El AMC Eagle es un vehículo compacto de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas fabricado y comercializado por American Motors Corporation (AMC) modelos de los años 1980 a 1987 y Chrysler Corporation , luego de su adquisición de AMC en 1987, para el año modelo 1988.
AMC Eagle | |
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Descripción general | |
Fabricante |
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También llamado | Vagón de águila |
Producción | Agosto de 1979 - diciembre de 1987 |
Años modelo | 1980-1988 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase | SUV compacto / crossover |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero , tracción trasera / tracción a las cuatro ruedas |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Altura |
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Cronología | |
Sucesor |
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Introducidos en agosto de 1979 para el año modelo 1980 , los estilos de carrocería cupé, sedán y camioneta se basaron en el AMC Concord . En 1981, los modelos basados en AMC Spirit de tamaño subcompacto de dos puertas , el SX / 4 y Kammback , se unieron a la línea Eagle, dirigida tanto a compradores primerizos como a ventas de flotas. [1]
Una conversión convertible Sundancer para el modelo Eagle de dos puertas más grande estuvo disponible durante 1981 y 1982. Para 1984, solo estaban disponibles las versiones sedán y familiar. Para 1988, su último año modelo, solo se ofreció una camioneta que se vendió simplemente como Eagle Wagon. El Águila nombre, sin embargo, seguiría viviendo como una marca Chrysler Corporation de coches hasta 1998.
Los AMC Eagles eran los únicos automóviles de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas producidos en los EE. UU. En ese momento. [2] Todos los modelos presentaban "la comodidad de un automóvil de pasajeros, además de seguridad 4x4 para seguridad en todo clima". [3] Aunque la descripción no estaba en uso en ese momento, el AMC Eagle es reconocido como uno de los primeros vehículos cruzados . [4]
Historia
El concepto
Los vehículos sedientos de combustible construidos para todoterreno resistentes estaban en el mercado, pero AMC "predijo que los consumidores adoptarían un vehículo con la comodidad de un automóvil, pero la altura de manejo y las capacidades de mal tiempo de un vehículo utilitario con tracción en las cuatro ruedas". . " [1] El objetivo era conseguir coches asequibles que ofrecieran una conducción y un manejo cómodos en el pavimento junto con una tracción superior en un uso todoterreno ligero gracias a la innovadora ingeniería y embalaje de AMC. [3]
La propuesta inicial para la producción de lo que se convertiría en el AMC Eagle vino de Roy Lunn , el ingeniero jefe de diseño de AMC Jeep. [5] "Proyecto 8001 más Cuatro" era el nombre en clave de Lunn para una nueva "línea de vehículos con tracción en las cuatro ruedas con las convenciones de conducción y manejo de un automóvil estándar con tracción trasera" construida sobre una plataforma uni-cuerpo. [5] En febrero de 1977, AMC contrató a FF Developments para construir un vehículo prototipo basado en un AMC Hornet de producción con motor V8 con par motor dividido 33% en la parte delantera y 66% en la parte trasera. [5] Las pruebas y el desarrollo posterior demostraron la viabilidad de un vehículo con mayor distancia al suelo, ruedas más grandes de 15 pulgadas, así como una división de par más cercana al 50% - 50%, y Lunn recomendó usar el motor AMC de 6 cilindros en línea acoplado a una transmisión automática. [5]
Por lo tanto, el AMC Eagle surgió cuando el ingeniero jefe de Jeep se unió a una carrocería Concord con un sistema de tracción en las cuatro ruedas. [6] Tal vehículo era un paso lógico para AMC, según el entonces CEO Gerald C. Meyers , ya que una segunda crisis energética había golpeado en 1979, y las ventas de la línea Jeep basada en camiones altamente rentable de AMC cayeron, debido en parte a su baja eficiencia de combustible, dejando a AMC en una posición financiera precaria. [2] El Eagle proporcionó una forma de bajo costo de cerrar la brecha entre la sólida y económica, pero envejecida línea de automóviles de pasajeros de AMC y su bien considerada, pero decididamente enfocada en el todoterreno, la línea Jeep, ya que el Eagle utilizó el modelo existente. Plataforma de automóvil Concord (y más tarde, Spirit) .
