y el túnel, y ha llevado a una reducción en el número de pasajeros a pie que utilizan el ferry. [9]
Futuro
El servicio de ferry ofrece uno de los pocos cruces por carretera del Támesis al este de la City de Londres. [50] Mientras exista una demanda de transbordadores de vehículos, es poco probable que se suspenda, y hacerlo requeriría cambiar la Ley de la Junta Metropolitana de Obras (Varios Poderes) de 1885. [47]
Se presentaron solicitudes de planificación para un nuevo puente, el Thames Gateway Bridge , cerca del ferry de Woolwich, en 2004, aunque el proyecto se canceló en 2008. [51] En 2012, el alcalde de Londres , Boris Johnson , anunció el cruce de Gallions Reach . un servicio de transbordador de reemplazo que va más al este desde Beckton a Thamesmead y que se esperaba que abriera en 2017. [52] Esto no ocurrió y ha sido reemplazado con propuestas para un nuevo puente o túnel en el área. [50] [51] El director de planificación de TfL, Richard de Cani, ha dicho que el ferry continuará operando mientras no haya alternativas, y no hay planes actuales para descontinuar el servicio. [53]
No se pueden cobrar peajes en el ferry sin cambiar la Ley del Parlamento de 1885. Sin embargo, es posible que el servicio eventualmente se cobre en conjunto con otros proyectos. [54]
Apariciones en los medios
El ferry de Woolwich ha hecho varias apariciones en televisión y cine. Se ve a John Benn siendo destruido por el monstruo titular en la película Behemoth, the Sea Monster . Se utiliza un modelo a escala detallado para interactuar con un modelo de la cabeza del monstruo, que vuelca el barco en el Támesis. [55]
Ver también
- Lista de cruces del río Támesis
Referencias
Citas
- ^ a b c d "Briggs Marine asegura contrato de servicio de ferry de Woolwich" . Sitio web de BBC News . Noticias de la BBC. 13 de diciembre de 2012 . Consultado el 23 de agosto de 2013 .
- ^ "Horario del ferry gratuito de Woolwich" . Transporte para Londres . Consultado el 5 de marzo de 2015 .
- ^ "Briggs Marine gana contrato de transporte para Londres de £ 50 millones" . Sitio web de Briggs Marine . Briggs Marine. 13 de diciembre de 2012 . Consultado el 23 de agosto de 2013 .
- ^ East London, Billericay y Gravesend (Mapa). 1: 50.000. Encuesta de artillería .
- ^ "Servicios de ferry - ferry de Woolwich" . Sitio web del Royal Borough of Greenwich . Royal Borough of Greenwich. Abril de 2013 . Consultado el 23 de agosto de 2013 .
- ^ "Ferry gratuito de Woolwich" . Transporte para Londres . Consultado el 25 de mayo de 2014 .
- ^ a b "Carta de Transport for London a la Asamblea de Londres" (PDF) . Transporte para Londres . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
- ↑ a b c Smith , 2001 , p. 12.
- ^ a b "Mayor desvela la estación DLR Woolwich Arsenal" . Transporte para Londres. 12 de enero de 2009 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ "Actualización de Woolwich Ferry" . Transporte para Londres. 6 de marzo de 2014 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ "Mejoras de Dartford Crossing: consejos para conductores de vehículos de mercancías y administradores de flotas" (PDF) . Agencia de carreteras : 3 . Consultado el 3 de marzo de 2015 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "North Woolwich - orígenes" . La historia de Newham . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ "Historia del ferry de Woolwich" . Ayuntamiento de Greenwich . Consultado el 22 de octubre de 2014 .
- ^ Carmona, Mateo; Wunderlich, Filipa Matos (2013). Capital Spaces: los múltiples espacios públicos complejos de una ciudad global . Routledge. pag. 177. ISBN 978-1-136-31196-3.
- ^ a b c d Payne, DJ "La historia del ferry gratuito de Woolwich" . Historias de Plumstead, incluidos Woolwich y el distrito . Consultado el 27 de agosto de 2012 .
- ↑ a b Smith , 2001 , p. 11.
- ^ "La Junta Metropolitana de Obras - Thames Crossings" . Hansard . 12 de abril de 1886 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ Smith , 2001 , págs. 11-12.
- ^ "Ferry gratuito acordado" . Historia del ferry de Woolwich . Royal Borough of Greenwich . Consultado el 27 de agosto de 2012 .
- ^ a b Weinreb, Ben; Hibbert, Christopher (1993). La Enciclopedia de Londres (Rev. ed.). Londres: PaperMac. pag. 999. ISBN 0333576888. OCLC 28963301 .
- ^ a b "Ferry de Woolwich" . Hansard . 6 de noviembre de 1929 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ Webb 2011 , p. dieciséis.
- ^ "Proyecto de ley del túnel de Dartford y Purfleet Thames" . Hansard . 10 de marzo de 1930 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ "Programa de Carreteras" . Hansard . 22 de julio de 1957 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ a b Brooke, Mike (22 de abril de 2013). "Woolwich Ferry cumple 50 años de embarcaciones diésel de entrada y salida" . Anunciante de los Docklands y East London . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ "Ferry de Woolwich (terminales)" . Hansard . 22 de noviembre de 1966 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ "Ferry de Woolwich" . Hansard . 13 de julio de 1987 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ "La orden de ferry de Woolwich 2000" (PDF) . Autoridad del Gran Londres . 12 de abril de 2000 . Consultado el 9 de marzo de 2021 .
