El AMX 50 (designación oficial) o AMX-50 fue un tanque pesado francés diseñado en el período inmediatamente posterior a la Segunda Guerra Mundial . Fue propuesto como, en sucesión, el tanque de batalla medio , pesado y principal francés , incorporando muchas características avanzadas. Sin embargo, fue cancelado a fines de la década de 1950 debido a circunstancias económicas y políticas desfavorables después de serios retrasos en el desarrollo.
AMX 50 | |
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Tipo | Tanque pesado |
Lugar de origen | Francia |
Especificaciones | |
Masa | 57,8 toneladas métricas |
Largo | 7,35 m (24 pies 1 pulg) |
Ancho | 3,4 m (11 pies 2 pulgadas) |
Altura | 3,35 m (11 pies 0 pulgadas) |
Tripulación | 4 |
Armadura | 80-120 mm (3,1-4,7 pulgadas) |
Armamento principal | 120 mm |
Armamento secundario | 2 ametralladoras de 7,5 mm |
Motor | Maybach HL 295 12VC 850 CV |
Potencia / peso | 15 hp / tonelada |
Suspensión | barra de torsión |
Rango operacional | 250 km (160 millas) |
Velocidad máxima | 51 km / h (32 mph) |
Desarrollo
M 4
Después de la guerra, el ejército francés no poseía tanques modernos con armamento pesado. El ARL 44 se estaba desarrollando, pero este vehículo, aunque iba armado con un potente cañón de 90 mm, difícilmente podría llamarse moderno, ya que su sistema de suspensión era obsoleto. Por tanto, ya en marzo de 1945 se había invitado a la industria francesa a diseñar un vehículo más satisfactorio. [1] El mismo año, la empresa Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX) presentó su projet 141 , un proyecto para construir el llamado prototipo M 4 , armado con un cañón Schneider de 90 mm con un 1000 m / s velocidad de salida y un rendimiento comparable al del alemán 8.8 cm KwK 43 . [2]
El M 4 se parecía mucho al Tiger II alemán en su forma general, aunque la torreta debía estar hecha de secciones soldadas; pero para limitar el peso a las treinta toneladas deseadas, las proporciones eran bastante menores y la armadura tenía un grosor máximo de apenas treinta milímetros. Como los posteriores tanques alemanes de la guerra, tenía, en este caso ocho, ruedas de carretera superpuestas. [3] Parte del proyecto consistía en estudiar si se debería utilizar una suspensión de barra de torsión moderna o reducir la altura en diez centímetros mediante un ajuste de resortes de hoja o helicoidales. Se encargaron dos prototipos del M 4. El Ejército pronto indicó que el nivel de protección ofrecido por 30 mm de blindaje era inaceptablemente bajo. En respuesta, la armadura se incrementó a 80 mm. Para ahorrar peso se decidió instalar una novedosa torreta oscilante , diseñada por la Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt (FAMH). Sin embargo, cuando el primer prototipo, ahora llamado AMX 50 por su clase de peso prevista, fue entregado en 1949, [4] pesaba 53,7 toneladas. En el invierno de 1950, en lugar del 90 mm, se instaló un cañón de 100 mm diseñado por el Arsenal de Tarbes . [1] El segundo prototipo con una torreta ligeramente diferente también con un cañón de 100 mm, estuvo listo poco después. [4] Los prototipos tenían una longitud, con cañón, de 10,43 m, una anchura de 3,40 my una altura de 3,41 m. Estaba destinado a instalar un motor de 1.200 CV para alcanzar una velocidad muy superior a todos los tipos de tanques medianos existentes. Se probaron el Maybach HL 295 (un motor de gas alemán rediseñado en 1945 capturado en Friedrichshafen [2] por el ingeniero general Joseph Molinié ) y un motor diesel Saurer. Ambos no lograron entregar la potencia requerida y la velocidad máxima no superó los 51 km / h, mientras que la velocidad a campo traviesa fue de 20 km / h. [2] Los prototipos se probaron entre 1950 y 1952.
