de Havilland Aircraft Pty Ltd ( DHA ) era parte de de Havilland y luego se convirtió en una empresa separada. Se adquirió la Commonwealth Aircraft Corporation en 1985 y fue comprada por Boeing en 2000 y se fusionó con el Boeing propiedad de Tecnologías Aeroespaciales de Australia (anteriormente las fábricas de aviones Gobierno ) para convertirse en Hawker de Havilland Aeroespacial Pty Ltd . En 2009, el nombre fue cambiado a Boeing aeroestructuras Australia ( BAA ) y es una subsidiaria de Boeing Australia Ltd . [1]
Tipo | Subsidiario |
---|---|
Industria | Aeroespacial |
Fundado | 1927 |
Sede | Port Melbourne, Victoria |
Productos | Avión de pasajeros y aviones militares subconjuntos |
Ingresos | A $ 300 millones |
Número de empleados | 1300 |
Padre | Boeing Australia |
Sitio web | www.boeing.com.au |
Primeros años y Segunda Guerra Mundial
En marzo de 1927, la De Havilland Aircraft Company estableció DHA en Melbourne , su primera filial en el extranjero. Su fundador fue Hereward de Havilland . [2] DHA se creó para vender productos de Havilland en Australia , ensamblar aviones que se habían vendido y proporcionar servicios de reparación y repuestos. En 1930, el DHA se trasladó al aeródromo Mascot en Sydney .
Antes de la Segunda Guerra Mundial DHA no emprender ninguna producción de aviones (aunque los diseños de Havilland se construyeron Protegidos por otras organizaciones australianas, más notablemente Qantas , [3] la Compañía abastecimiento de las aeronaves Larkin y el astillero naval Cockatoo Island bajo Lawrence Wackett [4 ] ).
A finales de la década de 1930, DHA inició la producción de hélices tanto para el mercado local como para su entrega a la empresa matriz. En 1939, el DHA entregó 20 DH.82 Tiger Moths ensamblados a partir de fuselajes importados y alas construidas localmente a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). En octubre de ese año también se recibió otro pedido de 50 DH.94 Moth Minors DH.94 Moth Minors del Departamento de Suministro y Desarrollo de Australia, al menos cuatro de ellos construidos en Mascot utilizando componentes fabricados localmente. Después del estallido de la guerra, la RAAF seleccionó al Tiger Moth como su entrenador principal y en 1940 DHA comenzó la fabricación con licencia en una nueva instalación en Bankstown; [5] cuando terminó la producción en febrero de 1945 , se habían construido más de mil [6] . DHA también construyó con licencia 87 DH.84 Dragons de 1942 y 212 DH.98 Mosquitos de 1943 para la RAAF.
En 1942, DHA produjo su primer diseño autóctono. En marzo de ese año, la RAAF emitió una especificación para un pequeño planeador de transporte . DHA respondió con el DHA-G1, un diseño de ala alta que incorpora la sección de la nariz del Dragon que se estaba construyendo. El primero de dos DHA-G1 voló en junio de 1942. La RAAF encargó el DHA-G2 mejorado de siete asientos en 1943: estos diferían del DHA-G1 en tener un fuselaje y un ala más grandes. Para entonces, la amenaza de invasión de Australia por parte de Japón y la justificación del tipo habían pasado y solo se produjeron seis.
Consolidación
La producción de mosquitos continuó hasta 1948, cuando ya se había comenzado a trabajar en el tercer diseño autóctono de DHA , el DHA-3 Drover . El 29 de junio de 1949, tras la selección del tipo por parte de la RAAF en 1946, el primero de los 190 vampiros DH.100 y DH.115 fabricados con licencia tuvo su primer vuelo con el piloto de pruebas jefe de DHA, Brian "Black Jack" Walker, a los mandos. La producción de The Vampire continuó hasta 1960, el mismo año en que Hawker Siddeley compró la empresa matriz . En ese momento, la compañía también ingresó al mercado de la aviación general cuando se convirtió en el distribuidor australiano de Beechcraft en 1959. [7] Tras la absorción de de Havilland por Hawker Siddeley, DHA pasó a llamarse Hawker de Havilland (HdH) en 1965. En 1959, el se formó la división marina de havilland .
