El ASM-135 ASAT es un misil multietapa antisatélite lanzado desde el aire que fue desarrollado por la división aeroespacial LTV de Ling-Temco-Vought . El ASM-135 fue llevado exclusivamente por aviones de combate F-15 Eagle de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) .
ASM-135 ASAT | |
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Tipo | Misil antisatélite |
Lugar de origen | Estados Unidos |
Historial de servicio | |
En servicio | No desplegado |
Historial de producción | |
Fabricante | LTV aeroespacial |
Producido | 1984 |
Especificaciones | |
Masa | 2600 libras (1180 kg) |
Largo | 18 pies (5,48 m) |
Diámetro | 20 pulg. (50,8 cm) |
Cabeza armada | Muerte de energía cinética |
Rango operacional | 403 millas (648 km) |
Techo de vuelo | 350 millas (563 km) |
Velocidad máxima | > 13.000 pies / s, 8.860 mph (14.260 km / h) [1] |
Sistema de guiado | Buscador de infrarrojos |
Plataforma de lanzamiento | F-15 Eagle |
Desarrollo
A partir de finales de la década de 1950, Estados Unidos comenzó a desarrollar armas antisatélite. La primera arma antisatélite estadounidense fue el Bold Orion Weapon System 199B. Al igual que el ASM-135, el misil Bold Orion fue lanzado desde el aire, pero en este caso desde un B-47 Stratojet . El Bold Orion fue probado el 19 de octubre de 1959 contra el satélite Explorer 6 . [2] El misil Bold Orion de dos etapas pasó a 4 millas (6,4 km) del Explorer 6. Desde esta distancia, solo una ojiva nuclear de rendimiento relativamente grande probablemente habría destruido el objetivo. [3]
A partir de 1960, el Departamento de Defensa (DoD) inició un programa llamado SPIN (SPace INtercept). [2] En 1962, la Marina de los Estados Unidos lanzó cohetes Caleb como parte del Programa de Interceptor de Satélites , con el objetivo de desarrollar un arma antisatélite. [4] [5]
Estados Unidos desarrolló armas antisatélite de ascenso directo. Un ejército de Estados Unidos Nike Zeus misil armado con una ojiva nuclear destruyó un satélite orbitando en mayo de 1963. [6] Un misil de este sistema conocido como Proyecto MUDFLAP y más tarde como Proyecto 505 estaba disponible para su lanzamiento desde 1964 hasta 1967. [6] Un con armas nucleares Thor sistema anti-satélite desplegado por la Fuerza Aérea bajo el Programa 437 , finalmente reemplazado el Proyecto 505 Nike Zeus en 1967. el programa 437 del sistema de misiles Thor permanecieron en el despliegue limitado hasta 1975. [7] Una desventaja de anti-armas nucleares armas de satélite era que también podrían dañar los satélites de reconocimiento de Estados Unidos. Como resultado, los esfuerzos de desarrollo de armas antisatélite de Estados Unidos se reorientaron para desarrollar sistemas que no requirieran el uso de armas nucleares. [6]
Después de que la Unión Soviética demostrara un sistema antisatélite coorbital operativo, en 1978, el presidente estadounidense Jimmy Carter ordenó a la USAF que desarrollara y desplegara un nuevo sistema antisatélite. [8]
En 1978, la USAF inició un nuevo programa inicialmente designado como Prototipo de Segmento Miniatura Lanzado desde el Aire (PMALS) y la División Espacial del Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea estableció una oficina de programas de sistemas. [8] La USAF emitió una solicitud de propuesta para el vehículo en miniatura lanzado desde el aire (ALMV). El requisito era un misil lanzado desde el aire que pudiera usarse contra satélites en órbita terrestre baja.
En 1979, la USAF emitió un contrato con LTV Aerospace para comenzar a trabajar en el ALMV. El diseño de LTV Aerospace presentaba un misil de múltiples etapas con una ojiva de energía cinética de orientación infrarroja . [9]
Diseño
El ASM-135 fue diseñado para ser lanzado desde un F-15A en un ascenso de zoom supersónico . La computadora de misión del F-15 y la pantalla de visualización frontal se modificaron para proporcionar instrucciones de conducción para el piloto. [9]
A modificada Boeing AGM-69 SRAM misil con un Lockheed Propulsión Company LPC-415 sólido propelente pulso dos cohete motor se usó como la primera etapa de la ASAT ASM-135. [10]
El LTV Aerospace Altair 3 se utilizó como segunda etapa del ASM-135. [11] El Altair 3 utilizó el motor de cohete de propulsante sólido Thiokol FW-4S . La etapa Altair 3 también se usó como la cuarta etapa para el cohete Scout [11] y se había usado previamente en los esfuerzos de armas antisatélite Bold Orion y HiHo. [4] El Altair estaba equipado con propulsores alimentados con hidracina que podían usarse para apuntar el misil hacia el satélite objetivo.
