Novillo rojo
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Novillo rojo
Vulcan B2 XJ784 en Bagotville.jpg
Red Steer en la punta del cono de cola de un Avro Vulcan
País de origenReino Unido
FabricanteEKCO
Introducido1957
FrecuenciaBanda X
RPM1.000
Distancia18 millas náuticas (33 km; 21 millas)
Diámetro18 pulg. (460 mm)
Azimut45º
Poder200 kilovatios
Otros nombresARI 5919, ARI 5952

Red Steer , también conocido como ARI 5919 y ARI 5952 [a] según la versión, era un radar de advertencia de cola utilizado en la fuerza de bombarderos V británica . Construido por EKCO , fue desarrollado a partir del radar experimental AI.20 para el English Electric Lightning . El Lightning requería que su radar se instalara de forma remota en la nariz de la aeronave, y esto hizo que el conjunto fuera igualmente adecuado para el montaje remoto en la cola de los bombarderos.

Red Steer escaneó un cono de 45 grados detrás de la aeronave y presentó cualquier retorno en una pantalla en la estación de guerra electrónica. Fue capaz de detectar de forma fiable grandes aviones de combate a unas 10 millas náuticas (19 km; 12 millas). Al carecer de armas defensivas, el propósito de Red Steer era permitir al operador dar instrucciones al piloto del bombardero para evadir la aproximación de un interceptor, así como programar adecuadamente el uso de varias contramedidas electrónicas contra el radar del interceptor, en particular el Red Shrimp. .

Red Steer comenzó a reemplazar al anterior Orange Putter en 1957, después de que las tripulaciones sugirieran que el sistema anterior era demasiado limitado. En servicio, se encontró que Red Steer era difícil de operar debido a su sistema de visualización. Esto llevó a la versión mejorada del Mark 2 con una pantalla muy mejorada y un mayor alcance a 25 millas náuticas (46 km; 29 mi). Estos se instalaron en la flota de Avro Vulcan y Handley Page Victor en la década de 1960 y permanecieron en funcionamiento con ellos hasta que dejaron de servir en las décadas de 1980 y 1990.

Historia

AI.20

Artículo principal: radar AI.20

Durante el trabajo inicial que condujo al English Electric Lightning , Ferranti propuso un sistema de radar de interceptación aérea completamente nuevo . Debía estar completamente informatizado, automatizando toda la tarea de detectar un objetivo, trazar un curso de interceptación eficiente y avisar al disparo de las armas cuando el objetivo entrara dentro del alcance. Además, el sistema presentó estos datos no en un tubo de rayos catódicos (CRT) con poca luz , sino proyectados directamente en la mira del piloto . [2] El sistema, más tarde conocido como AIRPASS , era más avanzado que cualquier otro radar de IA en ese momento. [3]

Algunos dentro del Ministerio del Aire sintieron que podría estar demasiado avanzado y conllevaría un riesgo técnico que podría retrasar el programa Lightning. Pidieron un segundo sistema usando electrónica convencional como respaldo. Un contrato fue enviado en 1952 y ganado por EKCO basado en su trabajo en el radar iluminador para el misil Blue Jay . EKCO había desarrollado un radar de ángulo limitado de alcance medio para esa función, pero podría adaptarse fácilmente para proporcionar un alcance más largo y ángulos mayores. La principal característica nueva del sistema era usar la fuente de alimentación de muy alto voltaje que normalmente alimentaba solo el magnetrón del radar y también lo usaba para alimentar la pantalla CRT. Esto proporcionó suficiente brillo para ser leído incluso a plena luz del sol. [4]

Asignado el código de arco iris "Green Willow", el nuevo radar entró en pruebas en 1955. En ese momento, las primeras unidades AIRPASS también estaban entrando en pruebas y parecía que no había problemas de bandera roja que pudieran retrasar su producción. Green Willow, también conocido en ese momento como AI.20, fue cancelado. [4]

