El Comac C919 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho desarrollado por el fabricante de aviones chino Comac . El programa de desarrollo se lanzó en 2008. La producción del prototipo comenzó en diciembre de 2011, y el primer prototipo estará listo el 2 de noviembre de 2015 y tendrá su vuelo inaugural el 5 de mayo de 2017. Se esperan las primeras entregas comerciales del avión en 2021 a China Eastern Aerolíneas . La aeronave, construida principalmente con aleaciones de aluminio , será propulsada por CFM International LEAP o ACAE CJ-1000A.motores turbofan, y poder transportar de 156 a 168 pasajeros en una configuración operativa normal hasta 5.555 km (3000 nmi). Está destinado a competir principalmente con el Boeing 737 MAX y el Airbus A320neo . Al 31 de agosto de 2018 [actualizar], Comac tiene 1008 compromisos, incluidos 305 pedidos en firme, en su mayoría de compañías de leasing o aerolíneas chinas.
C919 | |
---|---|
El C919 durante su vuelo inaugural el 5 de mayo de 2017 | |
Papel | Avión de pasajeros de fuselaje estrecho |
origen nacional | porcelana |
Fabricante | Corporación de Aeronaves Comerciales de China, Ltd. |
Diseñador | Wu Guanghui |
Primer vuelo | 5 de mayo de 2017 [1] |
Introducción | Planeado 2021 [2] con OTT Airlines [3] [4] |
Estado | Prueba de vuelo |
Producido | 2011-presente |
Número construido | 6 a diciembre de 2019 [5] |
Nombrar
En el número de modelo, la C significa "Comac" o "China"; 9 es un juego de palabras homofónico en chino para "para siempre". [6] El C también tiene la implicación de que forma una situación paralela "ABC" con Airbus y Boeing. [7]
Desarrollo
El lanzamiento del programa de 2008 inicialmente tenía como objetivo un vuelo inaugural en 2014. [8] Comac solicitó un certificado de tipo para la aeronave a la Autoridad de Aviación Civil de China el 28 de octubre de 2010. [9] En ese momento, la empresa tenía la intención de fabricar hasta 2.300 aviones del tipo. [10] En junio de 2011, COMAC y la aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair firmaron un acuerdo para cooperar en el desarrollo del C919. [11] En 2012 , el estratega jefe de Airbus , Marwan Lahoud, asumió que el avión competiría con Airbus en 2020. [12]
El 24 de noviembre de 2011, Comac anunció la finalización de la fase de definición conjunta, marcando el final de la fase de diseño preliminar para el C919, con la finalización estimada de la fase de diseño detallado en 2012. [13] La producción del primer prototipo C919 comenzó el 9 Diciembre de 2011. [14] La aerodinámica del C919 fue diseñada con la ayuda de la supercomputadora Tianhe-2 . [15] La producción anual, se orientó a 150 aviones en 2020. [16] de Canadá Bombardier Aerospace comenzó colaborando en marzo de 2012 sobre cadena de suministro de servicios, sistemas eléctricos , de interfaz humana , cabina , entrenamiento de vuelo , de pruebas de vuelo de apoyo, de ventas y de marketing . [17]
Su presupuesto de desarrollo anunciado fue de 58 mil millones de yuanes ($ 9,5 mil millones), pero su costo real se estimó en más de $ 20 mil millones. [18] Se esperaba que el primer prototipo completara el ensamblaje final en 2014 y realizara su primer vuelo en 2015; [19] sin embargo, la entrega se retrasó nuevamente hasta 2018 debido a dificultades técnicas y problemas de suministro. [20] En el Zhuhai Airshow de noviembre de 2014, se anunció que el primer vuelo se retrasaría hasta 2017. [21] El 2 de noviembre de 2015, Comac lanzó su primer avión C919. [22] [23] [24]
En mayo de 2018, se reveló el desarrollo de un ala compuesta completada en 2012 años después de abandonarla por una metálica, ya que se completaron las pruebas estáticas y de tolerancia al daño, verificando el diseño estructural y la resistencia antes de las pruebas de caja de alas compuestas de tamaño completo . [25] El 12 de julio, la aeronave de prueba estática simuló una maniobra de 2,5 g con una carga máxima del 150% , doblando las alas en las puntas casi tres metros durante tres segundos. [26]
Espionaje económico
De acuerdo con un informe de la firma de seguridad cibernética CrowdStrike y un Departamento de Justicia de Estados Unidos acusación, de 2010 a 2015, el chino Turbina amenaza cibernética actor de Panda, vinculado al Ministerio de Seguridad del Estado ‘s de Jiangsu Oficina, penetrado una serie de fabricantes de componentes exteriores del C919 incluyendo Ametek , Capstone Turbine , GE Aviation , Honeywell , Safran y otros, y robaron propiedad intelectual y datos de procesos industriales con el objetivo de trasladar la fabricación de componentes a empresas chinas. [27] [28] [29] [30] [31] El informe indicó que las operaciones involucraron tanto la intrusión cibernética y el robo como también operaciones HUMINT , en la mayoría de los casos utilizando un código escrito a medida para esta operación de espionaje industrial. [27] [28] [29] [30]
A partir de 2019, cuatro personas han sido arrestadas en los EE. UU. Como resultado de las investigaciones sobre este espionaje económico y robo de secretos comerciales. [30] Yanjun Xu, un alto oficial de inteligencia del MSS, fue arrestado en Bélgica y extraditado a los EE. UU. Y se alega que participó en la contratación de personas con información privilegiada en múltiples compañías aeroespaciales y de aviación como GE Aviation para obtener conocimientos sobre tecnologías, incluidas las que implica el uso de materiales compuestos en palas de turbinas de motores a reacción . [32] [33] [31]
Prueba de vuelo
2017
Las pruebas de rodaje de alta velocidad se completaron en abril de 2017 [34] y el primer vuelo tuvo lugar el 5 de mayo de 2017. [35] [36] En ese momento, Comac tenía un programa de pruebas planificado de 4.200 horas de vuelo y la puesta en servicio en 2020. . [1] Se estimó que esto podría retrasarse hasta 2021. [37] La Agencia Europea de Seguridad Aérea tiene la intención de validar el certificado de tipo chino. [38] Las 4.200 horas de pruebas planificadas fueron superiores a las 3.000 horas requeridas normalmente para los cuerpos estrechos de Airbus o Boeing, pero inferiores a las 5.000 horas necesarias para el ARJ21. [39]
