El tzero es un automóvil deportivo eléctrico hecho a mano , diseñado y fabricado en cantidades muy limitadas por la empresa estadounidense AC Propulsion a principios de la década de 2000. Fue el predecesor directo de la línea Tesla de autos eléctricos. El tzero se basó en el kit de coche Piontek Sportech, que consta de una carrocería de fibra de vidrio construida sobre un bastidor espacial de acero reforzado con suspensión independiente de doble horquilla y dirección de piñón y cremallera. AC Propulsion agregó la transmisión AC-150 , un sistema eléctrico de una sola velocidad con una relación de transmisión general de 9: 1.
t cero | |
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![]() El AC Propulsion tzero con la parte superior fuera | |
Descripción general | |
Fabricante | Propulsión AC |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Cupé de 2 pasajeros |
Diseño | Motor central trasero, tracción trasera |
Plataforma | Propulsión AC AC150 |
Relacionados |
Lanzado en enero de 1997, solo se construyeron tres prototipos y los planes para la producción comercial se abandonaron a mediados de 2003. El nombre proviene de t 0 , el símbolo matemático de un punto de partida en el tiempo. [1] Debido a los altos costos de producción, AC Propulsion dejó de producir el tzero. [ cuando? ] Sólo se construyeron tres, [2] uno de los cuales es propiedad de la propia empresa, uno de Gruber Power Services, una empresa que se especializa en la reparación de Tesla Roadster, y uno de forma privada. [ cita requerida ]
Debido a que el automóvil recarga sus baterías cuando se suelta el acelerador , disminuyendo bruscamente a medida que se recupera la energía, se puede conducir con fuerza usando solo el pedal del acelerador. Además, si el automóvil detecta un giro con más de la mitad de una fuerza g (5 m / s²), facilita el frenado regenerativo de la rueda trasera para evitar deslizamientos.
Tzero con batería de plomo-ácido original
La versión original del roadster corrió [ ¿cuándo? ] en 28 baterías de plomo-ácido Johnson Controls Optima Yellow Top en serie , que producían 150 kW (200 caballos de fuerza) y 177 libras · pie (240 N · m) de torsión a 336 voltios y aceleraban el automóvil de 1.040 kg (2.290 libras) de una parada a 60 mph (97 km / h) en 4.07 segundos. La relación de transmisión única limitaba la velocidad máxima del automóvil a 90 mph (140 km / h) a 12.000 rpm, aunque se dice que los primeros prototipos equipados con múltiples relaciones de transmisión podían alcanzar las 155 millas por hora (249 km / h). Incluso con la relación única, los modelos de plomo-ácido son capaces de completar una carrera de resistencia de un cuarto de milla (400 m) en 13,24 segundos. El rango esperado por carga del tzero con las baterías de plomo-ácido es de 80 a 100 millas (130 a 160 km) como resultado de consumir solo 180 vatios hora (CC) por milla (112 Wh / km ) en la carretera y debido al frenado regenerativo. El coche podría cargarse de 0 a 95% en una hora. El precio base de esta versión era de 80.000 dólares. [ cita requerida ]
Conversión de batería de iones de litio
Tom Gage fue contactado por Martin Eberhard sobre el automóvil tZero que Gage había construido, y actualmente se estaba convirtiendo a baterías de litio, similares a las que componen los paquetes de baterías de las computadoras portátiles. Gage declaró que Eberhard tenía múltiples "Esquemas" y que tenía que explicarle a Eberhard lo inviables que eran la mayoría de sus conceptos. [3] [4] La conversión se realizó durante seis meses desde marzo hasta septiembre de 2003 y le dio al tzero un rango de 300 millas (480 km). [5] Más ligero que la versión original por 500 lb (230 kg), la conversión de iones de litio va de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 3,6 segundos. La relación de cambio simple limita la velocidad máxima del automóvil a poco más de 140 mph (230 km / h) a 13,000 rpm con el engranaje adecuado, aunque nunca se ha probado a más del límite electrónico de 105 mph (169 km / h). El precio base del coche era de 220.000 dólares. Elon Musk y Martin Eberhard animaron a Tom Gage y Alan Cocconi a poner en producción el prototipo impulsado por iones de litio. Luego, Eberhard tomó prestado el tzero convertido durante tres meses y lo usó como conductor diario. [3] [6]
JB Straubel luego le contó a Elon Musk sobre el tzero recién convertido, ahora impulsado por iones de litio, y organizó una prueba de manejo. Musk también alentó a AC Propulsion a comercializar el vehículo. [4] Tom Gage, sin embargo, volvió a diferir a favor de trabajar en su Scion xB electrificado llamado eBox . Pero puso a Elon Musk en contacto con Martin Eberhard [7], lo que llevó a la financiación de Tesla Motors de la Serie A de Elon Musk en abril de 2004 ya su contratación de JB Straubel. [6]
Remolque de grupo electrógeno Long Ranger
AC Propulsion también construyó un generador portátil de combustión interna montado en un remolque conocido como Long Ranger que se puede remolcar detrás del automóvil y alimentar las baterías durante el viaje. El remolque utiliza una 500 cc Kawasaki motor con un 9,5 galón estadounidense (40 litros) del tanque de combustible y consiguió 30-35 mpg -US (7.8 hasta 6.7 L / 100 km; 36-42 mpg -imp ) en carretera de conducción sobre al menos 20.000 millas (32.000 km). Tiene una potencia de salida de CC de 20 kW (27 hp) y puede mantener entre 97 y 129 km / h (60 a 80 mph). El remolque incorpora una característica novedosa de "retroceso" que dirige automáticamente las ruedas del remolque, lo que permite incluso a los conductores novatos retroceder fácilmente un remolque a través de maniobras complejas; la compañía publicó un video que demuestra la facilidad con la que el tráiler podía retroceder a través de un juego de conos de slalom.
