AC Propulsion es una empresa de San Dimas, California , EE. UU. Fundada en 1992 por Alan Cocconi, Wally Rippel y Paul Carosa, que se especializa en sistemas de transmisión basados en corriente alterna para vehículos eléctricos. [1] [2] Ofrece motores de tracción de inducción CA. [3] La empresa produce sistemas de propulsión para vehículos eléctricos con motores de inducción de alto rendimiento y alta eficiencia y carga de batería de alta potencia integrada. [3] [4] Anteriormente, construyeron un auto deportivo eléctrico, el tzero [2] y el eBox , [2]una conversión eléctrica basada en el Scion XB. También desarrollan prototipos de vehículos eléctricos para clientes OEM.
Historia
El fundador Alan Cocconi diseñó y construyó el controlador utilizado en el GM Impact original , que luego se convirtió en el GM EV1 . ACP introdujo el primer AC-100 en 1992 y el sistema de accionamiento integrado AC-150 de 150 kW (200 hp) en 1994. [5] El AC-150 se ha utilizado en una variedad de aplicaciones como el BMW Mini E , Foton Midi taxi y un vehículo de demostración de USPS LLV. AC Propulsion es líder en sistemas de vehículo a red o V2G, [2] con su transmisión AC-150 de segunda generación que ofrece una conexión de red bidireccional.
La empresa trabaja con fabricantes de automóviles como Changan Automobile . [6]
Vehículos que utilizan un tren motriz eléctrico de propulsión de CA
- Propulsión AC tzero
- EBox de propulsión de CA
- Volvo 3CC
- Fetiche venturi
- Courreges EXE
- Courreges ZOOOP (con baterías de polímero de litio )
- Wrightspeed X1 (basado en Ariel Atom )
- Mini E [ enlace muerto ] [2] [5] [7]
- Peraves E-Tracer
- Toyota RAV4 EV [8]
- Tesla Roadster (2008)
Conexión con Tesla Motors
Martin Eberhard y Marc Tarpenning habían realizado pruebas de manejo en la revisión de la batería de iones de litio del AC Propulsion tzero antes de unirse a Tesla Motors . Martin Eberhard animó a Tom Gage y Alan Cocconi a poner en producción su prototipo tzero. Cuando se negaron, a favor de trabajar en su Scion xB electrificado llamado eBox , Martin Eberhard y Marc Tarpenning incorporaron Tesla Motors para perseguir la idea de construir un roadster eléctrico en el espíritu del tzero. Posteriormente, Elon Musk también condujo el tzero, y también alentó a AC Propulsion a comercializar el vehículo. Tom Gage volvió a diferir, pero puso a Elon Musk en contacto con Martin Eberhard, lo que llevó a que Musk se convirtiera en el primer gran inversor de Tesla Motors a través de la financiación de la Serie A. [9]
Antes de que Tesla Motors desarrollara el tren motriz patentado de su Roadster , la compañía obtuvo la licencia del diseño del sistema de energía EV de AC Propulsion y la patente de carga reductiva que cubre la integración de la electrónica de carga con el inversor , reduciendo así la masa, la complejidad y el costo. Luego, Tesla diseñó y construyó su propia electrónica de potencia, motor y otros componentes de la transmisión que incorporaron esta tecnología con licencia de AC Propulsion. [10] [11] [12] Dada la extensa remodelación del vehículo, Tesla Motors ya no licencia ninguna tecnología patentada de AC Propulsion. [13]
Referencias
- ^ Zorpette, Glenn. (Mayo de 1997) Perfil: Alan Cocconi - Los coches eléctricos y los pterosaurios son mi negocio (se requiere suscripción) , Scientific American 276 (5), 32-36. Archivo de 1998
- ^ a b c d e "Propulsión de CA - Creación de vehículos eléctricos que la gente quiere conducir" . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 10 de junio de 2014 .
- ^ a b "AC Propulsion, Inc .: información de la empresa privada - Businessweek" .
