Fiat 1100

Este artículo trata sobre el Fiat 1100 de 1953 a 1969. Para el Fiat 508 C Balilla 1100 y el Fiat 1100 fabricados entre 1937 y 53, consulte Fiat 1100 (1937) .

Motor vehicle

Fiat 1100
Varias versiones del 1100/103 (primavera de 1955). De derecha a izquierda: Berlina (sedán), Familiare (raíces), TV (Turismo Veloce).
Visión de conjunto
Fabricante	Fíat
También llamado	NSU-Fiat Europa NSU-Fiat Neckar Zastava 1100E [1]
Producción	1953-1969
Montaje	Italia: Mirafiori , Turín Argentina: Ferreyra Australia India: Bombay Irán: Teherán Marruecos: Casablanca Yugoslavia: Kragujevac Taiwán: Changhua Alemania Occidental: Heilbronn ( NSU Automobil AG )
Carrocería y chasis
Clase	Coche familiar pequeño ( C )
Tipo de cuerpo	4 puertas berlina Finca de 4 puertas Araña de 2 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Relacionada	Neckar Europa Premier Padmini (1100 D)
Tren motriz
Motor	1.089 cc I4 ( gasolina ) 1.221 cc I4 (gasolina)
Transmisión	Manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.340 mm (92,1 pulgadas) [2]
Longitud	3.900 mm (154 pulgadas)
Ancho	1.460 mm (57,5 pulgadas)
Altura	1.470 mm (57,8 pulgadas)
Peso en vacío	896–930 kg (1.975–2.050 libras)
Cronología
Predecesor	Fiat 1100 E
Sucesor	Fiat 128

El Fiat 1100 es un pequeño automóvil familiar producido entre 1953 y 1969 por el fabricante italiano Fiat . Era un reemplazo unibody completamente nuevo para el Fiat 1100 E , que descendía del Fiat 508 C Balilla 1100 con carrocería sobre bastidor de antes de la guerra. El 1100 se cambió de manera constante y gradual hasta ser reemplazado por el nuevo Fiat 128 en 1969. También se construyeron una serie de versiones comerciales ligeras del 1100, con modelos posteriores llamados Fiat 1100T , que permanecieron en producción hasta 1971. El Fiat 1100 D también encontró una larga vida en India, donde Premier Automobiles continuó construyendo el automóvil hasta finales de 2000.

Antecedentes

Ver también: Fiat 1100 (1937)

Al igual que otros fabricantes, después de la Segunda Guerra Mundial, Fiat continuó produciendo y actualizando modelos anteriores a la guerra. El primer diseño de hoja en blanco fue el 1950 1400 , el primero con Fiat unibody , que tuvo lugar en el 1935 1500 . La oferta intermedia de Fiat entre el 1500 y el diminuto 500 fue el 1100 E , la última evolución del 508C Nuova Balilla 1100 lanzada por primera vez en 1937. Su reemplazo recibió el nombre en código Tipo 103 ; como el 1400 debía usar la construcción de la unidad, mientras que el motor de 1.1 litros del 1100 E se transportó sin alteraciones.

1100

El original 1100/103

1953: 1100/103

El Fiat Nuova 1100 , o Fiat 1100/103, como se le llamó después de su número de proyecto interno, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de abril de 1953 . ^{[3] [4]} A diferencia del 1100 E que reemplazó, el 103 tenía una moderna carrocería de pontón tipo berlina de cuatro puertas que remataba la nueva construcción unibody , ambas pioneras en la gama de Fiat en 1950 1400 . ^{[4] [5]}

Si la carrocería del 103 era completamente nueva, su motor fue bien probado, habiendo debutado en 1937 en el predecesor del 1100 E saliente, el 508 C Balilla 1100 . Actualizada como tipo 103.000 , la válvula en cabeza de cuatro cilindros de 1.089 cc (66 pulgadas cúbicas) fue alimentada por un solo carburador de corriente descendente Solex o Weber , y produjo 36 PS CUNA (26 kW) a 4.400 rpm, solo un caballo de fuerza más que en el 1100 E. ^[4] La transmisión manual de 4 velocidades tenía sincronizado en las tres velocidades superiores y una palanca de cambios montada en la columna , de moda en ese momento. El automóvil podría alcanzar una velocidad máxima de 116 km / h (72 mph).^[4] El nuevo modelo se ofrece en dos versiones diferentes: el Spartan Tipo A y más rico Tipo B . El primero solo estaba disponible en un color de pintura marrón grisáceo, tenía asientos delanteros separados en lugar de un banco, molduras exteriores reducidas y no cromadas y carecía de calefacción y ventilación. ^{[4] [6]} El tipo B venía en una selección de tonos de pintura y telas interiores, y se podía pedir con llantas de pared blanca y radio instaladas de fábrica. Una característica distintiva de los 103 a lo largo de la década de 1950 fueron las puertas , ambas con bisagras en el pilar central; ^[4]esto solo cambiaría en 1960, cuando el 1100 comenzó a adoptar la carrocería más moderna del Fiat 1200 berlina.

