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Siemens Velaro
ICE 407717 Stuttgart Hbf Endwagen 2.JPG
Velaro D en Stuttgart (Alemania)
Tipo y origen
ConstructorSiemens
Total producidoVelaro D: 17 ordenados

Velaro E: 26
Velaro RUS: 16, más 13 en pedido
CRH3C / CRH380B: 80 más 180 pedido
Velaro e320: 17 pedido (Francia, Bélgica, Países Bajos, Reino Unido)

Velaro TR: 6, más 11 en pedido (Turquía)
Especificaciones
Configuración:​
 •  UICBo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′
(Velaro E, CN, D, TR, 380B )
Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′
(Velaro RUS)
Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + Bo′Bo ′ + 2 ′ 2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′
(Velaro e320, 380BL)
Longitud200 m (656 pies) / 8 autos con hasta 536 asientos [1]
200 m (660 pies) / 8 autos con 601 asientos
(Velaro CN)

250 m (820 ft) / 10 coches con 604 plazas
(Velaro RUS)

200 m (660 ft) / 8 coches con 460 plazas
(Velaro D)

390 m (1.280 pies) / 16 coches con más de 900 plazas
(Velaro e320)

200 m (656 ft) / 8 coches de 516 plazas
(Velaro TR)
Peso de la locomotora425  t (418 toneladas largas ; 468 toneladas cortas ) (Velaro E)

447 t (440 toneladas largas; 493 toneladas cortas)
(Velaro CN)
667 t (656 toneladas largas; 735 toneladas cortas)
(Velaro RUS)

454 t (447 toneladas largas; 500 toneladas cortas) (Velaro D, TR)
Sistema / s eléctricos25 kV 50 Hz CA
(Velaro E, CN, 380B, BL, TR)
25 kV 50 Hz CA , 15 kV, 16,7 Hz CA , 3 kV , 1,5 kV CC
(Velaro D, e320)
3 kV CC
(Velaro RUS EVS 1 )
25 kV 50 Hz CA , 3 kV CC
(Velaro RUS EVS 2)
Catenaria aérea
Recogida (s) actual (es)Pantógrafo
MU trabajandoSí, con unidades idénticas
AcopladoresScharfenberg
Cifras de rendimiento
Velocidad máxima350 km / h (220 mph). (Velaro Rus)

380 km / h (240 mph) (Velaro E, Velaro D, CRH380B) [2]

320 km / h (200 mph) (e320, Velaro TR)
Salida de potencia8.000 kW (11.000 CV)
(Velaro D, TR) [3]
8.800 kW (11.800 CV)
(Velaro E, CRH3, CRH380B)
16.000 kW (21.000 CV)
(Velaro e320)
o 550 kW (740 CV) por motor
18.400 kW (24,700 hp)
(CRH380BL)
o 575 kW (771 hp) por motor [4]
Esfuerzo de tracción283 kN (64,000 lb f ) (Velaro E)
300 kN (67,000 lb f ) (CRH3, D)
515 kN (116,000 lb f ) (CRH380BL) [5]
328 kN (74,000 lb f ) (Velaro RUS)
Carrera profesional
OperadoresDeutsche Bahn
RENFE
Ferrocarriles de China Ferrocarriles
rusos
Eurostar
Ferrocarriles estatales turcos

Siemens Velaro es una familia de trenes de unidades múltiples eléctricos de alta velocidad construidos por Siemens y utilizados en Alemania, Bélgica, Francia, Reino Unido, Países Bajos, España, China, Rusia y Turquía. El Velaro se basa en los trenes de alta velocidad ICE 3 M / F fabricados por Siemens para Deutsche Bahn (DB). La Deutsche Bahn fue la primera en encargar trenes de alta velocidad Siemens; encargó 13 de estas unidades en 1994, 4 unidades del Nederlandse Spoorwegen (NS). Los trenes se entregaron en 1999 para su servicio. Los trenes fueron etiquetados y comercializados como Velaro por su fabricante, Siemens .

