El ferrocarril del valle de Lahn (alemán: Lahntalbahn ) es una línea ferroviaria entre Niederlahnstein en el estado alemán de Renania-Palatinado y Wetzlar en Hesse . Su término occidental estaba originalmente en Oberlahnstein . Los trenes ahora operan principalmente entre Koblenz y Gießen . La línea fue inaugurada por Nassau Rhine and Lahn Railway Company y Nassau State Railway entre 1858 y 1863 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania .
Ferrocarril del valle de Lahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Lahntalbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Renania-Palatinado y Hesse , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Koblenz Wetzlar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 625 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 104 km (65 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas |
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Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria ( Limburg-Eschhofen: ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 120 km / h (75 mph) (máx.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
El ferrocarril sigue el curso en gran parte sinuoso del valle de Lahn. Se encuentra a solo unos metros sobre la superficie del río y se caracteriza por numerosos puentes y túneles. Por lo tanto, es extremadamente pintoresco. Como la línea nunca se ha modernizado fundamentalmente, se han conservado sus numerosas estructuras de ingeniería, las señales de semáforo y las líneas telegráficas que la acompañan . La sección de Hesse de la línea es un monumento catalogado bajo la Ley de Herencia de Hesse. La señalización del tramo en Renania-Palatinado se modernizó en 2015. La línea está catalogada por Deutsche Bahn como ruta de horario número 625 y ruta de seguimiento número 3710.
Historia
Después de que el ferrocarril Taunus ( Taunus-Eisenbahn ) desde Frankfurt se completó hasta Wiesbaden en 1840, se fundó una empresa privada para continuar la línea a lo largo del Rin. Esto originalmente se llamó Wiesbadener Eisenbahngesellschaft (Compañía de Ferrocarriles de Wiesbaden). En 1853 pasó a llamarse Nassauische Rhein Eisenbahn-Gesellschaft (Compañía de Ferrocarriles del Rin de Nassau) cuando recibió una concesión para construir y operar el Ferrocarril del Valle del Rin de Nassau entre Wiesbaden y Niederlahnstein. El gobierno de Nassau se opuso inicialmente a la construcción de una línea en el valle de Lahn porque había invertido masivamente desde 1844 en el desarrollo del Lahn como vía fluvial. En 1855, la compañía recibió una concesión provisional para el ferrocarril del valle de Lahn y pasó a llamarse Nassauische Rhein- und Lahn Eisenbahn-Gesellschaft (Compañía de ferrocarril de Nassau Rin y Lahn). La concesión permanente para la línea del valle de Lahn se emitió el 31 de marzo de 1857 El primer plano de la línea fue elaborado por el ingeniero ferroviario belga Frans Splingard de 1849 a 1851.
El primer tramo de la línea de Oberlahnstein a Bad Ems se abrió el 1 de julio de 1858, pero poco después fue sepultado por un deslizamiento de tierra. Dado que la Nassau Rhine and Lahn Railway Company carecía de la voluntad y el capital necesario para la rápida construcción de las líneas, el Ducado de Nassau en 1857 retiró sus concesiones, nacionalizó la compañía y construyó y operó las líneas como Nassauische Staatsbahn (Nassau State Ferrocarril). El ferrocarril del valle de Lahn, tal como existe hoy, fue concebido esencialmente por el ingeniero ferroviario Moritz Hilf en 1860. Se inauguró en tres secciones y se completó el 10 de enero de 1863. La extensión de la línea tenía más de seis kilómetros de túneles. El arquitecto y supervisor real de operaciones y ferrocarriles, Heinrich Velde, era responsable de los edificios, en particular de las estaciones de ferrocarril, las casas del jefe de estación y los portales de los túneles.
Prusia
Con el fin del Ducado como estado independiente como resultado de la Guerra Austro-Prusiana , el Ferrocarril Estatal de Nassau fue absorbido por los Ferrocarriles Estatales Prusianos . Posteriormente, se abrió una conexión directa a Niederlahnstein en la línea principal el 15 de mayo de 1879.