Comac tenía listo su segundo prototipo el 28 de julio de 2017, con el objetivo de volarlo durante el año para pruebas de motor, APU, sistema de combustible y condiciones climáticas extremas. El plan de pruebas de vuelo incluía seis aviones. [40] El 28 de septiembre, realizó su segundo vuelo a 10.000 pies (3.000 m), que duró 2 horas y 46 minutos, aunque se suponía que duraría una hora más. [41] El retraso de cinco meses entre el primer y el segundo vuelo, mientras que el segundo prototipo se estaba probando en tierra, fue extraordinario: en 2013, el Airbus A350 voló de nuevo después de cinco días y en 2015 el Mitsubishi MRJ con problemas voló de nuevo después de ocho días. [42]
El 3 de noviembre, realizó su tercer vuelo en 3h 45min, alcanzando los 3.000 m (9.800 pies). [43] Fue trasladado el 10 de noviembre de Shanghai a Xian para continuar su programa de prueba de vuelo, un vuelo de 2 h 24 min, 1300 km (700 nmi) que alcanza los 7,800 m (25,600 pies) y Mach 0,74 (825 km / h; 445 kN). . [44]
El segundo prototipo realizó su primer vuelo el 17 de diciembre de 2017. El programa de pruebas de vuelo asignó los primeros tres prototipos para pruebas de rendimiento de aeronaves y motores y sistemas de potencia, el cuarto prototipo para aviónica y sistema eléctrico, y el quinto y sexto prototipos para instalaciones de pasajeros. incluyendo la cabina y el sistema de información. [ cita requerida ]
2018
El retraso entre el primer vuelo y los siguientes subrayó la inmadurez del programa por el vuelo inaugural: volar temprano a baja velocidad y altitud es posible, pero más rápido y más alto está limitado por el aleteo aeroelástico que requiere pruebas de vibración en tierra e instrumentación de aeronaves que no estaban listas en mayo. [45] Debido a problemas de pruebas de vuelo, la introducción de 2020 previamente programada se retrasó hasta 2021, para China Eastern Airlines . [2] En febrero de 2018, el primer prototipo volaba más de una vez a la semana. [46]
En junio de 2018, Aviation Week informó la puesta a tierra de las aeronaves de prueba en vuelo para modificaciones, extendiendo el cronograma en tres meses pero manteniendo un objetivo de certificación para 2020. Los dos prototipos necesitaron modificaciones en sus flaps y tailplanes , debido a la delaminación de los elevadores de plástico reforzado con fibra de carbono . [47] También se estaba modificando el tercer avión de prueba y se probó la presurización de velocidad máxima . Como otros tres aviones estarán disponibles en 2019, Comac mantiene las primeras entregas para 2021. [48]
Comac negó cualquier conexión a tierra y destacó que las modificaciones eran parte del proceso de prueba de vuelo, indicando que los dos primeros aviones eran pruebas de estabilidad de vuelo y sistemas de verificación. El primero fue calibrado y se modificaron sus sistemas de contrapeso y cono de arrastre , mientras que al segundo se verificaron sus funciones y sistemas. El tercero estaba en ensamblaje final con su ala y fuselaje unidos, los cables y sistemas se estaban instalando para un primer objetivo de vuelo a fines de año. [49] El 12 de julio, el segundo prototipo voló desde Shanghai-Pudong al aeropuerto de Dongying en 1h 46min para permitir varias pruebas de condiciones meteorológicas. [26] En septiembre, Comac esperaba realizar 1.500 vuelos de prueba durante más de 2.000 horas de vuelo antes de la primera entrega y planeaba volar el tercer prototipo antes de finales de 2018. [50]
En octubre de 2018, el diseño de la cabina de vuelo fue reevaluado para cumplir con la Parte 25 .1302 de las FAR de EE. UU., No es necesario para la CAAC sino para la certificación de la FAA para venderlo fuera de China, como resultado de la inexperiencia del proceso de diseño de la aeronave . Desarrollar un motor chino para reemplazar el CFM Leap-1C tomaría al menos otros 15 años. [51] En ese momento, los dos prototipos habían volado menos de 150 h, con un promedio de menos de 5 h por mes cada uno. Para lograr la certificación en diciembre de 2020 y la primera entrega en 2021, las 4200 h previstas de pruebas de vuelo necesitarían 33 horas al mes cada una si los últimos cuatro prototipos están espaciados uniformemente antes de finales de 2019. Los diseños de aviones de pasajeros más nuevos, como el Airbus A350, necesitaron un programa de prueba de 2.600 horas, y se espera que el Mitsubishi MRJ necesite 3.000 h. [52]
El 15 de octubre de 2018, diez ciudadanos chinos, incluidos funcionarios de inteligencia, fueron acusados en los EE. UU. Por trabajar con COMAC para robar los secretos de trece empresas aeroespaciales extranjeras que trabajan en el C919. [53]
A fines de 2018, el primer prototipo debía ingresar a las pruebas de vuelo de aleteo después de haber completado las pruebas en tierra. [54] El tercer prototipo realizó su vuelo inaugural el 28 de diciembre durante 1h 38 min. [55]
2019
Un cuarto prototipo realizó su vuelo inaugural el 1 de agosto de 2019 desde el Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong . [56] [36] Un quinto prototipo realizó su primer vuelo el 24 de octubre de 2019, también desde el aeropuerto de Shanghai; Se esperaba que el quinto prototipo probara condiciones climáticas extremas, el sistema de control ambiental, los sistemas de drenaje y el suministro eléctrico. [57] Comac reprogramó su objetivo de certificación de 2020 a 2021, con la primera entrega el año siguiente. [58] [36]
El sexto y último prototipo, destinado al programa de certificación de vuelo, completó su vuelo inaugural el 27 de diciembre de 2019. Los informes en ese momento indicaban que se esperaba que el C919 comenzara el servicio comercial con China Eastern Airlines en 2021 o 2022. [5]
2020
El 27 de noviembre de 2020, el C919 recibió su autorización de inspección de tipo de la CAAC , lo que significa que "el diseño de la aeronave ha sido finalizado y verificado, y que no se pueden realizar cambios importantes en su estructura". [59] La COMAC procederá a realizar pruebas de vuelo más intensivas para certificar su aeronavegabilidad para 2021 y comenzar las entregas.