El Eagle también cerró la considerable brecha de precios entre el Subaru 4WD importado de gama baja y los vehículos nacionales de tracción en las cuatro ruedas de gran tamaño como el Jeep Wagoneer . [7] Los modelos Eagle proporcionaron el mayor impulso a la combinación de beneficios del fabricante de automóviles. [2] Las ventas fueron rápidas desde el primer día, [7] con el precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) para el modelo básico de 2 puertas a partir de $ 6,999 (US $ 21,984 en dólares de 2020 [8] ) y la camioneta de 4 puertas en $ 7.549 (US $ 23.711 en dólares de 2020 [8] ). El Eagle representó un "estallido de la creatividad genética de AMC ... rápidamente capturó la atención de muchos conductores estadounidenses que encontraron su unión única de seguridad y protección en las cuatro ruedas con la comodidad de un automóvil". [9]
Por primera vez en automóviles de pasajeros de producción en masa, [10] [11] los primeros AMC Eagles venían con un verdadero sistema automático de tiempo completo que operaba solo en tracción total permanente. El tren motriz de cuatro ruedas agregó aproximadamente 300 libras (136 kg) al peso en vacío del Eagle. [7] Los AMC Eagles también fueron los primeros vehículos estadounidenses con tracción en las cuatro ruedas producidos en serie con una suspensión delantera independiente . [3]
El diferencial central del AMC Eagle detrás de su transmisión automática TorqueFlite era de una sola velocidad (sin una opción de rango bajo) y usaba un acoplamiento de fluido viscoso para la transferencia de potencia silenciosa y suave al eje con la mayor tracción, sobre pavimento mojado o seco. La unidad central constaba de placas de embrague onduladas y estrechamente espaciadas que operaban en un " fluido de silicona similar a la miel " que realizaba una "función de deslizamiento limitado" entre las unidades delanteras y traseras, así como en condiciones de conducción adversas que enviaban par al eje con el mayor tracción. [3]
Diseñados como "automóviles de pasajeros de tamaño razonable [d]" que ofrecen una conducción y un manejo cómodos en el pavimento, los AMC Eagles "se comportan más como cabras montesas " cuando están fuera de la carretera. [3] El valor de la tracción en las cuatro ruedas en el AMC Eagle se hizo evidente cuando se conducía en condiciones resbaladizas, y se utilizaron en la primera escuela de conducción en hielo de Estados Unidos. [12] Los modelos Eagle proporcionaron la comodidad y los detalles que se esperan de los modelos de pasajeros con tecnología todoterreno que ofrece un margen adicional de seguridad y tracción. [13] El Eagle fue diseñado para clientes que "deben pasar sin importar las condiciones de la carretera o el clima (médicos, policía, personal de emergencia, etc.)", así como para aquellas áreas de vida con mal tiempo o carreteras, y cazadores y pescadores aventureros. [14] El AMC Eagle no compitió con los tradicionales y rudimentarios vehículos con tracción en las cuatro ruedas. La compañía no diseñó el Eagle como un vehículo recreativo fuera del pavimento, sino como un automóvil de pasajeros que ofrece beneficios adicionales. [15] No construido para el desempeño todoterreno como un Chevrolet Blazer o un Jeep Cherokee , el Eagle "superará el barro, la arena, la nieve y los obstáculos que detendrían a los sedanes comunes". [dieciséis]
El AMC Eagle fue el primer automóvil de producción en utilizar un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo. Otros vehículos tipo automóvil con tracción en las cuatro ruedas: el Subaru DL / GL (1972 para el mercado interno japonés y dos años más tarde en los EE . UU. [17] [18] ), y mucho más tarde el Toyota Tercel SR5 Wagon (1983) - solo tenía sistemas de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial que no podían activarse en pavimento seco. [19] El Eagle también se adelantó años al sistema simplista de tracción delantera / 4WD de tiempo parcial de Subaru, debido a la creatividad de Roy Lunn y la experiencia de Jeep en la producción de vehículos 4WD. [6] Otra característica fue la suspensión delantera independiente del Eagle, que se logra montando el diferencial delantero en el bloque del motor con juntas universales y semiejes para impulsar las ruedas delanteras.
Como el primer automóvil de pasajeros estadounidense producido en masa con tracción en las cuatro ruedas de cualquier tipo, los analistas de la industria automotriz se sorprendieron por el hecho de que AMC, una compañía que la mayoría había considerado más allá de su capacidad para producir vehículos competitivos, convirtió lo mejor de lo que era. tenían en un vehículo competente revolucionario, novedoso y versátil. [13] Al hacerlo, se consideró que el pequeño fabricante estadounidense había sido pionero en un nuevo segmento de mercado, uno que crecería enormemente durante los próximos 25 años y más allá, como lo demuestra la conclusión de la revista Four Wheeler en 1980 de que el nuevo AMC Eagle era , de hecho, "El comienzo de una nueva generación de automóviles". [20] Incluso cuando el fabricante de automóviles tenía dificultades financieras, "la reputación de AMC de desarrollar vehículos a bajo precio solo se ve superada por su legado de ser partera del SUV", incluido el Eagle como precursor de uno de los tipos de vehículos más populares del mercado. . [21] De hecho, el concepto básico del Eagle, el de una camioneta con tracción en las cuatro ruedas, una distancia al suelo elevada, una gama completa de opciones de potencia y transmisiones automáticas, así como la capacidad para caminos irregulares, ha inspirado a vehículos como las líneas Subaru Outback y Forester . el Audi Allroad , el Volkswagen Passat Alltrack , la gama Volvo XC y muchos otros. [6] [13] De manera similar, el periodista de automovilismo Marty Padgett describió el Eagle 1980 de AMC basado en automóviles, que combina la capacidad para todo clima con un mejor rendimiento de la gasolina, como "el primer crossover", que fue sucedido por generaciones enteras de vehículos Subaru y otros modelos. [22]
En una prueba de carretera de un vehículo crossover de 2009, el AMC Eagle "combinó dos personalidades dispares - la ruda alegría infantil y la firme responsabilidad paterna - de una manera que pocos creían posible en 1980. Y a pesar de toda la humilde herencia del Eagle, ha establecido una duradera estándar de utilidad y un espíritu amigable e innovador que ha eludido a la mayoría de los crossovers compactos del mercado actual ". [23] En un artículo de una serie sobre innovaciones e íconos, la BBC escribió que "Eagle era, en esencia, el tipo de producto que rompe segmentos que los ingenieros y especialistas en marketing dedican toda su carrera a intentar crear". [24]
El emblema del águila se creó utilizando la tipografía gótica de Handel .