Tras el establecimiento del Imperio Alemán en 1871, el ferrocarril del valle de Lahn de Koblenz a Wetzlar se extendió a Berlín como el ferrocarril Berlín-Wetzlar, parte del llamado Kanonenbahn ( Cannons Railway ), un ferrocarril militar estratégico de Berlín a Metz a través de Wetzlar, Koblenz y Trier . Como resultado, la línea del valle de Lahn se actualizó con una segunda vía, colocada entre 1875 y 1880. Si bien toda la línea se duplicó en ese momento, varias secciones entre Koblenz y Limburg se reconstruyeron con una sola vía después de la Segunda Guerra Mundial , entre Niederlahnstein y Hohenrhein, entre Dausenau y Nassau y entre Fachingen y Balduinstein .
Después de la Segunda Guerra Mundial
Las secciones entre Limburgo y Koblenz, Niederlahnstein-Hohenrhein, Dausenau - Nassau y Fachingen- Balduinstein solamente se reconstruyeron después de la Segunda Guerra Mundial. Los signos de los daños causados por la guerra todavía se pueden reconocer hoy en los túneles, así como en los estribos y pilares de los puentes de Lahn.
La estación de Weilburg fue renovada y se le dio acceso para discapacitados en preparación para Hessentag 2005. Posteriormente se removió una plataforma temporal erigida en esta ocasión.
En septiembre de 2010, el estado de la estación Leun / Braunfels se degradó de Bahnhof (estación) a Haltepunkt (parada), se eliminó la estación de la isla y se construyó una nueva plataforma exterior con un paso elevado de plataforma. Esto redujo los requisitos de personal de la estación. Al mismo tiempo, se sustituyó la iluminación de los andenes en las estaciones de Solms , Leun / Braunfels y Stockhausen (Lahn) .
El Arbeitsgemeinschaft Mechanische Stellwerke e. V. ("comunidad de trabajo para cajas de señales mecánicas") se fundó el 21 de febrero de 2010 en Limburgo para evitar la demolición de la histórica y protectora caja de señales Bo . [2] La comunidad trabajadora se ha fijado el objetivo de rehabilitar la caja de señales y, a largo plazo, conservarla como monumento de la historia del ferrocarril en el valle de Lahn para la posteridad. La caja de señales está ubicada en la salida norte de la estación Balduinstein, justo antes del puente Lahn. La caja de señales se inauguró en 1913 y quedó fuera de servicio el 1 de septiembre de 2003. Durante el período activo, la caja de señales estuvo constantemente ocupada por un señalizador. En 1929 se instaló un dispositivo de enclavamiento mecánico del tipo Bruchsal J. Más tarde, se utilizó un sistema operado por botones pulsadores para operar el enclavamiento Dr S2 accionado eléctricamente de Siemens. Desde el desmantelamiento de la caja de señales Bo durante la modernización de 2015, el despachador en el edificio de entrada ( Bf ) ha controlado todos los puntos y señales en la estación.
En preparación para Hessentag 2012, la estación de Wetzlar se renovó fundamentalmente. Desde el final de las obras, los trenes de Lahn Valley Railways han operado desde nuevas plataformas modernizadas.
En 2015, se modernizó la tecnología de señales en el lado de Renania-Palatinado (sección Diez-Niederlahnstein); los viejos enclavamientos mecánicos y de relé se retiraron de servicio, incluidas las señales y los pasos a nivel, el 24 de agosto de 2015 y se sustituyeron por un nuevo enclavamiento electrónico llamado Untere Lahn (Lahn inferior) con sede en la estación Diez. Al mismo tiempo, las numerosas plataformas bajas fueron reemplazadas por otras nuevas con la altura estándar de 55 centímetros.
Situación actual
Debido a las nuevas normas de seguridad, se requiere una sección transversal más amplia para muchos túneles para poder trazar rutas de rescate junto a las vías. Por lo tanto, en 2011 y 2012, los túneles de Hollrich y Langenau se reconstruyeron con operaciones de vía única. [3] [4] [5] [6] El trabajo se llevó a cabo bajo tráfico con el cambio de vías dentro de los túneles.
Planificación
Electrificación propuesta
La pista curva no es adecuada para velocidades más altas. El ferrocarril del valle de Lahn es una de las pocas rutas principales en Alemania que en gran parte no está electrificada, a excepción del tramo corto Eschhofen - Limburg (Lahn) , parte del ferrocarril electrificado Main-Lahn , que conecta Frankfurt Hbf y Limburgo. Dado que muchos de los 18 túneles y varios puentes elevados son demasiado bajos, la electrificación, planificada en la década de 1970, sería muy costosa. El gálibo estructural de los túneles evita el uso de carros de dos pisos .