Siemens desarrolló su Siemens Velaro basado en el ICE 3M / F. La española RENFE fue la primera en encargar los trenes Velaro, conocidos como Velaro E , para su red AVE . China encargó versiones más amplias para el tren de alta velocidad Beijing-Tianjin ( China Railways CRH3 ) y Rusia para las rutas Moscú - San Petersburgo y San Petersburgo - Nizhny Novgorod ( Velaro RUS / Сапсан ). Desde diciembre de 2013, la última generación, Velaro D ha estado funcionando en su país de origen, Alemania .

En julio de 2006, un conjunto de trenes Siemens Velaro (AVE S-103) alcanzó los 403,7 km / h (250,8 mph), que fue el récord mundial de trenes de servicio comercial con rieles y sin modificaciones. [6]

Velaro E (AVE Clase 103) [ editar ]

Artículo principal: AVE Clase 103

Velaro E es una versión de la familia Velaro utilizada por RENFE para operaciones en España. En 2001, RENFE encargó dieciséis Velaros [7] designados AVE Clase 103 . El pedido se incrementó posteriormente a un total de 26 trenes. Los trenes sirven la línea Barcelona - Madrid de 621 km (386 millas) a velocidades de hasta 310 km / h (193 mph) para un tiempo de viaje de 2 horas y 30 minutos.

Las primeras unidades se entregaron en julio de 2005 y completaron sus primeras pruebas en enero de 2006.

El 15 de julio de 2006, un tren alcanzó una velocidad máxima de 403,7 km / h (250,8 mph) entre Guadalajara y Calatayud en la línea Madrid-Barcelona . Se trata de un récord español de vehículos con raíles. Hasta el 3 de diciembre de 2010 también fue un récord mundial de trenes de servicio comercial sin modificar, ya que el TGV anterior (récord mundial de 574,8 km / ho 357,2 mph) y los récords de ICE se lograron con trenes especialmente modificados y acortados, y el Shinkansen (443 km / ho 275 mph, 1996) fue para un tren de prueba (no comercial).

Velaro CN (CRH3C) [ editar ]

Artículo principal: China Railway CRH3

Velaro CRH3C es una versión china del Velaro. En noviembre de 2005, China encargó 60 trenes [7] para el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin . Los trenes de ocho vagones son muy similares al Velaro E de España, pero 300 mm (11,81 pulgadas) más anchos para caber en casi un 50% más de asientos en un diseño de 2 más 3. En la versión CRH3C, un tren Velaro de 200 metros de largo tendrá capacidad para 600 pasajeros. [8] Estos trenes fueron fabricados conjuntamente por Siemens en Alemania y CNR Tangshan en China. El primer CRH3C construido en China se presentó el 11 de abril de 2008. [9]

CRH3C alcanzó una velocidad máxima de 394,3 km / h (245,0 mph) durante una prueba en el ferrocarril de alta velocidad de Beijing a Tianjin el 24 de junio de 2008 [10].

Velaro RUS (RZD Sapsan) [ editar ]

Artículo principal: Sapsan

Velaro RUS es parte de la familia Velaro construida para Rusia. El 19 de mayo de 2006, Siemens anunció un pedido de Russian Railways por ocho trenes de alta velocidad Velaro RUS , incluido un contrato de servicio de 30 años. [7] El contrato tiene un valor total de 600 millones de euros. Los trenes, que conectan Moscú con San Petersburgo , y más tarde también San Petersburgo y Nizhny Novgorod (el servicio se interrumpió temporalmente desde el 1 de junio de 2015 [11] hasta el 1 de marzo de 2018 [12] ) a una velocidad de hasta 250 km / h (155 mph), se basan en el estándar de trenes ICE3 pero con cuerpos ensanchados de 33 cm (13 pulgadas) a 3,265 m (10 pies 8 1 ⁄ 2  in) para aprovechar el gálibo de carga estándar de Rusia . [13] También se construyen a los 1.520 mm ( 4 pies  11 27 ⁄ 32  in) de ancho de vía ruso, a diferencia de otras EMU Velaro, que son de ancho estándar.

Cuatro de los trenes son tanto para 3 kV DC y 25 kV 50 Hz AC operación. La longitud total de cada tren de diez vagones es de 250 m (820 pies), con capacidad para 600 pasajeros.

