El Boeing AH-6 es una serie de helicópteros artillados ligeros basados en la familia MH-6 Little Bird y MD 500 . Desarrollados por Boeing Rotorcraft Systems , estos incluyen el demostrador Unmanned Little Bird (ULB), el A / MH-6X Mission Enhanced Little Bird (MELB) y los propuestos AH-6I y AH-6S .
Pajarito no tripulado MH-6X MELB / AH-6I | |
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Un Boeing AH-6 en exhibición estática en el Salón Aeronáutico de Singapur 2010 | |
Papel | Helicóptero ligero de ataque / reconocimiento |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Sistemas de aeronaves de Boeing |
Primer vuelo | ULB: 8 de septiembre de 2004 MELB: 20 de septiembre de 2006 |
Estado | En desarrollo |
Desarrollado por | MD Helicópteros MD 500 MD Helicópteros MH-6 Little Bird |
Diseño y desarrollo
El demostrador Unmanned Little Bird, que Boeing construyó a partir de un MD 530F civil , voló por primera vez el 8 de septiembre de 2004 y realizó su primer vuelo autónomo (con piloto de seguridad) el 16 de octubre de 2004. [1]
En abril de 2006, Boeing utilizó el ULB para demostrar la capacidad de otro helicóptero, en este caso un AH-64 Apache, para controlar de forma remota la carga útil de armas del ULB como parte del programa de demostración de tecnología de sistemas tripulados / no tripulados de Boeing (AMUST-D). Para la prueba inicial, el Apache Longbow estaba en tierra, mientras que el ULB estaba en el aire a varias millas de distancia y los misiles Hellfire fueron disparados desde el ULB por un probador sentado en la estación del copiloto en el Apache. Ambos aviones están equipados con equipos tácticos de enlace de datos comunes y tecnologías fabricadas por L-3 Communications . [2]
El ULB Demostrador voló por primera vez en el modo no tripulado el 30 de junio de 2006, del Ejército de Estados Unidos 's Yuma Proving Ground , volar una misión armada de 20 minutos preprogramado de inteligencia, vigilancia y reconocimiento alrededor de la instalación. Todos los vuelos anteriores durante la fase de desarrollo de ingeniería de 450 horas de vuelo tenían un piloto de seguridad a bordo, aunque la aeronave normalmente volaba de forma remota desde tierra. [3] [4]
Con los éxitos de la ULB, Boeing incorporó sus tecnologías en un A / MH-6, designándolo como A / MH-6X. El 20 de septiembre de 2006, el primer A / MH-6X despegó en su vuelo inaugural de las instalaciones de Boeing Rotorcraft Systems en Mesa, Arizona , con un piloto a bordo. Mientras que el ULB Demonstrator tenía una carga útil de 2,400 libras, el MELB tiene 1,000 libras adicionales de capacidad de carga útil. El A / MH-6X es similar al A / MH-6M, pero incluye un prototipo de cabina de vidrio y una serie de mejoras en la electrónica y la aviónica. [5] El A / MH-6X es un avión opcionalmente tripulado o no tripulado que es un híbrido del demostrador ULB y el Little Bird mejorado para la misión A / MH-6M que es utilizado por el Comando de Operaciones Especiales del Ejército de los EE. UU. [6]
Boeing financió el propio programa de desarrollo; tiene la intención de comercializar la aeronave para funciones militares y de seguridad nacional dentro de los EE. UU. e internacionalmente. [5] Se estima que el avión costará 2 millones de dólares. [4] Los sistemas relacionados con las capacidades de vuelo no tripulado también han sido diseñados para poder ser instalados en cualquier otro helicóptero, incluido el Apache. [4] [5] Un pajarito no tripulado realizó un vuelo totalmente autónomo en junio de 2010, que incluía evitar obstáculos utilizando LIDAR . [7] [8]
