La señalización de bloque absoluto es un esquema de señalización británico diseñado para garantizar la operación segura de un ferrocarril al permitir que solo un tren ocupe una sección definida de la vía (bloque) a la vez. [1] Este sistema se utiliza en líneas dobles o múltiples donde al uso de cada línea se le asigna una dirección de viaje.
Un señalizador ofrece un tren que se acerca a una sección a su contraparte en la siguiente caja de señales. Si la sección está despejada, este último acepta el tren y el primer señalizador puede despejar sus señales para dar permiso para que el tren entre en la sección. Esta comunicación tradicionalmente se lleva a cabo mediante códigos de campana e indicaciones de estado transmitidas a través de un circuito de cable simple entre los señalizadores que utilizan un dispositivo llamado instrumento de bloque , aunque algunos trabajos de bloques contemporáneos se operan de forma inalámbrica. Este proceso se repite para cada sección de bloque por la que pasa un tren.
Antes de la introducción de los sistemas de bloques, se utilizaron intervalos de tiempo para garantizar que los trenes estuvieran suficientemente separados; normalmente, si habían pasado cinco minutos desde que partió el primer tren, se permitía que un segundo tren continuara; aunque se advirtió al conductor que había un tren solo cinco minutos por delante siempre que la velocidad de ambos trenes se mantenga constante. [2]
El telégrafo eléctrico proporcionó a los señalizadores la capacidad de comunicarse entre sí y proporcionó la base para el sistema de bloqueo absoluto. [2] Fue ideado y muy refinado en la segunda mitad del siglo XIX; en 1872 se utilizó en el 44% de las líneas en Gran Bretaña, aumentando al 75% a finales de la década y se hizo obligatorio en las líneas de transporte de pasajeros en 1889. Manejó con éxito el control de trenes sobre la mayor parte del sistema ferroviario británico hasta que fue reemplazado en general por sistemas más sofisticados a partir de 1950. [2]
En el trabajo de bloque absoluto, una sección de bloque (o simplemente sección ) es una sección de la línea de ferrocarril entre una caja de señales y otra; en el bloque absoluto, las líneas están emparejadas, con una línea ascendente y una descendente que corren en direcciones opuestas (arriba hacia el terminal principal, generalmente Londres, aunque la definición de up tiene poca relación con la señalización real de los trenes). [ cita requerida ]
El sistema de bloqueo absoluto no reemplaza el uso de ninguna otra forma de señalización, como señales fijas, señales manuales o detonadores (y, de hecho, generalmente se basa en señales fijas). [ cita requerida ]
Instrumentos de bloque
El instrumento de bloque consta de un pequeño armario; su cara frontal muestra dos indicadores, agujas de telégrafo, y tiene un mango de conmutador (algunos de los primeros diseños de instrumentos de bloque tenían brazos de semáforo en miniatura en lugar de agujas). El indicador superior muestra el estado de la sección delantera, en la línea que se aleja de la caja de señales. El conmutador es utilizado por el señalizador para indicar el estado de la sección que se aproxima a su caja de señal, y el indicador inferior repite la posición del conmutador. Todas las indicaciones se repiten en un instrumento similar en el otro extremo de la sección del bloque, en el cuadro de señal asociado. El conmutador tiene tres posiciones y cada uno de los dos indicadores tiene tres posiciones: normal (o línea bloqueada), línea despejada y tren en línea. Ya sea integrado al instrumento o montado por separado, hay una campana de un solo golpe y un dispositivo de operación de campana, ya sea un golpeador o un émbolo.
En una configuración simple de doble línea donde las cajas de señales son A, B y C en sucesión, la caja de señales en B tendrá dos instrumentos de bloque, uno para trenes en dirección hacia abajo y hacia arriba en la sección entre AB (trenes que salen de la estación B y trenes acercándose a la estación B), parte superior y media del primer instrumento y una para los trenes en sentido ascendente y descendente en el tramo entre BC (trenes que salen de la estación B y trenes que se aproximan a la estación B) parte superior y media del segundo instrumento.
Campana de señalización
La campana de señalización , también conocida como campana de bloque , se utiliza junto con los instrumentos de bloque si la campana no está integrada con ellos. Es un diseño de carrera única y transmite los códigos de cajas de señales adyacentes. Cada campana tiene su propio sonido distintivo para alertar al señalero qué instrumento debe ser atendido.