2021
Después de completar las pruebas de clima frío en Mongolia Interior de China , el C919 está programado para realizar pruebas de vuelo en condiciones de hielo natural desde el Aeropuerto Internacional de Londres en Ontario, Canadá durante marzo de 2021. Sin embargo, estas pruebas pueden retrasarse dependiendo de la progresión del Covid- 19 pandemia. [60]
Diseño
Configuración y rendimiento
Las dimensiones del C919 son bastante similares a las del Airbus A320 ; su fuselaje mide 3,96 metros (13,0 pies) de ancho y 4,166 metros (13,67 pies) de alto con una sección transversal de 12,915 metros cuadrados (139,02 pies cuadrados). Esto puede permitir el uso de un dispositivo de carga unitaria común para ambas aeronaves. Tiene una envergadura de 33,6 metros (110 pies) (35,4 metros (116 pies) con aletas ). [61] La capacidad de carga útil prevista de la aeronave será de 20,4 toneladas. El diseño requiere un crucero a Mach 0,785 (450 kN; 834 km / h) con un techo operativo de 12.200 metros (39.800 pies). Habrá dos variantes: la versión estándar con un rango de 4.075 km (2.200 nmi) y una versión de rango extendido de 5.555 km (2.999 nmi). [61] El C919 es un diseño prudente, similar al A320 30 años más antiguo. [45]
Construcción
La caja central del ala, la caja exterior del ala, los paneles del ala, los flaps y los alerones están planeados para ser construidos en Xi'an , China; Está previsto que las secciones centrales del fuselaje se construyan en Hongdu , China. [62] Las aleaciones de aluminio-litio representan el 8,8% de la estructura y los materiales compuestos el 12%. [63] El armazón de aire estará hecho principalmente de aleación de aluminio. El diseño y montaje de aeronaves se realiza en Shanghai . [ cita requerida ]
Alas
El ala es supercrítica , aumentando la eficiencia aerodinámica en un 20% y reduciendo la resistencia en un 8% en comparación con una no supercrítica. [64] La caja central del ala estaba originalmente pensada para utilizar compuestos de fibra de carbono. [10] Posteriormente se cambió a un diseño de aluminio para reducir las complicaciones de diseño. [sesenta y cinco]
Sistemas
Nexcelle proporcionará la góndola del motor , el inversor de empuje y el sistema de escape , con características tales como una configuración de entrada avanzada, el uso extensivo de compuestos y tratamiento acústico y un inversor de empuje operado eléctricamente. [66] Michelin suministrará neumáticos radiales Air X. [67] Su arquitectura de aviónica modular integrada se basa en Ethernet . [45] El tren de aterrizaje está fabricado en China por una empresa conjunta de Liebherr de Alemania y Landing Gear Advanced Manufacturing Corp de Avic : Liebherr LAMC Aviation. [50]
Si bien la estructura del avión está hecha en su totalidad por Avic chino , la mayoría de los sistemas están hechos por empresas conjuntas de China occidental : con UTAS para energía eléctrica, protección contra incendios e iluminación; con Rockwell Collins para los sistemas de cabina y aviónica , con Thales para el IFE , con Honeywell para los controles de vuelo , APU , ruedas y frenos; con Moog para el sistema de elevación alta ; con Parker para la hidráulica , los actuadores y los sistemas de combustible, con Liebherr para el tren de aterrizaje y la gestión del aire ; y el motor CFM y la góndola Nexcelle son completamente extranjeros. [68]
Motores
Pratt & Whitney y CFM International propusieron motores para la aeronave, el PW1000G y LEAP -1C respectivamente; [69] se seleccionó el LEAP -1C. [70]
AVIC Commercial Aircraft Engine Co también se encargó de desarrollar un motor autóctono para la aeronave. [71] El ACAE CJ-1000A se presentó en el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2012 . [ cita requerida ]
El montaje del primer motor CJ-1000AX se completó en 18 meses en diciembre de 2017. La entrada en servicio planificada era 2021. [72] El motor funcionó por primera vez en mayo de 2018 a una velocidad central de 6.600 rpm. [73]
En febrero de 2020, Reuters informó que el gobierno de EE. UU. Consideró impedir que GE vendiera el motor LEAP-1C a Comac, citando preocupaciones de ingeniería inversa, competencia por Boeing y uso militar de tecnología. [74] El presidente Donald Trump tuiteó su oposición, diciendo que la seguridad nacional no debería ser motivo de restricciones comerciales. [75] Los Estados Unidos finalmente concedieron a GE una licencia para vender los motores. [76]
Mercado
En 2012, la cartera de pedidos del C919 se situó en 380 unidades por valor de 26.000 millones de dólares [77] y un promedio de 68,4 millones de dólares. Los valores de mercado de Ascend de FlightGlobal en 2013 fueron 49,2 millones de dólares para el Airbus A320neo , un 51% menos que su precio de lista de 100,2 millones de dólares y 51,4 millones de dólares para el Boeing 737 MAX -8, un 49% menos que su precio de lista de 100,5 millones de dólares. [78]
Las aerolíneas chinas que han realizado pedidos del C919 ya tienen el Boeing 737 o el Airbus A320 en sus flotas. [79] En 2013, el periódico estatal chino Global Times se quejó de que un editorial de la Semana de la Aviación sobre las sombrías perspectivas de la aeronave "despreciaba maliciosamente las perspectivas futuras del C919". [80]