En 2009, se informó que Boeing estaba trabajando en el "AH-6S Phoenix" para el programa ARH reiniciado del Ejército de los EE. UU., Llamado Armed Aerial Scout . El diseño del AH-6S se alarga 15 pulgadas (380 mm) para dejar espacio para que se recupere el resto de la tripulación del ARH derribado en combate. El avión también contaría con un morro aerodinámico extendido para albergar el hardware de aviónica. La cabina del AH-6S y las palas compuestas del rotor principal se basarán en el AH-64D Block III. El AH-6S tendrá un rotor de cola mejorado y un motor Rolls-Royce 250-CE30 más potente. [9] [10] El Little Bird tiene una resistencia de 12 horas y lleva una carga útil máxima de misión de 2400 lb (1090 kg). [6]
El AH-6i es la versión de exportación del AH-6S. El AH-6i voló por primera vez el 16 de septiembre de 2009. [11] Jordania ha expresado interés en pedir el AH-6i en mayo de 2010. [12] En octubre de 2010, Arabia Saudita solicitó 36 aviones AH-6i con equipo y armas relacionados del Estados Unidos a través de una Venta Militar Extranjera . [13] [14] Kaman Corporation está desarrollando una hoja de rotor epoxi de grafito adaptable para el AH-6. [15]
En el verano de 2011, un H-6U realizó aterrizajes autónomos en una caja de camión en movimiento para las empresas francesas Thales y DCNS para la Dirección General de Armamento de Francia , en preparación para las pruebas en el mar en una fragata francesa en 2012. [16] [17]
En octubre de 2012, el AH-6i completó una demostración de vuelo para el Ejército de los EE. UU. En previsión del programa Armed Aerial Scout. Si bien el AH-6i está dirigido a clientes internacionales, Boeing tiene la intención de ofrecerlo para el programa. [18] El Ejército puso fin al programa AAS a fines de 2013. [19]
En diciembre de 2012, Boeing hizo una demostración de la versión Unmanned Little Bird del AH-6 al ejército de Corea del Sur . La aeronave voló de forma autónoma durante 25 minutos para demostrar las capacidades del sistema no tripulado que se puede integrar en los helicópteros Army MD 500 Defender . [20]
En septiembre de 2013, Aurora Flight Sciences y Boeing ofrecieron el H-6U Little Bird para la competencia de capacidad de reconocimiento y vigilancia de inteligencia de ascensores no tripulados del Cuerpo de Marines de EE. UU . Boeing, que trabajaba como subcontratista, estaba volando el Little Bird sin intervención humana, pero con un piloto a bordo para cumplir con las regulaciones de la Administración Federal de Aviación durante las pruebas cerca de Manassas, Virginia . El H-6U está compitiendo contra el Kaman K-MAX no tripulado , que tiene una carga útil externa utilizable de 6.000 lb (2.720 kg) y se ha utilizado en el teatro para reabastecer a los Marines. Las evaluaciones debían comenzar en febrero de 2014 en Marine Corps Base Quantico . [21]
Los marines de Quantico anunciaron que habían aterrizado con éxito un Little Bird no tripulado, así como un K-MAX, de forma autónoma utilizando una mini tableta en abril de 2014. Los helicópteros estaban equipados con tecnología llamada Autonomous Aerial Cargo / Utility System (AACUS), que combina algoritmos avanzados con LIDAR y sensores electroópticos / infrarrojos para permitir que una persona que sostenga una tableta seleccione un punto para aterrizar el helicóptero en un lugar de aterrizaje no preparado. El aterrizaje autónomo sin la necesidad de control remoto o teleoperación reduce la carga del operador y les permite reabastecerse o realizar otras misiones como la evacuación médica durante todo el día. El AACUS pesa 100 lb (45 kg), por lo que se puede integrar fácilmente en otros aviones como el CH-53E Super Stallion y el V-22 Osprey . Según el Contralmirante Matthew Klunder, Jefe de Investigación Naval, el uso operativo del sistema podría ser posible para 2015-2016. [22] La Oficina de Investigación Naval seleccionó a Aurora Flight Sciences y al Little Bird no tripulado para completar el desarrollo del prototipo del sistema AACUS sobre Lockheed y el K-MAX. [23]
Variantes
- Pajarito no tripulado (ULB)
- Demostrador UAV
- A / MH-6X Mission Enhanced Little Bird (MELB)
- AH-6I
- Versión del AH-6S para exportación.