La transmisión para el AMX M 4 fue desarrollada para el ejército francés por el alemán Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) en 1945. Era una moderna caja de cambios manual de cinco velocidades con dirección de doble diferencial de dos radios ( Überlagerungslenkgetriebe ) integrada. Los frenos de servicio se instalaron en ambos lados de salida de la transmisión. Consistían en frenos de disco Argus del tipo desarrollado por Hermann Klaue , similares a los utilizados anteriormente en los tanques alemanes Tiger y Panther. [5] [6]
Paralelo a la M 4, a partir de 1946 AMX diseñó el AMX Chasseur de Char , una armadura ligera 34 tonelada destructor del tanque basado en el chasis M 4, pero equipado con un moderno torreta liso redondeado para la pistola 90 mm. No se construyó ningún prototipo. [7]
SOMUA SM
En competencia con AMX, la empresa SOMUA también desarrolló un tanque para satisfacer la demanda de un vehículo fuertemente armado: el Char SOMUA SM , que sin embargo había sido concebido como un Char Lourd ("tanque pesado") en la clase de peso de sesenta toneladas del desde el principio, como el M4 en paralelo con el Tiger II alemán. La orden de construir un prototipo se dio en 1946. El vehículo se entregó en octubre de 1951, pesaba 56 toneladas pero aún carecía de motor. [8] En última instancia, el ejército francés obligó a ambas empresas a trabajar con especificaciones detalladas idénticas. Como resultado, el SOMUA SM se parecía mucho al AMX 50. También tenía una torreta oscilante, primero con un cañón de 90 mm y luego con un cañón de 100 mm. La principal diferencia externa fue que las nueve ruedas de la carretera no se superponían. No se probó hasta 1953, entre enero y julio, ya que muchas piezas no estaban suficientemente desarrolladas; la demora aseguró que el tipo fuera rechazado.
AMX 50 "120 mm"
Un tercer proyecto AMX 50 se inició en agosto de 1951. [4] DEFA ( Direction des Études et Fabrications d'Armement , la oficina estatal de diseño de armas) iba a construir diez vehículos preseries , [8] el primero entregado en 1953. El tipo estaba armado con un cañón de 120 mm, también con una velocidad de boca de 1000 m / s, [2] en respuesta a la amenaza percibida planteada por los tanques pesados soviéticos, como el IS-3 [2] y el T-10. . Para acomodar el cañón más grande, se instaló una enorme torreta; originalmente planeado en una forma convencional, finalmente se decidió hacerlo también del tipo oscilante. La armadura se incrementó hasta un máximo de noventa mm. Estos cambios provocaron un aumento de peso a 59,2 toneladas métricas. De 1954 a 1955, este tipo se hizo aún más pesado, creando la versión surblindé ("Uparmoured") con una torreta más baja y un casco más alto con un glacis puntiagudo como el IS-3, llevando un peso de aproximadamente 64 toneladas y la línea de- espesor de vista de la armadura a 200 mm. Como esto causó serios problemas de confiabilidad mecánica a pesar de una suspensión reforzada, de 1956 a 1958 el peso se redujo a 57.8 toneladas métricas mediante la construcción de un casco inferior fundido, creando el surbaissé ("rebajado") [8] con una torreta más liviana pero nuevamente más alta, el Tourelle D (cuarto tipo de torreta). Como persistían los problemas con el motor Maybach preferido, a pesar de limitar la potencia deseada a 1.000 CV, a partir de 1955 un equipo de diseño especial, traído de Alemania, cooperó con la fábrica de AMX para solucionarlos. Se llamó Gruppe M , en honor al profesor Karl Maybach, quien personalmente encabezó una misión de setenta ingenieros alemanes. [9] De manera optimista, se proyectó en ese momento que la velocidad máxima podría eventualmente aumentarse a 65 km / h (40 mph). Al final, solo se construyeron cinco prototipos completos de AMX 50, incluido el casco final.