Novillo rojo

Poco después de la cancelación del AI.20, el primero de los bombarderos V entró en servicio como escuadrón. Estos aviones estaban equipados con un simple radar de advertencia de cola conocido como " Orange Putter ", construido originalmente para el English Electric Canberra . En el uso temprano del bombardero en V se descubrió que era casi inútil en su función prevista de advertir al bombardero de un avión interceptor que se acercaba con tiempo suficiente para tomar una acción evasiva. [5]

Esto llevó a una Solicitud de Cotización en 1956 para un radar mejorado en la función de advertencia de cola. Para encajar dentro del área del cono de cola, se requería un pequeño sistema en contenedores. Esto hizo que el AIRPASS y el AI.20, ambos diseñados para encajar en el cono de nariz del Lightning, se adaptaran naturalmente a esta función. [5] Como el radar solo necesitaba proporcionar información de dirección y alcance, no se requería la complejidad de un sistema como AIRPASS y no había necesidad de los cálculos más complejos que proporcionaban sus computadoras. Esto hizo que el AI.20 más simple se adaptara casi perfectamente al rol. La única preocupación era que la línea de suministro de 30 kV ahora tenía que correr no solo unos pocos pies desde el morro hasta la cabina del piloto, sino desde la parte trasera de un avión muy grande hacia el frente, a través del fuselaje. Esto requirió nuevos acoplamientos y pruebas en vacío.[6]

Se le asignó el código arcoíris "Red Steer", el proyecto parece ser nombrado en honor al Oficial del Proyecto RRE Gerry Steer, [5] en contraposición a algo totalmente ajeno, como lo requieren las reglas del Código Arcoíris. [7] Se modificó un Vickers Valiant para llevar el sistema a prueba. [5] En enero de 1958 demostró su capacidad para detectar un Hawker Hunter con un 75% de probabilidad a 10 millas náuticas (19 km; 12 millas), aumentando al 100% a 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas). [6]

Todas las demás instalaciones se llevaron a cabo en los Avro Vulcans y Handley Page Victors . Estas instalaciones se conocían como ARI 5919. [8] A partir de 1960, estos aviones fueron modificados con secciones de cono de cola más grandes para llevar tanto Red Steer como un conjunto mucho mayor de contramedidas electrónicas. [5]

Mk. 2

En uso operativo, se encontró que el sistema de visualización de Red Steer era difícil de interpretar correctamente. Esto se debió a la pantalla de escaneo en espiral, que mostraba el ángulo cenital del objetivo en relación con la cola de la aeronave directamente, pero el ángulo desde la línea central se mostraba como la longitud de la señal y el rango como la distancia desde el centro. . A medida que se acercaba el interceptor, la señal aumentaría de longitud y comenzaría a moverse rápidamente en la pantalla. El movimiento resultante del blip ha sido descrito como una "pesadilla de interpretar" [9] y dio lugar a bromas sobre los soviéticos que no intentaron bloquearlo, ya que tales intentos no dificultarían la lectura. [10]

Esto llevó a la introducción del Red Steer Mark 2 a fines de la década de 1960, y la versión original se convirtió retroactivamente en Mark 1. El sistema abandonó la pantalla de escaneo en espiral y en su lugar utilizó un escaneo XY ( alcance C ) que barría horizontalmente a 70 grados en azimut y luego subió o bajó para hacer otro barrido a una altura diferente, haciendo un ciclo completo de 25 grados por encima y por debajo de la línea central durante un período de ocho barridos horizontales. El sistema tenía un alcance efectivo contra objetivos del tamaño de un caza a 25 millas náuticas (46 km; 29 mi), lo que proporcionaba un amplio tiempo de seguimiento antes de que el interceptor pudiera acercarse al alcance de los misiles. Estas unidades se conocieron como ARI 5952 en servicio. [8]

