Regla 55
La regla 55 fue una regla operativa que se aplicó en los ferrocarriles británicos en los siglos XIX y XX. Fue reemplazado por el libro de reglas modular después de la reprivatización de los ferrocarriles . [1] [2] Sobrevive, con nombres muy diferentes: el maquinista de un tren que espera una señal en una línea en movimiento debe recordarle al responsable de circulación su presencia. [3]
La regla 55 se introdujo después de una serie de accidentes causados por los señaleros que olvidaban que los trenes estaban parados en una línea en marcha, a veces a la vista de sus cajas de señales .
Requería que, si un tren se detuviera con una señal, dentro de los tres minutos con tiempo despejado o inmediatamente con lluvia, nieve o niebla, el conductor del tren debe enviar a su bombero , guardia o cualquier shunter montado en el tren, a la caja de señales para asegurarse de que el señalero estaba al tanto de la presencia del tren, y que todas las medidas de seguridad para protegerlo, como deslizadores o collares en las palancas de señales, estaban en su lugar, el tripulante luego firmó el registro del tren para confirmar esto.
En la práctica, esto significó una caminata cautelosa, en cualquier clima, para el tripulante (aunque generalmente había una taza de té en la caja de señales). Ocasionalmente, la regla se obedecía en la siguiente medida: el tripulante simplemente intercambiaba un saludo con el señalero, firmaba el registro y regresaba al tren. En muchos casos, como en cruces importantes o patios de maniobras donde los miembros de la tripulación que cruzaban los rieles estaban en grave peligro debido a los trenes en movimiento, la regla no podía aplicarse correctamente (consulte la imagen del diamante blanco de exención). Además, la necesidad de que el bombero regrese al tren lo retrasaría si la señal se despejaba mientras tanto.
La falta de aplicación adecuada de la regla fue un factor en varios accidentes ferroviarios en el período de 1890 en adelante. En Thirsk y Hawes Junction , las tripulaciones de los trenes detenidos no cumplieron con la regla. En Quintinshill , el bombero del tren de pie firmó el registro pero no se aseguró de que el señalero hubiera puesto las medidas de seguridad necesarias.
Es imposible saber con precisión cuántos accidentes se evitaron mediante la observación adecuada de la regla, y no siempre se pudo evitar un choque. En Winwick , se detuvo un tren a cierta distancia de la caja de señales. El bombero se fue rápidamente para cumplir con la regla, pero no había llegado a la caja de señales cuando su tren fue golpeado. Para evitar tales ocurrencias, se instalaron 'émbolos de llamada' (que operan un indicador en la caja de señales cuando se presionan) o teléfonos en algunos postes de señales, o se instalaron circuitos de vía . Sin embargo, incluso esta solución no era completamente infalible, por ejemplo, en Castlecary en 1937, el señalero observó que un tren había pasado una señal de peligro , posiblemente debido a una señal falsa .indicación, y asumió que había continuado más allá de su caja de señales. El señalero no revisó los indicadores del circuito de la vía, lo que habría mostrado que el tren se detuvo, y el bombero llegó a la caja de señales momentos demasiado tarde para detener al señalero que aceptaba un siguiente tren expreso. El enclavamiento completo con los circuitos de vía y las indicaciones de señales podría haber evitado este accidente.