- AH-6S Phoenix
- Versión propuesta del AH-6 para el programa Armed Aerial Scout del Ejército de EE. UU . [9]
Operadores
- Jordán
- Real Fuerza Aérea de Jordania [24]
- Arabia Saudita
- Guardia Nacional de Arabia Saudita (12, 24 por encargo) [25] [26]
- Tailandia
- Ejército Real Tailandés (8 en pedido) [27]
Especificaciones (ULB / MD530F)
Datos del Directorio internacional de aeronaves civiles, [28] Datos del MD 530F [29] [30]
Características generales
- Tripulación: 1-2
- Capacidad: 5 en total
- Longitud: 32 pies 7 pulg (9,94 m)
- Envergadura: 27 pies 4 pulgadas (8,33 m)
- Altura: 2,48 m (8 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 587,5 pies cuadrados (54,6 m 2 )
- Peso vacío: 1,591 lb (722 kg)
- Peso máximo al despegue: 3.550 lb (1.610 kg)
- Planta motriz: 1 × One Allison 250-C30 turboeje , potencia de despegue de 425 shp (317 kW) (reducida)
Actuación
- Velocidad máxima: 152 kN (175 mph, 282 km / h)
- Velocidad de crucero: 135 nudos (155 mph, 250 km / h)
- Alcance: 232 millas náuticas (267 millas, 430 km)
- Techo de servicio: 5.700 m (18.700 pies)
- Velocidad de ascenso: 2070 pies / min (10,5 m / s)
Armamento
- Armas:
- 2 × 12,7 mm (0,50 cal) GAU-19 ; o
- 2 × 7,62 mm (0,30 pulgadas) M134 Minigun
- Cohetes:
- 2 vainas de cohetes de siete tubos LAU-68D / A que disparan proyectiles de cohetes Hydra 70 de 2.75 pulgadas (70 mm)
- Misiles:
- Misil guiado antitanque: 2 × AGM-114 Hellfire
- Misil antiaéreo: 2 × FIM-92 Stinger para autodefensa
Ver también
- Subsistemas de armamento de helicópteros de EE. UU.
Desarrollo relacionado
- Hughes OH-6 Cayuse
- MD Helicópteros MD 500
- McDonnell Douglas MD 500 Defender
- MD Helicopters MH-6 Pajarito
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bell OH-58 Kiowa
- Campana ARH-70
- Explorador de fuego Northrop Grumman MQ-8
- Colibrí Boeing A160
Referencias
- ^ "Boeing presenta 'pajarito' versátil y de bajo costo que puede volar tripulado o como UAV" . Boeing, 25 de octubre de 2004. Consultado: 21 de febrero de 2015.
- ^ "Boeing Apache y prueba de demostración de pajarito no tripulado amplía el control de UAV" . Boeing, 12 de abril de 2006. Recuperado: 21 de febrero de 2015.
- ^ "Helicóptero de demostración Boeing no tripulado pajarito vuela sin tripulación por primera vez" . Boeing, 12 de julio de 2006. Recuperado: 21 de febrero de 2015.
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- ^ a b c "Helicóptero ligero tripulado / no tripulado Boeing hace el primer vuelo" . Boeing, 9 de octubre de 2006. Recuperado: 21 de febrero de 2015.
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- ^ "Arabia Saudita - AH-64D APACHE, UH-60M BLACKHAWK, AH-6i Light Attack y helicópteros de turbina ligera MD-530F" . Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa de los Estados Unidos, 20 de octubre de 2010.
- ^ Bruno, Michael. "Estados Unidos para vender F-15 con AESA a Arabia Saudita" . Semana de la aviación , 21 de octubre de 2010.
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- ^ Thisdell, Dan. Thales, DCNS preparó pruebas marítimas de helicópteros no tripulados Flight Global / ElectronicsWeekly , 15 de noviembre de 2011. Consultado: 25 de noviembre de 2011.
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- ^ General saliente: el ejército de EE. UU. Debe continuar financiando la investigación y el desarrollo - Defensenews.com, 14 de enero de 2014
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- ^ Osborn, Kris (5 de abril de 2014). "Los infantes de marina vuelan helicópteros con mini-tableta" . DoD Buzz . Ventaja militar. Archivado desde el original el 8 de abril de 2014 . Consultado el 2 de septiembre de 2015 .
Klunder dijo que AACUS está a uno o dos años de estar listo para su uso operativo.
- ^ Aurora supera la oferta de Lockheed para desarrollar un controlador UAS basado en iPad - Flightglobal.com, 6 de mayo de 2014
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- ^ Resumen de MD 530F Archivado el 16 de julio de 2011 en Wayback Machine , MD Helicopters.
- ^ Especificaciones de rendimiento del MD 530F Archivado el 16 de julio de 2011 en la Wayback Machine . Helicópteros MD.
enlaces externos
- Página de pajarito no tripulado en el sitio de Boeing