El Renfe Clase 103 es un tren de alta velocidad utilizado para el servicio AVE y operado en España por la empresa estatal de ferrocarriles RENFE .
El 24 de marzo de 2001, Siemens ganó la mitad de la licitación de RENFE para suministrar 32 trenes de alta velocidad para la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Barcelona , ofreciendo una versión modificada del tren de alta velocidad ICE 3 utilizado por los Ferrocarriles Alemanes ( Deutsche Bahn ) por su servicio InterCityExpress . Los cambios implicaron un aumento de potencia (8.800 kW o 11.800 CV) para una mayor aceleración y velocidad máxima para cubrir los 651 km (405 millas) entre Barcelona y Madrid en 2h30m, la capacidad de operar en un alto rango de temperaturas, y un interior diferente.
Los trenes ICE 3 fueron una producción conjunta con otros fabricantes de trenes con sede en Alemania, que se negaron a suministrar piezas o vender licencias a Siemens para el AVE Clase 103. Esto provocó un retraso (por el que Siemens finalmente pagó 21 millones de euros), durante el cual Siemens tuvo que volver a desarrollar los componentes faltantes. Sin embargo, al final de este desarrollo, Siemens tenía una plataforma de tren de alta velocidad completa, a la que llamó Velaro . La Clase 103 AVE pretendía ser sólo el segundo miembro de una familia entera después de ICE 3 , por lo tanto, fue nombrado por Siemens como el Velaro E .
El AVE Clase 103 ha sido certificado para funcionar a 350 km / h (220 mph). Durante las pruebas entre Madrid y Zaragoza, el 16 de julio de 2006, el tren 005 alcanzó los 403,7 km / h (250,8 mph). [1] Este es tanto el récord nacional actual de velocidad ferroviaria para España como el récord de velocidad actual para un tren de serie normal en configuración estándar.
El 23 de diciembre de 2005, RENFE encargó otros 10 trenes idénticos (denominación de Siemens Velaro E2 ). Actualmente, los 26 trenes de ambos pedidos se han entregado y están en servicio.
La velocidad máxima certificada del AVE Clase 103 es de 350 km / h (217 mph), actualmente la más alta para cualquier tren del mundo, aunque el Alstom AGV , que actualmente está realizando extensas pruebas, apunta a la certificación a 360 km / h (224 mph). ).