El desarrollo y la construcción se llevaron a cabo en Erlangen y Krefeld en Alemania. Los trenes EVS1 de voltaje único (3 kV DC) entraron en servicio de pasajeros a finales de 2009 en la ruta Moscú-San Petersburgo , [14] y los trenes EVS2 de sistema dual entraron en servicio en la ruta Nizhniy Novgorod en 2010. [15]

Estableció un récord para el tren más rápido en Rusia el 2 de mayo de 2009, viajando a 281 km / h (175 mph) [16] y el 7 de mayo de 2009, viajando a 290 km / h (180 mph). [17]

El 19 de diciembre de 2011, se firmó un pedido de 8 juegos adicionales con el fin de facilitar un mayor número de servicios en las líneas existentes y la expansión de nuevos servicios en otras partes del sistema. [18]

Velaro D (DB Class 407) [ editar ]

Velaro D está diseñado específicamente para los servicios internacionales de Deutsche Bahn desde Alemania. Designado Clase 407 de DB, está diseñado para funcionar a velocidades de hasta 320 km / h (200 mph) y cumple con las Especificaciones técnicas de interoperabilidad y requisitos mejorados de resistencia a los choques . [19] Hay salas de equipos a prueba de fuego y puertas cortafuegos entre los coches. Velaro D está diseñado para ser más silencioso y confiable que el ICE 3 (Clase 403/406).

También se espera que el tren use hasta un 20% menos de energía que las versiones anteriores de ICE. Esto se logra en parte mejorando el estilo de la carrocería. No tiene el salón panorámico del ICE3 donde los pasajeros de los autocares finales pueden ver las huellas por encima del hombro del conductor. La Clase 407 tiene 460 asientos: 111 en primera clase, 333 en segunda clase y 16 en el vagón bistró. En total, son 37 asientos más que el ICE 3, a pesar de que el paso de los asientos no ha cambiado. Esto se logra colocando el equipo de tracción en compartimentos en cualquier extremo del tren en lugar de esconderlo detrás de paneles a lo largo del tren. A diferencia de todas las versiones anteriores de ICE, los asientos para pasajeros son todos de planta abierta y no hay compartimentos. [20]

Los trenes Clase 407 de ocho vagones pueden acoplarse y funcionar con sus predecesores Clase 403 y Clase 406. Ocho de los 16 bogies por tren están propulsados ​​y hay cuatro conjuntos independientes de equipos de tracción por tren: si dos de ellos se averían, el tren aún puede funcionar. Para una total flexibilidad internacional en toda Europa, puede funcionar con cualquiera de los cuatro voltajes. La flota tendrá su base en Frankfurt. [20]

En diciembre de 2008, Deutsche Bahn firmó un pedido de 500 millones de euros por 15 trenes. [21] [22] Las etapas de producción del tren se presentaron a la prensa en Krefeld el 28 de abril de 2010, [23] y Siemens exhibió tres vagones terminados el 22 de septiembre de 2010 en InnoTrans. [24] En junio de 2011, Deutsche Bahn encargó un juego Velaro D adicional (aumentando el total a 16) para reemplazar un juego ICE3MF dañado en un accidente en agosto de 2010. [25]

Velaro D debía entrar en servicio a partir de diciembre de 2011 [19] en servicios desde Frankfurt al sur de Francia a través del nuevo LGV Rhin-Rhône , y posteriormente dentro de Alemania y en otros servicios internacionales a Francia, Bélgica, Suiza y los Países Bajos. [20] Debido a una serie de retrasos en la fabricación y la concesión de licencias, no había trenes Velaro D en servicio en noviembre de 2012 y no había un calendario para su entrega. Solo en diciembre de 2013, los primeros cuatro trenes entregados a DB obtuvieron la licencia para operación nacional como unidades múltiples.y comenzó con el tráfico de pasajeros. Está previsto que se entreguen cuatro trenes más en la primavera de 2014, mientras que los ocho restantes se utilizarán para pruebas en Francia y Bélgica para obtener la homologación de tipo allí. [26]

