El Grumman Aircraft Engineering Corporation , más tarde Grumman Aerospace Corporation , fue un productor estadounidense siglo 20 que conduce de militares y civiles de aeronaves . Fundada el 6 de diciembre de 1929 por Leroy Grumman y sus socios, se fusionó en 1994 con Northrop Corporation para formar Northrop Grumman .
Industria | Aeronave; Piezas y equipos de aeronaves; procesamiento y preparación de datos; equipo de búsqueda y navegación; carrocerías de camiones y autobuses; equipos y suministros eléctricos |
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Fundado | 6 de diciembre de 1929 |
Fundadores | |
Difunto | 4 de abril de 1994 |
Destino | Fusionada con Northrop |
Sucesor | Northrop Grumman |
Sede | , nosotros |
Gente clave | |
Productos | |
Número de empleados | 23.000 (1986) |
Subsidiarias |
|
Historia
Leroy Grumman trabajó para Loening Aircraft Engineering Corporation a partir de 1920, y cuando fue comprada por Keystone Aircraft Corporation y las operaciones se trasladaron de la ciudad de Nueva York a Bristol, Pensilvania , en 1929, Grumman y sus socios, todos ex empleados de Leoning Aircraft , [1] ( Edmund Ward Poor , [2] William Schwendler, Jake Swirbul y Clint Towl) iniciaron su propia empresa en una antigua fábrica de Cox-Klemin Aircraft Co. en Baldwin en Long Island , Nueva York.
La empresa se registró como empresa el 6 de diciembre de 1929 y abrió oficialmente el 2 de enero de 1930. Mientras mantenía el negocio soldando tubos de aluminio para bastidores de camiones, la empresa persiguió con entusiasmo contratos con la Marina de los Estados Unidos . [1] Grumman diseñó los primeros flotadores prácticos con un tren de aterrizaje retráctil para la Armada, y esto lanzó a Grumman al mercado de la aviación. [1] El primer avión Grumman también fue para la Armada, el Grumman FF-1 , un biplano con tren de aterrizaje retráctil . [1] A esto le siguieron varios otros diseños exitosos. [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial , Grumman se hizo conocido por sus "Cats", aviones de combate de la Armada , F4F Wildcat y F6F Hellcat , los menos conocidos Grumman F7F Tigercat y Grumman F8F Bearcat , [3] y por su bombardero torpedo TBF Avenger . [4] Grumman ocupó el puesto 22 entre las empresas estadounidenses en el valor de los contratos de producción en tiempos de guerra. [5] El primer avión a reacción de Grumman fue el F9F Panther ; fue seguido por el F9F / F-9 Cougar mejorado y el menos conocido F-11 Tiger en la década de 1950. Los grandes éxitos de posguerra de la compañía se produjeron en la década de 1960 con el A-6 Intruder y el E-2 Hawkeye y en la década de 1970 con el Grumman EA-6B Prowler y el F-14 Tomcat . Los productos Grumman se destacaron en varios largometrajes, incluidos The Final Countdown en 1980 [6] y Top Gun en 1986. [7] La Marina de los EE. UU. Todavía emplea el Hawkeye como parte de Carrier Air Wings a bordo de portaaviones, mientras que el Cuerpo de Marines de EE. la última rama del servicio en volar el Prowler, lo retiró el 8 de marzo de 2019. [8]
Grumman fue el contratista principal del Módulo Lunar Apolo que llevó a los hombres a la luna. [9] La empresa recibió el contrato el 7 de noviembre de 1962 y construyó 13 módulos lunares; seis de esos modelos lunares aterrizaron en la luna. El último módulo lunar fue entregado de forma permanente a la Institución Smithsonian . [10] A medida que el programa Apollo se acercaba a su fin, Grumman fue uno de los principales competidores del contrato para diseñar y construir el Transbordador Espacial, pero perdió ante Rockwell International . [11]
