El AAC Wamira era un avión de entrenamiento militar turbohélice , diseñado para la Royal Australian Air Force (RAAF) por el Australian Aircraft Consortium (AAC). El proyecto se canceló poco antes de que se completara el primer prototipo.
Wamira | |
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Papel | Avión de entrenamiento |
Fabricante | Consorcio Australiano de Aeronaves ( Commonwealth Aircraft Corporation , Government Aircraft Factories y Hawker de Havilland ) |
Estado | Cancelado 1986 |
Usuario principal | Real Fuerza Aérea Australiana |
Número construido | 0 (prototipo incompleto) |
Diseño y desarrollo
La historia del avión y sus creadores están entretejidos, ya que AAC se creó expresamente para diseñar y construir el avión. El consorcio nació en 1981 y sus miembros eran los tres principales fabricantes de aviones de Australia en ese momento: Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), Government Aircraft Factories (GAF) y Hawker de Havilland (HdH). La RAAF, que expresó su intención de comprar 69 aviones, especificó un entrenador de turbohélice con un diseño de ala baja de tren de aterrizaje triciclo convencional en general, propulsado por un motor Pratt & Whitney Canada PT6 A-25C. [1] Sin embargo, inusualmente, sus dos asientos debían estar en una configuración de lado a lado. La RAAF también especificó que el tipo debe ser completamente acrobático, capaz de entrenamiento de armas y navegación a campo traviesa, tener una velocidad de crucero de 200 kt al nivel del mar y una vida útil mínima de 20 años y 8.000 horas de vuelo. [1] AAC firmó un contrato de diseño y desarrollo en junio de 1982 y comenzó a trabajar para producir una aeronave que cumpliera con los criterios de diseño bajo la designación A10 .
Cuando quedó claro que la aeronave especificada por la RAAF tenía un atractivo limitado para otros usuarios potenciales, se diseñó una versión con los asientos en tándem más habituales, denominada A20 ; ambos modelos se llamaron Wamira . Se firmó un Memorando de Entendimiento con Westland Aircraft para establecer una empresa conjunta para comercializar (y con suerte vender) el A20 en Europa. [2] El A20 se inscribió posteriormente en la competencia para reemplazar la flota de la Royal Air Force (RAF) de BAC Jet Provosts , [3] competencia finalmente ganada por el Short Tucano . Se produjo una maqueta de ingeniería (EMU) en Australia que consta de alas cortas y un fuselaje desde el filete de aleta hacia adelante. Hecho de madera y aleación, utilizó componentes de aviones reales como asientos eyectables, columnas de control, pedales de timón, etc. y se envió al Reino Unido, apareciendo en el stand de Westland en Farnborough '84. Sin embargo, el Wamira nunca fue un competidor serio debido a que estaba en la etapa de diseño mientras que los otros tres competidores volaban aviones.
Cuando se perdió la competencia de la RAF, todo el proyecto Wamira estaba en duda. Esto se debió en parte a los retrasos en la finalización del prototipo, pero principalmente a los enormes sobrecostos. En ese momento, la RAAF estaba reemplazando su flota de combate de primera línea y quería una plataforma de alerta temprana aerotransportada y un avión de reabastecimiento en vuelo para mejorar las capacidades del nuevo tipo, [1] y un informe del Auditor General encontró que el costo del proyecto Wamira probablemente aumentaría. ser más del doble de lo estimado originalmente. [1] En julio de 1985 se anunció que el requisito de entrenador de la RAAF era ahora una competencia, y que el Short Tucano, Pilatus PC-7 y PC-9 (todos los cuales tenían asientos en tándem) serían considerados así como el Wamira. El mismo mes, CAC fue absorbida por HdH, lo que significa que HdH ahora tenía una participación de dos tercios en AAC, y rápidamente se convirtió en el único propietario del proyecto Wamira cuando compró la participación de GAF. [4] El 16 de diciembre de 1985, el Pilatus PC-9 fue anunciado como el ganador del concurso y el proyecto Wamira fue cancelado. [5] Posteriormente, los socios de HdH fueron conjuntamente responsables de la producción de licencias del PC-9.