Conexión propuesta al ferrocarril de alta velocidad Colonia-Fráncfort
La opción del proyecto de ferrocarril de alta velocidad Colonia-Groß-Gerau planificado en la década de 1970 para un ferrocarril al este del Rin entre Limburgo y Diez habría conectado con el ferrocarril del valle de Lahn en una estación de dos niveles. [7] Durante la planificación del ferrocarril de alta velocidad Colonia-Frankfurt , también hubo consideraciones de conectar con el ferrocarril del valle de Lahn entre las estaciones de Limburg (Lahn) y Eschhofen en una estación de dos niveles, pero fallaron por razones de costo. .
Actualizaciones futuras
Las estaciones de Albshausen y Stockhausen se rehabilitarán integralmente en el futuro mediante una subvención proporcionada por el estado de Hesse.
Pasajeros
Hasta finales de la década de 1970, había trenes de larga distancia en el Lahn Valley Railway, incluido un par de trenes expresos hacia y desde Trier a Westerland . Algunos horarios tenían un tren expreso en la ruta París -Trier-Koblenz, continuando en la línea del valle de Lahn hasta Gießen. El Dortmund- Bad Ems a través del autocar del expreso Koblenz-Limburg-Frankfurt, que había sido muy popular entre los huéspedes del spa, había sido descontinuado. El expreso Koblenz-Gießen se extendía varias veces al día a través del ferrocarril Vogelsberg hasta Fulda . Una curiosidad era el expreso Frankfurt-Colonia, que circulaba entre Weilburg y Limburg en el Lahn Valley Railway solo los días laborables y solo en una dirección.
El tráfico en el Lahn Valley Railway era una mezcla de trenes arrastrados por locomotoras y unidades múltiples diésel. Los trenes arrastrados por locomotoras se utilizaron principalmente para servicios escolares y de cercanías y se operaron principalmente con vagones reconstruidos y vagones de tren expreso de la clase E 30, que fueron remolcados por locomotoras diésel de la clase 211 hasta la década de 1980, y luego también por locomotoras de la clase 216 . Los coches Silberling sólo se utilizaron ocasionalmente hasta 1990.
Los trenes expresos se formaron generalmente con locomotoras de clase V 200 y "vagones estándar" ( UIC-X-Wagen ). A fines de la década de 1980, el panorama cambió con la llegada de las nuevas DMU de clase 628 , que eventualmente desplazaron a muchas DMU y trenes arrastrados por locomotoras. Estos últimos servicios continuaron hasta diciembre de 2004, inicialmente durante muchos años con locomotoras de las clases 212 y 216 , que a partir de 1998 fueron sustituidas por las de la clase 215 , que a su vez fueron sustituidas en diciembre de 2002 por las de la clase 218 . Los trenes inicialmente consistían en vagones estándar, y luego se formaron cada vez más a partir de vagones Silberling. Con el uso de los juegos de las clases 215 y 218, los trenes arrastrados por locomotoras finalmente se convirtieron en operaciones de empujar y tirar, que hasta entonces se habían utilizado muy raramente en el valle de Lahn.
A excepción de los servicios escolares y de cercanías, los trenes de pasajeros se operaban predominantemente con vagones y DMU. Durante mucho tiempo, el Lahn Valley Railway fue un foco para la operación de vagones acumuladores de las clases ETA 176 y ETA 150 con hasta cuatro vagones. El autobús ferroviario de Uerdingen también se utilizó en varias versiones. Sin embargo, a partir de 1987, estos vehículos fueron rápidamente reemplazados por nuevas locomotoras diésel de la clase 628, que también desplazaron a algunos de los trenes arrastrados por locomotoras. Esto no cambiaría hasta diciembre de 2004.
El funcionamiento de los conjuntos de clase 611 equipados con inclinación en un servicio Regional-Express continuo comenzó durante unos meses desde aproximadamente 1997. Debido a dificultades técnicas, estas unidades múltiples tuvieron que retirarse de la circulación y reelaborarse varias veces. Fueron reemplazados por trenes arrastrados por locomotoras clase 216, algunas con locomotoras en ambos extremos para mantener los tiempos de respuesta cortos en las estaciones terminales y reducir los retrasos.