Años modelo
1980
Basado en el AMC Concord , el AMC Eagle de 1980 se introdujo en agosto de 1979 y está disponible como sedán y camioneta de cuatro puertas , así como como cupé . [25] El equipo estándar incluía dirección asistida y frenos de disco delanteros y traseros de tambor eléctricos , así como rines de 15 pulgadas con neumáticos radiales de banda blanca con cinturón de fibra de vidrio . [26] El Eagle vino con modelos Limited básicos y exclusivos, los cuales tenían las mismas características que el Concord DL y Limited, respectivamente. El paquete deportivo estaba disponible solo en los modelos de 2 puertas y wagon que presentaban, además de los emblemas "Sport", los siguientes elementos: tapizado de asiento de tela Durham Plaid, volante deportivo forrado en cuero , neumáticos radiales con cinturón de acero P195 / 75R15 Tiempo , niebla deportiva Lámparas, faros halógenos de luz de carretera, espejos dobles negros con control remoto, gráficos deportivos 4X4, parachoques negros con tiras nerf, molduras negras en la parte inferior de la carrocería , rejilla opaca, tratamiento de pintura para luces traseras, franjas de cinta laterales y molduras negras en el parabrisas, la ventana trasera, los marcos de las puertas, y B-pilar . [27]
Todos los Eagles venían con " Ziebart Factory Rust Protection" como estándar que incluía una garantía transferible de cinco años "No Rust Thru" . Los autos se construyeron con tornillos de moldura aluminizados, revestimientos de guardabarros interiores de plástico, acero galvanizado en cada panel exterior de la carrocería, y la carrocería pasó por un baño de imprimación a base de epoxi (hasta la línea de la ventana). Las águilas estaban respaldadas por el Plan de protección del comprador de AMC, una garantía de 12 meses / 12,000 mi (19,312 km) en todo excepto en los neumáticos. [28]
El tren motriz constaba de un motor, el 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) de 6 cilindros en línea, junto con una transmisión automática de tres velocidades (una versión del A998 de Chrysler), con diferenciales Dana 30 y Dana 35 . Todos los 1980 Eagles venían de serie con un sistema permanente de tracción en las cuatro ruedas que empleaba una caja de transferencia New Process 119 que tenía un acoplamiento de fluido viscoso que permitía que el sistema de tracción en las cuatro ruedas funcionara en pavimento mojado o seco sin causar suspensión y transmisión indebidas. desgaste. Los paquetes opcionales de remolque de remolque estaban disponibles para manejar remolques que pesaban hasta 3500 lb (1588 kg) que incluían un enganche de remolque de distribución de peso (ecualizador) , arnés de cableado de siete conectores, cableado, enfriador de aceite de la transmisión auxiliar, relación de eje de 3.54 y requería el opcional batería de alta resistencia y amortiguadores de aire de nivelación de carga automática. [29]
La apariencia del Eagle de 1980 difería de la del Concord en que las carrocerías se elevaron 3 pulgadas (76 mm) más lejos de su suspensión para ofrecer una mejor distancia al suelo. [3] Para llenar el mayor espacio visual entre los neumáticos y los huecos de las ruedas, AMC usó bengalas de plástico Kraton (polímero) duraderas para los pasos de rueda que fluían hacia las extensiones de los paneles de balancines. La parrilla era similar a la del Concord de 1980, pero con las barras horizontales un poco más separadas y el gráfico Eagle montado en el centro del lado del conductor. Debido a que los cupés y los sedanes llevaban equipo Concord DL de serie, también llevaban los tratamientos del techo del sedán y el cupé Concord DL, con revestimientos de vinilo y ventanas tipo ópera . Sin embargo, los parachoques se acercaron más a la carrocería que los que se ven en Concords, debido a que el Eagle había sido clasificado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) como una camioneta liviana y, por lo tanto, estaba exento de las regulaciones de automóviles de pasajeros que requerían la parte delantera y trasera. parachoques que podrían soportar un impacto de 5 mph (8 km / h) sin daños. Sin embargo, como se ve en el Concord, las tapas de los extremos de plástico negro se incluyeron en los parachoques Eagle de 1980.
La demanda de los innovadores modelos de tracción en las cuatro ruedas hizo que AMC descontinuara el Pacer de venta lenta en diciembre de 1979, para permitir una mayor capacidad de producción de Eagle en su planta de ensamblaje en Kenosha, Wisconsin. [30] Los componentes de tracción en las cuatro ruedas debajo de un automóvil convencional hicieron que el Eagle fuera popular en regiones con nieve, y AMC hizo explícita la conexión con Jeep creando un vehículo "de primera transición". [31] La producción para el modelo de 1980 fue: 9,956 sedán de 4 puertas, 10,616 sedán de 2 puertas y 25,807 camionetas con un total de 45,379 unidades. [32] Los modelos Eagle ayudaron a AMC a aumentar la producción total de automóviles a 199.613 unidades, un aumento del 18% con respecto al año anterior. [30]
1981
Los cambios en la línea Eagle estándar (Serie 30) para 1981 fueron notables. El motor GM de 151 pulgadas cúbicas (2.5 L) "Iron Duke" de cuatro en línea se convirtió en equipo estándar, ya que el I6 de 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) de AMC se convirtió en opcional. El cuatro solo estaba disponible con la transmisión manual en los sedanes y vagones Eagle. [33] El AMC de seis cilindros en línea fue rediseñado para producir más torsión en el extremo bajo, además de hacer un funcionamiento más suave, más económico y requirió menos mantenimiento. [34] Las mejoras de ingeniería del venerable motor AMC también redujeron su peso en 90 libras (41 kg) a 445 libras (202 kg), convirtiéndolo así en "el Seis en línea más ligero de la industria nacional". [35]
All Eagles adquirió una nueva rejilla de plástico estilo caja de huevos dividida en 24 cuadrados en la parte delantera. El emblema de Eagle se movió a la barra de cabecera de la parrilla. Los parachoques se actualizaron para que sus tapas de los extremos fluyeran suavemente hacia los pasos de rueda de plástico Kraton y el borde del panel de balancines. El paquete Sport, transferido desde 1980 en los tres estilos de carrocería, usó el capó del Spirit y los embellecedores de la barra de cabecera de la parrilla a partir de 1981. Con 183.2 pulgadas (4.650 mm), la Serie 30 Eagle también era tres pulgadas (76 mm) más corta que la año anterior. [33]
Dos modelos subcompactos más pequeños, el AMC Eagle Kammback , basado en el sedán AMC Spirit (de soltera Gremlin [36] [37] ), y el deportivo Eagle SX / 4 , basado en el Spirit liftback , debutaron como modelos "Eagle Series 50". El Kammback y el SX / 4 venían de serie con el motor de cuatro cilindros "Iron Duke" de 2.5 L (151 pulgadas cúbicas) de GM, transmisión manual de cuatro velocidades y dirección asistida. [33] La Serie 50 Eagles reflejó las actualizaciones de estilo que mostraron los modelos más grandes de la Serie 30 para 1981. El modelo SX / 4 también estaba disponible con un paquete Sport. "Considerado como 'el auto deportivo que no siempre necesita una carretera', el hatchback de dos puertas SX / 4 tenía un aspecto deportivo, pero difícilmente calificaba como auto deportivo". [38]
Al comienzo del año modelo, todos los Eagles llevaban el sistema de tracción total permanente, nuevo en 1980 , con un acoplamiento de fluido viscoso que protegía la suspensión o los componentes de la línea de transmisión del desgaste durante el uso de pavimento seco. A mediados de año, se ofreció una opción de "Seleccionar conducción", que permitía al Eagle funcionar en modo de tracción en dos ruedas (RWD) y cambiar a tracción en las cuatro ruedas mediante un interruptor en el tablero, como medida de ahorro de combustible. Select Drive requería que el vehículo estuviera parado al cambiar entre tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas.
