La serie MD Helicopters MD 500 es una familia estadounidense de helicópteros civiles y militares ligeros para uso general . El MD 500 se desarrolló a partir del Hughes 500 , una versión civil del OH-6A Cayuse / Loach del Ejército de EE. UU . La serie incluye actualmente el MD 500E , MD 520N , y MD 530F .
MD 500 | |
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Un MD 500E | |
Papel | Helicóptero utilitario ligero |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Hughes Helicopters McDonnell Douglas Helicopter Systems MD Helicopters |
Primer vuelo | 27 de febrero de 1963 |
Introducción | 1967 [1] |
Estado | En servicio |
Usuario principal | Varias agencias policiales |
Producido | 1967-presente |
Número construido | 4.700 [2] |
Desarrollado por | Hughes OH-6 Cayuse |
Variantes | McDonnell Douglas MD 500 Defender Boeing AH-6 |
Desarrollado en | MD Helicópteros MD 600 |
Diseño y desarrollo
La exitosa serie Hughes 500 / MD 500 comenzó a funcionar en respuesta a un requisito del Ejército de los EE. UU. De un helicóptero de observación ligera (LOH). [3] El modelo 369 de Hughes ganó el concurso frente a la competencia de Bell y Hiller . El posterior OH-6 Cayuse voló por primera vez en febrero de 1963.
El diseño de la serie 500 presenta puntales de deslizamiento de aterrizaje que absorben los golpes, un motor de turboeje montado en un ángulo de 45 grados hacia la parte trasera de la cabina, una celda de tanque de combustible debajo del piso y la batería en la nariz. El puerto de escape del motor se encuentra al final de la cabina de la cabina debajo de la pluma de cola. Tiene un sistema de rotor principal de diámetro corto y una cola corta, lo que le da una respuesta de control ágil y es menos susceptible a las maniobras de viento.
Hughes ganó el concurso LOH del Ejército de los EE. UU. Con su helicóptero OH-6 al presentar un precio muy bajo y agresivo por fuselaje (sin motor). Debido al aumento de los precios, el Ejército de los EE. UU. Volvió a abrir el concurso, donde Hughes ofreció la máquina a un precio más realista, pero fue socavado por el Bell OH-58 Kiowa rediseñado ( JetRanger militar ). Los helicópteros OH-6 todavía eran pedidos por el Ejército de los Estados Unidos, aunque en un número mucho menor.
Hughes / MD 500
Antes del primer vuelo del OH-6, Hughes anunció que estaba desarrollando una versión civil, que se comercializaría como Hughes 500, disponible en configuraciones básicas de cinco y siete asientos. [3] Se ofreció una versión de utilidad con un motor más potente como el 500U (más tarde llamado 500C).
El Hughes 500D mejorado se convirtió en el modelo principal en 1976, con un motor más potente, una cola en T y un nuevo rotor principal de cinco palas; un rotor de cola de cuatro palas era opcional. [3] El 500D fue reemplazado por el 500E de 1982 con un morro puntiagudo y varias mejoras interiores, como un mayor espacio para la cabeza y las piernas. El 530F era una versión más potente del 500E optimizada para trabajos intensos y calientes .
McDonnell Douglas adquirió Hughes Helicopters en enero de 1984 y, a partir de agosto de 1985, el 500E y el 530F se construyeron como MD 500E y MD 530F Lifter. [3] Tras la fusión de 1997 Boeing-McDonnell Douglas, Boeing vendió las antiguas líneas de helicópteros civiles MD a MD Helicopters a principios de 1999. Las variantes militares se comercializan bajo el nombre MD 500 Defender .
MD 520N
El MD 520N introdujo un avance revolucionario en el diseño de helicópteros, prescindiendo de un rotor de cola antipar convencional en favor del sistema NOTAR desarrollado por Hughes / McDonnell-Douglas . [3] El escape de un ventilador se dirige a través de ranuras en el brazo de cola, usando el efecto Coandă para contrarrestar el par del rotor principal, y un propulsor controlable en el extremo del brazo de cola se usa para controlar la guiñada. Debido a que el ventilador está encerrado en el brazo de cola, el ruido del rotor de cola, la principal fuente de ruido de la mayoría de los helicópteros convencionales, se redujo significativamente. También eliminó las palas del rotor de cola expuestas y vulnerables, eliminando la posibilidad de que las personas resulten heridas o mueran en el suelo y la causa de muchos accidentes de maniobra en áreas confinadas.