LTV Aerospace también proporcionó la tercera etapa para el ASAT ASM-135. Esta etapa se denominó interceptor de vehículo autoguiado en miniatura (MHV). Antes de ser desplegado, la segunda etapa se utilizó para hacer girar el MHV hasta aproximadamente 30 revoluciones por segundo y apuntar el MHV hacia el objetivo. [12]
Se utilizó un giroscopio láser de anillo Honeywell para la determinación de la velocidad de giro y para obtener una referencia de tiempo inercial antes de que el MHV se separara de la segunda etapa. [12] El sensor de infrarrojos fue desarrollado por Hughes Research Laboratories . El sensor utilizó un detector de tiras en el que cuatro tiras de bismuto de indio se dispusieron en una cruz y cuatro tiras se dispusieron como espirales logarítmicas. A medida que giraba el detector, la posición del objetivo infrarrojo podía medirse a medida que cruzaba las tiras en el campo de visión del sensor. El detector de infrarrojos MHV se enfrió con helio líquido de un dewar instalado en lugar del tambor de municiones del cañón del F-15 y de un dewar más pequeño ubicado en la segunda etapa del ASM-135. Las líneas criogénicas de la segunda etapa se retrajeron antes del giro del MHV. [12]
El sistema de guía del MHV solo rastreaba los objetivos en el campo de visión del sensor de infrarrojos, pero no determinaba la altitud, la actitud o el alcance al objetivo. La guía de línea de visión proporcional directa utilizó información del detector para maniobrar y anular cualquier cambio en la línea de visión. Se usó un sistema de control Bang-bang para disparar 56 "desvíos" de carga completa y 8 motores de cohetes sólidos de "final de juego" de media carga más bajos dispuestos alrededor de la circunferencia del MHV. Los motores de media carga de 8 "finales del juego" se utilizaron para realizar ajustes de trayectoria más finos justo antes de interceptar el satélite objetivo. Cuatro cápsulas en la parte trasera del MHV contenían pequeños motores de cohete de control de actitud. Estos motores se utilizaron para amortiguar la rotación descentrada del MHV. [12]
Lanzamientos de prueba
El 21 de diciembre de 1982, se utilizó un F-15A para realizar el primer vuelo de prueba ASM-135 de transporte cautivo desde el Centro de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea , Edwards AFB , California en los Estados Unidos. [8]
El 20 de agosto de 1985, el presidente Reagan autorizó una prueba con un satélite. La prueba se retrasó para dar aviso al Congreso de los Estados Unidos . El objetivo era el Solwind P78-1 , un observatorio solar en órbita que se lanzó el 24 de febrero de 1979. [8]
El 13 de septiembre de 1985, el Mayor Wilbert D. "Doug" Pearson, volando el "Celestial Eagle" F-15A 76-0084 lanzó un ASAT ASM-135 a unas 200 millas (322 km) al oeste de la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg y destruyó el Solwind Satélite P78-1 volando a una altitud de 345 millas (555 km). Antes del lanzamiento, el F-15, que volaba a Mach 1,22, ejecutó una subida de zoom de 3,8 g en un ángulo de 65 grados. El ASM-135 ASAT se lanzó automáticamente a 38,100 pies mientras que el F-15 volaba a Mach .934. [8] El MHV de 30 lb (13,6 kg) chocó con el satélite Solwind P78-1 de 2.000 lb (907 kg) a una velocidad de cierre de 15.000 mph (24.140 km / h). [10]
La NASA se enteró de los planes de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para la prueba ASAT de Solwind en julio de 1985. La NASA modeló los efectos de la prueba. Este modelo determinó que los escombros producidos todavía estarían en órbita en la década de 1990. Obligaría a la NASA a mejorar el blindaje contra escombros para su estación espacial planeada. [13]
Anteriormente, la Fuerza Aérea de EE. UU. Y la NASA habían trabajado juntas para desarrollar un vehículo objetivo lanzado por Scout para experimentos ASAT. La NASA aconsejó a la Fuerza Aérea de los EE. UU. Sobre cómo realizar la prueba ASAT para evitar la producción de escombros de larga duración. Sin embargo, intervinieron las restricciones del Congreso sobre las pruebas ASAT. [13]
Para completar una prueba ASAT antes de que entrara en vigencia una prohibición del Congreso prevista (como lo hizo en octubre de 1985), el Departamento de Defensa decidió utilizar el satélite astrofísico Solwind existente como objetivo. [13]
La NASA trabajó con el Departamento de Defensa para monitorear los efectos de las pruebas utilizando dos telescopios de desechos orbitales y un radar de reentrada desplegado en Alaska. [13]