Las pruebas de carretera realizadas por Gary Witzenburg en Popular Mechanics describieron la camioneta modelo "Sport" de 1981 como "Snowbird Supreme" después de conducirla en el peor clima invernal de Detroit y observar las numerosas mejoras que se incorporaron para el nuevo modelo del año en el AMC Eagle. "solidez de diseño y originalidad de su concepto". [39]
La producción fue: 5.603 Kammbacks, 17.340 Liftback, 2.378 sedán de dos puertas, 1.737 sedán de cuatro puertas y 10.371 camionetas para un total de 37.429 unidades. [40]
mil novecientos ochenta y dos
Los nuevos frenos de disco de baja resistencia se incluyeron como equipo estándar. Una transmisión manual de cinco velocidades se unió a la lista de opciones. La transmisión automática opcional recibió relaciones de transmisión más amplias para una mejor economía de combustible. Todos recibieron como equipo estándar el sistema "Select Drive" que podría cambiarse entre tracción total y tracción en dos ruedas para un potencial aumento en la economía de combustible. El sistema puso el eje delantero y el eje de la hélice en el modo de rueda libre con ahorro de gasolina desde el asiento del conductor. [41] El sedán Serie 30 ya no estaba disponible con el paquete Sport.
Incluso con la opción de dos versiones de distancia entre ejes y cinco estilos de carrocería, el modelo más popular fue el wagon con 20,899 construidos de la producción total de Eagle de 37,923 para el año modelo 1982. La otra producción fue: 520 Kammbacks, 10,445 Liftback, 1,968 sedán de dos puertas y 4,091 sedán de cuatro puertas. [42]
1983
Se observaron pocos cambios para 1983. Los sedanes de dos puertas Eagle Kammback Serie 50 y Eagle de la Serie 30 fueron descartados de la línea, debido a ventas lentas. El sedán Eagle Serie 30 ya no estaba disponible en la versión Limited, dejando solo el modelo base en la línea sedán Eagle. El vagón Serie 50 SX / 4 y Serie 30 continuó básicamente sin cambios. Todas fueron medidas para ahorrar costos de producción al eliminar los modelos de venta lenta de la línea, agilizando así sus procesos al reducir las variaciones de producción y, por lo tanto, la complejidad.
A partir de febrero de 1983, el AMC 150 pulgadas cúbicas (2,5 L) I4 reemplazó teóricamente al GM Iron Duke 151 en el Eagle como motor estándar, aunque se desconoce la velocidad de instalación. El I6 de 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) se mejoró para un mejor rendimiento al aumentar la relación de compresión a 9.2 a 1 (del 8.2 a 1 anterior), así como un sistema de retroalimentación de combustible, un sensor de detonación y el CEC ; permitiendo así el uso continuo de combustible de grado regular. [43]
Una prueba de carretera a largo plazo realizada por Popular Mechanics comenzó cuando los editores describieron que "Eagle es mejor cuando se trabaja duro" y "puedes sentir la tremenda tracción" de sus grandes neumáticos para todo tipo de clima con tracción en las cuatro ruedas, lo que da "una gran sensación de seguridad ". [43]
La producción fue: 2.259 Liftback, 3.093 sedán de cuatro puertas y 12.378 camionetas para un total de 17.730 unidades en 1983. [44]
1984
La Serie 50 SX / 4 se abandonó en 1984. La alineación ahora consistía en el sedán y la camioneta Eagle Serie 30 base, así como la camioneta Limited. La camioneta base estaba disponible con el paquete de equipamiento opcional Sport.
Para 1984, el popular I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) era opcional en lugar del AMC I4 de 150 pulgadas cúbicas (2,5 L). El motor de cuatro cilindros se instaló en sólo 147 Eagles, pero esto todavía se permite AMC para anunciar su economía de combustible de 24 millas por galón -US (9,8 L / 100 km; 29 mpg -imp ) de la ciudad y 30 mpg -US (7,8 L / 100 km; 36 mpg ‑imp ) en carretera con la transmisión de cuatro velocidades y 32 mpg ‑US (7,4 L / 100 km; 38 mpg ‑imp ) con la de cinco velocidades en carretera. [45] El sistema Select Drive fue rediseñado para permitir Shift on the Fly. (Los modelos Eagles del año anterior requerían dos manos para operar el interruptor de cambio, lo que dificultaba, si no imposible, cambiar mientras el automóvil estaba en movimiento).
