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AI.20
País de origenReino Unido
FabricanteEKCO
Introducido1955 (prueba)
FrecuenciaBanda X
RPM1.000
Abarcar25 millas (40 km)
Diámetro18 pulg. (460 mm)
Azimut45º
Poder200 kilovatios
Otros nombresSauce verde

Radar, Airborne Interception, Mark 20 , AI.20 para abreviar, también conocido por su nombre en clave arcoíris Green Willow , fue un prototipo de radar Airborne Interception desarrollado por EKCO para el avión interceptor English Electric Lightning . Se ordenó como un sistema de respaldo en caso de que el radar AIRPASS más avanzado de Ferranti no se desarrollara, pero cuando AIRPASS entró en pruebas en 1955, se eliminó el AI.20. El sistema se utilizó, casi sin cambios, como base para el radar de advertencia de cola Red Steer utilizado en el Handley Page Victor y Avro Vulcan. bombarderos estratégicos .

Historia

Cuando comenzó el proyecto English Electric Lightning , los sistemas de radar Airborne Interception existentes eran generalmente versiones más poderosas de sus contrapartes de la Segunda Guerra Mundial , usando tubos de microondas más nuevos basados ​​en magnetrones y klystron y receptores más sensibles, pero por lo demás usando los mismos conceptos de escaneo mecánico y procesamiento simplificado que generalmente requería un miembro de la tripulación dedicado para operar. Algunos radares de inteligencia artificial británicos de la era de la posguerra eran unidades heredadas de Estados Unidos. [1]

Para el Lightning, Ferranti propuso un avanzado sistema de radar de intercepción aerotransportada que superaría cualquier sistema de radar en uso. Una computadora analógica leería la salida del radar y la almacenaría, presentando esa información en la mira del piloto en lugar de una pantalla tradicional. Además, la computadora calcularía un rumbo de interceptación adecuado y mostraría un marcador en la mira, aliviando enormemente la carga de trabajo. Esta fue la primera pantalla de visualización frontal real , un avance importante que permitió que un avión de una sola tripulación fuera un interceptor eficaz por primera vez. [2] El resultado fue AIRPASS, abreviatura de "Airborne Interception y Pilot's Attack Sight System".

AIRPASS era muy avanzado, tanto que algunos en el Radar Research Establishment (RRE) sintieron que existía la posibilidad de que el sistema no madurara a tiempo para que se pudiera usar en la aeronave, si es que lo haría. En consecuencia, se inició un segundo proyecto para un sistema más simple, esencialmente una versión modernizada de los radares existentes. El principal cambio en los requisitos fue que la pantalla iba a ser utilizada por el piloto, no por un operador de radar, lo que significaba que necesitaba una pantalla mucho más brillante ya que no se podía esperar que el piloto pusiera la cabeza en un capó durante la final. Acercarse. [3]

El contrato para el sistema de respaldo fue adjudicado a EKCO a finales de 1953 y se le asignó el código arcoíris "Green Willow". Se cree que ganaron el contrato debido a su trabajo en curso con el misil "Blue Sky", que surgió como Fireflash . Para Blue Sky, EKCO había desarrollado un radar de barrido en espiral con un alcance de aproximadamente 10 millas (16 km), aunque solo contra objetivos muy cercanos a la línea central del radar. Una gran ventaja de este diseño es que había sido diseñado como una sola unidad para que pudiera caber en la nariz de los luchadores monoplaza más pequeños como el Supermarine Swift , lo que lo convirtió en un punto de partida adecuado para el área pequeña disponible en el Lightning. . [3]

Para el nuevo radar, la potencia se incrementó una vez más, utilizando un klystron de potencia máxima de 100 kW . Todo el sistema empaquetado en una carcasa presurizada, que requirió el desarrollo de un sello inflable para el cono de fibra de vidrio. [3]

Un problema importante fue hacer una pantalla que se pudiera ver en la cabina. Como el Rayo pasaría la mayor parte del tiempo volando por encima de las nubes, tenía que ser visible incluso bajo la luz solar directa. Para producir símbolos lo suficientemente brillantes en un tubo de rayos catódicos (CRT) se requería un cañón de electrones extremadamente poderoso . El equipo seleccionó un 2+ Modelo de 1 ⁄ 2 pulgada originalmente alimentado a 25 kV usado para televisión de proyección y luego adaptado a una pantalla de tamaño de 5 pulgadas alimentado a 30 kV. Como no había forma de instalar una fuente de alimentación con el voltaje requerido en el panel de instrumentos, la energía se suministró a través de una larga línea eléctrica aislada de la propia fuente de alimentación del radar. [3]

Por lo demás, el sistema era convencional, utilizando un patrón de escaneo en espiral esencialmente idéntico al del AI Mark VIII de tiempos de guerra, pero funcionando a una velocidad significativamente más alta de 1,000 rpm y "cabeceando" hacia adentro y hacia afuera desde el punto muerto hasta 45 grados fuera del eje en 18 revoluciones. y luego de nuevo, un escaneo completo que requiere aproximadamente 2+1 ⁄ 4 segundos. Conducir esto requería unmotor eléctrico de 1 ⁄ 2 caballos de fuerza funcionando a 10,000 rpm. [3]

Los primeros sistemas comenzaron las pruebas operativas en 1955 desde RAF Defford , hogar de la unidad de vuelo experimental del RRE. Demostró una probabilidad del 95% de adquirir un objetivo del tamaño de Hawker Hunter a 7 millas náuticas (13 km; 8,1 mi). Sin embargo, en ese momento, el AIRPASS también había comenzado las pruebas y parecía no tener problemas obvios de bandera roja, por lo que el AI.20 fue cancelado. [3]

En 1955, el Royal Aircraft Establishment publicó un requisito para un nuevo radar de advertencia de cola para los bombarderos V que tuviera un rendimiento mayor que el Orange Putter existente que se había desarrollado para el English Electric Canberra . El pequeño tamaño y el diseño completamente compartimentado del AI.20 encajaba perfectamente con este papel, y fue seleccionado para este nuevo proyecto bajo el código del arco iris "Red Steer". Aparentemente, esta decisión fue liderada por el enlace de RRE con EKCO, Jerry Steer, para quien se nombró el sistema. [3] [4]

Referencias

Citas

  1. ^ Roulston , 2008 , p. 2.
  2. ^ Roulston , 2008 , págs. 2-3.
  3. ^ a b c d e f g Poole 2007 .
  4. ^ Henry, 2016 .

Bibliografía

  • Brookes, Andrew (2008). Unidades Vulcanas de la Guerra Fría . Publicación de Osprey. ISBN 9781846032974.
  • Poole, Chris (julio de 2007). "AI Mark 20 (Sauce verde)" . EKCole Southend-on-Sea y Malmesbury 1939-71 . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2008.
  • Henry, Ron (2016). "Los radares de Vulcan - delantero y trasero" . Sociedad de Historia de la Tecnología y el Radar de Malvern .
  • Roulston, John (2008). "El desarrollo de posguerra de radar de caza en Europa - una perspectiva británica" . RADAR . IEEE. págs. 1–9. doi : 10.1109 / RADAR.2008.4653881 . ISBN 978-1-4244-2321-7.