COMAC apunta a tomar una quinta parte del mercado global de cuerpos estrechos y un tercio del mercado chino para 2035. [8] Espera 2.000 ventas en los próximos 20 años. [81] El Financial Times comentó que China lo considera una fuente de orgullo nacional. [82] También afirmó que el C919 está desactualizado por 10 a 15 años en comparación con las últimas versiones del A320 y Boeing 737, y probablemente costará más operar. [83] Su rango de 2.200 a 3.000 nmi (4.100 a 5.600 km) no llega a los 3.400 y 3.550 nmi (6.300 y 6.570 km) del A320neo y el 737 Max 8, el rango de carga útil del C919 y la economía son similares a los actuales. de pasillo único, pero competirá con Neo y Max. FlightGlobal prevé 1.209 entregas: 687 variantes estándar y 522 extendidas, para el 85% en China. [39]
Pedidos
En el Zhuhai Airshow de noviembre de 2010 , Comac anunció pedidos de 55 aviones C919 de seis aerolíneas, con 45 opciones adicionales. Las aerolíneas compradoras o arrendadores incluyeron China Eastern Airlines , Air China , Hainan Airlines , China Southern Airlines , CDB Leasing Company y GE Capital Aviation Services . [84] El 19 de octubre de 2011, la empresa china ICBC Leasing solicitó 45 C919 y acordó ser el cliente de lanzamiento. [85] El 11 de noviembre de 2014, Comac anunció en el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2014 que la división de arrendamiento de aviones de China Merchants Bank se comprometió en firme por 30 C919 y que los pedidos totales ascendían ahora a 450 aviones. [86]
En el Salón Aeronáutico de París de junio de 2015 , Ping An Leasing firmó una carta de intención por 50 C919, convirtiéndose en uno de los clientes más grandes de Comac, y Puren Group firmó una carta de intención por siete C919 y siete ARJ21, destinados a la puesta en marcha Puren Airlines. . [87] En noviembre de 2016, COMAC recibió un pedido de 20 C919, incluidas 5 firmas de arrendamiento financiero del Banco de Desarrollo de Shanghai Pudong, y 36 C919 de CITIC Group Financial Leasing, incluidas 18 firmas. [88] Si bien no se necesitaron pagos iniciales antes de su vuelo inaugural, posteriormente se depositaron 500.000 yuanes ($ 76.000) por cada pedido en firme. [89] La última orden de arrendamiento de ICBC de 55 el 5 de diciembre de 2017 elevó la cartera de pedidos a 785. [90] En febrero de 2018, su cartera de pedidos total era de 815, antes del pedido de 200 de HNA Group en junio de 2018, junto con 100 ARJ-21 . [91]
Al 31 de agosto de 2018, FlightGlobal cuenta con 305 pedidos más 45 opciones y 658 cartas de intención : 1008 compromisos. [39]
A partir de marzo de 2020, OTT Airlines, subsidiaria de China Eastern Airlines, será el cliente de lanzamiento del C919. [3] [4]
Cliente | Órdenes firmes | Opciones LOI / MOU | Todas | Fecha |
---|---|---|---|---|
Air China ( Pekín ) [84] | 5 | 15 | 20 | 15 de noviembre de 2010 |
China Eastern Airlines , Shanghái [84] | 5 | 15 | 20 | 15 de noviembre de 2010 |
China Southern Airlines , Guangzhou [84] | 5 | 15 | 20 | 15 de noviembre de 2010 |
GE Capital Aviation Services (GECAS) [84] + 13 de noviembre de 2012 [92] | 10 | 10 | 20 | 15 de noviembre de 2010 |
Hainan Airlines , Haikou , bajo Grand China Air [84] | 15 | 5 | 20 | 15 de noviembre de 2010 |
Arrendamiento de ICBC , Pekín [85] | 45 | 19 de octubre de 2011 | ||
Aerolíneas de Sichuan [93] | 20 | 21 de octubre de 2011 | ||
Arrendamiento BOCOMM , Shanghai [94] | 30 | 23 de noviembre de 2011 | ||
China Aircraft Leasing Company (CALC), Hong Kong [95] | 20 | 9 dic 2011 | ||
Banco de China - BOC Aviation [96] | 20 | 14 de febrero de 2012 | ||
Compañía de arrendamiento financiero del Banco de Desarrollo de China , Beijing [97] | 10 | 0 | 10 | 29 de junio de 2012 |
Arrendamiento financiero del Banco Agrícola de China [98] | 45 | 2 de julio de 2012 | ||
Arrendamiento financiero de China Construction Bank [99] | 26 | 24 | 50 | 19 de septiembre de 2012 |
Joy Air , Xi'an [92] | 20 | 13 de noviembre de 2012 | ||
Hebei Airlines , Shijiazhuang [92] | 20 | 13 de noviembre de 2012 | ||
Arrendamiento financiero de Industrial Bank Co. , Fuzhou [100] | 20 | 29 de octubre de 2013 | ||
Arrendamiento de China Merchants Bank [86] | 0 | 30 (MOU) | 30 | 12 de noviembre de 2014 |
Arrendamiento financiero de Hua Xia Bank [101] | 0 | 20 (LOI) | 20 | 30 de enero de 2015 |
Ping An Insurance Leasing, Shanghai [87] | 0 | 50 | 50 | 17 de junio de 2015 |
0 | 17 de junio de 2015 | |||
16 de septiembre de 2015 | ||||
Arrendamiento financiero del Grupo CITIC [88] | 18 | 18 | 36 | 1 de noviembre de 2016 |
Compañía de arrendamiento financiero del Banco de Desarrollo de Pudong de Shanghai [88] | 5 | 15 | 20 | 1 de noviembre de 2016 |
Compañía de arrendamiento financiero de China Everbright Group [105] | 30 | 30 | 13 de junio de 2017 | |
Grupo de E&C Nuclear de China [89] | 20 | 20 | 40 | 19 de septiembre de 2017 |
Arrendamiento de Huabao [89] | 15 | 15 | 30 | 19 de septiembre de 2017 |
Arrendamiento internacional de AVIC [89] | 15 | 15 | 30 | 19 de septiembre de 2017 |
Arrendamiento financiero del Banco Agrícola de China (ABC) [89] | 20 | 10 | 30 | 19 de septiembre de 2017 |
Arrendamiento de ICBC , Pekín [90] | 55 | 5 de diciembre de 2017 | ||
Grupo HNA [91] | 200 | 2 de junio de 2018 | ||
Total [39] | 305 | 703 | 1008 |
Especificaciones
Asientos | 168 (1 clase) / 158 (2 clases) |
---|---|
Largo | 38,9 m / 127,6 pies |
Envergadura | 35,8 m / 117,5 pies |
Altura | 11,95 m / 39,2 pies |
MTOW | 72,500 kg / 159,835 lb ER: 77,300 kg / 170,417 lb |
Carga útil máxima | 20,400 kg / 45,000 libras |
Combustible máximo | 19,560 kg / 43,122 libras |
Peso vacio | 42,100 kg / 92,815 libras |
Turbofán (2x) | CFM International LEAP -1C |