Todos los modelos Eagle se ensamblaron ahora en la fábrica original de AMC en Brampton, Ontario , Canadá porque la planta principal de Kenosha del fabricante de automóviles se utilizó para los modelos Renault Alliance y Encore .
La producción fue: 4.241 sedán de cuatro puertas y 21.294 camionetas por un total de 25.535. [45]
1985
El estilo exterior fue ligeramente revisado ya que todos los modelos usaban el capó "abombado eléctrico", visto anteriormente en los modelos Eagle Series 50 de 1981–83. La barra de cabecera de la rejilla y el adorno / moldura del capó se eliminaron en el proceso. La capacidad "Shift-on-the-Fly" se agregó al sistema de tracción en las 4 ruedas Select Drive como equipo estándar. Un nuevo sistema sin llave a distancia por infrarrojos activado por llavero con cerraduras eléctricas estaba disponible como una opción. También se introdujeron radios con sintonización digital.
El tren motriz estándar era ahora el manual de cinco velocidades previamente opcional, con la transmisión automática de tres velocidades de relación amplia todavía disponible como una opción popular. El AMC 258 I6 se convirtió en estándar. Sin embargo, las ventas de Eagle comenzaron a caer ya que AMC ya no promocionaba los modelos. [46]
La producción fue para el año modelo 1985: 2.655 sedán de cuatro puertas y 13.335 camionetas, para un total de 16.990 unidades. [46]
1986
American Motors introdujo la caja de transferencia Modelo 128 con diferencial abierto para el Eagle. La transmisión automática ya no tenía un convertidor de par con bloqueo. Las ventas de Eagle caerían por debajo de la marca de las 10,000 unidades anuales por primera vez en 1986 (y se deslizarían aún más durante las dos temporadas restantes en el mercado), ya que el automóvil estaba envejeciendo debido a su vida de siete temporadas sobre una plataforma que debutó en 1970. .
La producción fue: 1.274 sedán de cuatro puertas y 6.943 camionetas, para un total de 8.217 unidades. [47] Los Eagles ahora se construyeron en Brampton Assembly de AMC en Canadá junto con el nuevo Jeep Wrangler de AMC . [48]
1987
Aunque AMC debutó con su nuevo motor I6 con inyección de combustible de 242 pulgadas cúbicas (4.0 L) para 1987, el nuevo motor no lo hizo bajo el venerable capó del Eagle. El I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) siguió siendo el único motor disponible en el sedán y la camioneta Eagle de ocho temporadas. No se observaron cambios importantes en el Eagle de 1987, ya que American Motors centró su atención en el debut del Renault Medallion importado . La compra de la empresa por Chrysler Corporation entró en vigor oficialmente el 5 de agosto de 1987. [49]
La producción para el año modelo 1987 fue: 454 sedán de cuatro puertas y 5,468 o 4,564 (varía según la fuente) camionetas, para un total de 5,018 a 5,922 (varía según la fuente) unidades. [50]
1988
Chrysler se hizo cargo de AMC, pero la producción de los Eagles continuó para el año modelo 1988. El nombre del automóvil se cambió oficialmente de AMC Eagle a Eagle Wagon . [51] Sin embargo, todas las insignias de AMC, hojas de construcción y placas de puertas fueron trasladadas. El VIN no fue diferente bajo el nuevo propietario corporativo, aparte del dígito del año. Aunque el papeleo que venía con los Eagles de 1988 seguía indicando que los construyó American Motors Canada, Ltd., la empresa con el nombre dejó de existir, ya que se convirtió en una subsidiaria de Chrysler en la compra, al igual que todas las propiedades de AMC. El último automóvil salió de la planta de ensamblaje Brampton original de AMC en Brampton, Ontario, el 14 de diciembre de 1987. [52] En su lugar, se incrementó la producción del Jeep Wrangler que se construyó allí. [53]
El sedán y el modelo de vagón Limited se abandonaron, dejando el vagón como la única versión disponible en 1988, su última temporada y ahora bajo la propiedad de Chrysler. El motor I6 estándar y de solo 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) tenía una potencia de 112 hp (84 kW; 114 PS) y venía con una transmisión manual o automática de 5 velocidades con el sistema Select-Drive de AMC. [54] [55] El equipo estándar en 1988 que antes era opcional incluía sistema de aire acondicionado, desempañador de la ventana trasera, faros halógenos, radio estéreo AM / FM, grupo de luces (guantera, domo y luces del motor) y volante ajustable. Lo siguiente siguió siendo equipo opcional para la producción de 1988: elevalunas eléctricos, asientos eléctricos, espejos eléctricos, radio con reproductor de casetes, control de crucero, limpiaparabrisas trasero, paneles laterales de fibra de madera, alfombrillas, zumbador de advertencia de faros, limpiaparabrisas intermitentes, cubiertas de ruedas de alambre, y un grupo de clima frío. [54] [56]
La producción total del año modelo 1988 fue de 2.306 unidades, todas camionetas. [57]
Convertibles Sundancer
En 1980, AMC celebró un acuerdo con Griffith Company para un modelo de carrocería convertible Eagle, y se desarrolló una versión prototipo. [58] Los coches se comercializaron durante los años modelo 1981 y 1982 como la conversión de Sundancer . La carrocería monocasco (monocasco) del Eagle se reforzó y se soldaba una barra antivuelco targa de acero a los pilares de las puertas para proteger el habitáculo. La parte delantera del techo era una escotilla de fibra de vidrio liviana y extraíble, mientras que la sección trasera de material de polivinilo y la ventana trasera se plegaban y tenían una cubierta para el maletero cuando estaban en la posición baja. [59]
Las conversiones fueron aprobadas por AMC con los autos pedidos a través de distribuidores selectos de AMC en la selección de opciones y colores exteriores del cliente. [60] La conversión costó aproximadamente $ 3,000 y el precio de lista del distribuidor fue $ 3,750. [61] La conversión fue realizada por Griffith, que se estableció originalmente para construir autos de carrera basados en el auto deportivo inglés TVR. [58] [62] Con sede en Fort Lauderdale, Florida , los coches fueron enviados desde Kenosha para la conversión. [58] La compañía también era responsable del convertible Toyota Celica similar "Sunchaser" . [63] Estas conversiones de Griffith se consideran autocares convertibles. [64]
Turbodiésel