Basado en el chasis M 4 en 1950, se terminó un prototipo de un cazacarros pesado en forma de un cañón autopropulsado de 120 mm , [1] el Canon Automoteur AMX 50 Foch , que lleva el nombre del mariscal Ferdinand Foch . Estaba destinado a dar apoyo de fuego de largo alcance al medio AMX 50 "100 mm". Después de que se planeó que la versión de tanque estuviera armada con un cañón de 120 mm, se abandonó el proyecto Foch.
Como ya era obvio a principios de la década de 1950 que el AMX 50 bien podría resultar demasiado pesado (el peso final de 53,7 toneladas fue un shock), se inició un proyecto de tanque mediano paralelo en 1952: el Lorraine 40t .
Descripción
En total, se produjeron cinco prototipos, que diferían considerablemente en los detalles de su construcción. Con un peso de aproximadamente cincuenta y cinco toneladas, el proyecto general AMX 50 fue el más pesado de un trío de diseños de vehículos de combate blindados franceses de la posguerra para presentar una torreta oscilante , siendo los otros el AMX 13 y el Panhard EBR . [4] El diseño de la torreta oscilante, que carece de un mantelete de pistola convencional , tiene dos partes separadas, con una parte superior e inferior conectadas por dos pernos de bisagra o pivotes, el arma se fija dentro de la sección superior. El movimiento horizontal de la pistola, atravesando, es convencional, pero el movimiento vertical, en elevación , se logra mediante el giro de toda la sección superior con respecto a la sección inferior, que sujeta los lados inferiores de la sección superior dentro de sus muñones. [1] Este método de elevación tiene dos ventajas principales. En primer lugar, permite un volumen de torreta más pequeño, ya que no se necesita espacio interno para el movimiento vertical de la recámara del arma. En segundo lugar, permite el uso de una relativamente simple auto-loader semi-automático alimentado por multiround revistas , el logro de una tasa muy alta de fuego durante el tiempo que se cargaron las revistas, como la pistola también se fija con respecto a la auto-loader ubicado en la parte posterior de la torreta superior, ic un bullicio que sobresale. [4] El sistema de carga automática funcionó satisfactoriamente cuando el calibre era de 100 mm. Después de que se introdujo el cañón más grande de 120 mm, la confiabilidad sufrió debido al mayor peso de las rondas utilizadas. La torreta oscilante fue un concepto muy de moda en la década de 1950, y también se aplicó en algunos proyectos estadounidenses, como el T57 , T58 y T69 . [8] Sin embargo, solo los franceses producirían sistemas operativos, habiendo sido pioneros en el concepto. [1]
El casco estaba equipado con una suspensión de barra de torsión diseñada para garantizar un vehículo con buena movilidad a campo traviesa. El casco y la suspensión recordaban a los tanques Tiger y Panther alemanes que, habiendo entrado en servicio francés después de la guerra, [10] eran bien conocidos y deliberadamente imitados. [4] Especialmente la plataforma del motor, las ruedas dentadas y las orugas recuerdan mucho el estilo de diseño alemán. Sin embargo, las nueve ruedas de carretera superpuestas a cada lado eran mucho más pequeñas. Los ingenieros franceses no se habían dado cuenta al principio de que el tan admirado diseño superpuesto alemán había sido motivado por la escasez de caucho de alta calidad, lo que requería ruedas de carretera grandes para reducir la tensión de los neumáticos, que luego se superpusieron para distribuir mejor la presión de carga. Como Francia no tendría problemas para obtener caucho de la calidad deseada, esta característica era superflua. Por lo tanto, las ruedas de carretera se hicieron más pequeñas, en comparación con la primera propuesta de diseño, tanto para ahorrar peso como para rebajar el perfil del tanque, que era bastante alto debido a un casco profundo, problema que solo cambió en el quinto prototipo. La pista ahora tenía que ser sostenida por cinco rodillos superiores. El sistema de superposición como tal se mantuvo en todos los prototipos; con ruedas más pequeñas permitió nueve en lugar de las ocho ruedas planeadas originalmente, cinco formando la fila exterior, cuatro la interior.