- ^ "Propulsión AC - Creación de vehículos eléctricos que la gente quiera conducir" . Archivado desde el original el 11 de julio de 2014 . Consultado el 10 de junio de 2014 .
- ^ a b "iCloud" .
- ^ ENCUENTRO CON CHANGAN AUTOMOBILE EN ACP Publicado: 05 de diciembre de 2017
- ^ "Propulsión AC - Creación de vehículos eléctricos que la gente quiera conducir" .
- ^ "¡Sacramento, aquí vamos!" (PDF) . Noticias de Convenciones y Ferias . 2001-12-12. pag. 1. Archivado (PDF) desde el original el 24 de febrero de 2019.
La batería eléctrica Toyota RAV4-EV de AC Propulsion llegó desde el sur de California a ETIC2001 sin detenerse para cargar.
- ^ Siry, Darryl (25 de junio de 2009). "¿Se pondrá de pie el verdadero fundador de Tesla, por favor?" . Conde Nast. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2019.
... es interesante notar que ni a Martin Eberhard ni a Elon Musk se les ocurrió la idea de un auto deportivo eléctrico con un rango excelente y una aceleración asombrosa. Como es evidente en algunos de los correos electrónicos que Elon presenta en su blog, el mérito es de una empresa de la que pocos han oído hablar fuera de los círculos de vehículos eléctricos. AC Propulsion desarrolló la idea, y tanto Eberhard como Musk se acercaron inicialmente a la compañía de San Dimas, California, para construir el automóvil. Tom Gage y Alan Cocconi habían construido el t zero, que es esencialmente el prototipo de Tesla Roadster con un tiempo de 0 a 60 de 3,6 segundos y un alcance de más de 200 millas utilizando celdas de iones de litio. Una forma de ver esto es que los verdaderos visionarios de la tecnología eran la gente de AC Propulsion, pero carecían de la visión empresarial para ver qué tan grande podría convertirse en una idea y los medios para lograrla. Tanto Eberhard como Musk vieron la importancia y el potencial de lo que habían creado Gage y Cocconi. Cuando Eberhard y Musk se acercaron a ellos individualmente para animarlos a dar el siguiente paso y producir el vehículo, Gage optó por presentar a Musk a Eberhard y volver al trabajo creando el eBox, un Scion xB electrificado que Gage consideró más práctico y económico.
- ^ "Carga Reductora, Cargador Reductor de Propulsión AC Carga Integrada para el Vehículo Eléctrico" . Propulsión AC. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2007 . Consultado el 7 de marzo de 2007 .
- ^ Sam Abuelsamid ( 24 de junio de 2008 ). "Preguntas y respuestas de AutoblogGreen: el presidente de Tesla Motors, Elon Musk, parte 2 - cambios de transmisión" . Consultado el 24 de junio de 2008 .
- ^ Tarpenning, Marc; Martin Eberhard (24 de agosto de 2007). "Eficiencia energética de pozo a rueda" . Tesla Motors . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007 . Consultado el 25 de febrero de 2011 .
El sistema de carga de iones de litio AC Propulsion (la base para el diseño del sistema de carga Tesla Roadster) ...
- ^ Elon Musk (22 de junio de 2009). "Liderazgo Tesla" . Tesla Motors . Archivado desde el original el 24 de junio de 2009 . Consultado el 1 de agosto de 2009 .
Tesla Motors, Inc. estaba formada por Eberhard, Tarpenning y Wright, además de un plan de negocios sin financiamiento y estaban buscando una ronda inicial de financiamiento para crear un prototipo más avanzado que el AC Propulsion Tzero. Si bien existía una corporación básica, Tesla ni siquiera había registrado u obtenido la marca comercial a su nombre y no tenía oficinas ni activos formales. Para ahorrar honorarios legales, simplemente copiamos los artículos de incorporación y los estatutos de SpaceX para Tesla e invertí $ 6,35 millones (98%) del cierre inicial de $ 6,5 millones en fondos de la Serie A. Eberhard invirtió $ 75k (aproximadamente 1%).
enlaces externos
- Sitio web oficial de AC Propulsion