La NASA asumió que el metal rasgado sería brillante. Sorprendentemente, las piezas de Solwind resultaron tan oscuras que eran casi indetectables. Solo se vieron dos piezas. Los científicos de la NASA teorizaron que el oscurecimiento inesperado de Solwind se debió a la carbonización de compuestos orgánicos en el satélite objetivo; es decir, cuando la energía cinética del proyectil se convirtió en energía térmica al impactar, los plásticos del interior de Solwind se vaporizaron y condensaron en las piezas de metal en forma de hollín. [13]
La NASA usó telescopios infrarrojos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para mostrar que las piezas estaban calientes con el calor absorbido por el sol. Esto añadió peso a la afirmación de que estaban oscuras por el hollín y no eran reflectantes. Las piezas se descompusieron rápidamente desde la órbita, lo que implica una gran proporción de área a masa. Según la NASA, en enero de 1998, 8 de las 285 piezas rastreables permanecían en órbita. [13]
La prueba de Solwind tuvo tres resultados importantes:
- Se planteó la posibilidad de que los objetos que detectaban los sistemas ópticos fueran grandes y oscuros, no pequeños y brillantes como se suponía generalmente. Esto tuvo implicaciones para la calibración de sistemas de detección de desechos orbitales ópticos y por radar.
- La prueba también creó un evento de referencia para los investigadores que buscan una firma característica de una colisión a hipervelocidad en el espacio.
- Se generó conciencia sobre el problema de los desechos orbitales.
Al final, la prueba ASAT de Solwind tuvo pocas consecuencias para la estación espacial estadounidense planificada, ya que la finalización de la estación se retrasó más allá de mediados de la década de 1990. El nivel récord de actividad solar durante el máximo solar de 1989-1991 calentó y expandió la atmósfera más de lo anticipado en 1985, acelerando la descomposición de los escombros de Solwind. [13]
Número de vuelo | Fecha | Descripción |
---|---|---|
1 | 21 de enero de 1984 | Misil probado con éxito sin vehículo en miniatura |
2 | 13 de noviembre de 1984 | El misil falló cuando el MHV se dirigió a una estrella. |
3 | 13 de septiembre de 1985 | Misil destruye con éxito el satélite P78-1 Solwind |
4 | 22 de agosto de 1986 | Misil probado con éxito cuando MHV se dirigió a una estrella. |
5 | 29 de septiembre de 1986 | Misil probado con éxito cuando MHV se dirigió a una estrella. |
Se produjeron quince misiles ASM-135 ASAT y se probaron en vuelo cinco misiles. [10]
Historia operativa
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos tenía la intención de modificar 20 cazas F-15A del 318 ° Escuadrón de Interceptor de Cazas con base en la Base de la Fuerza Aérea McChord en Washington y el 48 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores con base en la Base de la Fuerza Aérea de Langley en Virginia para la misión antisatélite. Ambos escuadrones tenían estructuras de avión modificadas para soportar el ASM-135 cuando el proyecto fue cancelado en 1988. [14]
La USAF había planeado desplegar una fuerza operativa de 112 misiles ASM-135. [9]
El despliegue del ASM-135 fue fundamental para un debate político en los Estados Unidos sobre la necesidad estratégica de un arma antisatélite y el potencial para el control de armas antisatélite con la Unión Soviética . A partir de 1983, el Congreso impuso varias restricciones al programa ASM-135, [7] y en diciembre de 1985, prohibió probar el ASM-135 en objetivos en el espacio. Esta decisión se tomó solo un día después de que la Fuerza Aérea envió dos satélites objetivo en órbita para su próxima ronda de pruebas. La Fuerza Aérea continuó probando el sistema ASAT en 1986, pero se mantuvo dentro de los límites de la prohibición al no atacar un objetivo espacial. [15]
En el mismo año, se estimó que el despliegue del ASM-135 costó $ 5.3 mil millones de dólares por encima de la estimación original de $ 500 millones. La USAF redujo el programa ASM-135 en dos tercios en un intento de controlar los costos. [4] La USAF tampoco apoyó fuertemente el programa y propuso cancelar el programa en 1987. [7] En 1988, la Administración Reagan canceló el programa ASM-135 debido a problemas técnicos, demoras en las pruebas y un aumento significativo de los costos. [4]
Variantes
- ASM-135 - 15 misiles producidos.
