 | Este artículo incluye una lista de referencias , lecturas relacionadas o enlaces externos , pero sus fuentes siguen sin estar claras porque carece de citas en línea . ( Diciembre de 2018 ) |
| Tipo AEC K | |
|---|---|
| Visión general | |
| Fabricante | AEC |
| Carrocería y chasis | |
| Puertas | 1 puerta |
| Tipo de piso | Paso de entrada |
El tipo AEC K era un tipo de chasis de autobús construido por Associated Equipment Company (AEC) desde 1919 hasta 1926, principalmente para su uso en Londres por la London General Omnibus Company (LGOC).
Descripción
El tipo K era un diseño importante que puso fin a la influencia de caballos de bus en el bus Disposición del manifiesto en el X-tipo LGOC y LGOC B-tipo . Al colocar al conductor al lado del motor y usar una carrocería más ancha y de lados rectos, la capacidad de asientos se incrementó de 34 pasajeros a 46 pasajeros. La carrocería de techo abierto continuó usando asientos perimetrales en la cubierta superior, pero el ancho adicional permitió el uso de asientos transversales en la cubierta inferior. La carrocería fue construida típicamente por LGOC, pero Short Brothers , Brush y Strachans construyeron números más pequeños con el mismo diseño estándar.
Historia
El chasis tipo K fue diseñado por primera vez por LGOC en 1914, pero el desarrollo se retrasó por la Primera Guerra Mundial . El primer chasis se completó en agosto de 1919. El chasis estaba equipado con un motor de cuatro cilindros y 4.4 litros de 30 hp y tenía una caja de cambios de cadena de tres velocidades y un embrague multiplato .
La gran mayoría de los tipos K entraron en servicio con LGOC. El primer vehículo, K1, entró en servicio en agosto de 1919 y fue seguido por el K2 en septiembre de 1919. Estos dos autobuses se utilizaron para el desarrollo, junto con el K3, que se utilizó para la instrucción del chasis y nunca recibió una carrocería. El siguiente lote de 1.040 tipos K entró en servicio desde mayo de 1920 hasta 1921, y se utilizó principalmente en el centro de Londres. Esto permitió el uso de tipos B más pequeños en nuevas rutas en Londres y sus alrededores. Se entregaron lotes más pequeños entre 1924 y 1926, lo que eleva el total a 1.132.
Fuera de Londres, se vendieron seis tipos K a Torquay Tramways para servicios de alimentación a las rutas del tranvía. Otros doce fueron comprados por East Surrey Traction Company entre 1920 y 1921. Esta empresa también recibió transferencias del tipo de LGOC para operar servicios en Kent y Surrey en su nombre.
Aunque originalmente se diseñó como un vehículo de dos pisos, una versión de un solo piso entró en servicio en 1925. El lote inicial de 24 (K1078 - K1101) entró en servicio en agosto de 1925 con carrocerías de 24 asientos en un nuevo chasis. Estos fueron los primeros vehículos a utilizar neumáticos neumáticos en Londres. Los lotes posteriores de tipos K de un solo piso utilizaron nuevas carrocerías en el chasis de los vehículos más antiguos de dos pisos a los que se les había quitado la carrocería. Por el contrario, los pedidos futuros del nuevo chasis de un piso recibieron carrocería de dos pisos.
El tipo K, junto con el tipo S más grande y el tipo NS más avanzado , siguió siendo el autobús estándar de Londres hasta 1930, cuando comenzó la introducción de los tipos LT y ST. La mayoría de los tipos K se retiraron del servicio a principios de 1931, y los vehículos finales se retiraron del servicio en la ruta 90 el 22 de junio de 1932.
Legado
Hoy en día, K424 se conserva en el Museo del Transporte de Londres y todavía aparece en mítines y eventos especiales.
Ver también
Referencias
Fuentes
- Thackray, Brian (2001). La historia de AEC: Parte 1 . Venture Publications Ltd. ISBN 1-898432-37-6
- Thackray, Brian (2004). Vehículos AEC: Orígenes hasta 1929 . Venture Publications Ltd. ISBN 1-898432-44-9
- Townsin, AA (1980). Triángulo azul . Empresa Editorial de Transporte. ISBN 0-903839-34-2
- Autobuses AEC
- Autobuses de dos pisos
