Parada de tren automática
La parada automática de trenes o ATS es un sistema en un tren que detiene automáticamente un tren si ocurren ciertas situaciones (operador de tren que no responde, terremoto, riel desconectado, tren que pasa sobre una señal de alto, etc.) para evitar accidentes. En algunos escenarios funciona como una especie de interruptor de hombre muerto . La parada automática de trenes difiere del concepto de control automático de trenes en que el ATS generalmente no cuenta con un mecanismo de control de velocidad a bordo.
La invención del freno de aire ferroviario a prueba de fallas proporcionó un medio externo para detener un tren a través de un objeto físico que abre una válvula en la línea de freno a la atmósfera. Eventualmente conocido como paradas de tren o paradas de viaje , el primer sistema ATS mecánico se instaló en Francia en 1878 y algunos ferrocarriles en Rusia siguieron su ejemplo usando un sistema similar en 1880. En 1901 , Union Switch and Signal Company desarrolló el primer sistema de parada de tren automático de América del Norte. para el ferrocarril elevado de Boston . Este sistema pronto fue adoptado por el metro de la ciudad de Nueva York y otros sistemas de tránsito rápido en los Estados Unidos.[1]
El ATS mecánico era más popular en los sistemas de tránsito rápido y en los trenes suburbanos exclusivos que en las líneas de carga o de pasajeros de larga distancia debido a una combinación de la mayor complejidad que se encuentra en las operaciones ferroviarias principales, el riesgo de activación inadvertida por escombros u otros dispositivos al costado del camino y el peligro de aplicaciones de freno de emergencia a altas velocidades. Además, las fuerzas involucradas en una acción física de disparo pueden comenzar a dañar tanto el equipo del borde del camino como el del vehículo a velocidades superiores a 70 millas por hora (110 km/h).
En 1910 , Pennsylvania y Long Island Rail Roads instalaron un sistema ATS mecánico que cubría varias líneas a la estación Penn de Nueva York utilizando la válvula de disparo Hall patentada que fue diseñada para evitar activaciones involuntarias de escombros, sin embargo, el sistema solo se instaló en locomotoras y unidades múltiples que viajan a Penn Station y no vio más adopción.
Si bien los sistemas mecánicos de operación similar en todo el mundo son generalmente incompatibles debido a la amplia variedad de dimensiones del vehículo y el ancho de vía, lo que dará como resultado que los dispositivos mecánicos de parada no se acoplen a la válvula de a bordo.
Los sistemas electrónicos utilizan corrientes eléctricas o campos electromagnéticos para desencadenar alguna acción en la cabina de la locomotora . Si bien los sistemas mecánicos generalmente se limitaban a ventilar la tubería del freno y activar una parada de emergencia, los sistemas electrónicos pueden desencadenar otras acciones, como un reconocimiento del conductor, un corte de energía o una aplicación menos severa de los frenos. Sin contacto físico, los sistemas electrónicos podrían usarse con velocidades más altas, limitados solo por la capacidad del equipo para detectar la señal de los dispositivos de parada.