1100 TV

En el Salón del Automóvil de París de octubre de 1953, Fiat lanzó una versión deportiva del 103, el televisor 1100, que significa Turismo Veloce , "Fast Touring". ^{[7] [8]} El televisor estaba equipado con un motor mejorado (tipo 103.006 ), que desarrollaba 48 CV CUNA (35 kW) a 5400 rpm en lugar de los 36 CV (26 kW) de las versiones normales, principalmente gracias a un motor gemelo -carburador Weber estrangulador y una relación de compresión superior de 7,4: 1 (en lugar de 6,7: 1) . ^[6] Más tarde, en 1954, la relación de compresión se elevó aún más a 7.6: 1 y la potencia alcanzó 50 PS CUNA . ^[6] La velocidad máxima fue de 135 km / h (84 mph). ^[8]Otra diferencia mecánica notable fue el eje de la hélice , de dos piezas en lugar de una pieza para amortiguar las vibraciones de torsión, intensificadas por el aumento de la potencia del motor. ^[8]

Top-of-the-line: 1100/103 TV

La carrocería del televisor, equipada por el departamento de carrocerías especiales Carrozzerie Speciali de Fiat, se diferenciaba del estándar por tener una ventana trasera curva más grande y aletas traseras prominentes, que soportaban luces traseras de formas diferentes. ^[8] Un rasgo distintivo del televisor era una única luz antiniebla delantera , insertada en la rejilla y flanqueada por dos bigotes cromados. La moldura exterior específica incluyó lanzas cromadas más gruesas en los lados con el distintivo "1100 TV" y "Fiat Carrozzerie Speciali", un adorno de capó más alto, tapacubos especiales y llantas de banda blanca. De serie, el televisor estaba pintado en dos tonos, con el techo y las llantas de las ruedas en un color contrastante. En su interior presentaba un celuloide de careyVolante de dos radios, tapizado de tela y vinilo en dos tonos, piso totalmente alfombrado con códigos de colores y hasta finales de 1954 cubos reclinables que se podían instalar opcionalmente en lugar del asiento de banco estándar. ^[8] Con 1.225.000 liras italianas (precio de 1953), el televisor 1100 era notablemente más caro que las berlinas Tipo A y B estándar, con un precio de 945 y 975 mil liras respectivamente. ^[8] La televisión fue apreciada por la clientela más deportiva de Fiat, que participó en numerosas carreras durante ese período; sus victorias más prestigiosas incluyen victorias de clase en la Mille Miglia de 1954 y 1955 , y una victoria absoluta en el rally transafricano de Ciudad del Cabo a Argel de 1954. ^[8]

1100 Familiare, aquí un modelo de 1958

1100 Familiare

Se presentó un nuevo estilo de carrocería 1100 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1954 , una propiedad de 5 puertas llamada 1100 Familiare en su mercado local. ^[9] En el extranjero, se conocía alternativamente como 1100 Family, 110 Familiale, 1100 Kombiwagen o 1100 Familiar en los mercados de habla inglesa, francesa, alemana y española, respectivamente. La puerta trasera tenía bisagras laterales, ^[10] y el banco trasero cubierto de vinilo se podía plegar para formar una superficie de carga plana, capaz de transportar una carga de 300 kg (661 lb). ^[11] Una tercera fila de dos asientos plegables orientados hacia adelante permitía llevar a un quinto y sexto pasajero, plegándose al nivel del piso del maletero cuando no está en uso. ^[11] Desde un punto de vista mecánico, aparte de los neumáticos más altos, el Familiare era idéntico al sedán estándar.