La especificación del Velaro D permite su acceso al Channel Tunnel , [19] permitiendo a DB utilizarlo en los servicios que planea operar desde Londres a Amsterdam y Frankfurt. [27] Deutsche Bahn presentó documentación de seguridad para la operación de los trenes de alta velocidad Velaro D a través del Túnel del Canal de la Mancha a la Comisión Intergubernamental en julio de 2011, [28] que en junio de 2013 otorgó una licencia para trenes de pasajeros a DB. [29]

En 2012 y 2013, Siemens discutió con Deutsche Bahn la entrega de un juego Velaro D más, sin cargo, como compensación por los retrasos en la entrega y la certificación. Este tren se construyó originalmente con fines de prueba y presenta una configuración de propulsión diferente, utilizando motores síncronos de CA de imanes permanentes en lugar de los motores asíncronos de CA tradicionales. Siemens declaró que esto permitirá una reducción en el número de unidades de propulsión por tren, sin dejar de mantener el rendimiento del tren. [30] [31]

Velaro e320 (Eurostar) [ editar ]

Artículo principal: British Rail Class 374
Un Velaro e320 (izquierda), denominado en el Reino Unido bajo TOPS como British Rail Class 374 , junto con un Class 373 TGV TMST.

El 7 de octubre de 2010, se informó que Eurostar había seleccionado a Siemens como licitador preferido para suministrar 10 trenes Velaro e320 [32] a un costo de 600 millones de euros (y una inversión total de más de 700 millones de libras esterlinas con la renovación de la flota existente incluido) [33] para operar una red de rutas ampliada, incluidos los servicios de Londres a Colonia y Amsterdam . [34] Estos serían trenes de dieciséis vagones y 400 metros (1312 pies) de largo construidos para cumplir con las regulaciones actuales del Túnel del Canal de la Mancha, y no serían los mismos que los trenes Velaro D que Deutsche Bahn propone para operar servicios entre Alemania y Londres. [34]La velocidad máxima será de 320 km / h (199 mph) y contarán con 894-950 asientos, a diferencia de la actual flota Eurostar fabricada por la francesa Alstom , que tiene una velocidad máxima de 300 km / h (186 mph) y asientos capacidad de 750. La potencia de tracción total será de 16  MW (21.000  hp ; 22.000  PS ). [32] [35] [36] En el sistema británico se clasifican como unidades de Clase 374 .

Velaro TR (TCDD HT80000) [ editar ]

Artículo principal: TCDD HT80000

El Velaro TR es un tren de alta velocidad de ancho estándar de 8 vagones derivado de Velaro D para los Ferrocarriles Estatales de Turquía (TCDD). Los ocho coches, con una longitud total de 200 m, tienen capacidad para 519 pasajeros y alcanzan una velocidad máxima de 300 km / h. [37] [38] [39] 25 kV 50 Hz AC alimentan el tren con un total de 8 MW. [37]

En 2013, TCDD celebró tres contratos con Siemens para la adquisición de 17 unidades en total (1 unidad para la primera, 6 para la segunda y 10 para el último contrato) [37] [40] por un valor combinado de 685 millones de euros. [40] Además, Siemens proporcionaría 7 años de mantenimiento y limpieza, y también proporcionaría un simulador . [37] Los Velaros se desplegarán en la red ferroviaria de alta velocidad turca . El primer Siemens Velaro (el único tren tipo Velaro D de TCDD, código numerado HT80001) entró en servicio el 23 de mayo de 2015 entre Ankara-Konya. [39] [41] [42]El segundo Velaro de TCDD (que es el primer tren tipo Velaro TR, con el número de código HT80101) llegó a Ankara el 17 de febrero de 2016 [39].

A diferencia del esquema de color tradicional blanco - rojo - azul oscuro utilizado en los trenes de alta velocidad TCDD HT65000 , se ha seleccionado un esquema de color blanco - turquesa - gris para la decoración de los trenes Velaro de TCDD. [41]

Velaro Novo [ editar ]

Velaro Novo es el concepto de Siemens para la próxima generación de trenes de alta velocidad. [43] Se anunció en junio de 2018, y los primeros conjuntos podrían estar en servicio en 2023. Velaro Novo sería más ligero y más eficiente que los diseños anteriores, con una velocidad máxima de 360 ​​km / h. [43] [44]

Galería [ editar ]

  • Tren Serie 103, Velaro E

  • Velaro CRH3C en China

  • Una unidad china CRH3C

  • Siemens Velaro RUS EVS2

  • Siemens Velaro D en InnoTrans 2010, tras la entrega del primer tren a DB.