McDonnell Douglas originalmente tenía la intención de desarrollar el MD 520N estándar junto con el MD 530N optimizado en caliente y alto más potente; ambos se lanzaron en enero de 1989 y se basaron en el MD 500E convencional. El MD 530N fue el primero en volar, el 29 de diciembre de 1989, y el MD 520N voló por primera vez el 1 de mayo de 1990. El desarrollo del MD 530N se suspendió cuando McDonnell Douglas decidió que el MD 520N cumplía con la mayoría de los requisitos de los clientes para el 530N. La certificación del MD 520N se otorgó el 13 de septiembre de 1991 y la primera se entregó el 31 de diciembre de ese año.
En 2000, MD Helicopters anunció mejoras en el MD 520N, incluido un motor Rolls-Royce 250-C20R + mejorado con un 3% a 5% más de potencia para un mejor rendimiento en días cálidos, y cambios en el difusor y la instalación del ventilador, además de un mayor alcance.
Historia operativa
El Salvador
Durante la Guerra Civil Salvadoreña , la Fuerza Aérea Salvadoreña operó seis MD 500D, que fueron complementados posteriormente con nueve MD 500E suministrados por Estados Unidos en 1983. Estos fueron utilizados como cañoneras, armados con Miniguns de 7,62 mm y cohetes no guiados, además de ser utilizado para tareas de reconocimiento y enlace. Un MD 500D y dos MD 500E se perdieron a causa de los misiles SA-7 en 1989 y 1990. Al final del conflicto, solo un MD 500D y seis MD 500E estaban en condiciones operativas. [4]
Corea del Norte
En 1985, Corea del Norte logró eludir las barreras de control de exportaciones estadounidenses comprando de manera encubierta 87 Hughes MD 500 de tipo civil de una empresa exportadora de Alemania Occidental, antes de que el gobierno de los EE. UU. Se enterara de la acción ilegal de Corea del Norte y tomara medidas para detener las entregas al país. Hay informes que indican que al menos sesenta de los helicópteros entregados a Corea del Norte fueron modificados para servir como helicópteros artillados. Como Corea del Sur produce el MD 500 a nivel nacional (bajo licencia) para su uso por sus propias fuerzas armadas, los helicópteros modificados operados por Corea del Norte se consideraron útiles para realizar operaciones encubiertas o engañosas contra Corea del Sur (como incursiones más allá de la frontera). [5]
Los helicópteros MD 500 modificados fueron finalmente revelados por Corea del Norte y vistos por los Estados Unidos y los países europeos durante el Desfile de la Victoria de Corea del Norte celebrado el 27 de julio de 2013 en Pyongyang , para conmemorar el 60 aniversario del fin de la Guerra de Corea en 1953. Imágenes y análisis realizados con respecto a los helicópteros MD 500 de Corea del Norte muestran que se han modificado significativamente para servir como helicópteros de ataque ligero, como trabajos de modificación en los helicópteros para que se monten con misiles guiados por cable antitanque AT-3 Sagger de diseño soviético. [6]
Variantes
- 369
- Prototipo militar designado YOH-6A .
- 369A
- Producción militar designada OH-6 .
- MD 500C (369H)
- Variante comercial mejorada de cinco asientos impulsada por una Allison 250-C18B con una potencia nominal de 317 shp (236 kW); certificado en 1966.
- Kawasaki-Hughes 369HS
- Construido bajo licencia por Kawasaki Heavy Industries en Japón junto con OH-6J.
- MD 500M Defender (369HM)
- Versión de exportación militar como MD 500 Defender ; certificado en 1968.
- MD 500C (369HS)
- Variante comercial de cuatro asientos mejorada por una Allison 250-C20 nominal de 400 shp (298 kW); certificado en 1969.
- MD 500C (369HE)
- Un 369HS con equipamiento interior de mayor nivel, certificado en 1969.
- MD 500D (369D)
- Nueva versión comercial de 1976 impulsada por una Allison 250-C20B con una potencia nominal de 420 shp (313 kW); certificado en 1976.
- MD 500E (369E)
- Versión ejecutiva del 500D con morro recontorneado; certificado en 1982.
- NH-500E
- Versión italiana del 500E. Licencia producida por Breda Nardi antes de fusionarse con Agusta . [2]
- MD 500N
- Versión NOTAR (NO TAil Rotor) del 500E, certificado en 1991. Impulsado por Rolls Royce (antes Allison) 250-C20R / 2 nominal de 450 shp.