1100 TV Trasformabile

1955 Fiat 1100 TV Trasformabile

El 1100/103 TV Trasformabile, un roadster biplaza, se presentó en marzo de 1955 en el Salón del Automóvil de Ginebra . ^[12] Como su nombre lo indica, se basó en la mecánica del televisor 1100. Al igual que la berlina Turismo Veloce , el diseño inspirado en Estados Unidos del Trasformabile fue obra del Dipartimento Carrozzerie Derivate e Speciali , el departamento de carrocerías especiales de Fiat, más que de un carrocero de terceros ; fue escrito por el jefe del departamento, el ingeniero y diseñador Fabio Luigi Rapi . ^[13] Se construyeron 571 de esta primera serie de Trasformabiles. ^[14]En 1956 recibió un motor más potente (tres caballos de fuerza más) y una suspensión trasera modificada; Se construyeron 450 más de estos.

A partir de 1957 se convirtió en el 1200 Trasformabile, ya que ahora estaba equipado con el motor más potente de 55 CV (40 kW) "1200" (1221 cc). La producción de este modelo continuó hasta 1959, con aproximadamente 2360 de los Trasformabiles de 1.2 litros construidos. ^[14] El 1.2 también recibió ligeros cambios en el diseño delantero y trasero, siendo los faros más grandes la diferencia más notable.

1954 Fiat 1100 TV coupé Pinin Farina

1100 TV coupé Pinin Farina

De 1954 a 1956, el carrocero italiano Pinin Farina construyó y vendió de forma independiente un coupé 2 + 2 de 2 puertas basado en la mecánica de 1100 TV, en una pequeña serie de unos 780 ejemplares. ^[15] El diseño se vio por primera vez en una exhibición única en el Salón del Automóvil de París de 1953 y fue inscrito por Umberto Agnelli en una carrera celebrada en 1954 cerca de Turín, la Copa Orbassano 6 horas. ^[15] La carrocería hecha a mano era de acero con puertas, capó y tapa del maletero de aluminio ; a partir de 1955 se utilizó una ventana trasera panorámica, similar a la que se encuentra en los Ferraris con carrocería Pinin Farina contemporáneos . ^[15]

1956: 1100/103 E

A 1100/103 E de la policía italiana

En junio de 1956, después de tres años y 257.000 coches construidos, ^[13] se actualizó toda la gama 1100/103. ^[16] La nueva serie llevaban el tipo de código 103 E . Se continuaron todos los modelos, berlina tipo A y B, Familiare, TV y TV Trasformabile. ^[16] Las relaciones de compresión se elevaron a 7: 1 para el motor estándar y 8: 1 para el Turismo Veloce, para una ganancia de 4 PS (a 40 PS CUNA a 4400 rpm) y 3 PS (a 53 PS CUNA a 5200 rpm) en el poder respectivamente. La suspensión se suavizó y se modificó la geometría de la dirección. ^[16] Las berlinas estándar llevaban nuevas molduras cromadas y una nueva parrilla del radiador con barras verticales y una luz antiniebla rectangular en el medio, a laTELEVISOR; el televisor también tenía una rejilla rediseñada de manera similar, pero ahora tenía dos luces de conducción rectangulares, una debajo de cada faro. El color de la pintura contrastante del televisor se extendió a los lados de la carrocería, desde el borde lateral hacia abajo. El interior del tablero era nuevo y tenía un velocímetro de banda , un volante de plástico color marfil y una fascia acolchada en la parte inferior; Las nuevas características fueron una guantera , apoyabrazos para las cuatro tarjetas de puertas rediseñadas, tapicería de asientos de dos tonos y un limpiaparabrisas . Se mejoró el espacio para el equipaje adoptando un respaldo trasero abatible y moviendo la llanta de repuesto debajo del piso del maletero. ^[dieciséis]El roadster Trasformabile también se actualizó a las nuevas especificaciones de TV; El 103 E TV Trasformabile se puede identificar a partir de detalles como las señales de giro, que ya no son compatibles con vástagos cromados, sino que están conectados directamente a las aletas delanteras.