Ejemplo de intercambio de bloque-campana
Un ejemplo es el proceso de señalizar un tren en la dirección ascendente (de A a C) pasando una caja de señales B. La caja de señales en la parte trasera es A y la caja de señales de antemano es C. Los indicadores de bloqueo en B están en Normal posición. El encargado de señales en A "ofrece" el tren a B enviando un mensaje "¿Está despejada la línea?" código en la campana del bloque; por ejemplo, para ofrecer un tren de pasajeros expreso, envía cuatro latidos consecutivos; un tren de pasajeros ordinario se ofrece enviando tres latidos y, después de una pausa, un latido más, generalmente escrito como 3-1. Si el señalizador en B puede aceptar el tren de manera segura (si no hay otro tren en la sección, y la línea está despejada hasta el punto libre de B [3] ), "acepta" el tren repitiendo la señal de campana y colocando el conmutador en su instrumento de bloque para la sección de A a "Line Clear". El "Line Clear" se repite en la casilla A, y permite que el señalizador en A elimine o "retire" sus señales. En caso de que la línea no esté despejada, B simplemente no reconoce el mensaje "¿Está despejada la línea?" De A, y deja el conmutador en la posición Normal.
Caja | Envía | Significado |
---|---|---|
A | 1 | Llamando la atencion |
B | 1 | Asistiendo |
A | 3-1 | ¿Está despejada la línea para un tren de clase 2? |
B | 3-1 | La línea está despejada para un tren de clase 2. |
En este punto, B no borrará ninguna de sus señales. En primer lugar, no puede despejar su señal de inicio sin una "Línea despejada" de C. Como resultado, B no despejará su señal de inicio; solo puede despejarla cuando tiene una pasada clara (que no tiene sin un "Línea despejada" de C), o confía en que el tren podrá detenerse en su señal de inicio (o sección) (esto no se hace hasta que el tren esté a la vista y visiblemente bajo control). Finalmente, su distancia no se despejará sin que tanto su casa como las señales de salida sean claras.
Cuando el tren pasa la señal de inicio en A, el señalizador envía la señal de "Tren entrando en la sección" (2 tiempos) en la campana del bloque a B, y el señalizador en B reconoce la señal y mueve el conmutador a "Tren en línea". . Su indicador inferior en el indicador de bloque a A repite la posición del conmutador.
Caja | Envía | Significado |
---|---|---|
A | 2 | Tren entrando en la sección |
B | 2 | Reconozco su tren entrando en la sección. |
B ofrece inmediatamente el tren a C, después de llamar la atención, enviando el mensaje "¿Está despejada la línea?" señal de timbre (repitiendo los mismos pasos que A había hecho mientras ofrecía el tren a B); si C lo acepta, repite la señal de la campana y coloca su indicador de bloqueo en "Line Clear", que mueve la posición del indicador de aguja superior en el instrumento de bloque de B para repetir esa indicación. B ahora puede borrar sus señales para el tren.
Después de un intervalo, el tren llegará y pasará por B; mientras lo hace, B envía "Sección de entrada de tren" en la campana de bloque a C. Luego, C reconoce la señal de campana y coloca el instrumento de bloque en "Capacitar en línea". A medida que pasa el tren, restablece sus señales de peligro, y cuando todo el tren pasa por B con la luz trasera colocada, B envía la señal de campana de "Tren fuera de sección" (2-1) a A y cuando A lo reconoce , coloca su indicador de bloqueo en "Normal". La sección de bloques entre A y B ahora es normal y A puede ofrecer a B otro tren, si tiene uno.
Caja | Envía | Significado |
---|---|---|
B | 1 | Llamando la atencion |
A | 1 | Asistiendo |
B | 2-1 | El tren ya ha despejado la sección |
A | 2-1 | Reconociendo que el tren ha pasado la sección |
Cuando el tren ha llegado a C, el señalizador envía "Tren fuera de sección" en la campana del bloque y cuando B lo reconoce, C coloca el indicador de bloque en "Normal".
Secciones y límites de la estación
Una línea de ferrocarril está controlada por señalizadores en una serie de cajas de señales. Normalmente, cada caja de señales está equipada con una señal de inicio , que controla la salida de una sección de bloque absoluto, y una señal de sección que controla la entrada a un bloque absoluto o sección de bloque intermedio. Ambas son señales de parada y pueden mostrarse claras o detenidas . La extensión de la línea desde la señal de inicio más retrasada hasta la señal de inicio más avanzada controlada desde la misma caja de señales se denomina límites de estación en esa caja de señales (esto no se refiere necesariamente a una estación de pasajeros). Una señal distante también se proporciona cierta distancia de la señal principal, que sólo muestran un claro aspecto si todas las señales de detención bajo el control de una caja de señales son claras, y por otra parte se mostrará la precaución - esto le da un aviso anticipado conductor de una necesidad de parada.
La extensión de la línea desde la señal de inicio más avanzada (o señal de inicio de bloque intermedio) en una caja de señal hasta la señal de inicio en la siguiente caja de señal se denomina sección de bloque . El sistema de bloques absolutos controla el movimiento seguro de los trenes en la sección de bloques, y no más de un tren puede entrar en la sección a la vez, salvo en circunstancias excepcionales. Dentro de los límites de la estación, el señalizador controla el movimiento seguro y, en circunstancias normales, puede ver directamente la posición de los trenes allí. Por lo general, no se necesita comunicación con otros señalizadores para movimientos dentro de los límites de la estación.
