El Abarth Cisitalia 204A fue el primer producto de la recién fundada Abarth & C. Como parte de un acuerdo en el que Abarth se hizo cargo de los activos liquidados de Cisitalia, el antiguo Cisitalia 204 se comercializó bajo las marcas Abarth y Cisitalia . Abarth recibió dos 204 Spider completos y dos o tres chasis sin terminar en distintos estados de finalización; en total se construyeron seis 204A. [1] Abarth pasó a desarrollar varios automóviles más derivados del Cisitalia 204 basado en Fiat 1100 , seguido por el Abarth 205A Berlinetta , el Abarth 207A Spyder , el Abarth 208A Spyder y el Abarth 209A Coupé .
Carlo Abarth había sido director deportivo del equipo de carreras Cisitalia desde 1947. [2] Para reemplazar el 202 con un diseño más ligero, Abarth trabajó con los ingenieros Luciano Scholz y Rudolf Hruska para desarrollar el chasis del nuevo Cisitalia 204 y con Giovanni Savonuzzi para desarrollar el chasis de aluminio. cuerpo. La mayoría está de acuerdo en que Carrozzeria Motto golpeó el panel, aunque no hay evidencia definitiva de ello. [1] [3] El nuevo diseño utilizó un bastidor tubular con un travesaño central en lugar del bastidor espacial del 202, con un eje trasero vivo con ballestas y un eje delantero con barra de torsión Porsche. El conjunto de suspensión delantera se compró completo a Porsche. Los frenos eran de tambor accionados hidráulicamente. Construido sobre una distancia entre ejes muy corta, de 2.100 mm (82,7 pulgadas), el nuevo chasis era muy rígido y muy ligero. Con 510 kg (1124 lb), era entre un diez y un veinte por ciento más ligero que sus competidores. El diseño conservó el motor de cuatro cilindros del Fiat 1100 , equipado con carburadores dobles Weber 36 DR4SP que producían una potencia máxima de 83 CV (61 kW). La velocidad máxima reportada es de 190 km/h (118 mph).
En 1948, mientras se desarrollaba el 204, Cisitalia cerró y su fundador Piero Dusio se fue a Argentina. Como parte de su separación de Cisitalia, Abarth obtuvo cinco deportivos 204 (dos Spiders completos y tres sin terminar), un monoplaza D46 y varios repuestos. [2] El 31 de marzo de 1949 se fundó Abarth & C. en Bolonia . [4] [5] Los Cisitalia 204 fueron rebautizados inmediatamente como Abarth Cisitalia 204A, ya que el acuerdo de adquisición requería que Abarth presentara los coches bajo el nombre de Cisitalia durante al menos un año. Además de los dos coches terminados, Abarth completó dos chasis adicionales durante 1949. Construyó dos coches más utilizando una combinación de piezas nuevas y existentes; cuando se completaron, el acuerdo con Cisitalia había seguido su curso y el tercer lote de automóviles solo llevaba la insignia "Abarth". [6] Abarth procedió a construir y competir con una serie de autos deportivos desarrollados a partir de estos autos finales de Cisitalia .
La primera carrera del Abarth Cisitalia 204A tuvo lugar el 9 de mayo de 1948, con Adolfo Macchieraldo al volante. La primera victoria llegó en Mantua el 13 de junio de 1948 (nuevamente con Macchieraldo al volante). El equipo de carreras "Squadra Abarth" contó con pilotos célebres, entre ellos Tazio Nuvolari , Franco Cortese y Piero Taruffi . En particular, Tazio Nuvolari hizo su última aparición en carreras al volante de un Abarth 204A, ganando su categoría en la subida Palermo-Monte Pellegrino el 10 de abril de 1950 .
Después de que finalizó el acuerdo con Cisitalia, los 204A hicieron campaña solo bajo el nombre de Abarth, sin utilizar más la insignia de Cisitalia. En total, al 204A se le atribuyen 19 victorias. [6]