Fiat 1100 modelo 1958

La nueva parte trasera del 103 D

1958: 1100/103 D

En septiembre de 1957, el 1100 se volvió a actualizar como modelo 1958, sobre todo con una parte trasera completamente rediseñada, y tomaron en el nuevo código de tipo 103 D . Se estrenó en el Salón del Automóvil de París en octubre, junto con el nuevo 1200 Granluce . ^[17] Este último era un salón elegante, desarrollado a partir del 1100 que diseñaba una carrocería más moderna y agrandaba el motor a 1,2 litros, y reemplazaba al 1100 TV. Por lo tanto, la gama 1100 se dejó temporalmente sin una variante de lujo y constaba de solo dos modelos: sedán y familiar, ambos con techos deportivos de colores contrastantes de serie. La nueva cola de la berlina era más larga y tenía aletas traseras.. El espacio del maletero había aumentado y la ventana trasera también se había ampliado. Por otro lado, la chapa de la finca se mantuvo sin cambios; Se agregaron contrafuertes del color de la carrocería para adaptar las nuevas luces traseras a la carrocería de 1954. Casi todas las molduras exteriores eran nuevas, incluidas las manijas de las puertas y los repetidores de señales de giro. ^[6] Las características exteriores distintivas del modelo de 1958 eran una nueva parrilla hecha de delgadas barras verticales cruzadas por cuatro horizontales, con una escritura Millecento (1100 deletreada en italiano) en su centro y lanzas cromadas "escalonadas" en los lados. Desde el punto de vista mecánico, la principal mejora fueron los frenos reforzados, con zapatas de freno autocentrantes y tambores más anchos, transversalmente en lugar de con aletas longitudinales. ^[6]Potencia del motor subió 40-43 PS CUNA (32 kW) ( 48 PS SAE ) a 4800 rpm, gracias a un carburador más grande, un nuevo aluminio culata , ^[6] y un refrigerado por agua colector de admisión con un conducto individual por cada cilindro. ^[17] La velocidad máxima aumentó en consecuencia a 125 km / h (78 mph). ^[17]

1960 Fiat 1100 Lusso

1959: 1100/103 H Lusso

En 1959, Fiat reintrodujo un modelo 1100 de alta gama, ubicado entre la berlina estándar y el 1200 Granluce : el 1100 Lusso.(tipo 103 H), también conocido como De luxe o Luxus en los mercados extranjeros. Basado en la carrocería del modelo 1100 de 1958, el Lusso se distinguió por un elaborado acabado exterior. En la parte delantera, por primera vez en un 1100, la insignia de Fiat se movió del capó al centro de la parrilla, con un nuevo radiador de malla cuadrada. La lanza cromada del lado de la carrocería se dividió en dos para abarcar una banda de color contrastante (a juego con la pintura del techo) que se extendía desde las puertas delanteras hasta el final de los paneles de los cuartos traseros, donde había un adorno chapado en latón. El tapón de llenado de combustible estaba oculto debajo de una tapa con cerradura. Había tapacubos nuevos y los parachoques llevaban anuladores altos con bordes de goma. Las nuevas características interiores fueron un estante de vinilo acolchado agregado debajo del tablero y deflectores de viento fijados a las ventanas laterales delanteras. Gracias a un carburador de doble estrangulador y un 7,85: 1 superiorrelación de compresión El motor de 1.1 litros del Lusso desarrolló 50 PS CUNA (37 kW) ( 55 PS SAE ), en lugar del 43 PS CUNA del modelo 1958 1100. ^[6] La velocidad máxima era 130 km / h (81 mph). Otro cambio de los salones regulares fue el eje de transmisión de dos piezas, heredado de los salones de televisión.

Fiat 1100 especial; observe las puertas con bisagras delanteras.

Exportación de Fiat 1100

1960: 1100/103 H Exportación y especial

A finales de 1960, el 1100/103 D de 1958 y el 1110/103 H Lusso fueron reemplazados por tres modelos, que se mostraron por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1960 : el 1100 Export , el 1100 Special más caro y el familiar 1100 familiar . ^[18] El Special cambió su nombre según el mercado, por ejemplo, se llamó Speciale en Italia y Spezial en Alemania. La principal diferencia entre las berlinas Special y Export era la chapa: la Export usaba una carrocería 103 H Lusso, mientras que la Special se convirtió en la primera 1100 con cuatro puertas con bisagras delanteras, ya que adoptó la 1200 Granluce más moderna .carrocería. Por lo demás, las dos berlinas tenían acabados interiores y equipamiento casi idénticos. Ambos habían sido despojados de los deslumbrantes adornos del Granluce y del Lusso y sus complejos esquemas de pintura, aunque el techo de color de contraste seguía siendo opcional en el Special. ^{[18] Las} únicas concesiones a la ornamentación fueron una lanza cromada en el costado y neumáticos de pared blanca montados de fábrica, con una banda más gruesa en el Special. ^[6] Export, Special y Familiare utilizaron el mismo frontal, como se instaló en el Lusso y el Granluce rediseñado de 1959; delante y detrás, los parachoques tenían over-riders menos voluminosos, sin inserciones de goma. ^[6]

El motor era el tipo 103 H de doble carburador ( 50 CV CUNA ), transferido del Lusso saliente, para una velocidad máxima de 130 km / h. ^[18] Gracias a los nuevos soportes de goma flexibles, fue posible reemplazar el eje de transmisión de dos piezas por uno más simple de una pieza, incluso con el motor más potente. Un embrague automático Saxomat estaba disponible como opción solo en el Special. En algún momento durante la producción del Special se modificó el herramental, eliminando los bordes decorativos que se extendían desde la abertura de la rueda delantera hasta la puerta principal, presente desde 1953. ^[6] 1100 Export y Special permanecieron a la venta hasta 1962, cuando ambos fueron reemplazados. por el Fiat 1100 D.