Otra conversión aprobada por la fábrica fue el turbodiésel de 1980 . [65] Los motores de 219 pulgadas cúbicas (3.6 L) que producen 150 hp (112 kW; 152 PS) y 224 libras-pie de fuerza (304 N⋅m) de torque fueron suministrados por VM Motori . Se cree que solo se fabricaron alrededor de siete. [66] Dos están contabilizados en uno de los clubes AMC Eagle. [67]
La literatura de marketing para las conversiones señaló que los autos están equipados con tanques de combustible más grandes, que junto con la economía de diesel y una transmisión de sobremarcha opcional , les daría a los autos un alcance de hasta 1,500 millas (2,414 km). [67] Sin embargo, el precio de $ 9,000 para la conversión limitó el atractivo del mercado del automóvil y se suspendió la opción turbo-diesel. [67]
Carreras
El AMC Eagle se hizo campaña en la serie de carreras SCCA ProRally , organizada por el Sports Car Club of America , un organismo sancionador que apoya las carreras de carretera , los rallies y los eventos de autocross en los EE. UU.
1981 serie ProRally
Los pilotos Guy Light y Jim Brandt terminaron el rally Northern Lights de 1981 a solo tres minutos del primer lugar en la clase de producción "a pesar de clavar un árbol en el punto muerto con su nueva AMC Eagle SX / 4". [68] Dos semanas después en el rally Chisum Trail, el Light y Brandt SX / 4 capturaron el quinto lugar en la general, además de ganar el primer lugar en la clase de producción, "solo el segundo rally para el equipo de Michigan en su nueva Eagle". [69] El siguiente evento fue el rally Susquehannock Trail en el que el ganador del primer lugar se enfrentó a "un duro desafío" de Light y el SX / 4 de Brandt que capturó el segundo lugar menos de un minuto después. [70] En el rally Centennial celebrado en Monument, Colorado , el equipo de Light y Brandt en su AMC Eagle SX / 4 se ubicó tercero en la clase de Producción y séptimo en la general. [71] Hubo tres inscripciones con AMC Eagle SX / 4 en el rally Sunriser 400. Light y Brandt ganaron la Clase de Producción y terminaron séptimo en la general, seguidos por los pilotos Gene Henderson y Jim Kloosterman que se ubicaron en el cuarto lugar en Producción y el undécimo en la general, pero Steve Dorr y Bob Lyle no completaron la carrera. [72] Con solo 33 autos terminando de los 71 que ingresaron, el agotador Rally Press-on-Independiente se llevó a cabo en Michigan. Light y Brandt colocaron su SX / 4 a solo dos minutos del equipo ganador en la clase de producción. [73]
Los autos AMC Eagle SX / 4 obtuvieron el segundo y tercer lugar en el rally de 1981 Sno * Drift Production Class que se llevó a cabo en las carreteras de superficie de grava cubiertas de nieve de Michigan en enero. [74] Segundo en la clase de producción y sexto en general fueron Henderson y Kloosterman. "Les robaron una victoria casi segura en la clase cuando la ruta fue bloqueada en la 12ª etapa por John Woolf ... [quien] estaba en segundo lugar cuando el auto resbaló en el hielo y se fue directo a un banco arrancando el puntal delantero derecho y colocando el auto en línea recta al otro lado de la carretera. Henderson fue bloqueado y tuvo que ayudar a despejar el auto de la carretera antes de que pudiera continuar. Perdieron dos minutos, dos lugares y una victoria en la clase ". [75] El tercer puesto en Producción y el séptimo en la general en esta carrera de dos días en Grayling, Michigan , fue para Guy Light y Jim Brandt. [75] La final de la temporada 1981 SCCA ProRally se llevó a cabo en Reno, Nevada . Aquí es donde Light y Brandt llevaron su AMC Eagle SX / 4 a una victoria de ocho minutos sobre el segundo clasificado en la clase de producción, además de quedar décimo en la general. [76]
El equipo Light and Brandt terminó 1981 con el segundo lugar en puntos totales tanto para el piloto como para el copiloto, además de ayudar a poner a AMC en tercer lugar en la clasificación de Fabricantes de Producción para la temporada ProRally. [76]
Serie ProRally de 1982
El primer evento de 1982 fue el rally Big Bend Bash en Alpine, Texas , con Gene Henderson y Jim Kloosterman tomando la clase de producción en su AMC Eagle SX / 4, "pero incluso la tracción en las cuatro ruedas de ese auto no pudo salvarlo de problemas. en el agua profunda ... Se quedaron atascados en medio de un lavado lleno de agua en la etapa cuatro y tuvieron que ser empujados y sacados ". [77] En el siguiente evento, el rally de 100 Acre Wood, "la batalla de la clase de producción fue tan emocionante como la guerra general con cuatro coches de la clase de producción que terminaron entre los diez primeros, todo en un minuto y medio, después de una noche completa de rallyes . " [78] El equipo de Henderson y Kloosterman colocó su SX / 4 tercero en la clase de producción y noveno en general. El AMC Eagle de Henderson y Kloosterman "a la cabeza ... pero eso no duró ... En la etapa 10, el auto rodó, terminando con las ruedas en el escenario" en el rally Olympus en Tumwater, Washington . [79] En el siguiente evento, el rally Northern Lights, el Henderson y Kloosterman SX / 4 terminaron en sexto lugar en Producción y décimo en la general. [80] El rally Budweiser Forest celebrado en Circleville, Ohio , colocó al Henderson y Kloosterman SX / 4 en el segundo lugar de los autos de producción y el octavo en la general. [81] El rally Centennial se llevó a cabo en Colorado con muchas de las etapas del rally a una altitud de 10,000 pies (3,048 m), pero el AMC Eagle SX / 4 de Henderson y Kloosterman estaba solo un minuto y medio detrás del ganador con un motor turboalimentado en la clase de producción y se ubicó séptimo en la general. [82] El siguiente evento, el rally Tour de Forest en el estado de Washington, vio al SX / 4 de Henderson y Kloosterman terminar en cuarto lugar para Producción y octavo en la general. [83] El SX / 4 ocupó el segundo lugar conducido por Henderson y Kloosterman en la Clase de Producción Sno * Drift de 1982 en Michigan. [84] "Henderson y su AMC Eagle utilizaron el 4x4 del coche con una buena ventaja y se alejaron de [el] líder [er] después de que empezaron las lluvias el domingo por la mañana temprano. Sin embargo, el rally terminó antes de que Henderson pudiera llevarlo a cabo" solo 24 segundos detrás del primer lugar. [85]
American Motors obtuvo el tercer lugar entre los fabricantes de producción de la temporada.