Empuje por motor | 31.000 lbf (137,9 kN) [107] |
Crucero | Mach 0,785 (450 nudos; 834 km / h) |
Distancia | 4.075 km / 2.200 nm ER: 5.555 km / 3.000 nm |
Velocidad de aproximación | 135 nudos (250 kilómetros por hora) |
Despegar | 2.000 m (6.600 pies) ER: 2.200 m (7.200 pies) |
Aterrizaje | 1.600 m (5.200 pies) |
Ver también
Desarrollo relacionado
- Comac ARJ21
- CRAIC CR929
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Airbus A220
- Familia Airbus A320neo
- Boeing 737 MAX
- Irkut MC-21
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
Notas
- ^ Proyecto cancelado por la quiebra del aeropuerto de la corporación [102]
- ^ Los pedidos de City Airways parecen dudosos, ya que el gobierno tailandés la cerró a principios de 2016 [103]
Referencias
- ↑ a b Greg Waldron (5 de mayo de 2017). "Comac C919 aterriza después de una salida inaugural sin incidentes" . Vuelo global . Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2017 . Consultado el 5 de mayo de 2017 .
- ^ a b Brenda Goh (5 de febrero de 2018). "La COMAC de China dice que la primera entrega del avión C919 está prevista para 2021" . Reuters . Archivado desde el original el 6 de febrero de 2018 . Consultado el 6 de febrero de 2018 .
- ^ a b "China Eastern presenta OTT Airlines para operar aviones de fabricación china" . Reuters . 26 de febrero de 2020 . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ a b Zhou, Senhao (1 de marzo de 2020). "OTT Airlines dio a conocer, principalmente para operar aviones fabricados en China como ARJ21 y C919" . Comac . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ a b Greg Waldron (27 de diciembre de 2019). "Flota de pruebas C919 completa con vuelo del sexto prototipo" . Vuelo global . Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2019 . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
- ^ "Enfoque de China: avión de pasajeros jumbo de cosecha propia de China toma el cielo" . Xinhua . 5 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2017 . Consultado el 7 de mayo de 2017 .
- ^ "C919 fabricado en China para competir con Airbus, Boeing" . Diario de Shanghai . Consultado el 10 de junio de 2017 .
- ^ a b Katie Cantle (5 de mayo de 2017). "COMAC lanza vuelo inaugural C919" . Mundo del transporte aéreo . Semana de la aviación. Archivado desde el original el 15 de junio de 2017 . Consultado el 5 de mayo de 2017 .
- ^ "Zhuhai10: COMAC publica especificaciones C919" . Vuelo global . 16 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2016 . Consultado el 5 de mayo de 2017 .
- ^ a b Richard Aboulafia (2010). Informe del programa Comac C919 (PDF) . Reunión informativa mundial sobre aeronaves civiles y militares (informe). págs. 78–81. Archivado desde el original en junio de 2011.
- ^ "Ryanair y COMAC firman MOU C919 en París" (Comunicado de prensa). Ryanair. 12 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2018 . Consultado el 5 de mayo de 2017 .
- ^ "Airbus busca alianzas mientras los rivales intentan vender grandes aviones" . Bloomberg. 14 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2018 . Consultado el 3 de mayo de 2017 .
- ^ "Proyecto C919 en" punto crucial "en el diseño detallado" . Vuelo global. 25 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 20 de abril de 2017 . Consultado el 19 de abril de 2017 .
- ^ "COMAC inicia la producción piloto del jet C919" . Diario de la gente en línea . 16 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2013 . Consultado el 22 de diciembre de 2011 .
- ^ "Tianhe-2 de China conserva la corona de supercomputadora" . Xinhua. 23 de junio de 2014. Archivado desde el original el 29 de junio de 2014.
- ^ Agence France-Presse (19 de noviembre de 2012). "China COMAC recoge 50 pedidos más de aviones C919 de cosecha propia" . Semana de la industria . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2013 . Consultado el 12 de febrero de 2013 .
- ^ Mavis Toh (4 de diciembre de 2013). "Comac y Bombardier discuten la próxima fase de colaboración" . Vuelo global . Archivado desde el original el 20 de agosto de 2017 . Consultado el 7 de mayo de 2017 .
- ^ Perrett, Bradley (16 de diciembre de 2013). "C919 puede limitarse en gran medida al mercado chino" . Semana de la aviación y tecnología espacial . Archivado desde el original el 20 de abril de 2017 . Consultado el 19 de abril de 2017 .
- ^ "Horario de avión grande C919 de China para tomar el primer vuelo en 2015" . Diario de la gente en línea . 18 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2014 . Consultado el 24 de marzo de 2014 .
- ^ Ren, Daniel (22 de mayo de 2014). "El primer gran avión de pasajeros de China retrasado por problemas tecnológicos" . Poste de la mañana del sur de China . Archivado desde el original el 25 de mayo de 2014 . Consultado el 26 de mayo de 2014 .
- ^ "China Planemaker obtiene nuevos pedidos en la lucha con Airbus, Boeing" . Bloomberg . 11 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2014 . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
- ^ "Comac de China lanza el jet C919, las pruebas en tierra comenzarán pronto" . Reuters. 1 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2015 . Consultado el 2 de noviembre de 2015 .
- ^ "Airbus de China: país para desplegar el primer avión de pasajeros autóctono en Shanghai después de 7 años de espera" . Poste de la mañana del sur de China . 2 de noviembre de 2015 . Consultado el 2 de noviembre de 2015 .