  • Eurostar 320 (clase 374) cerca de Sellindge, Kent, Inglaterra.

  • Lo viejo y lo nuevo. Un Eurostar E320 se ve junto a un viejo Eurostar E300 ( Clase 373 ) en London St Pancras.

  • Un HT80000 turco en la terminal ATG de Ankara

  • Una unidad turca HT80000 vista aquí en InnoTrans 2016

Ver también [ editar ]

  • Bombardier Zefiro
  • Alstom AGV
  • CAF Oaris
  • Lista de trenes de alta velocidad

Referencias [ editar ]

  1. ^ Brockmeyer, Ansgar; Gerdhard, Thomas; Lübben, Edzard; Reisner, Manfred; Bayrhof, Monika (6 de junio de 2007). "Trenes de alta velocidad: del coche de potencia a la tracción distribuida". Revista ferroviaria europea . 13 (3): 67–79. ISSN 1351-1599 . OCLC 225912293 .   
  2. ^ "夯实 基础 求 发展 中国 轨道 交通 产业 喜 结硕果 ——" 2009 年 世界 轨道 交通 发展 研究 会 年 会 "在 京 召开".世界 轨道 交通 （World Railway） (12). 2009.
  3. ^ "Tren de alta velocidad Velaro D (clase 407)" (PDF) . Siemens .
  4. ^ "Erneuter Erfolg für die Hochgeschwindigkeitszüge von Siemens" (Comunicado de prensa) (en alemán). Siemens AG . 20 de marzo de 2009.
  5. ^ http://www.apta.com/mc/hsr/previous/2011/presentations/Presentations/China-High-Speed-Train-The-Key-Technologyies-and-Maintenance-System.pdf
  6. ^ "Los primeros pasajeros viajan en el tren récord mundial Velaro" . Erlangen, Alemania: Siemens Transportation Systems. 22 de junio de 2007 . Consultado el 26 de diciembre de 2013 .
  7. ↑ a b c Möller, Dietrich; Schlegel, Christian (2006). "Velaro - Weiterentwicklung des ICE 3 für den Weltmarkt" [Velaro - Desarrollo adicional del ICE 3 para uso mundial]. Elektrische Bahnen (en alemán). 104 (5): 258–263. ISSN 0013-5437 . OCLC 2446655 .  
  8. ^ Brockmeyer, Ansgar; Reuß, Ernst; Wehrberger, Ralf (1 de agosto de 2007). "Los primeros trenes de China a 300 km / h están tomando forma" . Railway Gazette International . Londres . Consultado el 5 de agosto de 2009 .
  9. ^ "Tangshan lanza su primer tren de 350 km / h" . Railway Gazette International . Londres. 11 de abril de 2008 . Consultado el 5 de agosto de 2009 .
  10. ^ "Velaro establece récord de velocidad chino" . Railway Gazette International . Londres. 27 de junio de 2008 . Consultado el 5 de agosto de 2009 .
  11. ^ "Strizh para reemplazar a Sapsan en ruta a Nizhny Novgorod" . lenta.ru . Moscú. 24 de abril de 2015 . Consultado el 21 de mayo de 2016 .
  12. ^ "РЖД запустит" Сапсан "Петербург-Нижний Новгород с остановкой в ​​Москве(en ruso). mir24.tv. 12 de diciembre de 2017 . Consultado el 8 de febrero de 2018 .
  13. ↑ Nazarov, Alexander; Nazarov, Oleg; Protze, Marion (1 de noviembre de 2006). "La flota de Velaro de vía ancha relanza el programa de alta velocidad de Rusia" . Railway Gazette International . Londres . Consultado el 5 de agosto de 2009 .
  14. ^ "Entra en servicio el tren de alta velocidad ruso" . Railway Gazette International . Londres. 21 de diciembre de 2009 . Consultado el 21 de diciembre de 2009 .
  15. ^ "Sapsan llega a Nizhny Novgorod" . Railway Gazette International . Londres. 2 de agosto de 2010.
  16. ^ "Sapsan afirma récord de velocidad ferroviaria rusa" . Railway Gazette International . Londres. 7 de mayo de 2009.
  17. ^ Электропоезд ЭВС (Сапсан) en Wikipedia en ruso (en ruso)
  18. ^ "Ferrocarriles rusos encarga ocho trenes Sapsan más" . Railway Gazette International . 20 de diciembre de 2011.
