El Short Tucano es un entrenador básico turbohélice de dos asientos construido por Short Brothers en Belfast, Irlanda del Norte . Es una versión construida bajo licencia del Embraer EMB 312 Tucano brasileño .
Tucano | |
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RAF Short Tucano T1, en colores de pantalla para 2008 | |
Papel | Avión de entrenamiento |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Hermanos cortos |
Primer vuelo | 14 de febrero de 1986 |
Introducción | 1989 (Real Fuerza Aérea) |
Retirado | RAF 2019 |
Estado | En servicio activo |
Usuarios primarios | Royal Air Force (Retirado) Fuerza Aérea de Kenia Fuerza Aérea de Kuwait |
Producido | 1986–1995 |
Número construido | 160 |
Desarrollado por | Embraer EMB-312 Tucano |
El 14 de febrero de 1986, el prototipo realizó su vuelo inaugural en Brasil antes de ser entregado a Shorts para ser utilizado como modelo de avión y modificado para cumplir con los requisitos de la Royal Air Force (RAF) y utilizado para pruebas y demostraciones. El primer avión de montaje corto voló el 30 de diciembre de 1986; las entregas a la RAF comenzaron en junio de 1988. El último ejemplo del tipo se completó en 1995. El mantenimiento y el apoyo de la flota Tucano de la RAF se subcontrataban típicamente a varias empresas privadas.
La RAF fue el operador principal de Tucano, aunque se han logrado ventas de exportación con las naciones de Kenia y Kuwait . Un puñado también ha sido comprado y probado por particulares. En un momento se debatió la posibilidad de que los Tucanos de la RAF faciliten las misiones de combate y se desplieguen en el extranjero durante la Guerra de Afganistán . El 25 de octubre de 2019, el Tucano fue retirado del servicio de la RAF. Ha sido reemplazado por el ganador del programa UK Military Flying Training System (UKMFTS), bajo el cual Beechcraft T-6C con registro civil ha asumido sus funciones de entrenamiento.
Diseño y desarrollo
Orígenes
El desarrollo del Short Tucano se inició en mayo de 1984, tras un acuerdo entre el fabricante brasileño de aviones Embraer y la firma de aviación de Irlanda del Norte Short Brothers para colaborar en una respuesta a un requisito británico destacado , que buscaba un reemplazo del antiguo entrenador básico BAC Jet Provost para el Real Fuerza Aérea (RAF). [1] Para este propósito, la RAF había emitido Air Staff Target 412 , definiendo los criterios de rendimiento que desea para un nuevo entrenador básico con turbohélice de alto rendimiento . Se compiló una breve lista de varias aeronaves que se habían presentado en respuesta; además del Tucano, los tipos considerados fueron el Pilatus PC-9 suizo , el Turbo-Firecracker NDN-1T británico y el A.20 Wamira II del Australian Aircraft Consortium (AAC) . [1]
Durante 1984, Embraer envió el séptimo fuselaje EMB-312 de la línea de producción a Shorts, donde recibió numerosas modificaciones para cumplir con los requisitos AST-412. [1] Durante septiembre de 1984, este mismo avión se exhibió en el Salón Aeronáutico de Farnborough ; en este punto, había sido equipado con un motor PT6A-25C2 mejorado y un freno de aire ventral , lo que supuestamente permitió al Tucano alcanzar la velocidad de pérdida requerida de 60 kN. [1] Sin embargo, las pruebas realizadas en MOD Boscombe Down más tarde ese año indicaron la necesidad de volver a motorizar la aeronave para satisfacer el requisito de tiempo de altura de la RAF; en consecuencia, se seleccionó el Garrett TPE331 . [1]