- MD 530F (369F)
- Versión caliente y alta del 500E impulsado por un Rolls Royce (antes Allison) 250-C30HU con 650 shp (485 kW), certificado en 1984.
- Demostrador de pajaritos no tripulados y AH-6
- Un 530F civil modificado por Boeing Rotorcraft Systems para desarrollar tecnologías UAV para aplicaciones civiles y militares. [7]
Militar
- Para variantes militares, consulte McDonnell Douglas MD 500 Defender y Hughes OH-6 Cayuse
Operadores
El MD 500 es ampliamente operado por particulares, empresas y organismos encargados de hacer cumplir la ley de todo el mundo.
- Bélgica
- Policía Federal [8]
- Colombia
- Policía Nacional de Colombia [9]
- Costa Rica
- Servicio de vigilancia aérea [10]
- Ecuador
- Policía Nacional del Ecuador [11]
- Finlandia
- Regimiento Utti Jaeger [12]
- Honduras
- Fuerza Aérea Hondureña [13]
- Hungría
- Policía húngara [14]
- Indonesia
- Pelita Air
- Fuerza Aérea de Indonesia - 12 ex Pelita Air Hughes 500C fueron entregados a la Fuerza Aérea en 1982. Retirado del servicio. [15] [16]
- Italia
- Cuerpo Forestal del Estado [17]
- Kenia
- Fuerza Aérea de Kenia : 6 MD 530F armados entregados a partir de un pedido de 2018. [18]
- Corea del Norte
- Fuerza Aérea Popular de Corea [19]
- Estados Unidos
- Academi [20]
- División de Policía de Columbus [21]
- Departamento del Sheriff del condado de Fresno [22]
- Departamento de Policía de Glendale [23]
- Departamento de Bomberos del Condado de Hawái [24]
- Departamento de Policía de Houston [25]
- Departamento de Policía de Kansas City [26]
- Departamento de Policía Metropolitana de Las Vegas [27]
- Departamento de Policía de Pasadena [28]
- Departamento de policía del condado de Prince George [29]
- Departamento de Policía de Riverside [30]
- Departamento del Sheriff del condado de San Diego [31]
- Departamento de Policía Metropolitana de St. Louis [32]
- Departamento de Policía del Condado de St. Louis [33]
Especificaciones (MD 530F)
Datos de MD500E PERFORMANCE SPECIFICATIONS, [34] The International Directory of Civil Aircraft [3]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 3 pasajeros
- Longitud: 32 pies 7 pulg (9,93 m)
- Altura: 2,67 m (8 pies 9 pulgadas)
- Peso vacío: 1,591 lb (722 kg)
- Peso máximo al despegue: 3.550 lb (1.610 kg)
- Planta motriz: 1 × motor turboeje Allison 250-C30 , 650 shp (480 kW)
- Diámetro del rotor principal: 27 pies 4 pulg. (8,33 m)
- Área del rotor principal: 587,5 pies cuadrados (54,58 m 2 )
- Sección de lama: - NACA 0012 [35]
Actuación
- Velocidad máxima: 152 kN (175 mph, 282 km / h)
- Velocidad de crucero: 135 nudos (155 mph, 250 km / h)
- Alcance: 232 millas náuticas (267 millas, 430 km)
- Techo de servicio: 5.700 m (18.700 pies)
- Velocidad de ascenso: 2070 pies / min (10,5 m / s)
Ver también
- Aeronaves de ficción § Hughes 500 / OH-6 Cayuse / MH-6 Little Bird / MD 500 Defender
Desarrollo relacionado
- Boeing AH-6
- Hughes OH-6 Cayuse
- McDonnell Douglas MD 500 Defender
- MD Helicópteros MD 600
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Campana 206
- Campana 407
- Aérospatiale Gazelle
- Eurocopter EC120 Colibri
- HAL Dhruv
- PZL SW-4
- Robinson R66
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
- ^ "Hughes 369/500 / OH-6" . all-aero.com . Consultado el 4 de junio de 2018 .
- ^ a b "Los helicópteros MD MD-500/530" . Consultado el 16 de enero de 2008 .
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- ^ http://www.aeroflight.co.uk/user/fleet/honduras-af-hughes-500-369d.htm
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Bibliografía
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enlaces externos
- Página web oficial