El ALFA 40/60 HP es un automóvil de carretera y de carreras fabricado por el fabricante italiano de automóviles ALFA (que luego se convertiría en Alfa Romeo ). Este modelo se fabricó entre 1913 y 1922 y fue diseñado por Giuseppe Merosi , al igual que todos los demás Alfa en ese momento. El 40/60 HP tiene un motor de cuatro cilindros en línea de 6082 cc con válvulas en cabeza, que producía 70 PS (51 kW) y su velocidad máxima era de 125 km / h (78 mph). La versión de carreras de 40-60 HP Corsa tenía 73 PS (54 kW) y una velocidad máxima de 137 km / h (85 mph), y también ganó su propia categoría en la carrera Parma-Berceto.
ALFA 40/60 CV | |
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Descripción general | |
Fabricante | ESPARTO |
Producción | 1913–1922 27 fabricados [1] |
Montaje | Portello, Milán , Italia |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 6.082 cc I4 [1] |
Transmisión | Manual de 4 velocidades [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3200 mm (126,0 pulgadas) [1] 2950 mm (116,1 pulgadas) [1] ( tipo corsa ) |
Peso en vacío | 1.250 kg (2.756 lb) [1] 1.100 kg (2.425 lb) [1] ( tipo corsa ) |
Cronología | |
Sucesor | Alfa Romeo G1 |
En 1914 el conde de Milán Marco Ricotti encargó a Carrozzeria Castagna el ALFA 40/60 HP Aerodinamica (también conocido como Siluro Ricotti ), un modelo prototipo que podía alcanzar los 139 km / h (86 mph) de velocidad máxima. Se creó una réplica de ese automóvil en la década de 1970, y ahora se muestra en el Museo Histórico de Alfa Romeo . [2]
La producción y el desarrollo de 40/60 HP fueron interrumpidos por la Primera Guerra Mundial , pero se reanudaron brevemente después. El Corsa de 40-60 HP ahora tenía 82 PS (60 kW) y una velocidad máxima de alrededor de 150 km / h (93 mph). Giuseppe Campari ganó las carreras de 1920 y 1921 en Mugello con este coche.
Especificaciones
El 40-60 HP se basó en un chasis de escalera de rieles de acero estampado en forma de C.
Su motor era un Cu 6,082 cc o 371 en (diámetro y carrera 100 x 160 mm, relación de compresión 4.35: 1) arriba de la válvula en línea y cuatro cilindros , alimentado por un solo vertical de carburador . [3] El bloque de cilindros en bloque y la culata se dividieron en dos grupos de dos cilindros y se fabricaron en hierro fundido ; el cárter era de fundición de aluminio , incorporando los cuatro soportes del motor. [1] Los dos árboles de levas en el bloque fueron impulsados por un tren de engranajes ubicado en la parte delantera del motor. [1]
La línea motriz constaba de un embrague multidisco seco , una caja de cambios de cuatro velocidades y un eje de hélice de una pieza , que giraba dentro de un tubo unido a la carcasa del diferencial trasero. [3] En su extremo abierto, hacia la caja de cambios, este tubo se bifurcaba en dos extremos que, unidos al chasis, situaban el eje trasero. La caja de cambios se colocó hacia el medio del chasis, casi debajo del conductor, en lugar de en bloque con el motor, al que estaba conectado por un eje de hélice corto. Los ejes macizos delanteros y traseros se suspendieron sobre ballestas semielípticas longitudinales . Los frenos eran tambores en las ruedas traseras, con controles manuales y de pedal. Las ruedas eran de acero prensado tipo Sankey de 5.5x19 " . [1]
40-60 HP tipo corsa
El tipo corsa se sentó en una distancia entre ejes acortada de 2.950 mm (116,1 pulgadas), en lugar de los 3.200 mm del coche de carretera (126,0 pulgadas). [1] El peso en vacío era de 1.100 kg (2.425 lb) frente a 1.250 kg (2.756 lb). [1] El motor preparado para carreras estaba equipado con dos carburadores y tenía una relación de compresión de 5.50: 1. [1] Produjo 73 PS (54 kW) a 2.000 rpm ; después de la guerra, para las carreras de 1920-22, se llevó a 82 PS (60 kW) a 2.400 rpm . [1] La velocidad máxima fue de 150 km / h (93 mph). [1] La relación de transmisión final fue 18/49 en lugar del estándar 17/49. [1] Las ruedas de acero Sankey fueron reemplazadas por ruedas de alambre de imitación de 6.0x20 " . [1] La capacidad del tanque de combustible se amplió de los 70 l estándar (15 gal imp.; 18 gal EE.UU.) a 120 l (26 gal imp. Galones estadounidenses). [1]
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Fusi (1978) , pág. 27.
- ^ "Coche virtual especial: ALFA 40/60 HP Aerodinamico (carr. Castagna), 1914" . virtualcar.it (en italiano). Archivado desde el original el 27 de junio de 2013 . Consultado el 11 de octubre de 2012 .
- ↑ a b Fusi (1978) , p. 3.
Bibliografía
- Borgeson, Griffith (1990). La Tradición Alfa Romeo . Ciudad: Haynes (Foulis) Publishing Group Ltd. Somerset, Reino Unido. ISBN 0-85429-875-4.
- Fusi, Luigi (1978). Alfa Romeo — Tutte le vetture dal 1910 — Todos los automóviles de 1910 (3ª ed.). Milán : Emmeti Grafica editrice.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
enlaces externos
- ALFA 40-60 HP Castagna Siluro Aerodinamica 1914 en autoconcept-reviews.com