Hasta el cambio de horario en 2006/2007, un vagón Vectus operaba como servicio RB entre Limburg y Gießen. Después del cambio de horario de 2006/2007, había servicios separados de Vectus DMU entre Limburg y Giessen: de lunes a viernes por la noche, Vectus operaba dos pares de trenes Regionalbahn entre Limburg y Giessen; varios servicios también operaban los fines de semana. Estos viajes se utilizaron para transportar los vehículos Vectus a la instalación de lavado de vagones DB Regio en Giessen. Estos viajes no han funcionado desde que el HLB tomó el control del tramo Limburg-Giessen en diciembre de 2011.
Desde el cambio de horario en diciembre de 2008, los servicios Regional-Express han sido proporcionados por DMU de clase 612 con tecnología de inclinación activa, lo que permitió reducir los tiempos de viaje entre Limburgo y Gießen en unos once minutos. [8] Desde finales de octubre de 2009, dos incidentes relacionados con el sistema de basculamiento provocaron su desconexión, lo que retrasó los trenes entre 10 y 15 minutos. [9] Después del cambio de horario en diciembre de 2010, los trenes Regional-Express volvieron a funcionar con tecnología de inclinación activa.
Servicios actuales
Como resultado del cambio de horario 2006/2007 en diciembre de 2006 y las medidas de reducción de costes asociadas en el sector del transporte regional, se produjeron recortes considerables en los servicios de la línea al principio y al final del día. Por lo tanto, los autobuses regulares (ruta 282) proporcionaron un servicio complementario entre Limburgo y Weilburg. Sin embargo, los autobuses tardaron mucho más que los trenes. En el tramo este entre Wetzlar y Weilburg todos los días (de lunes a sábado), la ruta de autobús 125 iba desde Weilburg (con salida a las 3.56 am o 5.26 am los sábados) a Wetzlar, dando conexiones tempranas a Gießen y Frankfurt. En la dirección opuesta, la ruta de autobús 125 también circulaba todos los días (de lunes a sábado) por la tarde desde Wetzlar (con salida a las 10:27 pm) a Weilburg y los sábados a Stockhausen.
Desde el cambio de horario de 2011/2012 el 11 de diciembre de 2011, los servicios (Fulda – Alsfeld–) Gießen – Limburg (RB 25) han sido operados por HLB. En este caso, se utilizan los conjuntos Alstom Coradia LINT 41 (clase 648) y los conjuntos Siemens Desiro Classic (clase 642) se utilizan como trenes adicionales en la cima de la ruta Weilburg-Gießen-Grünberg. Además, los trenes del Lahn Valley Railway ahora paran de nuevo en Dutenhofen , por donde antes pasaban sin detenerse. Los servicios de RB funcionan principalmente cada hora de lunes a viernes, cada media hora en los períodos pico y los fines de semana los servicios funcionan cada dos horas.
Designacion | Ruta | Comentarios | Material rodante | Operador | |
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Regional-Express | Lahn-Eifel-Bahn (RE 25) | Coblenza - Limburgo - Weilburg - Wetzlar - Gießen | Cada 120 minutos | Talento Bombardier , Alstom Coradia LINT 27/41 | DB Regio Südwest |
Regionalbahn | Lahn-Eifel-Bahn (RB 23) | Mayen Ost - Mendig - Andernach - Coblenza - Nasáu - Bad Ems - Limburgo | Cada 60 minutos, (más servicios adicionales en horas punta, dos trenes que parten de Kaisersesch | Talento Bombardier, Alstom Coradia LINT 27/41 | DB Regio Südwest |
Regionalbahn | Lahntalbahn (RB 45) | Limburgo - Weilburg - Wetzlar - Gießen (- Alsfeld - Fulda) | Cada 60 minutos, (además de servicios adicionales en horas punta, algunos hasta Alsfeld y Fulda) | Alstom Coradia LINT 41, Siemens Desiro Classic (solo servicios pico adicionales: Weilburg - Gießen - Grünberg) | Hessische Landesbahn |
Transporte
Desde el declive de la minería en el valle de Lahn, ha habido poca carga en la línea. Hasta la década de 1990, el tráfico regular de mercancías se paralizó gradualmente. El tramo Löhnberg –Wetzlar durante muchos años no tuvo carga. Muchos depósitos de mercancías y el extenso sistema de vías que existía antes del cambio de siglo fueron eliminados en gran medida.
