Somua , acrónimo de Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie , era una empresa francesa que fabricaba maquinaria y vehículos. Una subsidiaria de Schneider-Creusot , Somua tenía su sede en Saint-Ouen , un suburbio de París.
En 1930 Somua introdujo varios modelos de camiones equipados con avanzados motores diesel, medias cabinas y tres ejes y con cargas útiles de 10 a 13 toneladas. Somua también produjo una gama más ligera con una carga útil de cinco a ocho toneladas, equipada con motores de gasolina. En 1936 Somua produjo un vagón para PLM , el XS 1 a 11.
Podría decirse que el producto más famoso en la historia de Somua fue su tanque de 20 toneladas de la Segunda Guerra Mundial , el Somua S35 y el Somua S40 . Además, el primer tanque de Francia en 1916, el Schneider CA1 , así como más tarde en 1918 algunos tanques Renault FT , fueron fabricados por Somua en sus instalaciones de Saint-Ouen durante la Primera Guerra Mundial .
La producción de camiones de Somua prácticamente cesó entre 1943 y 1946. Sin embargo, en 1944 la empresa desarrolló un camión con licencia de la empresa sueca Hesselman . Denominado JL 12 y equipado con un motor de cuatro cilindros de combustible flexible, el vehículo no impresionó a la "Commission des Plans de modernization de l'automobile", que decidió en 1946 fusionar Somua con Willème y Panhard para formar una nueva empresa. la Générale française de l'automobile (GFA).
En 1946 Somua lanzó una nueva gama de camiones, denominada JL 15, con una transmisión de cinco velocidades para aprovechar los 130 caballos de fuerza que entrega el motor diésel de seis cilindros y 8,6 litros. Estaba disponible con seis opciones de chasis: 6,30 metros a 10,89 metros y 2 o 3 ejes, con una carga útil de 11 a 16 toneladas. El JL 15 estaba disponible en configuración de camión o autobús; los modelos eran respectivamente JL 15T y JL 15LO.
En 1948 Somua construyó dos motores ferroviarios EMU de 1500 V CC dobles para SNCF . Operaron principalmente en la región suroeste de Francia.
La entrega comenzó en 1950 del modelo de autobús Somua OP5 al operador de transporte público de París RATP .
En 1955 Somua presentó el JL 19, disponible con dos o tres ejes y propulsado por un motor diésel de seis cilindros, el motor D615 de 9,3 litros, que producía 180 CV y una transmisión manual de diez velocidades. El JL 19 estaba disponible como vehículo de transporte o tractor, con cinco chasis diferentes y soportaba una carga útil de hasta 26 toneladas. Por esta época , Latil , la división de vehículos pesados de Renault , y Somua se fusionaron bajo la marca LRS, que más tarde se convirtió en Saviem .
En 1962, Somua presentó una nueva gama JL, con una nueva cabina con cuatro faros (que procedía del grupo Saviem). El modelo base de JL tenía una carga útil de 6,8 a 12,75 toneladas. El tractor JL20 tenía un motor diesel 520D6T Henschel de inyección directa de seis cilindros y 204 caballos de fuerza y una transmisión de 10 velocidades y 35 toneladas de peso bruto.
La empresa era un fabricante menor de trolebuses , construyendo un total de solo 55, uno en 1938 y los otros en el período 1947-1955. [1] Otro fabricante francés, Vétra , suministró la "abrumadora mayoría" [1] de trolebuses en uso en los sistemas franceses durante el período pertinente. Los trolebuses construidos por Somua utilizaban equipos de propulsión eléctrica de Westinghouse . [1]
Galería
Medio francés Kégresse vía SOMUA MCL-5 en 1939
Recuperación de SOMUA MCG en Lussinpiccolo en 1943
Pista SOMUA MCG Kégresse con PaK 40 en el norte de Italia.
Vía blindada SOMUA MCL Kégresse modificada por Alfred Becker para uso de la Wehrmacht
Ver también
Referencias
- Davies, Peter J. (2003). L'Encyclopédie mondiale des camions . Genève: Manise. ( ISBN 9782841982141 )
- L'Atlas des camions français , éd. Atlas, éd. Glénat ( ISBN 9782723459242 )
enlaces externos
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