El ALCO RSD-1 era una locomotora diesel-eléctrica construida por la American Locomotive Company (ALCO). Este modelo era un tipo de conmutador de carretera con una potencia de 1000 caballos de fuerza (750 kW) y se montaba en camiones de tres ejes , con una disposición de ruedas CC . A menudo se usaba de la misma manera que su contraparte de cuatro ejes, el ALCO RS-1 , aunque el diseño de seis motores permitía un mejor esfuerzo de tracción a velocidades más bajas, así como un menor peso por eje. Fue desarrollado para satisfacer la necesidad de abastecer a la Unión Soviética sobre el Ferrocarril Transiranía partir de mediados de 1943. Por otro lado, debido a que el generador de tracción y el aparato de control adjunto estaban dimensionados para cuatro ejes y, sin embargo, tenían dos ejes motorizados adicionales, tenía un rendimiento más pobre a velocidades más altas. [1]
ALCO RSD-1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Variaciones
Se emitieron tres especificaciones diferentes que cubrían el modelo RSD-1; E1645 y E1646 fueron para la producción en tiempos de guerra para el Ejército de los Estados Unidos, mientras que E1647 fue una orden de posguerra para los Ferrocarriles Nacionales de México ( Ferrocarriles Nacionales de México ).
Unión Soviética
Alco locos
Setenta de los RSD-1 fueron enviados al extranjero a la Unión Soviética a principios de 1945 durante la Segunda Guerra Mundial , como parte del esfuerzo de guerra de los Aliados . Se clasificaron allí como la clase de los ferrocarriles soviéticos Д A 20 (D A 20), también conocidos como Д А después de 1947 (D para Diesel, A para Alco y 20 para carga por eje en toneladas). [1] Fueron utilizados en el servicio de línea ordinario en lugar de maniobras, especialmente en las partes del sur de la Unión Soviética ( Turkmenistán ), donde el agua para las locomotoras de vapor era escasa. [1] Estas locomotoras también se utilizaron en el Ferrocarril Transiraní. Posteriormente, los soviéticos conservaron muchos de los RSD-1 después de la guerra, adoptando el diseño para formar la base de su propia línea de locomotoras diesel TE1, TEM1 y TEM2 . Dos RSD-1 fueron hundidos en ruta a la Unión Soviética cuando el barco en el que estaban fue torpedeado por un submarino alemán (Д A 20-41 y Д A 20-50) y se recibieron 68. [1] Entraron en servicio a partir de marzo de 1945, y algunos todavía estaban en servicio en la década de 1980. [1] El D A 20-27 arrastró el tren de Stalin a la Conferencia de Potsdam , y su evaluación positiva fue una de las razones para copiar el diseño [1] (la Unión Soviética construyó solo 51 locomotoras diesel antes de la guerra, por lo que no tenía suficientes experiencia en el diseño). [2]
Locomotoras soviéticas
El TE1 (ТЭ1) de fabricación soviética, inicialmente diseñado como TE1-20, era una copia del producto Alco, modificada por ingeniería inversa , adaptada al sistema métrico y las normas soviéticas. [3] Eran casi idénticas, pero las locomotoras posteriores al # TE1-20-122 tenían 1050 mm (41,34 pulgadas), en lugar de ruedas de 40 pulgadas (1016 mm). [3] La designación significaba T - teplovoz (motor diesel), E - transmisión eléctrica, modelo 1, carga por eje de 20 toneladas. [3] Una producción duró desde 1947 hasta 1950 y se realizaron 300 (incluidas 2 de la clase TE5). [3] El TE2 (ТЭ2) utilizaba el motor y los componentes eléctricos del TE1, pero era una versión de dos unidades, con una carrocería tipo vagón y bogies de dos ejes. [4] El TE5 (ТЭ5) era una versión de clima frío del TE1. La cabina se extendió para la mayor parte de la locomotora para proporcionar acceso cubierto al motor y se agregó una caldera para mantener la cabina caliente cuando el motor no estaba en funcionamiento. [5] Solo se construyeron dos (o cinco) TE5, dentro de la serie TE1. [3]
Ejercítio EE.UU
Los primeros 13 RS-1 fueron requisados por el Ejército de los EE. UU., Devueltos a ALCO y reconstruidos a RSD-1 # 8000-8012 para su uso en el Ferrocarril Trans Iraní. Este esfuerzo fue para abastecer a la Unión Soviética. Consulte el artículo sobre RS-1 para conocer la identidad de los primeros 13 RSD-1.
Propietarios originales
Especificación E1645
Ferrocarril | Cantidad | Números de carreteras | Notas |
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Armada de Estados Unidos | 8000–8012 | Comando del Golfo Pérsico, Irán | |
Armada de Estados Unidos | 8013–8056 |
Especificación E1646
Ferrocarril | Cantidad | Números de carreteras | Notas |
---|---|---|---|
Armada de Estados Unidos | 8600–8629 | a los ferrocarriles soviéticos Д а 20-1 a Д а 20-30 | |
Armada de Estados Unidos | 8630–8640 | perdido en el ataque de un submarino | |
Armada de Estados Unidos | 8641–8648 | a los ferrocarriles soviéticos Д а 20-31 a Д а 20-38 | |
Armada de Estados Unidos | 8649 | perdido en el ataque de un submarino | |
Armada de Estados Unidos | 8650-8679 | ||
Armada de Estados Unidos | 8680–8699 | a los ferrocarriles soviéticos Д а 20-39 a Д а 20-58 |
Especificación E1647
Ferrocarril | Cantidad | Números de carreteras | Notas |
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Ferrocarriles Nacionales de México | 5700–5705 |
Especial de Stalin para su viaje a la Conferencia de Potsdam , Alco diesel DA20-27 en vía ancha en Potsdam en 1945 [6]
RSD-1 se entrega al Museo de Transporte del Ejército de EE. UU. En Fort Eustis, visto en 2011
Referencias
- ↑ a b c d e f Rakov (1995), pág. 371-374.
- ^ Rakov (1995), p. 356.
- ↑ a b c d e Rakov (1995), pág. 375-377.
- ^ Rakov (1995), p. 379-380.
- ^ Westwood, JN (1963). Ferrocarriles soviéticos en la actualidad . Londres: Ian Allan. pag. 71.
- ^ http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=55008&sid=e25a9b2a6cd75ffc669ffdc4982a61f3&mode=view
- Rakov, Vitaliy (1995). Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845-1955 [ Locomotoras de ferrocarriles domésticos 1845-1955 ] (en ruso). Moscú. ISBN 5-277-00821-7.
enlaces externos
- ALCo World: Las copias rusas de RSD-1
Otra lista de RSD-1 con fechas de construcción http://www.thedieselshop.us/Alco_RSD1.HTML Archivado 2007-11-02 en Wayback Machine