El final del programa Vampire marcó el comienzo de un período prolongado en el que no se produjeron aviones completos, aunque hubo trabajo para la compañía en varias modificaciones (ver DHA-3 Drover ) y programas de reparación y revisión, incluida la reparación del RAAF DHC-4 Caribous. dañado en servicio activo durante la Guerra de Vietnam y mantenimiento importante de la flota RAAF Caribou. Las alas del CAC CA-25 se construyeron en Bankstown entre 1956 y 1959. Un proyecto de diseño que se llevó a cabo durante este tiempo fue el de un avión de entrenamiento militar para la RAAF. HdH ofreció su diseño indígena P17 derivado del Vampire y también participó en el proyecto F2 de Government Aircraft Factories (GAF) , que habría visto a HdH realizar trabajos de producción en este avión con GAF y Commonwealth Aircraft Corporation (CAC). La versión construida por CAC del Aermacchi MB-326 fue seleccionada para producción en 1965 y ninguno de los proyectos prosiguió. Sin embargo, no todo se perdió ya que CAC subcontrató a HdH la fabricación de las alas y los tanques de combustible de las puntas de las alas, los aviones de cola , los alerones , los flaps , los componentes del sistema hidráulico y el tren de aterrizaje para el Macchi, así como las partes de los motores Viper del Macchi fabricados por CAC.
En 1970, HdH entró en una nueva fase [8] cuando comenzó a realizar trabajos de subcontratación para fabricantes de aviones civiles. Este trabajo es ahora el foco principal de la compañía y HdH ha fabricado componentes para muchos de los principales aviones de pasajeros de la última parte del siglo XX y el siglo XXI, incluido el trabajo para Boeing, Airbus y McDonnell Douglas . En 1976, HdH llevó a cabo la remodelación de 16 antiguos rastreadores Grumman S-2G de la Marina de los EE. UU. Para la Royal Australian Navy . En 1980, la próspera división de aviación general se separó como Hawker Pacific [9] [10], pero ambas compañías siguieron siendo parte de Hawker Siddeley. [11] En 1981, HdH formó el Australian Aircraft Consortium con CAC y GAF para diseñar y fabricar el A10 / A20 Wamira . El proyecto sufrió numerosos retrasos y aumentos de costos (debido en parte a los requisitos cambiantes de la RAAF y en parte a la inexperiencia de los miembros del consorcio en el diseño de los requisitos militares) y poco después de que se completara el prototipo en la fábrica de Bankstown de HdH, el programa fue cancelado. a finales de 1985. [12]
A principios de 1985, HdH compró CAC, que inicialmente se mantuvo como una empresa separada, pero luego pasó a llamarse Hawker de Havilland Victoria (HdHV) al año siguiente. En el momento de la compra, ambas empresas se encontraban en las etapas iniciales de producción de componentes para la versión construida por GAF del F / A-18 Hornet . HdH en Bankstown fue responsable del tren de aterrizaje y los principales componentes del sistema hidráulico, incluidos los actuadores de alerón, timón y flap y depósitos de fluido hidráulico; mientras que CAC / HdHV era responsable de los pilones de las alas, los paneles de acceso al motor, los carenados de las toberas de popa, las cajas de cambios y los motores de transmisión de accesorios montados en aviones.
Construyendo aviones de nuevo
Tras la cancelación del Wamira, HdH reanudó la producción de aviones completos en 1987 después de que fue seleccionado para construir una versión del Pilatus PC-9 bajo licencia para la RAAF. HdH fue responsable del ensamblaje final de 65 aviones (conocido como 'PC-9 / A'), inicialmente a partir de kits suministrados por Pilatus (17 aviones), pero con los componentes de los 48 ejemplos finales producidos por HdHV y GAF (que por esta vez había sido privatizada y rebautizada como Aerospace Technologies of Australia ) (ASTA). En 1987 ya se entregaron dos PC-9 fabricados en Suiza. El último PC-9 / A fabricado en Australia se entregó en mayo de 1992.