En 1969, la compañía cambió su nombre a Grumman Aerospace Corporation , [12] y en 1978 vendió la División Grumman-American a Gulfstream Aerospace . [13] Ese mismo año, adquirió el fabricante de autobuses Flxible . La compañía construyó el Grumman Long Life Vehicle (LLV), un camión de correo de transporte ligero diseñado y utilizado por el Servicio Postal de los Estados Unidos . El camión de correo se construyó desde 1987 hasta 1994. Originalmente, se suponía que debía permanecer en uso durante 24 años, aunque algunos de ellos todavía están en servicio en la actualidad. [14] En diciembre de 1982, Grumman anunció que venderían Flxible por $ 40 millones a General Automotive Corporation de Ann Arbor. [15]
Grumman fue responsable de una exitosa línea de aviones comerciales que incluía el turbohélice Gulfstream I (modelo Grumman G-159) y el jet comercial Gulfstream II (modelo Grumman G-1159), que eran operados por varias empresas y particulares, así como por el gobierno. agencias, incluidas varias entidades militares y la NASA . Además, el propjet Gulfstream I fue operado por varios pasajeros / aerolíneas regionales en servicios regulares de pasajeros e incluía una versión estirada, siendo el Gulfstream IC (modelo Grumman G-159C) que podía transportar 37 pasajeros. Los aviones comerciales Gulfstream son fabricados actualmente por Gulfstream Aerospace , que es una subsidiaria de propiedad total de General Dynamics . [dieciséis]
Ubicación de Long Island
Durante gran parte del período de la Guerra Fría, Grumman fue el empleador corporativo más grande de Long Island . [17] Los productos de Grumman se consideraban tan fiables y de construcción robusta que a menudo se hacía referencia a la empresa como " Grumman Iron Works ". [18]
A medida que la compañía creció, se mudó a Valley Stream, Nueva York , luego a Farmingdale, Nueva York , finalmente a Bethpage, Nueva York , con las pruebas y el ensamblaje final en la Estación de Armas Navales de 6,000 acres (24 km 2 ) en Calverton, Nueva York . York , todos ubicados en Long Island. En su apogeo en 1986, empleó a 23.000 personas en Long Island [19] y ocupó 6.000.000 pies cuadrados (560.000 m 2 ) en estructuras en 105 acres (0,42 km 2 ) que alquiló a la Marina de los Estados Unidos en Bethpage. [20]
El final de la Guerra Fría a principios de la década de 1990 redujo el gasto en defensa y provocó una ola de fusiones a medida que las empresas aeroespaciales se redujeron en número; en 1994, Northrop compró Grumman por 2.100 millones de dólares para formar Northrop Grumman , [20] después de que Northrop superara una oferta de 1.900 millones de dólares de Martin Marietta . [21]
La nueva compañía cerró casi todas sus instalaciones en Long Island y convirtió la planta de Bethpage en un complejo residencial y de oficinas, convirtiendo su sede en la sede corporativa de Cablevisión y la planta de Calverton en un complejo comercial / industrial. Los antiguos hangares de aviones se han convertido en Grumman Studios , un centro de producción de cine y televisión. Una parte de la propiedad del aeropuerto se ha utilizado para el Grumman Memorial Park. [7]
Productos
Aeronave
Nombre del modelo | Primer vuelo | Número construido | Tipo |
---|---|---|---|
Grumman FF | 1931 | 116 | Caza naval de un solo motor de pistón |
Pato Grumman JF | 1933 | 48 | Avión de observación hidroavión de un solo motor de pistón |
Grumman F2F | 1933 | 55 | Caza naval de un solo motor de pistón |
Grumman F3F | 1935 | 147 | Caza naval de un solo motor de pistón |
Grumman XSBF | 1936 | 1 | Prototipo de bombardero en picado de un solo motor de pistón |
Pato Grumman J2F | 1936 | 254 | Avión de observación hidroavión de un solo motor de pistón |
Ganso Grumman G-21 | 1937 | 345 | Barco volador con motor de pistón doble |