Algunas cajas de señales están equipadas con una sección de bloque intermedia o IBS . Esto normalmente toma el lugar de una antigua sección de bloque absoluto, y se encuentra comúnmente donde se han eliminado las antiguas secciones de bloque absoluto y sus cajas de señales asociadas. Esencialmente, una sección de bloque intermedia permite que dos secciones de bloque, y por lo tanto dos trenes, estén en la misma línea pero controladas por la misma caja de señales.
Normalmente, una caja de señales con una sección de bloque intermedia tendrá una señal de inicio (y una señal distante asociada), una señal de inicio y una señal de inicio de bloque intermedio que tiene su propia señal distante. La línea que va de la señal de inicio a la señal de inicio del bloque intermedio se denomina sección de inicio del bloque intermedio. La línea desde la señal de inicio del bloque intermedio hasta la señal de inicio de la siguiente caja de señal en la misma línea en la misma dirección de desplazamiento es la sección de bloque absoluta. Para borrar la señal de inicio del bloque intermedio, se requiere una "línea limpia" de la caja de señales de antemano.
Una sección de bloque intermedio significa que un tren puede acercarse a la señal de inicio del bloque intermedio mientras hay un tren entre la señal de inicio del bloque intermedio y la señal de inicio de la siguiente caja de señal en la misma línea en la misma dirección de viaje. Generalmente, todas las señales de inicio del bloque intermedio y sus respectivas distancias son señales de luz de color, que normalmente muestran dos aspectos.
La caja de señales hacia la que viaja un tren se dice que está por delante y la caja de señales desde la que viaja se dice que está en la parte trasera .
Códigos de campana
Los códigos de campana se utilizan para comunicarse con cajas de señales adyacentes. Pueden comunicar información sobre el tipo de tren que se ofrece, el estado de los trenes dentro de las secciones o información de emergencia. Un código de campana se reconoce como entendido por repetición.
Casi todos los códigos de campana están precedidos por un solo golpe en la campana, lo que se conoce como Llamada de atención , la principal excepción es la sección de entrada del tren . El es la línea Clear? La señal de campana describe el tren, distinguiendo entre trenes de pasajeros ordinarios y expresos, y varias categorías de trenes de mercancías. En algunos lugares, la información de ruta se incluye en el código de campana, por lo que el código de campana 1-3 en lugar de 3-1 ofrecería por adelantado un tren de pasajeros ordinario que se enrutará a una sucursal en la caja de señalización. Estos a menudo varían según la ubicación.
Clasificación de trenes
Todos los trenes, ya sean operados por una compañía operadora de trenes (de pasajeros) (TOC) o una compañía operadora de carga (FOC), se asignan a una de las diez clases, como se establece a continuación. Es una guía generalizada destinada a ayudar al personal de señalización a priorizar los trenes de acuerdo con su importancia, así como a garantizar que se cumplan las instrucciones especiales que puedan aplicarse en una ubicación específica. Los trenes de pasajeros se clasifican generalmente de acuerdo con su patrón de parada, mientras que la clasificación de los trenes de mercancías depende de las velocidades máximas permitidas. Los trenes de Clase 1 (junto con los servicios de Clase 9, que son oficialmente sus equivalentes en este sentido) tienen la prioridad más alta, seguidos por la Clase 2 y así sucesivamente en la lista. Los trenes vacíos de reserva normalmente se asignan a la Clase 5, pero pueden designarse como Clase 3 si van a formar un servicio de Clase 1 o 2 en su destino.