- ^ Jiang, Steven (2 de noviembre de 2015). "China se enfrenta a Boeing, Airbus con un avión de pasajeros de cosecha propia" . CNN . Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2015 . Consultado el 2 de noviembre de 2015 .
- ^ Mavis Toh (25 de junio de 2018). "Comac completa pruebas estáticas para proyecto de ala compuesta" . Flightglobal . Archivado desde el original el 25 de junio de 2018 . Consultado el 25 de junio de 2018 .
- ^ a b Greg Waldron (13 de julio de 2018). "FOTOS: C919 se somete a la última prueba de carga de ala" . Flightglobal . Archivado desde el original el 13 de julio de 2018 . Consultado el 24 de julio de 2018 .
- ^ a b Cimpanu, Catalin. "La construcción del avión Comac C919 de China implicó una gran cantidad de piratería, dice el informe" . www.zdnet.com . ZDNet . Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2019 . Consultado el 12 de enero de 2020 .
- ^ a b Paganini, Pierluigi. "Los ciberespías vinculados a China Turbine PANDA se dirigieron a empresas aeroespaciales durante años" . securityaffair.co . Asuntos de seguridad. Archivado desde el original el 12 de enero de 2020 . Consultado el 12 de enero de 2020 .
- ^ a b "Acusación" . 25 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2018.
- ^ a b c Vijayan, Jai (14 de octubre de 2019). "El robo cibernético, Humint ayudó a China a reducir las esquinas en el avión de pasajeros. Beijing probablemente ahorró mucho tiempo y miles de millones de dólares al copiar componentes para su avión C919 de otros, dice un nuevo informe de CrowdStrike" . DarkReading . InformationWeek .
Los esfuerzos de inteligencia humana incluyeron uno realizado por un oficial de inteligencia de MSS ahora acusado para reclutar a un informante en el fabricante de LEAP-X General Electric. El mismo oficial también reclutó a un reservista del ejército estadounidense nacido en China que era un experto en evaluar esquemas de motores de turbina. Hasta ahora, al menos cuatro personas han sido arrestadas en relación con la campaña de China dirigida a empresas aeroespaciales.
- ^ a b Nakashima, Ellen (10 de octubre de 2018). "Por primera vez, un espía chino es extraditado a Estados Unidos después de robar secretos tecnológicos, dice el Departamento de Justicia" . The Washington Post .
- ^ Lucas, Ryan (10 de octubre de 2018). "Estados Unidos acusa al presunto espía del gobierno chino de robar secretos comerciales de Estados Unidos" . NPR .
Xu hizo su aparición inicial en un tribunal federal en Cincinnati, Ohio, el miércoles. Según documentos judiciales, es subdirector de división del Ministerio de Seguridad del Estado, que es la agencia de inteligencia y seguridad de China, en la provincia de Jiangsu. Su trabajo, dicen los fiscales, era obtener información técnica y secretos comerciales de empresas extranjeras de aviación y aeroespacial.
- ^ "Hombre chino acusado de 'espionaje ' de la aviación estadounidense " . BBC News . 11 de octubre de 2018.
Fue detenido en Bélgica el 1 de abril a petición de Estados Unidos. Más tarde, un gran jurado de Ohio lo acusó de cuatro cargos de conspiración para cometer espionaje económico e intento de robar secretos comerciales.
- ^ Katie Cantle (25 de abril de 2017). "COMAC C919 completa las pruebas de rodaje de alta velocidad; autorizado para el primer vuelo" . Mundo del transporte aéreo . Semana de la aviación. Archivado desde el original el 25 de abril de 2017 . Consultado el 25 de abril de 2017 .
- ^ "El primer gran avión de pasajeros de China despega para el vuelo inaugural" . BBC News Online. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2017 . Consultado el 5 de mayo de 2017 .
- ^ a b c "El último prototipo C919 completa el vuelo inaugural". Mundo de aviones de pasajeros . Octubre 2019: 17.
- ^ Bradley Perrett (18 de mayo de 2017). "Fuente: COMAC C919 tiene como objetivo la primera entrega para 2020" . Mundo del transporte aéreo . Red Semana de la Aviación. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2017 . Consultado el 18 de mayo de 2017 .
- ^ "Programas de aviación civil para ver" . Semana de la aviación y tecnología espacial . 9 de junio de 2017.
- ^ a b c d Firdaus Hashim (26 de octubre de 2018). "Comac avanza con ARJ21 y C919" . Flightglobal . Archivado desde el original el 28 de octubre de 2018 . Consultado el 28 de octubre de 2018 .
- ^ Mavis Toh (31 de julio de 2017). "Comac logra el encendido para el segundo prototipo C919" . Flightglobal . Archivado desde el original el 31 de julio de 2017 . Consultado el 31 de julio de 2017 .
- ^ Greg Waldron (28 de septiembre de 2017). "Comac C919 completa el segundo vuelo de dos horas" . Flightglobal . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2017 . Consultado el 28 de septiembre de 2017 .
- ^ Bradley Perrett (19 de septiembre de 2017). "Segundo vuelo de Comac C919 inminente, cinco meses después del primer vuelo" . Semana de la aviación . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2017 . Consultado el 23 de septiembre de 2017 .
- ^ Mavis Toh (3 de noviembre de 2017). "El C919 realiza el tercer vuelo; los motores se ponen en marcha en FTA 2" . Flightglobal . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2017 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
- ^ Mavis Toh (10 de noviembre de 2017). "Comac transfiere C919 a Xian para pruebas de vuelo" . Flightglobal . Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2017 . Consultado el 10 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c Bjorn Fehrm (3 de enero de 2018). "El año lleno de acontecimientos de United Aircraft y COMAC" . Leeham . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2019 . Consultado el 3 de enero de 2018 .
- ^ Bradley Perrett (6 de febrero de 2018). "Comac apunta a 2021 para la primera entrega del C919" . Red Semana de la Aviación . Archivado desde el original el 11 de febrero de 2018 . Consultado el 11 de febrero de 2018 .