Producción
A partir de 2017[actualizar], solo queda un t cero . El automóvil de Gruber Motor Company fue destruido en un incendio en un edificio en mayo de 2017 [2].
Ver también
- La Jamais Contente
- Universidad Keio Eliica
- Rayo GT
- Piense en Global AS
- Venturi fetiche
- Wrightspeed X1
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 10 de junio de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b Fred Lambert (11 de mayo de 2017). "Un pedazo de la historia del coche eléctrico en llamas: varios Tesla Roadsters y Tzero original perdidos en un incendio devastador" . Electrek .
- ^ a b Morris, Charles (7 de abril de 2014). "Tom Gage sobre los mandatos de ZEV, los primeros días de Tesla, el compromiso de BMW con los vehículos eléctricos y la tecnología V2G" . Revista de vehículos eléctricos cargados.
Gage: Tenía un vecino llamado Steve Casner, que tenía un Toyota RAV4 eléctrico, y yo siempre tenía un vehículo eléctrico en mi patio delantero, así que empezamos a hablar. Trabajaba en una empresa con Martin Eberhard, así que le contó a Martin sobre mí. Martin me llamó y tenía todos estos planes, y yo estaba hablando de las realidades. Solo estábamos convirtiendo el tzero en baterías de iones de litio. Él se involucró con eso. De hecho, puso algo de dinero de los inversores, una pequeña cantidad, en AC Propulsion, y terminamos la conversión del tzero a baterías de iones de litio.
- ^ a b Shnayerson, Michael (14 de mayo de 2007). "Trueno silencioso" . CondéNet.
¡Musk no es el que tenía el Eureka! momento. Ese fue […] Martin Eberhard. Como cualquier otra persona en 2003, Eberhard, que entonces tenía 43 años, sabía que los mercados de miles de millones de dólares habían crecido casi de la noche a la mañana para las computadoras portátiles y los teléfonos celulares. Los rivales gastaban enormes sumas en I + D para empacar cada vez más energía en las baterías de iones de litio que alimentaban esos dispositivos. Un día, Eberhard tuvo un simple pensamiento: ¿por qué no colocar celdas de iones de litio en los automóviles? […] Eberhard encargó a un pionero californiano de vehículos eléctricos tímido, talentoso, a veces difícil, llamado Alan Cocconi, que colocara un paquete de baterías de iones de litio en el último kit de coche de Cocconi para vehículos eléctricos, el T Zero.
- ^ Chow, Yee (15 de septiembre de 2003). "AC Propulsion debuta tzero con LiIon" (PDF) . San Dimas, CA: Propulsión AC. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 6 de noviembre de 2014 .
- ^ a b Taylor, Michael (9 de agosto de 2006). "Coche deportivo caliente sin tanque de gasolina / El fabricante del roadster eléctrico dice que lo hace a 130 mph, pero no es barato" . SF Chronicle.
Al final, se puso en contacto con Tom Gage, presidente de AC Propulsion, una empresa de San Dimas (condado de Los Ángeles) que ya había fabricado el TZero, un deportivo de propulsión eléctrica brutalmente rápido. AC había fabricado sólo unos pocos coches, y Eberhard dice que invirtió en la empresa y condujo su coche con batería de iones de litio durante unos tres meses "como un conductor diario".
- ^ Siry, Daryl (25 de junio de 2009). "¿Se pondrá de pie el verdadero fundador de Tesla, por favor?" . Cableado . Conde Nast.
... es interesante notar que ni a Martin Eberhard ni a Elon Musk se les ocurrió la idea de un auto deportivo eléctrico con un rango excelente y una aceleración asombrosa. Como es evidente en algunos de los correos electrónicos que Elon presenta en su blog, el mérito es de una empresa de la que pocos han oído hablar fuera de los círculos de vehículos eléctricos. AC Propulsion desarrolló la idea [originalmente usando baterías de plomo-ácido], y tanto Eberhard como Musk se acercaron inicialmente a la compañía de San Dimas, California, para construir el automóvil. Tom Gage y Alan Cocconi habían construido el t zero, que es esencialmente el prototipo de Tesla Roadster con un tiempo de 0 a 60 de 3,6 segundos y un alcance de más de 200 millas utilizando células de iones de litio [mejoradas]. Una forma de ver esto es que los verdaderos visionarios de la tecnología eran la gente de AC Propulsion, pero carecían de la visión empresarial para ver qué tan grande podría convertirse en una idea y los medios para lograrla. Tanto Eberhard como Musk vieron la importancia y el potencial de lo que habían creado Gage y Cocconi. Cuando Eberhard y Musk se acercaron a ellos individualmente para animarlos a dar el siguiente paso y producir el vehículo, Gage optó por presentar a Musk a Eberhard y volver al trabajo creando el eBox, un Scion xB electrificado que Gage consideró más práctico y económico.
enlaces externos
- Mucho zoom, con pilas The New York Times , 19 de septiembre de 2003