El motor y el sistema de transmisión estaban en la parte trasera del vehículo con ruedas dentadas traseras . La transmisión se derivó del ZF del Panther. [4] Las funciones de mando final y dirección se combinaron en un solo conjunto; para cada engranaje se pueden seleccionar dos radios de giro. El motor era el Maybach HL295 de 12 cilindros de 29,5 litros, [8] que utilizaba inyección de combustible combinada con encendido por chispa. El objetivo del proyecto era llevar la potencia del motor a 1200 CV, lo que implica una relación CV / litro muy favorable de más de cuarenta. Esto resultó ser irrealmente ambicioso, dado el nivel de desarrollo tecnológico en ese momento; en realidad, ni siquiera se alcanzó de forma fiable una proporción de treinta. [8] La misión alemana consideró esto un fracaso vergonzoso, mejor olvidarlo. [9]
Los lados del casco eran verticales, como en el caso del Tiger, mientras que la parte delantera del casco estaba en los primeros tres prototipos inclinada uniformemente a aproximadamente 40 grados de la horizontal, usando un blindaje inclinado similar al del Panther y el Tiger II. Las esquinas entre el glacis y los lados se truncaron. Los dos primeros prototipos tenían un nivel de protección frontal equivalente a unos 120 mm de "línea de visión" de espesor en el plano horizontal. [3] Por lo tanto, el tipo no estaba particularmente blindado para su época. La armadura estaba destinada a proporcionar protección contra armas de alta velocidad de uso general al final de la Segunda Guerra Mundial. [2] El aumento de peso con el tercer prototipo fue causado principalmente por la torreta más grande e incluso en su cuarta forma "opaca", duplicando el grosor del blindaje frontal, el AMX 50 estaba menos protegido que sus competidores estadounidenses y británicos, ellos mismos inferiores en blindaje para los tanques pesados soviéticos para los que habían sido creados. El quinto prototipo utilizó un casco de fundición inferior, [2] con una sección frontal redondeada para una mejor eficiencia de peso.
Sobre el enorme casco, estaba la torreta oscilante , más pequeña, más ligera y más compacta que la del Tiger; la cara inclinada de la parte superior tenía un espesor de 85 mm. En la parte trasera de la torreta estaba la cúpula del comandante, bien equipada con equipo óptico. La torreta tenía un telémetro óptico. Los dos primeros prototipos tenían ametralladoras gemelas Reibel de 7,5 mm colocadas en la parte superior del techo como un arma AA, un tercero era coaxial. En la primera propuesta de diseño para una versión de 120 mm, la torreta convencional tenía una cúpula alta armada con una ametralladora y un cañón de disparo rápido MG 151 de 20 mm. Sin embargo, el tercer y cuarto prototipos de torreta oscilante de "120 mm" tenían una sola ametralladora AA de 7,5 mm y una segunda ametralladora coaxial de 7,5 mm. Para los vehículos de producción se consideró instalar un cañón coaxial de 20 mm; [8] Los objetivos blindados más ligeros podrían entonces ser atacados sin agotar las limitadas existencias de munición en los cargadores de la torreta. A pesar del cargador automático, la tripulación era de cuatro: un segundo hombre estaba sentado en el casco, funcionando como operador de radio, pero principalmente necesitaba reponer los cargadores de la torreta, con nueve cartuchos cada uno, de las existencias de municiones del casco.
