Folleto serie 700/800/900

La serie Flyer 700/800/900 fue un grupo de series de modelos de autobuses construidos por Western Flyer y sus sucesores Flyer Industries y New Flyer, de Canadá, entre 1967 y 1987. Fueron tres generaciones dentro de una agrupación de modelos y, a excepción de una breve superposición. durante la transición de una generación a la siguiente, no estaban en producción al mismo tiempo. Todas las designaciones de modelos individuales incluían un prefijo de D, para propulsión diésel , o E, para trolebuses eléctricos . El modelo introductorio fue el D700 , lanzado originalmente en 1967 para el mercado de tránsito canadiense, y el último grupo de serie que se produjo, D900 .(y variante D901), se suspendió en 1987. Flyer se había convertido en New Flyer solo el año anterior, en 1986.

El D700 fue el primer autobús de tránsito lanzado por Western Flyer, que hasta entonces solo había fabricado autocares suburbanos. Se parecía mucho al autobús GM New Look contemporáneo y popular , incluido el parabrisas estilo "pecera" de varios paneles. Posteriormente, el D700 recibió la licencia de AM General en 1970 para venderlo a operadores de tránsito estadounidenses; AM General modificó el diseño exterior y lo vendió como AM General Metropolitan a partir de 1974. Posteriormente, Flyer adoptó los cambios exteriores realizados por AM General y vendió el autobús como D800 y E800.. El D900 fue el segundo y último lavado de cara del diseño y se distingue por el parabrisas más simple. Las versiones de cada generación también estaban disponibles tanto en forma de diésel como de trolebús.

Por ejemplo, un D901A es la primera revisión ("A") de la variante 901 del modelo 900, impulsada por un motor diesel. A veces, el número de modelo incluye una referencia al ancho y largo nominales, por ejemplo, D901A-10235. En este caso, 102 se refiere al ancho (en pulgadas) y 35 se refiere al largo (en pies).

Western Flyer, un pequeño fabricante de autocares de carretera desde 1941, se diversificó hacia el mercado de tránsito a fines de la década de 1960 porque el mercado interurbano existente era demasiado pequeño; de 1946 a 1968, la empresa entregó solo 693 autocares. ^[1] La empresa creó un prototipo denominado D700 y vendió 379 autobuses a varias agencias de tránsito canadienses entre 1967 y 1973; Las versiones de producción regulares fueron designadas D700A. ^[1] El D700/D700A tenía un diseño y un estilo similares a los populares autobuses GM New Look. ^[2] El primer D700 se vendió a Winnipeg Transit en 1968. ^[3]El D700 fue diseñado con un diseño de transmisión en "T" (donde el motor montado en la parte trasera está conectado al eje trasero en una orientación perpendicular), ya que GM no vendería su diseño de transmisión en "V" patentado (un arreglo más compacto donde el motor se encuentra con el eje en un ángulo agudo) fuera de los Estados Unidos. ^[4]

También se vendió una versión de trolebús eléctrico como E700; Se construyeron 195 en total, la mayoría (152) para la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) y 40 para Hamilton Street Railway . ^[5] El primer E700 se vendió a Toronto en 1968. ^[3] En ese momento, Flyer era la única empresa que todavía fabricaba trolebuses eléctricos en América del Norte. City Transit Company, el entonces operador del sistema de trolebuses de Dayton , compró un solo chasis de carrocería E700 de Western Flyer en 1970 y contrató a TTC para equiparlo como un trolebús utilizando equipo eléctrico tomado de los trolebuses retirados de Dayton; ^[6] el vehículo fabricado en 1971 permaneció en uso por el sucesor de CTC, MVRTA, hasta mediados de la década de 1980. Dos E700 se vendieron a Muni de San Francisco en 1972 y sirvieron como prototipos para un pedido posterior de más de 300 trolebuses E800. ^[7]