Clase | Código de campana | Tipo de tren | Notas |
---|---|---|---|
1 | 4 | Tren de pasajeros expreso; tren postal o de paquetería designado; tren de avería o quitanieves va a despejar la línea | |
2 | 3-1 | Tren de pasajeros ordinario; el tren averiado no va a despejar la línea; tren especial de oficiales | |
3 | 1-3-1 | Tren de carga capaz de correr a más de 75 mph; tren de paquetes; trenes de pasajeros vacíos designados (prioritarios); tren de tratamiento de cabeza de carril de otoño | Los trenes de tratamiento de cabeza de carril de Clase 3 se señalizan utilizando el código de campana especial 3-4-2 'Is Line Clear'. [4] |
4 | 3-1-1 | Tren de carga que puede correr hasta 75 mph | |
5 | 2-2-1 | Stock de entrenamiento vacío | |
6 | 5 | Tren de carga que puede correr hasta 60 mph | |
7 | 4-1 | Tren de carga que puede correr a hasta 45 mph | |
8 | 3-2 | Tren de carga que puede correr o está programado para correr a 35 mph o menos | |
9 | 1-4 | Tren de la clase 373 (Eurostar); También se utiliza para cualquier otro tren especialmente autorizado y todos los trenes de la nueva East London Line | Usado anteriormente para trenes de mercancías sin frenos, es decir, aquellos compuestos por vagones sin frenos continuos (tales trenes ya no funcionan) |
1-4-1 | Tren vacío Clase 373 (Eurostar) | ||
0 | 2-3 | Locomotora (s) ligera |
Códigos suplementarios
Estos códigos se complementan con códigos a ambos lados, para mostrar el estado del tren dentro de la sección o la sección en sí:
Código de campana | Significado | Notas |
---|---|---|
1 | Llamar la atención | La señal de atención se utiliza para confirmar que la caja llamada está escuchando. Se envía una sola campana al buzón llamado y se repite al buzón que llama antes de enviar cada señal. |
2 | Tren entrando en la sección | No requiere "llamar la atención", ya que el señalizador sabe que ha aceptado un tren. |
2 - 1 | Entrenar fuera de la sección | |
2 - 2 | Motor de asistencia en la parte trasera (conocido como 'banqueros') enviado después de la sección de entrada del tren, normalmente para ayudar a los trenes de carga o largos de pasajeros a subir colinas empinadas | |
3 - 3 | Bloqueo de regreso fuera de Home Signal | Dado a la caja de señales en la parte trasera si un movimiento de derivación necesita ingresar a la sección. |
2-4 | Bloqueo de regreso dentro de Home Signal | Se da a la caja de señales en la parte trasera si un movimiento de derivación bloquea la línea entre la señal de inicio y el punto de compensación. |
3 - 3 - 2 | Derivación a la sección delantera | Se entrega a la caja de señales con anticipación si un movimiento de derivación necesita ingresar a la sección. |
3 - 3 - 4 | Tren traído a una parada | Solo se envía al bloquear los movimientos de retroceso y derivación en una línea en la que viajaba en la dirección opuesta al tráfico normal. |
1 - 5 - 5 | Tren de derivación para seguir el tren para pasar | Rara vez [5] |
5 - 5 | Tren dividido | No se aplica si un tren está programado para dividirse en una estación. |
8 | Shunt retirado | |
5 - 2 | Ficha de lanzamiento : solo bloque de fichas eléctrico | |
2 - 5 | Token reemplazado - solo bloque de token eléctrico | |
3-5 | Cancelado | Cancela un mensaje "¿Está despejada la línea?" o el código 'Tren de entrada a la sección'. |
5 - 3 | Entrenar descrito incorrectamente | Una vez confirmado, se envía la descripción correcta del tren. |
5 - 5 - 5 | Caja de señales de apertura | |
5 - 5 - 7 | Cierre de la caja de señales donde se proporciona un interruptor de bloqueo | |
7 - 5 - 5 | Cierre de caja de señales | |
6 | Peligro de obstrucción | No va precedido de "llamar la atención" porque se utiliza en caso de emergencia. El señalizador que lo reciba debe detener inmediatamente, utilizando señales fijas y / o una bandera roja, cualquier tren que se dirija hacia la caja de señales desde la que se envió "peligro de obstrucción"; solo debe responder una vez que esté seguro de que esto se ha logrado. |
4 - 5 - 5 | Entrenar avanzando sin autoridad en la dirección correcta | A veces conocido como "tren que se escapa" [6] |
2-5-5 | Entrenar avanzando sin autoridad en la dirección equivocada Tren que avanza sin autorización: solo bloque de fichas eléctrico | |
7 | Deténgase y examine el tren | Debe ir seguido, una vez reconocido, de un mensaje telefónico que explique lo que está mal. |
9 | Tren que pasó sin luz trasera - enviado a la caja de señales con anticipación | |
4 - 5 | Tren que pasó sin luz trasera - enviado a la caja de señales en la parte trasera | |
dieciséis | Prueba de campanas e instrumentos de bloque | Se realiza cada vez que se abre una caja de señales y cada vez que se conectan dos cajas de señales después de apagar una caja intermedia. |
Ver también
Referencias
- ^ Ellis, Iain (2006). Enciclopedia británica de ingeniería ferroviaria de Ellis . Lulu.com. pag. 6. ISBN 978-1-84728-643-7.
- ^ a b c Faith, Nicholas (2000). "4". Descarrilamiento: por qué se estrellan los trenes . Libros del canal 4 . ISBN 0-7522-7165-2.
- ^ "Block System - 2. Manteniendo los trenes separados" . signalbox.org . Consultado el 6 de octubre de 2018 .
- ^ [1] Página 72C, elemento 4.5
- ^ [2]
- ^ Rolt, LTC Rojo para peligro . Pan Books .
enlaces externos
- SignalBox.org - Información sobre el sistema de bloques absolutos