Política de diseño
El AMX 50, como se planeó originalmente, habría sido un tanque medio en lugar de un tanque pesado, siendo Francia la primera de las naciones productoras de tanques en abandonar la clase de tanques pesados. [4] Se suponía que debía ser ligero, bien armado y sobre todo móvil. Cuando se fabricaron los dos primeros prototipos, ya se había sacrificado el bajo peso en favor de un alto nivel de protección, pero aún se suponía que era un vehículo bastante ágil, en la clase de peso de 45 a 50 toneladas, [2] con una potencia de hp / relación de toneladas de más de veinte. Las expectativas eran altas: como relató el general Molinié para expresar su ironía, se esperaba crear un tanque con la protección del Panther , la potencia de fuego del Tiger , la movilidad y abundancia del T-34 , la confiabilidad del M4 Sherman y todo eso pesando menos que el M26 Pershing . [4] [8] En ese momento, Francia esperaba recuperar su posición como Gran Potencia; la reconstrucción de su industria de armamentos sirvió para este objetivo. Sin embargo, construir un poderoso tanque indígena no era simplemente una cuestión de prestigio nacional. Europa en su conjunto estaba tratando de recuperarse de las devastaciones causadas por la guerra y de afirmar un mínimo de independencia frente a las dos superpotencias, Estados Unidos y la URSS. Con este fin en 1948 se firmó el Tratado de Bruselas , que entre otras cosas fue también un acuerdo de defensa común. El AMX 50, superior en armamento y movilidad a los diseños estadounidenses y británicos existentes, fue visto como el candidato lógico para un tanque europeo común, para equipar los futuros ejércitos de la organización de defensa de la Unión Europea Occidental . [8] Los prototipos se exhibieron con orgullo durante el desfile del Día de la Bastilla de 1950 . [8] El proyecto fue solo un desarrollo independiente en el sentido tecnológico: se esperaba que los estadounidenses financiaran tal tanque, ya que la posición financiera de los estados europeos no les permitiría rearmarse. [8]
Ese mismo año, la situación cambió repentina y fundamentalmente debido al estallido de la Guerra de Corea . Rápidamente, EE. UU. Reinició la producción en masa de tanques medianos del nuevo M47 Patton . Cuando este tanque resultó ser insatisfactorio, se puso en producción un tipo aún más avanzado para las fuerzas estadounidenses, el M48 Patton . Miles de M47 superfluos se alquilaron de forma gratuita a los aliados europeos, incluida Francia. [1] El AMX 50 fue repentinamente despedido como tanque medio, [4] a pesar de que se envió un prototipo de "100 mm" en 1952 al campo de pruebas de Aberdeen para realizar pruebas, lo que resultó exitoso. [8]
Para salvar el proyecto, se encontró un nuevo papel en la amenaza de los tanques pesados soviéticos. [8] A principios de la década de 1950, los tácticos de la OTAN estaban preocupados por el fuerte blindaje de los vehículos soviéticos, que parecían ser inmunes a los cañones de los tipos occidentales existentes. [8] En respuesta, Gran Bretaña desarrollaría el Conqueror y Estados Unidos el tanque pesado M103 ; [8] abandonando el SOMUA SM, [8] se decidió dejar que el AMX 50 evolucionara a un tipo comparable, a pesar de que otros proyectos de tanques pesados franceses estaban en progreso, como el Char de 70 toneladas , una especie de "AMX 70 ". Al tener ya un chasis grande, el AMX 50 podría, en principio, adaptarse fácilmente para llevar el cañón de 120 mm deseado, una derivación del Atelier du Havre del cañón estadounidense, utilizando la misma munición [4] , y tenía la ventaja de un cañón muy motor poderoso. En la práctica hubo muchos obstáculos. De hecho, solo se podía encontrar espacio aumentando la altura de la mitad inferior de la torreta, anulando las ventajas del concepto oscilante y creando una trampa de tiro peligrosa . La versión "opaca", con su casco más profundo y su torreta más plana, fue especialmente diseñada para contrarrestar esto y hacer que el vehículo sea inmune a los enfrentamientos de fuego de largo alcance, pero aumentó aún más el peso. En 1955, el AMX 50 estaba sin embargo muy cerca de ser ordenado por el gobierno francés, que esperaba producir el modelo también para el reconstituido ejército alemán. [8] Se planeó una producción de cien para 1956. [4] Sin embargo, esta decisión tuvo que retrasarse debido a que los problemas del motor no se habían resuelto: la confiabilidad solo podría asegurarse si la potencia se limitaba a 850 hp, causando una relación mediocre hp / tonelada de aproximadamente 13: 1.