Las unidades Mark 2 permanecieron en servicio durante toda la vida de la V-force, dejando el servicio de bombarderos de primera línea en 1984. Su único uso en combate fue en los Vulcans que participaron en la Operación Black Buck durante la Guerra de las Malvinas de 1982 . En este caso, la unidad a bordo del XM607 falló cuando falló la presurización de la unidad de radar debido al vuelo de 15 horas a gran altitud, mucho más de lo previsto en su diseño. Las últimas unidades en entrar en acción fueron las que estaban a bordo de los aviones cisterna Victor durante la Guerra del Golfo en 1992. Fueron retiradas oficialmente en 1994. Los detalles operativos de las señales Red Steer permanecen clasificados hasta el día de hoy. [6]

Descripción

Mk 1 / ARI 5919

La versión original ARI 5919 constaba de dos unidades, el sistema de radar en la cola y la unidad de visualización en la estación Air Electronics Officer (AEO) en la cabina. El radar utilizó un reflector parabólico de 18 pulgadas (460 mm) impulsado en espiral a 1000 rpm por un motor eléctrico de 1 ⁄ 2 caballos de fuerza. El escaneo pasó de muerto a popa a 45 grados hacia afuera durante un período de 18 rotaciones, y luego regresó nuevamente, escaneando un cono de 90 grados durante un período de aproximadamente 2 + 1 ⁄ 4 segundos. [4]

La unidad de visualización, desarrollada cuando los fósforos disponibles eran tenues, requería voltajes muy altos para permitir que fuera visible en la cabina de un caza a la luz del sol. Para ello, utilizaron una única fuente de alimentación de 30 kV tanto para el radar como para la pantalla, tendiendo un cable altamente aislado a la corta distancia desde el morro de la aeronave hasta la pantalla en la cabina. El alto rendimiento no se requirió en las instalaciones de bombarderos en V ya que la estación EW no está muy iluminada, pero el sistema no se modificó. Esto requirió que la línea de alto voltaje se extendiera la mayor parte de la longitud de la aeronave desde la cola hasta la estación EW. Esto presentó cierta preocupación y llevó a pruebas exhaustivas y al desarrollo de nuevos conectores. [4]

El ancho del haz del escáner era de aproximadamente 5,5 grados, lo que significaba que un objetivo a larga distancia "pintaría" un arco corto en la pantalla CRT mientras se movía durante el escaneo. El ángulo de la "señal" alrededor de la cara de la pantalla indicaba el ángulo del objetivo en relación con el punto muerto a popa, por ejemplo, una señal en la ubicación de las 10 en punto en la pantalla indicaba que el objetivo estaba a la izquierda y ligeramente por encima del bombardero. . Sin embargo, a medida que el objetivo se acercaba a la ubicación muerta a popa, el ancho del haz significaba que se iluminaría durante más tiempo, eventualmente todo el tiempo. Esto dio como resultado que la señal se extendiera alrededor de la pantalla y finalmente se convirtiera en un anillo. El ángulo total de la señal indicaba, por tanto, qué tan cerca del centrado estaba el objetivo; a 3 grados fuera del centro, produjo un arco de 180 grados de ancho. [6]

Para confundir aún más los problemas, la pantalla estaba "al revés" en comparación con otros radares de escaneo en espiral. El parpadeo en la pantalla se produjo al enviar la salida del amplificador del receptor de radar al control de brillo del CRT, lo que provocó que el rayo normalmente invisible se iluminara a la visibilidad. En la mayoría de estos radares, el haz se dibujaba desde el centro del tubo hacia afuera durante el tiempo del pulso del radar y su retorno, por lo que la señal aparecería más lejos del centro a medida que aumentaba el alcance. Esto tuvo el efecto secundario indeseable de que el retorno tendía a desaparecer a corta distancia porque el centro de la pantalla a menudo mostraba un punto brillante continuo debido a que se dibujaba constantemente incluso con una intensidad normalmente invisible. Para AI.20, entonces, esto se invirtió, con la viga dibujada de afuera hacia adentro,evitando este problema y renderizando solo objetivos muy distantes en el área muerta. Desafortunadamente, esto produjo una pantalla casi ilegible a corta distancia a medida que la señal crecía a un tamaño enorme y se movía rápidamente alrededor de la pantalla cuando el objetivo cambiaba de ubicación incluso levemente.[6]