- ^ Bradley Perrett (15 de junio de 2018). "Comac suspende pruebas de vuelo C919 para modificaciones" . Red Semana de la Aviación . Archivado desde el original el 20 de junio de 2018 . Consultado el 22 de junio de 2018 .
- ^ "COMAC suspende las pruebas de vuelo del C919" . AirlinerWatch . 18 de junio de 2018. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2018 . Consultado el 22 de junio de 2018 .
- ^ Mavis Toh (22 de junio de 2018). "Comac destaca el progreso a medida que vuelan los prototipos C919" . Flightglobal . Archivado desde el original el 14 de abril de 2019 . Consultado el 22 de junio de 2018 .
- ^ a b Bradley Perrett (26 de septiembre de 2018). "Tercer avión de prueba de vuelo Comac C919 para volar este año" . Red Semana de la Aviación . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2018 . Consultado el 7 de octubre de 2018 .
- ^ Jennifer Meszaros (17 de octubre de 2018). "Comac C919 tropieza con los estándares de la cubierta de vuelo de la FAA" . AIN en línea . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2018 . Consultado el 18 de octubre de 2018 .
- ^ Bradley Perrett (20 de noviembre de 2018). "Las pruebas de Comac C919 necesitan acelerar" . Semana de la aviación y tecnología espacial . Archivado desde el original el 9 de enero de 2019 . Consultado el 20 de noviembre de 2018 .
- ^ Ferry, Jeff. "Cómo China robó un avión completo" . www.industryweek.com . Semana de la industria. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2019 . Consultado el 12 de enero de 2020 .
- ^ Greg Waldron (18 de diciembre de 2018). "Comac se prepara para las pruebas de aleteo C919" . Flightglobal . Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2018 . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
- ^ Greg Waldron (28 de diciembre de 2018). "El tercer prototipo C919 opera el primer vuelo" . Flightglobal . Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2018 . Consultado el 28 de diciembre de 2018 .
- ^ Chua, Alfred (1 de agosto de 2019). "El cuarto prototipo C919 completa el vuelo de prueba" . Flightglobal . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2019 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
- ^ Chua, Alfred (24 de octubre de 2019). "El quinto prototipo C919 completa el vuelo de prueba" . Flightglobal . Archivado desde el original el 30 de octubre de 2019 . Consultado el 30 de octubre de 2019 .
- ^ Bradley Perrett (26 de agosto de 2019). "La entrega de Comac C919 puede tardar tres años" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
- ^ Alfred Chua (27 de noviembre de 2020). "Comac C919 entra en la etapa de prueba de vuelo final" . Vuelo global .
- ^ Alfred Chua (8 de febrero de 2021). "C919 se dirige a Canadá para las pruebas de formación de hielo en climas fríos" . Flightglobal .
- ^ a b Bradley Perrett (8 de septiembre de 2009). "Comac comienza a construir la estructura C919" . Semana de la aviación . Archivado desde el original el 21 de abril de 2017 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
- ^ "COMAC C919 - guía de proveedores de programas" . Airframer Limited . Noticias de Stansted. 24 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 7 de junio de 2017 . Consultado el 19 de agosto de 2011 .
- ^ "COMAC lanza el primer C919 en Shanghai" (Comunicado de prensa). Comac. 2 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2016 . Consultado el 5 de mayo de 2017 .
- ^ An Xinzhu (6 de abril de 2017). "Innovación colaborativa Jumbo Jet" . China hoy . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2017 . Consultado el 5 de mayo de 2017 .
- ^ Mavis Toh (4 de julio de 2014). "Xian Aircraft lanza la primera caja de ala central C919" . Vuelo global . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2016 . Consultado el 12 de febrero de 2016 .
- ^ "La góndola de alta tecnología para C919 dice ser la primera del mundo" . Diario de aviación . Semana de la aviación. 5 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 21 de abril de 2017 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
- ^ "Michelin suministrará neumáticos para el primer avión comercial de China" (Comunicado de prensa). Michelin. 12 de abril de 2011. Archivado desde el original el 21 de abril de 2017.
- ^ Bradley Perrett y Michael Bruno (18 de octubre de 2018). "¿Tecnología para el acceso a China? Quizás no" . Semana de la aviación y tecnología espacial .Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- ^ "Pratt ofrece turbofan adaptado para el avión de pasajeros C919 de China" . Vuelo global . 5 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 21 de abril de 2017 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
- ^ David Kaminski-Morrow (21 de diciembre de 2009). "CFM para construir motor LEAP-X en China después del acuerdo C919" . Vuelo global . Archivado desde el original el 21 de abril de 2017 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
- ^ "C919 listo para volar con motores importados inicialmente" . Diario de Shanghai . 4 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 20 de abril de 2017 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
- ^ Stephen Trimble (29 de diciembre de 2017). "China completa el montaje del primer motor turbofan de alto bypass" . Flightglobal . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2018 . Consultado el 19 de mayo de 2018 .
- ^ Mavis Toh (18 de mayo de 2018). "Alternativa de motor local de C919 encendida" . Vuelo global . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2019 . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
- ^ "Estados Unidos considera bloquear las ventas de motores de GE para el nuevo avión de China: fuentes" . 16 de febrero de 2020 - a través de www.reuters.com.
- ^ "Trump ataca las restricciones propuestas por Estados Unidos sobre la venta de piezas de aviones a China" . Reuters . 18 de febrero de 2020 . Consultado el 2 de julio de 2020 .
- ^ "Exclusivo: EE.UU. concede licencia a GE para vender motores para el nuevo avión de China" . Reuters . 7 de abril de 2020 . Consultado el 2 de julio de 2020 .
- ^ Yu Dawei y Liang Dongmei (18 de diciembre de 2012). "Proyecto de avión Comac C919 volando en la oscuridad" . Caixin en línea . Diario de aviación de China. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2018 . Consultado el 5 de mayo de 2017 .
- ^ Vincent Lamigeon (13 de junio de 2013). "Le vrai prix des avions d'Airbus et de Boeing" (en francés). Challenges.fr. Archivado desde el original el 9 de abril de 2015.
- ^ "COMAC C919, contra el duopolio de Airbus y Boeing" . Airlineberg . 19 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2012.