Asimismo, el 103 D Export fue realizado en Argentina desde 1960 a 1963 por Fiat Someca Concord SACI en Ferreyra, provincia de Córdoba. Se fabricaron 23152 unidades. ^[19] Estos fueron apodados "millecento" y son especialmente amados por los descendientes de italianos.

Producción india de PAL

El Fiat 1100/103 fue importado a India y vendido por Premier Automobiles Limited (PAL). El modelo más antiguo se conocía como Millecento y el que tenía la luz central en la parrilla delantera (1100/103 E) como Elegant. En 1958, el modelo de aleta trasera 1100/103 D se introdujo como Select. Fue seguido por el Super Select en 1961. En 1964, se introdujo el 1100 D y fue ensamblado en India por PAL. Este modelo tiene la mayoría de las piezas fabricadas localmente. En India se consideró una alternativa más deportiva al Embajador de Hindustan .

1100 D

Fiat 1100D

Retener los cambios exteriores de este modelo, en 1962 Fiat introdujo la tercera generación 1100, llamado el 1,100 D . Era un sedán de cuatro puertas sobrio pero cómodo, muy similar al Granluce pero con lados más simples y una nueva parte delantera rectangular más simple. El 1100 D fue un estándar italiano exitoso a principios de los años sesenta y junto con su propia versión de automóvil familiar o familiar y un modelo de lujo que ofrecía un rendimiento superior de 50 CV (37 kW), molduras laterales adicionales, asiento tipo banco delantero con dos respaldos reclinables. y tapetes de alfombra. Estos sobrevivieron sin ninguna alteración sustancial hasta 1966, cuando la introducción del innovador modelo 124 impuso un nuevo cambio en el estilo. La potencia era de 40 PS (29 kW) en el momento de la introducción, que pronto se incrementó a 43 PS (32 kW).^[20]

El Fiat 1100 D fue fabricado bajo licencia en India por Premier Automobiles Limited a partir de 1964. El vehículo se comercializó inicialmente como Fiat 1100 D , como Premier President para el año de modelo 1972, y como Premier Padmini desde 1974 hasta su descontinuación en 2000. En 1993, una versión diésel con un motor diésel de 1366 cc fabricada en colaboración con la FNM de Italia y recibió el distintivo de Premier Padmini 137D. La planta de fabricación de automóviles se cerró en 2000.

1100 R

1967 Fiat 1100 R

El último modelo 1100, nacido en febrero de 1966, fue el 1100 R ("R" significa Rinnovata ). Tenía una línea más larga, más recta y más delgada, con una parte trasera cuadrada y un aspecto frontal no muy diferente de su hermano mayor, el Fiat 124 . En términos de estilo, las aletas vestigiales se suprimieron aún más y el simple grupo de luces traseras redondas del Fiat 850 reemplazó la forma vertical vista en el 1100 D. ^[21] Al mismo tiempo, el motor más grande se retiró para evitar superposición indebida con el 124. El 1100 R se ofreció sólo con el motor anterior de 1.089 cc, ^[22] ahora con una relación de compresión de 8: 1 y una potencia declarada de 48 CV (36 kW). ^[21]Este motor (con un diámetro algo más estrecho) se introdujo por primera vez en el 508 C Balilla 1100 de 1937 . ^[20]

El embrague y la caja de cambios se cambiaron poco, pero el regreso de una palanca de cambios montada en el piso colocada entre los asientos delanteros y conectada a la caja de cambios con un sistema de varillaje fue bien recibida por la prensa de motor. ^[21] La ausencia de sincronismo en la velocidad de avance inferior, sin embargo, ofreció un recordatorio de que bajo la superficie esto se estaba convirtiendo en un diseño algo anticuado. ^[21] Entre la caja de cambios y el diferencial, el eje de la hélice ahora se había separado en dos partes con tres acoplamientos. ^[21]