Endeavour Aerospace adquirió el diseño de Wamira y los derechos asociados del gobierno australiano en 2000. Posteriormente, el diseño de la aeronave pasó a llamarse Phoenix , y Endeavour proponía variantes con asientos uno al lado del otro o en tándem. [6] Endeavour Aerospace cree que el diseño tiene potencial en el mercado de la aviación general como entrenador de pilotos y aeronaves de recreación / deportes / utilitarios. Los dibujos originales y los registros de diseño se han guardado en un lugar seguro desde que se adquirieron.
El A-20 EMU residió en la fábrica de Westland Helicopters Weston hasta que 'Heseltine-gate' en 1986 cerró el sitio. La UEM regresó a Australia en 2012 a través de un grupo de entusiastas que recaudaron fondos para el transporte y la fumigación. El A-20 EMU se encuentra ahora almacenado en una instalación de restauración de aviones en los suburbios del oeste de Melbourne a la espera de una revisión completa. [ cita requerida ]
Variantes
- A10 - Propuesta RAAF, asientos laterales
- A20 - RAF y propuesta internacional, asientos en tándem
Especificaciones (A.10 Wamira)
Datos de World Trainer Directory y Jane's All the World's Aircraft [7] [8]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 10,20 m (33 pies 6 pulg)
- Envergadura: 11,00 m (36 pies 1 pulg)
- Altura: 3,51 m (11 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 20,00 m 2 (215,3 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.394 kg (3.073 lb)
- Peso bruto: 2.200 kg (4.850 lb) (función de entrenamiento)
- Peso máximo al despegue: 2.800 kg (6.173 lb)
- Capacidad de combustible: 404 kg (891 lb)
- Planta motriz: 1 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-25C , 560 kW (750 shp)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas, con pluma, 2,29 m (7 pies 6 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 460 km / h (290 mph, 250 kn) a 4.725 m (15500 pies)
- Velocidad de crucero: 330 km / h (210 mph, 180 kN) al nivel del mar
- Velocidad de pérdida: 106 km / h (66 mph, 57 nudos) (flaps abajo)
- Nunca exceda la velocidad : 460 km / h (290 mph, 250 kN)
- Resistencia: 3 h (con reservas de 50 min)
- Techo de servicio: 9,700 m (31,800 pies)
- Velocidad de ascenso: 14,0 m / s (2760 pies / min)
- Tiempo hasta la altitud: 10,000 pies (3,000 m) <6 minutos
Armamento
4 puntos de anclaje debajo del ala, sometidos a cargas de 250 kg (550 lb) cada uno interior y 150 kg (330 lb) cada exterior
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ a b c d Hawkins, máx. "Wamira Project Flies into Turbulence", "Defense Update", revista de aviación australiana , nº 27, junio de 1985, págs. 58-59. Publicaciones aeroespaciales Pty. Ltd., Weston Creek, ACT. ISSN 0813-0876
- ^ "Compañía de aviones anglo-australiana que será establecida por Westland y el Consorcio de aviones de Australia", "Newsdesk - Military",Revista de aviación australiana , No. 24, septiembre de 1984. Publicaciones aeroespaciales Pty. Ltd., Manly, NSW. ISSN 0813-0876
- ^ "A20 en la carrera de entrenador", "Newsdesk - Military",revista de aviación australiana , n. ° 26, marzo de 1985. Publicaciones aeroespaciales Pty. Ltd., Weston Creek, ACT. ISSN 0813-0876
- ^ Hawkins, Max. "Introducing - Son of Wamira!", "Defense Update",Revista de Aviación Australiana , No. 28, septiembre de 1985, p65-66. Publicaciones aeroespaciales Pty. Ltd., Weston Creek, ACT. ISSN 0813-0876
- ^ Página del Museo RAAF PC-9 recuperada el 22 de enero de 2008.
- ^ Jackson, Paul, ed. (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. págs. 4-5. ISBN 0-7106-2537-5.
- ^ "World Trainer Directory: AAC A.10 Wamira". Air International . Vol. 28 no. 6. Junio de 1985. p. 297. ISSN 0306-5634 .
- ^ Taylor, John WR (1985). Jane's All the World's Aircraft 1984-85 . Londres: Jane's Publishing Company. ISBN 0-7106-0801-2.
enlaces externos
- Imágenes de AAC A10 y A20 Wamira - sitio web de ADF Serials ( consultado 2018-11-02 )