El 21 de marzo de 1985, la propuesta Short Tucano fue declarada ganadora del AST.412, recibiendo un contrato por valor de £ 126 millones para la provisión de 130 aviones, junto con una opción por otros 15; [1] esta opción nunca se tomó. El primer vuelo del prototipo EMB-312G2, que estaba equipado con una hélice Hartzell de cuatro palas y el motor Garrett TPE331-10, tuvo lugar en Brasil el 14 de febrero del año siguiente. Poco después, este avión fue desmontado y transportado por aire a las instalaciones de Short en Belfast el 29 de marzo de 1986, donde fue reensamblado y devuelto a los cielos diez días después. [2] Durante junio de ese año, el motor TPE331-10 fue reemplazado por el TPE331-12B mejorado, siendo una gran diferencia la integración de un sistema de controlador electrónico del motor (EEC). [1] [2]
Producción
El 30 de diciembre de 1986, voló el primer modelo de producción estándar Tucano T.Mk 1; su lanzamiento oficial tuvo lugar el 20 de enero de 1987. [3] El 10 de marzo de 1987, el segundo avión realizó su primer vuelo y, en abril, un tercer Tucano se había unido a la flota de prueba para la autorización y la prueba final, que se llevó a cabo en gran parte en MOD Boscombe Down. [4] El cuarto avión que se construyó fue el primero entregado a la RAF el 16 de junio de 1988 en la Escuela Central de Vuelo . [5] Las entregas continuarían a la RAF durante otros cinco años, y el último avión llegaría el 25 de enero de 1993. [6]
Además del considerable pedido de la RAF, surgieron múltiples clientes de exportación para los Tucanos producidos en Shorts. La Fuerza Aérea de Kenia ordenó un total de 12 unidades, mientras que otros 16 Tucanos fueron exportados a Kuwait. Los Tucanos entregados a la Fuerza Aérea de Kuwait estaban equipados para ser aptos para el combate, estaban armados tanto para el entrenamiento de armas como para las tareas de ataque ligero; estos aviones están equipados con cuatro puntos duros , cada uno capaz de montar varias cápsulas de cohetes , cañones , bombas y tanques de combustible externos . [7]
Debido a su motor Garrett, el Short Tucano responde mejor a los cambios de empuje y es algo más ruidoso que el Tucano original. [8] Además del motor revisado, las principales diferencias del Short Tucano son un fuselaje reforzado para una vida de fatiga mejorada, un diseño de cabina similar al entrenador avanzado Hawk de la RAF , un sistema de oxígeno revisado, un registrador de datos de vuelo , un cuatro -hélice de palas, aerofreno ventral y puntas de alas rediseñadas. Se utilizan dos asientos eyectables Martin-Baker MB 8LC y el dosel se modificó para cumplir con los requisitos de impacto de aves de la RAF . Durante su ciclo de producción, Shorts comúnmente promocionaba el fuselaje como "100% construido en Gran Bretaña". [9] Para cumplir con los requisitos de la RAF, el EMB-312 tiene unas 900 modificaciones, lo que reduce la similitud con el avión original a aproximadamente el 50% de su contenido. [10]
Historia operativa
Durante junio de 1988 se realizaron las primeras entregas de Tucano a la RAF; la inducción del tipo comenzó a partir de entonces. El tipo ha sido operado principalmente por la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 1 , con sede en RAF Linton-on-Ouse , donde se ha utilizado para proporcionar entrenamiento básico de vuelo en jet rápido a pilotos estudiantes de la RAF y RN, en el Escuadrón 72 (Reserva) . [11] Por lo general, los estudiantes pilotos volarían alrededor de 130 horas durante su curso de entrenamiento en el Tucano antes de avanzar al avión Hawk T2 , con propulsión a chorro , con base en RAF Valley . [11]
Debate de la Cámara de los Comunes, octubre de 2007. [12]
El Short Tucano sucedió al BAC Jet Provost como entrenador básico de la RAF, preparando a los estudiantes pilotos para la progresión al avión de entrenamiento avanzado Hawk T1. Después de su introducción, el Tucano habría demostrado ser aproximadamente un 70% más barato de operar que su predecesor. [13] El historial de accidentes del Tucano también ha sido notablemente mejor que el de otros aviones de entrenamiento ab initio, con solo cinco aviones dados de baja sin víctimas mortales en más de 20 años. [14]