El maletero se amplió de manera útil, ayudado por un ligero aumento en la longitud total del automóvil y con un empaque más cuidadoso de la rueda de repuesto (debajo del piso) y el tanque de combustible (en el alerón trasero a la derecha). ^[21] Tal como se configuró para las ventas en el Reino Unido, los asientos delanteros reclinables estaban disponibles como un extra opcional por £ 8. ^[23]

El 1100 R finalmente dio paso en 1969 al nuevo Fiat 128 de clase media . También fue ensamblado por Neckar-Automobilwerke en Heilbronn , Alemania. Llamado Neckar 1100 Millecento, solo se diferenciaba ligeramente en el acabado. ^[24]

1100 T

Fiat 1100T de la década de 1960

El Fiat 1100 T se fabricó a partir de 1957 como furgón , camioneta y minibús . El coche estaba equipado con un motor en línea con 1.089 cc (tipo 103 D.007) con 38 PS (28 kW) a 4800 rpm y tenía una velocidad máxima de 90 km / h (56 mph). En 1959, se dio a conocer su sucesor, el Fiat 1100 T2, que tenía un motor de 45 CV (33 kW) de 1.222 cc. ^{[25] La} producción continuó con un flujo constante de motores actualizados, hasta que la producción del 1100 T4 finalmente llegó a su fin en 1971.

Referencias

Notas

1. Zastava 1961, classiccarcatalogue.com Consultado el 11 de enero de 2018
2. "Folleto americano de Fiat 1100" . Veikl . Consultado el 14 de febrero de 2021 .
3. Farinelli, Aldo (4 de marzo de 1953). "La" Nuova 1100 "Fiat domani al Salone di Ginevra" ["New 1100" de Fiat mañana en el Salón del Automóvil de Ginebra]. La Stampa (en italiano). pag. 4 . Consultado el 14 de junio de 2015 .
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5. Becker , pág. 85.
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12. Giovannini, Giovanni (11 de marzo de 1955). "L'industria italiana predomina nel Salone dell'auto a Ginevra" [La industria del automóvil italiana predomina en el Salón del Automóvil de Ginebra]. La Stampa (en italiano). pag. 5 . Consultado el 14 de junio de 2015 .
13. Giacosa , pág. 155.
14. 1959 Fiat 1100 Turismo Veloce (cartel del museo), Hasköy , Turquía: Museo Rahmi M. Koç (en préstamo temporal de Tofaş Türk Otomobil Fabrikası A.Ş.), Se construyeron un total de 571 de estos primeros automóviles de la serie. En 1956, el Trasformabile ganó 3bhp y una suspensión trasera ligeramente modificada. La producción continuó durante un año más, con la construcción de 450 coches más. El primer cambio significativo se produjo en 1957 con la introducción de un nuevo motor de 1221 cc y pequeños cambios estéticos en la parte delantera y trasera. Esta versión final se fabricó hasta 1959, con la producción de alrededor de 2.360 coches.
15. Gastaldi, Luca (marzo de 2015). "Fiat 1100/103 TV Pininfarina — La 1100 è" fuori " ". Automobilismo d'Epoca (en italiano). Edisport editoriale Srl 13 (3): 62–67.
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18. "Tre versioni della 1100 e nuovi veicoli industriali" [Tres nuevas versiones 1100 y nuevos vehículos industriales]. La Stampa (en italiano). 2 de noviembre de 1960. p. 9 . Consultado el 14 de agosto de 2015 .
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Bibliografía

• Giacosa, Dante (2014) [1ª publicación. Automobilia, 1979]. I miei 40 anni di progettazione alla Fiat (PDF) (en italiano). Centro Storico Fiat.

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Medios relacionados con Fiat 1100 en Wikimedia Commons

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Tipo	1940										1950										1960										1970
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Coche de la ciudad	500 "Topolino"																	500
																600																	126
Supermini																									850										133
																																127
Coche familiar pequeño														1100 (tipo 103)																128
	1100 A / B / E																	1200 Granluce									124												Ritmo
																																			131
Coche familiar numeroso											1400											1300/1500											132
	1500												1900															125
Coche ejecutivo																				1800
	2800																			2100		2300								130
Coupé																										850 Coupé
																																128 Coupé				128 3P
																				Pininfarina Coupé								124 Sport Coupé
																						2300 Coupé										130 Coupé
Convertible																										850 Araña
																1100		1200		Pininfarina Cabriolet								124 Sport Spider
Coche deportivo													8V														Dinosaurio
																																	X1 / 9
Monovolumen																	600 Multipla
Fuera del camino												Campagnola (1101)																							Campagnola (1107)