- CASM-135 - Versión de transporte cautivo de ASM-135A con simulador de ojiva y motores inertes.
Operadores
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Supervivientes
- CASM-135 actualmente en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy , parte del anexo del Museo Nacional del Aire y del Espacio (NASM) del Smithsonian en el Aeropuerto Internacional Washington Dulles en Chantilly , Virginia , Estados Unidos.
- CASM-135 actualmente en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Wright-Patterson Air Force Base , Dayton, Ohio , Estados Unidos.
Ver también
- Orión audaz
- Alto Virgo
- Piloto NOTS-EV-1
- NOTS-EV-2 Caleb
- Terra-3
Listas relacionadas
- Lista de misiles
Referencias
- ^ Paul Glenshaw (abril de 2018). "El primer as del espacio" . Aire y espacio / Smithsonian .
- ^ a b Editado por Bhupendra Jasani, Space Weapons and International Security , A SIPRI Publication, Oxford University Press, 1987.
- ↑ Encyclopedia Astronautica, Bold Orion , "Copia archivada" . Archivado desde el original el 3 de enero de 2008 . Consultado el 3 de febrero de 2008 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ), página web recuperada el 3 de noviembre de 2007.
- ^ a b c d Sitio web de la Federación de Científicos Estadounidenses, Proyecto de política espacial de FAS - Programas espaciales militares , [1] , página web recuperada el 3 de noviembre de 2007.
- ^ Sitio web aeroespacial Web.org. NOTSNIK, Project Pilot & Project Caleb [2] recuperado el 5 de noviembre de 2007.
- ^ a b c Paul B. Stares, La militarización del espacio: política estadounidense, 1945-1948 , Cornell University Press, 1985.
- ^ a b c Peter L. Hays, Luchando hacia la doctrina espacial: planes, programas y perspectivas militares de Estados Unidos durante la Guerra Fría, Ph.D. disertación, Fletcher School of Law and Diplomacy, Tufts University, mayo de 1994
- ^ a b c d e Dr. Raymond L. Puffer, The Death of a Satellite , [3] , obtenido el 3 de noviembre de 2007.
- ^ a b c Directorio de misiles y cohetes militares estadounidenses. Vought ASM-135 ASAT [4] Consultado el 2 de noviembre de 2007.
- ^ a b c Descripción general de ASAT del sitio web de Vought Heritage"Copia archivada" . Archivado desde el original el 31 de enero de 2007 . Consultado el 18 de enero de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ), recuperado el 3 de noviembre de 2007.
- ^ a b Enciclopedia Astronautica. Altair 3 . "Copia archivada" . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2008 . Consultado el 6 de noviembre de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ). recuperado el 2 de noviembre de 2007.
- ^ a b c d Gregory Karambelas, editado por Sven Grahn, The F-15 ASAT Story
- ^ a b c d e f g NASA TP-1999-208856 David SF Portree y Joseph P. Loftus Jr. "Orbital Debries: A Chronology"
- ^ Sitio web de McChord Air Museum. McDonnell-Douglas F-15A Eagle . [5] . Página web consultada el 2 de noviembre de 2007.
- ^ Sitio web de la Unión de científicos interesados. Una historia de los programas ASAT . "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2007 . Consultado el 6 de noviembre de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ). Consultado el 4 de noviembre de 2007.
enlaces externos
- La historia del F-15 ASAT