En marzo de 2007, mientras discutía la contribución militar británica a la guerra en Afganistán , el Parlamento británico discutió el concepto de reemplazar el destacamento de la región de RAF Harriers y Tornados , que se estaban utilizando para proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas aliadas, con una serie de Tucanos cortos armados, que se convertiría en un activo dedicado a la contrainsurgencia . [15] Tal uso habría requerido grandes modificaciones a los aviones de la RAF, ya que no estaban equipados con puntos duros debajo de las alas para montar armamento y equipo. El mariscal en jefe del aire Stephen Dalton desestimó este uso sugerido del Tucano, afirmando que costaría vidas entre los que están en tierra y dañaría la credibilidad e influencia de Gran Bretaña dentro de las fuerzas de la coalición en Afganistán, y criticó su falta de flexibilidad operativa. [15]
Los Tucanos de la RAF han sido mantenidos típicamente por empresas privadas, la firma de defensa VT Group operó uno de esos contratos de apoyo a principios de la década de 2010. [16] Durante julio de 2008, la fecha de jubilación prevista del Tucano se trasladó de 2010 a alrededor de 2012, aunque parecía probable una mayor extensión. [17] En un momento, Marshall Aerospace defendía el concepto de mejorar la flota Tucano como un medio económico de cumplir con los futuros requisitos básicos de entrenamiento de la RAF; la actualización prospectiva se habría basado en gran medida en las mejoras de la instrumentación de la cabina, ya que, según los informes, a los fuselajes les quedaban unas 8.000 horas de vuelo; También se habían propuesto algunos refinamientos aerodinámicos, pero se descartaron por no ser rentables. [18]
Para 2010, la flota de Tucano estaba programada para retirarse del servicio de la RAF en 2015, momento en el que debía ser reemplazada por el ganador del programa UK Military Flying Training System (UKMFTS). [16] Sin embargo, la fecha de caducidad del tipo se retrasó varios años; el último de los Beechcraft T-6C , el reemplazo directo del Tucano, se entregó a RAF Valley el 3 de diciembre de 2018. [19] [20]
El 25 de octubre de 2019, el Tucano fue retirado del servicio de la RAF; Para marcar el retiro del tipo, se realizó una exhibición aérea en RAF Linton-on-Ouse , North Yorkshire , que también estaba programada para el cierre. [21] [22]
Accidentes e incidentes
El 22 de febrero de 1990, el primer Tucano Mk 51 ZH203 de exportación (con destino a Kenia) se estrelló cerca de la isla Rathlin debido al aleteo del plano de cola en pruebas de transporte de armas de alta velocidad, matando al piloto de pruebas principal de Shorts, Allan Deacon, que salió disparado pero se ahogó. [23]
La RAF perdió 5 aviones en servicio, todos no mortales (cuatro fueron expulsados ): ZF316 el 12 de mayo de 1992, [24] ZF270 el 13 de mayo de 1996, [25] ZF293 el 22 de agosto de 2000, [26] ZF344 el 12 de marzo de 2009 [27] y ZF349 el 8 de enero de 2013. [28]
El 22 de junio de 2015, el compositor James Horner , dos veces ganador del Oscar, murió cuando el Tucano que estaba pilotando se estrelló en el centro de California en una región remota del Bosque Nacional Los Padres a unas 60 millas (97 km) al norte de Santa Bárbara . Horner era el único ocupante del avión. [29] [30] [31]
Variantes
- Tucano T1
- Entrenador básico biplaza para la RAF - 130 entregado (otro avión (T42) resultó gravemente dañado por la explosión de una bomba IRA mientras se encontraba en el montaje final en 1990 y posteriormente fue vendido de forma privada a los EE. UU. En 2013 por Shorts [32] ).