1983 serie ProRally
El rally de 100 Acre Wood en Salem, Missouri , comenzó la temporada con Gene Henderson y Jim Kloosterman colocando su SX / 4 segundo en la clase de producción y séptimo en la general. [86] En el rally Budweiser Forest en Chillicothe, Ohio , "Henderson fue el líder de la clase con su AMC Eagle SX / 4 durante los primeros dos tercios del rally de 12 horas ... Unas siete etapas desde el final, El Eagle de Henderson comenzó a tener problemas con el motor y perdió un cilindro ". [87] El rally Nor'wester celebrado en Tumwater, Washington, tuvo un clima perfecto (frío, lluvia y 11 etapas cubiertas con más de seis pulgadas de nieve) que "ayudó a los ganadores de la clase de producción [y al cuarto lugar en general] Gene Henderson y Jim Kloosterman desde, "Fueron las condiciones perfectas para nuestra 4x4 (AMC) Eagle. Nos encanta esa basura ". [88] En el próximo evento, el Olympus International, Henderson y Kloosterman fueron los primeros líderes, pero se retiraron con un motor quemado en su AMC Eagle SX / 4; sin embargo, el hijo de Gene, Garry Henderson, en otro SX / 4 con su copiloto Mike Van Leo, segundo en la clase de producción y sexto en la general. [89] El rally inaugural de tres días de Michigan International debería haber sido fácil para el AMC Eagle SX / 4, pero "varios de los Se cancelaron etapas arenosas que habrían sido una ventaja para Henderson "por lo que con el copiloto Jon Wickens, el equipo terminó segundo en la clase de producción y décimo en la general. [90] El siguiente evento con el SX / 4 fue el rally Manistee Trails en Michigan , donde Henderson y Kloosterman ganaron la clase de Producción y terminaron quinto en la general. [91] En el rally Press-on-Independiente de noviembre, Henderson estaba "dominando las cosas al principio hasta que una gran roca le dio un mordisco a la caja de transferencia del AMC Eagle ponerlo fuera del rally ". [92] El Henderson y Klo El equipo osterman terminó el Sno * Drift de 1983 en tercer lugar para la clase de producción y sexto en la general. [84] [93]
Para la temporada de 1983, Henderson y Kloosterman ocuparon el segundo lugar como conductores, mientras que AMC fue tercero entre los fabricantes de producción. [94]
1984 serie ProRally
Hubo dos entradas de AMC Eagle SX / 4 en el rally Press-on-Regardless de 1984 con el auto de Gene Henderson y Mike VanLoo terminando en tercer lugar. [95] En el siguiente evento, el rally Oregon Trail en Beaverton, Oregon , también tuvo dos AMC Eagles con el SX / 4 conducido por Gene Henderson y Doug Foster terminando en décima posición. [96]
1985 serie ProRally
El equipo de Daniel y Betty-Ann Gilliland llevó su SX / 4 al décimo lugar, mientras que Bob Lyle y Dan Way en un AMC Eagle terminaron 37º en el rally Susquehannock Trail celebrado en Wellsboro, Pensilvania . [97] Los Gillilands luego terminaron en séptimo lugar, uno de los dos AMC Eagles que participaron en el evento Dodge ProRally en Battle Creek, Michigan . [98] En el próximo evento, el rally Sunriser 400 Forest en Chillicothe, Ohio, donde los Gilliland terminaron en octavo lugar. [99]
1986 serie ProRally
El evento de apertura de 1986, el rally Tulip 200 Forest, tuvo cuatro AMC Eagles compitiendo, con Daniel y Betty-Ann Gilliland conduciendo su SX / 4 al quinto lugar general, mientras que Dave Sampson y Mike Puffenberger terminaron en el puesto 33. [100] El rally Susquehannock Trail incluyó tres AMC Eagles, con Wayne y Karl Scheible terminando 32º en la general, mientras que Bob Lyle y Dan Way completaron la carrera en 43º, ambos corriendo en la Clase de Producción. [101] El equipo de Dave Sampson y Mike Puffenberger condujo su SX / 4 hasta el puesto 34 en el rally Sunriser 400 Forest. [102]
1988 serie ProRally
El rally Susquehannock Trail en 1988 vio a Bob Lyle y Art Mendolia en su AMC Eagle terminar en el puesto 29 de la general. [103]
Mercados internacionales
Alemania
Los AMC Eagles fueron importados a Alemania por Allrad Schmitt en Höchberg, Würzburg en Baviera, que había sido el único importador de AMC Jeeps desde 1977. La empresa se especializó en vehículos todo terreno y, por lo tanto, el Eagle fue importado a partir de 1980. [104] [105 ]
Japón
Los AMC Eagles se importaron a Japón, en su volante a la izquierda original, de 1985 a 1989 bajo el nuevo "Plan de acción de 1985" del país, que se implementó para simplificar los procesos de importación de Japón, incluidos los vehículos de motor. Kintetsu Shibaura Automotive Maintenance Company Ltd.comenzó a importar el AMC Eagle Wagon y el Jeep Cherokee de la generación XJ. La empresa fue absorbida por Kintetsu Motors en 1986, que continuó importando el Eagle y el Cherokee hasta 1989. [106]
