El sistema Computerized Engine Control o Computerized Emission Control (CEC) es un sistema de gestión del motor diseñado y utilizado por American Motors Corporation (AMC) y Jeep en motores de 4 y 6 cilindros de fabricación propia entre 1980 y 1990. [1]
A partir del año modelo 1986, los motores AMC de 4 cilindros en línea utilizaron una inyección de cuerpo de aceleración (TBI) o un sistema de inyección de combustible de punto único con un nuevo control de motor completamente computarizado. [2] Además de ciclar el inyector de combustible (tiempo de ancho de pulso, encendido y apagado), la computadora de control del motor también determinó el tiempo de encendido, la velocidad de ralentí, la recirculación de gases de escape , etc. [3]
CEC fue único en el sentido de que casi todos sus sensores y actuadores eran digitales ; En lugar de los sensores analógicos habituales de posición del acelerador, temperatura del refrigerante, temperatura de admisión y presión del colector, utilizó un conjunto de interruptores fijos controlados por presión y temperatura (así como un interruptor de acelerador completamente abierto en el carburador ) para controlar la mezcla de combustible y Tiempo de ignicion. El único sensor analógico en el sistema era el sensor de oxígeno . En otros aspectos, era un sistema de carburador de "retroalimentación" típico de principios de la década de 1980, que usaba un motor paso a paso para controlar la mezcla de combustible y un "Sole-Vac" de dos etapas (que usaba un solenoide para una etapa y un motor de vacío ). para el otro) para controlar la velocidad de ralentí.[4] El CEC también controló el tiempo de encendido utilizando información de la sección de control de combustible y un sensor de detonación del motor en el colector de admisión.
El módulo CEC en sí (cuya versión más común es el "AMC MCU Super-D") fue fabricado para AMC por Ford Motor Company y funcionaba con un sistema de encendido Duraspark . Aunque construido por Ford, el módulo CEC no está relacionado internamente con los sistemas Ford EEC.
A partir del año modelo 1983, el motor I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) presentaba la electrónica MCU-Super D y un sistema de inyección de "aire pulsado" para el control de emisiones, así como una mayor relación de compresión, de 8,6:1 a 9.2:1. [5]
El sistema utiliza un laberinto de mangueras de vacío de emisiones. [6] Debido a la gran cantidad de componentes impulsados por vacío y conexiones eléctricas en el sistema, los motores equipados con CEC se han ganado la reputación de ser difíciles de ajustar. [7] American Motors emitió un boletín de servicio técnico para diagnosticar velocidades de ralentí del motor bajas o inconsistentes en automóviles AMC Eagle de 1980 a 1988 . [8]