ACAE CJ-1000A
| CJ-1000A | |
|---|---|
| Escribe | Turbofan de alto bypass |
| origen nacional | República Popular de China |
| Fabricante | AECC Commercial Aircraft Engines (ACAE) Shanghái |
| Primer intento | Mayo de 2018 [1] |
| Principales aplicaciones | Comac C919 |
El AECC CJ-1000A ( Chang Jiang -1000A / 长江 -1000A) es un motor a reacción turbofan de alto bypass en desarrollo.
Diseño
El CJ-1000A está desarrollado para el avión de pasajeros de fuselaje estrecho Comac C919 con un empuje de 98-196 kN; 22,000–44,000 lbf. [2]
Tiene un diámetro de 1,95 m (6 pies 5 pulgadas) y una longitud de 3,29 m (10,8 pies), en comparación con el CFM LEAP -1C de 1,98 m (6 pies 6 pulgadas) de diámetro y 3,32 m (10,9 pies) de longitud. . Utiliza una configuración similar de dos carretes, con un ventilador de una etapa, un amplificador de tres etapas, un compresor de alta presión de 10 etapas, una turbina de alta presión de dos etapas y una turbina de baja presión de seis etapas, en comparación con el Leap-1C. siete etapas LP . Sus 18 aspas de ventilador de cuerda ancha están fabricadas en titanio hueco como las de Rolls-Royce Plc. y su única cámara de combustión anular tienen boquillas de combustible impresas en 3D . [3]
Desarrollo
Un modelo del CJ-1000Al se exhibió en el stand de AVIC del Salón Aeronáutico de Beijing de septiembre de 2011 , y se esperaba que se completara en 2016. [4] En ese momento, la entrada en servicio estaba prevista para 2020 y una posible cooperación con MTU Se estudió Aero Engines . [5] En 2013, el Instituto de Investigación y Diseño de Motores Shenyang, subsidiaria de Avic Engine , propuso su WS-20 (SF-A) de 28,700 lbf (128 kN ) (diseñado para el avión de transporte militar Y-20 ), que aún se estaba desarrollando, para impulsar el C919 en lugar del CJ-1000A (SF-B) que usaba tecnología más antigua más cercana al CFM56 que al Leap. [6]La sugerencia fue rechazada posteriormente por Comac. El montaje del primer motor CJ-1000AX se completó en diciembre de 2017 después de un proceso de 18 meses. 24 motores más respaldarán un programa de certificación de aeronavegabilidad y debería entrar en servicio después de 2021. [3] En mayo de 2018, el primer motor funcionó en una celda de prueba de Shanghai alcanzando una velocidad central de 6.600 rpm. [1]
Para mayo de 2018, AECC tenía la intención de certificar su CJ-1000 en 2027 e introducirlo en 2030, ocho años por detrás del cronograma original. El CJ-1000A necesitaría un empuje de 28,200 lbf (125 kN) para reemplazar el CFM LEAP . El CJ-1000B de 131 kN (29,500 lbf) impulsaría una variante C919 de rango extendido. [7]
CJ-2000
El núcleo de bobina y combustor CJ-1000 HP , con 10 etapas de compresor y dos etapas de turbina, se ampliará para el CJ-2000 de 78,000 lbf (350 kN) para una demostración de 2023. Necesitará un nuevo carrete de baja presión con un amplificador de compresor LP de cuatro etapas desde tres, y siete etapas de turbina LP desde seis, el recuento de etapas GEnx-1B mientras que el UEC PD-35 tiene nueve etapas de compresor HP. Con aspas de ventilador compuestas y carcasa de ventilador, alimentaría el CRAIC CR929 después de 2030 con una relación de derivación superior a 10 y un OPR de 50,3 en ascenso, y apunta a un TSFC de 0,53 a 0,525 lb / lbf / h (15,0 a 14,9 g / kN / s) está dirigido por CRAIC. [7]
CJ-500
El CJ-500 ofrecería de 18,000 a 22,000 lbf (80 a 98 kN) para el ARJ21. [7]
Aplicaciones
- Comac C919 : como alternativa a CFM LEAP
Especificaciones
Datos del vuelo [3]
Características generales
- Tipo: turboventilador de alto bypass de dos carretes
- Longitud: 3,29 m (10,7 pies)
- Diámetro: 1,95 m (76,8 pulgadas)
- Peso en seco:
Componentes
- Compresor: ventilador de una etapa (18 palas de cuerda ancha de titanio hueco) , amplificador de tres etapas, HP de 10 etapas
- Combustores : cámara de combustión anular simple, boquillas de combustible impresas en 3D
- Turbina : HP de dos etapas, LP de seis etapas
Rendimiento
- Empuje máximo : 25.000 lbf (111 kN) demostrador CJ-1000AX, 28.200 lbf (125 kN) CJ-1000A, 29.500 lbf (131 kN) CJ-1000B [7]
- Relación de presión general : ~ 40 (compresor HP ~ 20) [8]
- Relación de derivación : > 9 [8]
- Consumo específico de combustible : ~ 0.52 lb / lbf / h (15 g / kN / s) [8]
- Relación potencia / peso :
Ver también
Desarrollo relacionado
- WS-20
- WS-15
- WS-10
Motores comparables
- Aviadvigatel PD-14
- CFM International LEAP
- Pratt y Whitney PW1000G
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
- Lista de motores de aviones chinos
Referencias
- ↑ a b Mavis Toh (18 de mayo de 2018). "Alternativa de motor local de C919 encendida" . flightglobal .
- ^ "国产 大 飞机 发动机" 长江 "CJ-1000A 首次 亮相" . CARNOC (en chino). 21 de septiembre de 2011.
- ^ a b c Stephen Trimble (29 de diciembre de 2017). "China completa el montaje del primer motor turbofan de alto bypass" . Flightglobal .
- ^ "国产 大 飞机 发动机 CJ-1000A 模型 亮相" (en chino). Ministerio de Industria y Tecnología de la Información . 21 de septiembre de 2011.
- ^ Michael Gubisch (21 de septiembre de 2011). "MTU para trabajar con AVIC en posible motor alternativo para C919" . Flightglobal .
- ^ Bradley Perret (7 de noviembre de 2013). "El motor Avic empuja una alternativa al turboventilador ACAE CJ-1000 para C919" . Red Semana de la Aviación .
- ↑ a b c d Bradley Perrett (1 de junio de 2018). "China avanza con motor de fuselaje ancho" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
- ↑ a b c Joseph E. Fritz (6 de diciembre de 2012). "Mercado, cadena de suministro y oportunidades de motores turbofan aero comerciales globales: 2012 - 2017" (PDF) . Lucintel . pag. 18.
- Motores turbofan de alto bypass
- Motores turbofan de la década de 2010