Legado
El AMC Eagle "posiblemente se adelantó una década a su tiempo". [107] Era un automóvil de pasajeros que "fue pionero en la categoría de SUV crossover". [6] Introducido a finales de 1979 para el año modelo 1980, "no se parecía a nada en el mercado" y en la década de 2000 "el SUV algo tradicional ha dado paso al 'vehículo utilitario crossover' ... el mercado se ha saturado con estos nuevos crossovers que brindan una experiencia de conducción similar a la de un automóvil con la seguridad de un poco más de distancia al suelo y tracción total "hacen que el AMC Eagle" esté unos 30 años por delante de la curva ". [108]
El Águila tenía carácter y habilidades de supervivencia y ganó seguidores leales. [109] Fueron un precursor de los modelos crossover actuales y los "vehículos funcionaron bien y se vendieron bien". [4] La producción total fue de 197.449 unidades en una generación. [32]
Aunque el AMC Eagle original no se produjo después de 1988, la marca Eagle , como parte de la recién formada división Jeep-Eagle de Chrysler Corporation , seguiría adelante. [110]
Después de comprar AMC, Chrysler ganó la lucrativa operación de Jeep , pero también "cargó con una variedad de autos en gran parte fracasada que AMC estaba trayendo de la filial francesa y copropietaria" de Renault . [111] La nueva división Jeep-Eagle incluía una combinación de los vehículos basados en Renault, el Eagle Medallion importado y el Eagle Premier fabricado en Norteamérica , así como los modelos Mitsubishi japoneses reacondicionados: Eagle Summit , Eagle Summit Wagon , Eagle Talon , Eagle 2000GTX (solo Canadá) y Eagle Vista (solo Canadá). En 1993 se agregó un vehículo diseñado por Chrysler, el Eagle Vision .
Después de que se abandonó la furgoneta Eagle con tracción en las cuatro ruedas basada en AMC, los funcionarios de Chrysler y Eagle estaban ocupados pensando qué tipo de vehículos serían los mejores para la nueva división. [112] El concepto deportivo Eagle de tracción en las cuatro ruedas continuaría en espíritu ofreciendo tracción total opcionalmente en el Eagle Talon 1990-1998 basado en Mitsubishi, el Eagle Vista wagon 1989-1991 del mercado canadiense y 1992-1996 Vagón Eagle Summit. Sin embargo, la "línea de autos Eagle para 1990 difería significativamente de la que se inclinó en 1987, inmediatamente después de la compra de AMC por parte de Chrysler". [111]
La marca incluía vehículos de diferentes empresas con diversas características que incluían economía, deportividad y lujo. Debido al marketing deficiente, las ventas nunca cumplieron las expectativas. [113] Chrysler descontinuó la marca Eagle después del año modelo 1998.
Coleccionabilidad
Los autos que sobreviven "parecen la versión del 'hombre primitivo' de un CUV, una especie de eslabón perdido del mundo del automóvil". [4] Como autos usados, los AMC Eagles "no fueron diseñados para golpes de rocas de alta resistencia" y establecieron una reputación como autos de pasajeros únicos con tracción en las 4 ruedas "con carrocerías y tren de rodaje AMC probados". [114] AMC Eagles se recolectan con fines de nostalgia, estatus, placer, inversión y función. [13] También tienen la distinción de ser "un automóvil de importancia histórica". [115]
El Eagle comparte muchas partes y componentes con otros modelos Jeep y AMC. Hay muchos clubes de automóviles de AMC activos y proveedores especializados de repuestos de servicio y reproducción. Si bien los Eagles supervivientes ya no se están depreciando, no parecen apreciarse rápidamente, a excepción del convertible Sundancer 1981–82. [58]
En algunas regiones, incluido el noroeste del Pacífico de los Estados Unidos, Columbia Británica y Alaska, AMC Eagles todavía abundan y están en servicio y disponibles para la venta décadas después de que cesó la producción. [116] [117]
Las águilas que se construyeron en los autos SCCA Pro Rally también se han ofrecido a los coleccionistas, como una versión impulsada por el motor AMC V8 de 390 pulgadas cúbicas (6.4 L) . [118] También se han vendido ejemplos bien conservados de propietarios de alto perfil (como Phoebe Hearst, nieta de William Randolph Hearst ). [119] Muy pocas veces funcionan bien las versiones convertibles de Sundancer, que funcionan tan bien como se ven, salen a la venta. [120]
Notas
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enlaces externos
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- AMC Eagle en Curlie
- AMC Eagle en la base de datos de Internet Movie Cars
- AMC Rambler Club - Club para AMC 1954-1988
- Propietarios de motores estadounidenses - Club para AMC 1958-1987