- Tucano Mk.51
- Versión de exportación para Kenia : se entregaron 12 (13 se volaron ya que se perdió la primera; ver más arriba).
- Tucano Mk.52
- Versión de exportación para Kuwait - 16 entregados.
Operadores
- Kenia
- Fuerza Aérea de Kenia (1990-presente) [33]
- Escuela de formación de vuelo [34]
Antiguos operadores
- Kuwait
- Fuerza Aérea de Kuwait (1995 - presente) [35]
- 19º Escuadrón de Entrenamiento [36] (en tierra)
- Reino Unido
- Escuela de pilotos de pruebas Empire
- Royal Air Force (junio de 1988 - octubre de 2019) [37]
- Escuela de entrenamiento de vuelo No. 1
- Escuadrón No. 72 (julio de 2002 - octubre de 2019)
- Escuadrón No. 76 (Reserva) (mayo de 2007 - mayo de 2011)
- Escuadrón No. 207 (Reserva) (julio de 2002 - enero de 2012)
- Escuela de entrenamiento de vuelo No. 3
- Escuela de entrenamiento de vuelo No. 7
- Escuela de entrenamiento de vuelo No. 1
Especificaciones (Tucano)
Datos de Jane's All the World's Aircraft, 1988–1989 [38]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 9,86 m (32 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 11,28 m (37 pies 0 pulgadas)
- Altura: 3,40 m (11 pies 2 pulgadas)
- Superficie alar : 19,33 m 2 (208,1 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : NACA 63 2 A-415 (raíz), 63A-212 (punta)
- Peso vacío: 2.017 kg (4.447 libras)
- Peso máximo al despegue: 3275 kg (7220 lb)
- Capacidad de combustible: 724 L (159 imp gal; 191 US gal)
- Planta motriz: 1 × turbohélice Garrett TPE331 -12B , 820 kW (1100 shp)
- Hélices: hélice Hartzell de velocidad constante de 4 palas , completamente abanico, hélice de paso reversible, 2,39 m (7 pies 10 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 507 km / h (315 mph, 274 kn) a 3000–4,600 m (10,000–15,000 pies)
- Velocidad de crucero: 407 km / h (253 mph, 220 kN) a 6.100 m (20.000 pies) (crucero económico)
- Velocidad de pérdida: 80 km / h (50 mph, 43 nudos) (flaps y marcha abajo) (EAS)
- Nunca exceda la velocidad : 518 km / h (322 mph, 280 kN) ( EAS )
- Alcance: 1.665 km (1.035 millas, 899 millas náuticas)
- Resistencia: 5 h 12 min
- Techo de servicio: 10,000 m (34,000 pies)
- límites g: + 7 / -3.6
- Velocidad de ascenso: 17,8 m / s (3510 pies / min)
- Carrera de despegue a 15 m (50 pies): 524 m (1719 pies)
- Carrera de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 573 m (1.880 pies)
Armamento
- Provisión para 1,000 lb (454 kg) de tiendas en cuatro puntos de anclaje debajo del ala, pero no en RAF Tucanos
Ver también
Desarrollo relacionado
- Embraer EMB 312 Tucano
- Embraer EMB 314 Super Tucano
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Pilatus PC-7
- Pilatus PC-9
- PZL-130 Orlik
- T-6 Texan II
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares activos del Reino Unido
Referencias
Citas
- ↑ a b c d e f g Fricker (1987) , pág. 237
- ↑ a b Sturtivant (1987) , págs. 243–244
- ^ Fricker (1987) , p. 238
- ^ Sturtivant (1987) , p. 244
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Bibliografía
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enlaces externos
- Aeronaves de la Royal Air Force
- Equipo de exhibición de Royal Air Force Tucano
- Corte del Tucano corto de flightglobal.com
- Sitio web de la Sociedad de Aviación del Ulster (ver mostrado Tucano G-BTUC)