Grumman F4F Wildcat | 1937 | 2.605 | Caza naval de un solo motor de pistón |
Widgeon Grumman G-44 | 1940 | 276 | Barco volador con motor de pistón doble |
Grumman XF5F Skyrocket | 1940 | 1 | Prototipo de caza naval con motor de doble pistón |
Grumman XP-50 | 1941 | 1 | Prototipo de caza con motor de doble pistón |
Grumman TBF Avenger | 1941 | 2,290 | Bombardero torpedo de un solo motor de pistón |
Grumman F6F Hellcat | 1942 | 12 275 | Caza naval de un solo motor de pistón |
Grumman F7F Tigercat | 1943 | 364 | Caza naval con motor de doble pistón |
Gatito Grumman G-63 I | 1944 | 1 | Avión prototipo de un solo motor de pistón |
Gatito Grumman G-72 II | 1946 | 1 | Avión prototipo de un solo motor de pistón |
Grumman F8F Bearcat | 1944 | 1.265 | Caza naval de un solo motor de pistón |
Renacuajo Grumman G-65 | 1944 | 1 | Prototipo de hidroavión de un solo pistón |
Guardián de Grumman AF | 1945 | 389 | Avión de guerra antisubmarina de un solo motor de pistón |
Grumman G-73 Mallard | 1946 | 59 | Barco volador con motor de pistón doble |
Albatros Grumman HU-16 | 1947 | 466 | Barco volador con motor de pistón doble |
Pantera Grumman F9F | 1947 | 1,382 | Caza naval de un solo motor a reacción |
Grumman F9F-6 Puma | 1951 | 1,988 | Caza naval de un solo motor a reacción |
Grumman XF10F Jaguar | 1952 | 1 | Prototipo de caza naval de un solo motor a reacción |
Rastreador Grumman S-2 | 1952 | 1,184 o 1,185 | Avión de guerra antisubmarina de doble motor de pistón |
Grumman F11F Tiger | 1954 | 200 | Caza naval de un solo motor a reacción |
Comerciante Grumman C-1 | 1955 | 87 | Avión de carga con motor de doble pistón |
Grumman F11F-1F Super Tigre | 1956 | 1 | Prototipo de caza naval de un solo motor a reacción |
Trazador Grumman E-1 | 1956 | 88 | Avión de alerta temprana aerotransportada con motor de pistón doble |
Grumman G-164 Ag Cat | 1957 | 402 [22] | Avión agrícola de un solo motor de pistón |
Grumman G-159 Gulfstream I | 1958 | 200 | Avión de negocios con dos motores turbohélice |
Grumman OV-1 Mohawk | 1959 | 380 | Avión de observación de doble motor turbohélice |
Intruso Grumman A-6 | 1960 | 693 | Avión de ataque de dos motores a reacción |
Grumman E-2 Hawkeye | 1960 | 122 | Avión de alerta temprana aerotransportada con motor turbohélice gemelo |
Galgo Grumman C-2 | 1964 | 56 | Avión de carga con doble motor turbohélice |
Dinámica general – Grumman F-111B | 1965 | 7 | Prototipo de caza naval de dos motores a reacción |
Grumman G-1159 Gulfstream II | 1966 | 256 | Avión de negocios de dos motores a reacción |
Merodeador Grumman EA-6B | 1968 | 170 | Avión de guerra electrónica de dos motores a reacción |
Grumman F-14 Tomcat | 1970 | 712 | Caza naval de dos motores a reacción |
Grumman American GA-7 Cougar | 1974 | ~ 1 [a] | Avión civil de doble motor de pistón |
General Dynamics – Grumman EF-111A Cuervo | 1977 | 42 | Avión de guerra electrónica de dos motores a reacción |
Grumman X-29 | 1984 | 2 | Avión experimental de un solo motor a reacción |
Grumman XJL | N / A | 0 [b] | Avión de observación hidroavión de un solo motor de pistón |
Grumman americano AA-1 | Avión civil de un solo motor de pistón | ||
Grumman americano AA-5 | Avión civil de un solo motor de pistón |
Proyectos
- Fuselaje basculante Cascanueces Grumman 674 VTOL
- Grumman 698 VTOL
- Solo proyecto Grumman G-3
- Solo proyecto Grumman G-4
- Solo proyecto Grumman G-17
- Solo proyecto Grumman G-25
- Solo proyecto Grumman G-27
- Solo proyecto Grumman G-29
- Solo proyecto Grumman G-30
- Solo proyecto Grumman G-35
- Solo proyecto Grumman G-48
- Solo proyecto Grumman G-49
- Solo proyecto Grumman G-57
- Solo proyecto Grumman G-62
- Solo proyecto Grumman G-68
- Solo proyecto Grumman G-71