La situación ha cambiado desde la década de 1980, ya que todos los trenes para el transporte de arcilla extraída en Westerwald y con destino a Italia lo han hecho desde el cierre de Brexbach Valley Railway entre Engers y Siershahn viajan a través de Limburgo. Los vagones de arcilla cargados del Westerwald se montan en trenes unitarios en Limburgo. Estos trenes luego recorren la línea Main-Lahn hacia Frankfurt, Mannheim y Basilea , y continúan principalmente hacia Domodossola en el norte de Italia. Por lo tanto, la estación de Limburg todavía tiene un extenso patio de mercancías. La arcilla se transporta en camión desde las minas en el Westerwald adyacente hasta la estación de Löhnberg, donde se carga en el ferrocarril del valle de Lahn. Por lo tanto, Limburg y Löhnberg son las únicas estaciones en la línea del valle de Lahn que todavía manejan carga.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stellwerk Balduinstein Ost" . Arbeitsgemeinschaft Mechanische Stellwerke eV Archivado desde el original el 26 de mayo de 2017 . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
- ^ "Túnel de Lahntalbahn erhält zwei neue" . Rhein-Zeitung (en alemán). 1 de abril de 2011 . Consultado el 19 de agosto de 2011 .
- ^ Lothar Brill (agosto de 2011). "Fotografías de la obra en el túnel de Hollrich" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 19 de agosto de 2011 .
- ^ Lothar Brill (agosto de 2011). "Fotografías de la obra en el túnel de Langenau" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 19 de agosto de 2011 .
- ^ Jürgen Rech (septiembre de 2012). "Bohren & Fahren. Tunnelsanierung im Lahntal". Eisenbahn Magazin (en alemán). Düsseldorf: Alba Publikation (9/2012): 38–39. ISSN 0342-1902 .
- ^ Raimund Berg (1976). "Probleme einer Eisenbahnverbindung für hohe Geschwindigkeiten zwischen den Ballungsräumen Rhein-Ruhr und Rhein-Main". Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán). 25 (12): 738–744. ISSN 0013-2845 .
- ^ Vorankündigung durch die Nassauische Neue Presse (2008): Mit Neigetechnik durchs Lahntal , artículo del 8 de enero de 2008, Limburg an der Lahn
- ^ "DB Bahn for Hesse" (Comunicado de prensa). Deutsche Bahn .
Fuentes
- Hager, Bernhard (2006). "Im gesegnetesten Theil des reizendschönen Landes". Eisenbahn-Geschichte (en alemán) (17): 24–37. ISSN 1611-6283 .
- Fuchs, Konrad (1956). "Eisenbahnprojekte und Eisenbahnbau am Mittelrhein 1836-1903". Nassauische Annalen (en alemán) (67): 158–202.
- Kandler, Udo (2007). Dieselbetrieb im Lahntal - Von den achtziger Jahren bis heute (en alemán). Friburgo: Eisenbahn-Bildarchiv, EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-368-0.
- Kandler, Udo (1989). "Lahntalbahn". Eisenbahn-Journal Sonderausgabe (en alemán). Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag. 89 (III). ISSN 0720-051X .
- Schomann, Heinz (2005). Eisenbahn en Hessen. Eisenbahnbauten- und strecken 1839–1939 (en alemán). Stuttgart: Theiss Verlag. págs. 276 y sigs. (línea 017). ISBN 3-8062-1917-6. (= Landesamt für Denkmalpflege Hessen (ed.). Eisenbahn en Hessen. Eisenbahnenbauten- und strecken 1839–1939 . 2.1 .)
- Seyferth, Joachim (2006). Die Lahntalbahn (Schiene-Photo Band 7) (en alemán). Wiesbaden: Schiene Verlag. ISBN 3-926669-07-1.
- Spieß, agosto. Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace ) (en alemán). Dillenburg 1866: LJ Kirchberger.
- Atzbach, Gregor (2014). Lahntalbahn, eine Reise von Gießen nach Koblenz (en alemán). ISBN 978-94-6254-740-7. Consultado el 21 de febrero de 2017 .
enlaces externos
- "Lahntalbahn" Koblenz - Wetzlar " (en alemán). Westerwaelder-bahnen.net . Consultado el 14 de diciembre de 2010 .
- "Fotografías de portales de túneles" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 14 de diciembre de 2010 .