En mayo de 1988, HdH entregó el primer Sikorsky Blackhawk ensamblado por Bankstown a la RAAF. Después de que se hubieran construido ocho, los helicópteros de la RAAF fueron transferidos al ejército australiano ; Las entregas de HDH continuaron al Ejército hasta que se entregó el último de los 38 aviones ensamblados localmente en enero de 1991. En marzo del año siguiente se entregó el último PC-9 / A. También en 1992, HdH se eliminó de la Bolsa de Valores de Australia cuando se vendió a BTR Nylex . [13]
El PC-9 / A fue el último tipo de avión completo construido por HdH, aunque RAAF Caribous todavía se podía ver en Bankstown hasta 1994. [14] [15] Durante el mismo período de tiempo, HdH participó en el McDonnell Douglas Helicopters MDX proyecto, siendo HdH responsable del diseño y desarrollo del fuselaje en Sydney con fabricación y montaje final en las plantas de Bankstown (Sydney) y Fishermen's Bend (Melbourne). En 1998 la compañía fue comprada por Tenix y Hawker Pacific fue vendida a la compañía sueca Celsius. En 2000, Tenix vendió HdH a Boeing, que fusionó la empresa con ASTA para formar Hawker de Havilland Aerospace dentro de Boeing Australia . Hoy en día, HdH está a la vanguardia de la tecnología de estructuras compuestas y fabrica componentes compuestos y de aleación para la familia Airbus A320 , Airbus A330 , Airbus A340 , Airbus A380 , Bombardier Challenger 300 , Boeing 737 , Boeing 747 y Boeing 777 , así como para varias industrias aeroespaciales militares. programas. [dieciséis]
Aeronave
- Prototipo AAC Wamira 1 construido 1984
- de Havilland Australia DHA-G1 2 prototipos construidos en 1942
- de Havilland Australia DHA-G2 6 construido en 1943 basado en la versión de producción mejorada de G1
- de Havilland Australia DHA-3 Drover
Avión de Havilland construido con licencia
- de Havilland Tiger Moth DH.82 1085 construido entre 1940-1945 (1085)
- de Havilland Dragon DH.84 87 construido entre 1942 y 1943 [17]
- de Havilland Moth Minor DH.94 41 construido 1939-? [18]
- Mosquito de Havilland DH.98 212 construido entre 1943 y 1948 [19]
- de Havilland Vampire DH.100, 80 construido entre 1946 y 1960
- de Havilland Vampire Trainer DH.115, 73 construido entre 1946-1960
Otros construidos con licencia
- Pilatus PC-9 A 48 construido de 1987 a 1992
- Sikorsky Blackhawk S-70A-9 38 construido de 1988 a 1991 para la RAAF y finalmente para el ejército australiano
Referencias
- ^ "Boeing en Australia - Historia" . Consultado el 21 de mayo de 2019 .
- ^ "Personas y publicaciones" . Vuelo internacional . 2 de octubre de 1976.
- ^ Sitio web de Qantas obtenido el 10 de agosto de 2007
- ^ Tiger Moth, CT-4, Wackett & Winjeel in Australian Service p38.
- ^ "Hawker de Havilland - Historia - Nacimiento de una industria" . 3 de febrero de 2007. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2007.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ Las fuentes no están de acuerdo con los números exactos: 1035, 1070 o 1085.
- ^ Sitio web de Hawker Pacific obtenido el 10 de agosto de 2007
- ^ Sitio web de Boeing Australia Archivado el 29 de agosto de 2007 en Wayback Machine, consultado el 10 de agosto de 2007
- ^ Sitio web de Hawker Pacific Archivado el 10 de agosto de 2007 en Wayback Machine, consultado el 10 de agosto de 2007
- ↑ La fecha se obtuvo de los recuerdos personales de los empleados de Hawker de Havilland transferidos a Hawker Pacific en el momento en que se estableció Hawker Pacific.
- ^ Página de Funding Universe.com Hawker Siddeley History recuperada el 10 de agosto de 2007.
- ^ Keith Meggs The Commonwealth Aircraft Corporation obtenido el 10 de agosto de 2007
- ^ Sitio web Delisted.com.au obtenido el 10 de agosto de 2007
- ^ El año en que Hawker Pacific inició importantes servicios de la RAAF Caribou Fleet en una nueva instalación en el aeropuerto de Brisbane .
- ^ Sitio web de Australian Aerospace Archivado el 4 de agosto de 2007 en Wayback Machine. Consultado el 10 de agosto de 2007.
- ^ Sitio web de Boeing Australia Archivado el 29 de agosto de 2007 en Wayback Machine, consultado el 10 de agosto de 2007
- ^ https://www.goodall.com.au/australian-aviation/dh84-pt2/dh84-dragon-pt2.htm
- ^ https://www.goodall.com.au/australian-aviation/dh94/dh94mothminor.htm
- ^ https://www.goodall.com.au/australian-aviation/dh98/civilmosquito.html
Fuentes
- Wilson, Stewart. Beaufort, Beaufighter y Mosquito en servicio australiano . Publicaciones aeroespaciales Pty.Ltd. ISBN 0-9587978-4-6
- Wilson, Stewart. Dakota, Hercules y Caribou al servicio de Australia . Publicaciones aeroespaciales Pty.Ltd. ISBN 0-9587978-5-4
- Wilson, Stewart. Phantom, Hornet y Skyhawk en servicio australiano . Publicaciones aeroespaciales Pty.Ltd. ISBN 1-875671-03-X
- Wilson, Stewart. Vampiro, Macchi e Iroquois al servicio de Australia . Publicaciones aeroespaciales Pty.Ltd. ISBN 1-875671-07-2
- Wilson, Stewart. Tiger Moth, CT-4, Wackett & Winjeel en servicio australiano . Publicaciones aeroespaciales Pty.Ltd. ISBN 1-875671-16-1
- Wilson, Stewart. Aviones militares de Australia . Publicaciones aeroespaciales Pty.Ltd. ISBN 1-875671-08-0
enlaces externos
- Boeing Australia Hawker de Havilland - Historia
- Boeing Hawker de Havilland - Historia