- Solo proyecto Grumman G-76
- Proyecto de avión de investigación de ala en flecha hacia atrás Grumman G-77
- Proyecto de planeador objetivo remolcado Grumman G-78
- Solo proyecto Grumman G-84
- Solo proyecto Grumman G-85
- Solo proyecto Grumman G-86
- Solo proyecto Grumman G-91
- Solo proyecto Grumman G-92
- Solo proyecto Grumman G-97
- Solo proyecto Grumman G-107
- Solo proyecto Grumman G-108
- Solo proyecto Grumman G-110
- Solo proyecto Grumman G-113
- Grumman G-114
- Grumman G-115
- Solo proyecto Grumman G-116
- Solo proyecto Grumman G-118
- Solo proyecto Grumman G-119
- Solo proyecto Grumman G-122
- Diseño de entrenador a reacción Grumman G-124
- Grumman G-127
- Grumman G-132
- Grumman XTB2F
- Grumman XTSF
Astronave
- Espacio
- Módulo lunar Apolo
- Transbordador espacial Grumman 619
Otros productos
- Grumman fabricó camiones de bomberos con el nombre de Firecat (que no debe confundirse con la variante de extinción de incendios del Grumman S-2 Tracker , que se vende con el mismo nombre) y camiones de torre aérea con el nombre de Aerialcat. La empresa entró en el negocio de los aparatos contra incendios en 1976 con la compra de Howe Fire Apparatus. [23]
- Las canoas Grumman se desarrollaron en 1944 cuando la Segunda Guerra Mundial estaba llegando a su fin. El ejecutivo de la compañía, William Hoffman, usó el aluminio para aviones de la compañía para reemplazar el diseño de madera tradicional. Las canoas tenían la reputación de ser más robustas, ligeras y resistentes que sus contrapartes de madera y tenían una cuota de mercado considerable. Grumman trasladó su división de fabricación de barcos a Marathon, Nueva York en 1952.
- Outboard Marine Corp. compró la división en 1990 y fabricó la última canoa de la marca Grumman en 1996. Poco después, ex ejecutivos de Grumman formaron Marathon Boat Group para producir las canoas. En 2000, el Grupo llegó a un acuerdo con Northrop Grumman para vender las canoas con el nombre y el logotipo de Grumman. [24] [25]
- Barco deportivo Grumman [26]
- Autobuses de tránsito Grumman-Flxible 870 (1978-1982) [27]
- Ben Franklin (PX-15) , un submarino científico [28]
- Vehículo postal Grumman LLV ampliamente utilizado por el Servicio Postal de los Estados Unidos [7] y Correos de Canadá [29]
- En honor a los inventos aeroespaciales y de aviación de Grumman, se estableció un Grumman Memorial Park en Calverton, Nueva York . [7]
Referencias
Notas
- ^ a b c d e Jordan, Corey C. "Ascendencia de Grumman: Capítulo uno". Archivado el 3 de noviembre de 2013 en Wayback Machine Planes and Pilots Of World War 2, 2000. Consultado el 22 de julio de 2011.
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- ^ Aunque es un diseño de Grumman American, la mayoría de los aviones fueron construidos por Gulfstream American.
- ↑ Aunque fue un diseño de Grumman, los tres aviones fueron construidos por Columbia.
Bibliografía
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- Thruelsen, Richard. La historia de Grumman . Nueva York: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN 0-275-54260-2 .
- Treadwell, Terry. Herrería: Aviones de combate de Grumman . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishers, 1990. ISBN 1-85310-070-6 .
enlaces externos
- Directorio internacional de historias de empresas , vol. 11. St. James Press, 1995 (a través de foundationuniverse.com)
- Perfil de Grumman en Aerofiles.com
- Centro de historia del parque conmemorativo Grumman
- WW2DB: aviones Grumman de la Segunda Guerra Mundial
- 1994 Fotografía aérea de la sede de Bethpage , incluidas las pistas intactas
- Grumman Firecat en la galería multimedia
- Artículo archivado de Newsday de 2007 sobre el declive de Grumman