El AAC Wamira era un avión de entrenamiento militar turbohélice , diseñado para la Royal Australian Air Force (RAAF) por el Australian Aircraft Consortium (AAC). El proyecto se canceló poco antes de que se completara el primer prototipo.
La historia de la aeronave y sus creadores están entrelazadas, ya que AAC se creó expresamente para diseñar y construir la aeronave. El consorcio se creó en 1981 y sus miembros eran los tres principales fabricantes de aviones de Australia en ese momento: Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), Government Aircraft Factories (GAF) y Hawker de Havilland (HdH). La RAAF, que expresó su intención de comprar 69 aviones, especificó un entrenador de turbohélice con un diseño de ala baja de tren de aterrizaje de triciclo ampliamente convencional, para ser propulsado por un motor Pratt & Whitney Canada PT6 A-25C. [1]Sin embargo, inusualmente, sus dos asientos debían estar en una configuración de lado a lado. La RAAF también especificó que el tipo sea completamente acrobático, sea capaz de navegar a campo traviesa y de entrenamiento con armas, tenga una velocidad de crucero de 200 nudos al nivel del mar y una vida útil mínima de 20 años y 8.000 horas de vuelo. [1] AAC firmó un contrato de diseño y desarrollo en junio de 1982 y comenzó a trabajar para producir un avión que cumpliera con los criterios de diseño bajo la designación A10 .
Cuando quedó claro que el avión, tal como lo especificaba la RAAF, tenía un atractivo limitado para otros usuarios potenciales, se diseñó una versión con los asientos en tándem más habituales, que se denominó A20 ; ambos modelos fueron nombrados Wamira . Se firmó un Memorando de Entendimiento con Westland Aircraft para establecer una empresa conjunta para comercializar (y con suerte vender) el A20 en Europa. [2] Posteriormente, el A20 se inscribió en la competencia para reemplazar la flota de BAC Jet Provosts de la Royal Air Force (RAF) , [3] una competencia que finalmente ganó el Short Tucano .. Se produjo una maqueta de ingeniería (EMU) en Australia que consta de alas cortas y un fuselaje desde el filete de aleta hacia adelante. Fabricado con madera y aleación, utilizó componentes de aeronaves reales, como asientos eyectables, columnas de control, pedales de timón, etc., y se envió al Reino Unido, apareciendo en el stand de Westland en Farnborough '84. Sin embargo, el Wamira nunca fue un competidor serio debido a que estaba en la etapa de diseño mientras que los otros tres contendientes volaban aviones.
Cuando se perdió la competencia de la RAF, todo el proyecto Wamira estaba en duda. Esto se debió en parte a los retrasos en completar el prototipo, pero principalmente a los enormes sobrecostos. En ese momento, la RAAF estaba reemplazando su flota de combate de primera línea y quería una plataforma de alerta temprana aerotransportada y un avión de reabastecimiento en vuelo para mejorar las capacidades del nuevo tipo, [1] y un informe del Auditor General encontró que era probable que el costo del proyecto Wamira ser más del doble de lo estimado originalmente. [1] En julio de 1985 se anunció que el requisito de entrenador de la RAAF era ahora una competencia, y que el Short Tucano, Pilatus PC-7 y PC-9(todos los cuales tenían asientos en tándem) se considerarían tan bien como el Wamira. El mismo mes, CAC fue absorbida por HdH, lo que significa que HdH ahora tenía una participación de dos tercios en AAC y rápidamente se convirtió en el único propietario del proyecto Wamira cuando compró la participación de GAF. [4] El 16 de diciembre de 1985, el Pilatus PC-9 fue anunciado como el ganador del concurso y el proyecto Wamira fue cancelado. [5] Posteriormente, los socios de HdH fueron conjuntamente responsables de la producción bajo licencia del PC-9.
Endeavour Aerospace adquirió el diseño de Wamira y los derechos asociados del gobierno australiano en 2000. Posteriormente, el diseño de la aeronave pasó a llamarse Phoenix , y Endeavour propuso variantes con asientos uno al lado del otro o en tándem. [6] Endeavour Aerospace cree que el diseño tiene potencial en el mercado de la aviación general como entrenador de pilotos y aviones recreativos/deportivos/utilitarios. Los dibujos originales y los registros de diseño se han guardado en un lugar seguro desde que se adquirieron.