- ^ Joe Anselmo (18 de julio de 2013). "El periódico de China critica la semana de la aviación por 'esquema opresivo" . Semana de la aviación . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2016 . Consultado el 5 de mayo de 2017 .
- ^ "Lo que C919 significa para la industria de aviones de China y las aerolíneas nacionales" . EJ Insight . 5 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2017 . Consultado el 6 de mayo de 2017 .
- ^ "El retador de China a Airbus y Boeing se prepara para el cielo por fin" . Financial Times . 29 de abril de 2017. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2017 . Consultado el 6 de mayo de 2017 ..
- ^ Ben Bland (17 de mayo de 2017). "La aviación china finalmente despega con ayuda de occidente" . Financial Times . Archivado desde el original el 10 de julio de 2017 . Consultado el 27 de junio de 2017 .
- ^ a b c d e f Bradley Perret (16 de noviembre de 2010). "Hainan, Gecas estará entre los primeros clientes de C919" . Semana de la aviación . URL alternativa
- ^ a b "ICBC Financial Leasing Co., Ltd. firma el acuerdo de 45 pedidos de C919 con COMAC" (Comunicado de prensa). 19 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
- ^ a b Katie Cantle (12 de noviembre de 2014). "COMAC gana más pedidos de C919, ARJ21" . Mundo del transporte aéreo . Semana de la aviación. Archivado desde el original el 21 de abril de 2017 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
- ^ a b c "Comac gana compromisos para 64 jets" . Vuelo global . 15 de junio de 2015. Archivado desde el original el 15 de junio de 2015 . Consultado el 14 de agosto de 2015 .
- ^ a b c Toh, Mavis (1 de noviembre de 2016). "Comac gana pedidos de arrendadores por 23 C919" . Vuelo global . Archivado desde el original el 21 de abril de 2017 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
- ^ a b c d e Brenda Goh (19 de septiembre de 2017). "La COMAC de China dice que firma 130 pedidos de un avión de pasajeros C919" . reuters . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2017 . Consultado el 23 de septiembre de 2017 .
- ^ a b "Arrendamiento financiero ICBC de China ordena 55 aviones C919" . Reuters . 5 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2017 . Consultado el 6 de diciembre de 2017 .
- ^ a b "China HNA, COMAC firmar un acuerdo por 200 C919, 100 aviones ARJ21 Reuters" . Reuters . 2 de junio de 2018. Archivado desde el original el 2 de junio de 2018 . Consultado el 4 de junio de 2018 .
- ^ a b c "COMAC firma un acuerdo de compra de aviones C919 y un memorando de entendimiento con clientes nacionales y extranjeros, con lo que los pedidos totales de C919 llegan a 380" (comunicado de prensa). Comac. 13 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2016 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
- ^ Cantle, Katie (21 de octubre de 2011). "Sichuan Airlines realiza un pedido en firme de 20 C919" . Mundo del transporte aéreo . Semana de la aviación. Archivado desde el original el 21 de abril de 2017 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
- ^ Toh, Mavis (23 de noviembre de 2011). "Órdenes de brazo de arrendamiento de Bank of Communications 30 C919" . Inteligencia de transporte aéreo . Vuelo global. Archivado desde el original el 21 de abril de 2017 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
- ^ Katie Cantle (9 de diciembre de 2011). "China Aircraft Leasing encarga 20 COMAC C919" . Mundo del transporte aéreo . Semana de la aviación. Archivado desde el original el 21 de abril de 2017 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
- ^ "BOC Aviation firma un acuerdo con el cliente del lanzamiento de Commercial Aircraft Corporation de China para 20 aviones C919" (Comunicado de prensa). BOC Aviación. 14 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 21 de abril de 2017 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
- ^ Katie Cantle (29 de junio de 2012). "El banco ABC de China ordena 45 C919" . Mundo del transporte aéreo . Semana de la aviación. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2016 . Consultado el 5 de mayo de 2017 .
- ^ Hashim, Firdaus (2 de julio de 2012). "Pedidos de arrendamiento financiero de ABC de China 45 C919" . Vuelo global . Archivado desde el original el 5 de julio de 2012 . Consultado el 2 de julio de 2012 .
- ^ "CCB Financial Leasing encarga 50 aviones de pasajeros C919" . 19 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 21 de abril de 2017 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
- ^ "400 pedidos de C919 muestran una confianza altísima" . chinadaily.com.cn . 29 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 29 de enero de 2016 . Consultado el 30 de diciembre de 2013 .
- ^ Toh, Mavis (30 de enero de 2015). "Huaxia Financial Leasing firma LOI para 20 C919" . Vuelo global . Archivado desde el original el 26 de junio de 2015 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
- ^ "Lübeck, Alemania se declara en insolvencia, de nuevo" . ch-aviación . 6 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2015 . Consultado el 5 de mayo de 2017 .
- ^ Mavis Toh (12 de junio de 2017). "Larga marcha por delante para las exportaciones de aviones de China" . Vuelo global . Archivado desde el original el 12 de junio de 2017 . Consultado el 12 de junio de 2017 .
- ^ Toh, Mavis (16 de septiembre de 2015). "Señales de City Airways de Tailandia para 10 C919, 10 ARJ21" . Vuelo global . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
- ^ Mavis Toh (13 de junio de 2017). "Señales de arrendamiento financiero Everbright para 30 C919" . Flightglobal . Archivado desde el original el 13 de junio de 2017 . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ Daniel Tsang (19 de abril de 2011). "COMAC C919 amenaza exagerada" . Aspire Aviation . Archivado desde el original el 16 de junio de 2017.
- ^ "Motores de reactores comerciales de pasillo único: LEAP-1C" . Safran. Junio de 2015. Archivado desde el original el 21 de abril de 2017 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
enlaces externos
- Página web oficial
- José Fuentes (junio de 2011). "La Corporación de Aeronaves Comerciales de China (Comac) intenta romper el duopolio Airbus-Boeing, ¿tendrá éxito? Se aplicó un marco de análisis de la industria" (PDF) . tesis de maestría en ciencias en ingeniería y gestión . MIT.