Mk 2 / ARI 5952

Los Vulcans de último modelo presentaban un área de cola muy ampliada que contenía un conjunto ampliado de contramedidas electrónicas, incluida la cúpula ARI 5952 en el extremo.

Para la versión ARI 5952, el escáner y la pantalla fueron reemplazados, manteniendo el resto de la electrónica del radar, incluidos los sistemas transmisor y receptor. El escáner se tomó del radar meteorológico EKCO E190 para aviones de pasajeros . El nuevo escáner M2269 tenía un reflector de 24 pulgadas (610 mm) que reducía el ancho del haz a 3,7 grados y, por lo tanto, aumentaba la ganancia . [6]

El escáner se movió de lado a lado en lugar de en espiral, barriendo 75 grados a cada lado de la línea central de la aeronave, produciendo una pantalla de 150 grados de ancho detrás de la aeronave. Con cada barrido, el escáner "cabeceaba" hacia arriba o hacia abajo en ocho pasos, terminando 25 grados por encima y por debajo de la línea central. El resultado fue un patrón de escaneo rectangular algo más ancho que el original, pero con una cobertura algo menos vertical. Como los bombarderos V ahora se acercaban a sus objetivos a baja altitud, la falta de cobertura vertical no era una preocupación. Todo el sistema se estabilizó en la línea de visión, por lo que la imagen no se movió mientras la aeronave maniobraba, otra gran ventaja sobre el modelo original. [6]

La pantalla correspondiente del M2212 también era rectangular, de 3 por 5 pulgadas (76 por 127 mm). Utilizaba un fósforo amarillo más moderno y ya no requería la alimentación de alto voltaje para ser visible a la luz solar directa. [6]

Notas

  1. ^ ARI es la abreviatura de "Instalación de radio aerotransportada". [1]

Referencias

Citas

  1. ^ "Hunter FR 10: pruebas de aceptación de radio de ARI (instalación de radio aerotransportada) 5848 IFF" . Archivos Nacionales del Reino Unido .
  2. ^ Kim, John (2016). Ruptura de lo virtual . Colegio Digital Commons Macalester. pag. 54.
  3. ^ Roulston, John (2008). "El desarrollo de posguerra de radar de caza en Europa - una perspectiva británica". RADAR . IEEE. pag. 2.
  4. ^ a b c d Poole1 .
  5. ^ a b c d e Henry, 2016 .
  6. ^ a b c d e f g h Poole2 .
  7. ^ Houghton, Vince (2019). Nuking the Moon . Pingüino. pag. 54. ISBN 9780525505181.
  8. ↑ a b Powell , 2003 , p. 8.
  9. ^ Powell 2003 , p. 80.
  10. ^ Powell 2003 , p. 110.

Bibliografía

  • Poole, Chris (julio de 2007). "AI Mark 20 (Sauce verde)" . EKCole Southend-on-Sea y Malmesbury 1939-71 . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2008.
  • Poole, Chris (diciembre de 2007). "Red Steer ARI 5919 y ARI 5952" . EKCole Southend-on-Sea y Malmesbury 1939-71 . Archivado desde el original el 19 de marzo de 2008.
  • Henry, Ron (2016). "Los radares de Vulcan - delantero y trasero" . Sociedad de Historia de la Tecnología y el Radar de Malvern .
  • Powell, Rod (2003). "EW durante la era de la fuerza V" (PDF) . Revista de la Sociedad Histórica de la Real Fuerza Aérea . 28 . ISSN  1361-4231 .
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