- ^ "Proyecto de ley de la Autoridad del Gran Londres" . Hansard . 5 de julio de 1999 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ "Transport for London nombra a Serco para operar el servicio de ferry de Woolwich" . Transporte para Londres. 12 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2008.
- ^ "Renovación esencial de los puentes de carga de Woolwich Ferry" . Transporte para Londres . 22 de junio de 2015 . Consultado el 30 de junio de 2017 .
- ^ Broadbent, Giles (8 de marzo de 2016). "El servicio de ferry gratuito de Woolwich obtiene un respiro" . El muelle . Consultado el 30 de junio de 2017 .
- ^ a b "Remontowa Shipbuilding para construir transbordadores híbridos para Londres" . Polonia en el mar . 4 de enero de 2017 . Consultado el 30 de junio de 2017 .
- ^ Broadbent, Giles (30 de junio de 2017). "Se revelaron los nombres de los nuevos transbordadores de Woolwich" . El muelle . Consultado el 30 de junio de 2017 .
- ^ Veteranos de Woolwich se retiraron de los barcos mensuales de diciembre de 2018 página 10
- ^ a b c "Actualización del ferry de Woolwich" . Transporte para Londres . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
- ^ a b Morton, Sophie (1 de febrero de 2019). "Woolwich Ferry finalmente reabre, pero con un servicio limitado" . Grabadora Newham . Consultado el 16 de febrero de 2019 .
- ^ Embarcaciones de traspaso del ferry de Woolwich Mensualmente julio de 2020 página 11
- ^ "Miembro de la tripulación de Woolwich Ferry 'muerto por hélice ' " . BBC News . 3 de agosto de 2011.
- ^ "Persona al agua durante la operación de desamarre en el ferry de pasajeros ro-ro Ernest Bevin con pérdida de una vida" . GOV.UK . Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos . pag. 33 . Consultado el 1 de enero de 2019 .
- ^ "Marinero de cubierta ahogado dado honor al nombre del ferry" . BBC News . BBC. 6 de julio de 2017 . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ a b c Rogers, Robert. "Ferry de Woolwich" . La historia de Newham . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2014 . Consultado el 27 de agosto de 2012 .
- ^ "Busque arte en el río" . El londinense . 1 de septiembre de 2014 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ "Trío de transbordadores zarpó por última vez en Woolwich" . South London Press y Mercury . 3 de octubre de 2018 . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
- ^ El nuevo par de Thames llega a los barcos mensualmente en enero de 2019 página 11
- ^ "TfL instó a mejorar el enfoque 'a medias' para ampliar los servicios fluviales" . Autoridad del Gran Londres. 24 de febrero de 2012 . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
- ^ a b "Presentación de la Comisión de Vías Navegables de Londres del 25 de marzo de 2013" (PDF) . Transporte para Londres. 25 de marzo de 2013. p. 8 . Consultado el 23 de agosto de 2013 .
- ^ "Ferry de North Woolwich hacia Canning Town o Plaistow" . Transporte para Londres . Consultado el 13 de marzo de 2015 .
- ^ "Ferry de Woolwich" . Hansard . 6 de abril de 1987 . Consultado el 13 de marzo de 2015 .
- ^ a b Mair, Lucy (15 de octubre de 2014). "Se necesitan cuatro nuevos cruces de ríos de Londres para el crecimiento, insta Adonis" . Noticias de construcción . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ a b Donovan, Tim (7 de mayo de 2013). "Nuevo puente del Támesis de East London para ser reconsiderado" . BBC News . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ "El ferry Gallions Reach (un ferry entre Thamesmead y Beckton)" . Transporte para Londres . 26 de junio de 2013.
- ^ Boyce, Russell (5 de marzo de 2015). "Antiguo ferry de Londres" . Reuters . Consultado el 5 de marzo de 2015 .
- ^ "El ferry de Woolwich se puede cobrar como nuevos cruces de río propuestos" . Noticias de Greenwich . 10 de julio de 2009 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ Pettigrew, Neil (1999). La filmografía stop-motion: una guía fundamental de las funciones 297 que utilizan la animación de marionetas . McFarland. pag. 72. ISBN 978-0-786-40446-9.
Fuentes
- Smith, Denis, ed. (2001). Londres y el valle del Támesis . Thomas Telford. ISBN 978-0-727-72876-0.
- Webb, Simon (2011). Una infancia del East End de la década de 1960 . The History Press. ISBN 978-0-75-247839-5.
enlaces externos
- Sitio web oficial de TfL
- Sitio web detallado sobre el ferry de Woolwich
- Video de lapso de tiempo del ferry en funcionamiento
Coordenadas :51 ° 29′46 ″ N 0 ° 03′43 ″ E / 51.4961 ° N 0.062 ° E / 51,4961; 0.062