El retraso resultó fatal para el proyecto. A finales de la década de 1950, los rápidos avances en la tecnología de carga hueca hicieron que los tanques pesados fueran cada vez más vulnerables. [4] La movilidad ganó así una prioridad sobre la protección y el concepto mismo de un tanque pesado se volvió obsoleto. [8] Como resultado, el proyecto volvió a cambiar de intención, ahora tratando de presentarse como un ágil tanque de batalla principal, [8] con el mismo cañón que el Conqueror pero mucho más ligero y poderoso. Esto falló porque era demasiado grande y costoso; [4] Las torretas oscilantes también se volvieron impopulares ya que eran intrínsecamente difíciles de proteger contra la contaminación nuclear y química. Los problemas de motor con el Maybach nunca se resolvieron y bajar el casco para ahorrar peso, como se hizo con el prototipo final, hizo imposible instalar un motor más grande. Reconociendo que el problema de combinar una movilidad excelente con un blindaje pesado era por el momento irresoluble, el proyecto AMX 50 se terminó en 1959; la prioridad dada a la movilidad exigió un nuevo concepto de diseño, que condujo al AMX 30 , el MBT más ligero de su tiempo. Solo a principios de la década de 1980 Francia volvería a intentar combinar blindaje pesado y armamento en sus diseños de tanques, comenzando con los últimos prototipos AMX 32 . Sin embargo, para Francia, el AMX 50 no sería una completa pérdida de tiempo y esfuerzo, ya que se habían obtenido muchos conocimientos tecnológicos de los que se beneficiaría el AMX 30. [8] Por ejemplo, el AMX 30 también utilizó el telémetro del AMX 50. [2]
En el Museo de Blindés en Saumur una AMX 50 se muestra, [2] una combinación de la última casco fundido y el Tourelle D .
Notas
- ^ a b c d e f Duncan Crow (ed.), 1978, Tanques de batalla modernos , Profile Publications Limited, págs. 102-104
- ^ a b c d e f g h i j Patrick H. Mercillon, "AMX 50", págs. 26-27 en: Les Chars Français du Musée des Blindés , Centre de Documentation sur les Engins Blindés, Saumur, 45 págs.
- ^ a b Spencer Tucker, 2004, Tanques: una historia ilustrada de su impacto , ABC-CLIO p. 143
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Richard Ogorkiewicz, Tanques: 100 años de evolución Bloomsbury Publishing 357 págs.
- ^ Wirtgen, Rolf; Köhler, Frank (2009). Schalt- und Lenkgetriebe der Kampfpanzer en Deutschland: ein Überblick von gestern bis heute (en alemán). Coblenza: Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung. págs. 9, 33, 34 . Consultado el 14 de marzo de 2019 .
- ^ "Die ZF-Geschichte" . Kriegsende und Besatzung (en alemán) . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
- ^ MISNER, Antoine. "1946 AMX CHASSEUR DE CHAR" . Chars Français (en francés) . Consultado el 1 de mayo de 2017 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Jeudy (1997) p. 215
- ↑ a b Ulricht Albrecht, 1997, "Rüstungsfragen in Deutsch-Französischen Verhältnis (1945-1960)", p. 97-133 en: Winfried Engler (ed.) Frankreich an der Freien Universität: Geschichte und Aktualität , Franz Steiner Verlag
- ^ Jeudy (1997), p. 207
Referencias
- Jeudy, Jean-Gabriel. (1997). Chars de France , ETAI. ISBN 978-2-7268-8369-3
enlaces externos
- Fotos del tanque AMX-50 @ 5 Star General site
- Fotos del motor de inyección de combustible Maybach HL 295 (final de la página) @ Fahrzeuge der Wehrmacht (en alemán)