  19. ^ a b c "DB presenta ICE de próxima generación" . Railway Gazette International . Londres. 29 de abril de 2010 . Consultado el 26 de julio de 2010 .
  20. ^ a b c Fender, Keith (diciembre de 2010). "Clase 407 - ICE de cuarta generación". Ferrocarriles modernos . Londres. págs. 72–73.
  21. ^ "Los próximos ICE3 tendrán diferentes dimensiones de eje" . Railway Gazette International . Londres. 17 de diciembre de 2008 . Consultado el 4 de mayo de 2010 .
  22. ^ "Siemens recibe un pedido de más de 15 trenes de alta velocidad de Deutsche Bahn" (Comunicado de prensa). Siemens. 17 de diciembre de 2008 . Consultado el 27 de diciembre de 2008 . Número de referencia: I MO 200812.006-04.
  23. ^ Nuevo supertren para Alemania: Siemens presenta el Velaro D el 28 de abril de 2010
  24. ^ Estreno mundial de Velaro D en Innotrans 2010 - primera presentación del nuevo tren de alta velocidad para Deutsche Bahn 22 de septiembre de 2010
  25. ^ Smith, Kevin (junio de 2011). "DB y Siemens finalmente firman contrato ICx" . Revista Ferroviaria Internacional . Falmouth. pag. 4.
  26. ^ "EBA aprueba trenes de alta velocidad Velaro D para funcionamiento doméstico". Railway Gazette International . Londres. 23 de diciembre de 2013.
  27. ^ Fender, Keith (diciembre de 2010). "DB da a conocer planes para los servicios de Londres". Ferrocarriles modernos . Londres. págs. 68–69.
  28. ^ "DB envía caso de seguridad de Channel Tunnel ICE" . Railway Gazette International . Londres. 12 de julio de 2011 . Consultado el 12 de julio de 2012 .
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  30. ^ "Siemens soll der DB einen Superzug schenken" . dmm Mobilitätsmanager (en alemán). Kitzingen, Alemania: Verlag für Mobilität. 14 de junio de 2013 . Consultado el 26 de diciembre de 2013 .
  31. ^ "Verschieben sich ICE nach London wegen Vergesslichkeit?" . dmm Mobilitätsmanager (en alemán). Kitzingen, Alemania: Verlag für Mobilität. 2012-01-17 . Consultado el 26 de diciembre de 2013 .
  32. ^ a b "Pedido de trenes de 320 km / h mientras Eurostar apunta a la expansión" . Railway Gazette International . Londres. 7 de octubre de 2010.
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  40. ^ a b DVV Media Reino Unido. "TCDD encarga 10 Velaros más" . Gaceta ferroviaria . Consultado el 20 de junio de 2015 .
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  42. ^ "Anuncio de TCDD con Siemens Velaro" . tcdd.gov.tr .
  43. ^ a b "Siemens revela el concepto de tren Velaro Novo 360 km / h" . Railway Gazette International . 2018-06-13.
  44. ^ https://new.siemens.com/global/en/products/mobility/rail-solutions/rolling-stock/high-speed-and-intercity-trains/velaro-novo.html

Enlaces externos [ editar ]

  • Fondo Velaro
  • Hoja de venta de Velaro; archivado
  • Hoja de venta de Velaro actualizada (2014)
  • Hoja de especificaciones de Velaro E; descargar, archivado
  • Hoja de venta de Siemens Velaro RUS
  • Hoja de datos de Velaro CN; archivado
  • Historia de desarrollo de Velaro y detalles técnicos Página de Siemens
  • Velaro D Detalles técnicos Página de Siemens
  • Más detalles de Velaro D Tech (incluye gráfico de curva TE)
  • Especificaciones técnicas de velaro e320
  • Visita virtual interactiva 360 ° del Velaro E