Coordenadas :9 ° 07′16 ″ N 79 ° 31′18 ″ E / 9.1210 ° N 79.5217 ° E
Adam's Bridge , [a] también conocido como Rama's Bridge o Rama Setu , [b] es una cadena de bancos de piedra caliza natural , entre la isla Pamban , también conocida como isla Rameswaram, frente a la costa sureste de Tamil Nadu , India , y Mannar. Island , frente a la costa noroeste de Sri Lanka . La evidencia geológica sugiere que este puente es una antigua conexión terrestre entre India y Sri Lanka. [2]
La característica tiene 48 km (30 millas) de largo y separa el Golfo de Mannar (suroeste) del Estrecho de Palk (noreste). Algunas de las regiones son secas y el mar en el área rara vez supera el metro (3 pies) de profundidad, lo que dificulta la navegación. [2] Según los informes, fue transitable a pie hasta el siglo XV, cuando las tormentas profundizaron el canal. Los registros del templo de Rameshwaram dicen que el Puente de Adán estaba completamente sobre el nivel del mar hasta que se rompió en un ciclón en 1480. [3] [4]
Menciones históricas y etimología
La antigua epopeya india en sánscrito Ramayana (siglo VII a. C. al siglo III d. C.) escrita por Valmiki menciona un puente [5] construido por el dios Rama a través de su ejército de Vanara (hombres-simios) para llegar a Lanka y rescatar a su esposa Sita del rey Rakshasa . Ravana . [5] [6] La ubicación de Lanka del Ramayana ha sido ampliamente interpretada como la actual Sri Lanka, haciendo de este tramo de tierra el puente de Nala o Rama. El análisis de varias de las versiones más antiguas del Ramayana por parte de los eruditos en busca de evidencia de historicidad ha llevado a la identificación de Lankapura no más al sur que el río Godavari . Estos se basan en evidencias geográficas, botánicas y folclóricas, ya que no se ha encontrado evidencia arqueológica. [7] [8] Los eruditos difieren sobre la posible geografía del Ramayana, pero varias sugerencias desde el trabajo de HD Sankalia ubican la Lanka de la epopeya en algún lugar de la parte oriental del actual Madhya Pradesh . [9]
El mundo occidental lo encontró por primera vez en el Libro de caminos y reinos de Ibn Khordadbeh ( c. 850 ), en el que se refiere a él como Set Bandhai o Puente del mar. [10] Algunas fuentes islámicas tempranas se refieren a una montaña en Sri Lanka como Adam's Peak (donde supuestamente Adam cayó a la tierra). Las fuentes describen a Adam cruzando de Sri Lanka a la India a través del puente después de su expulsión del Jardín del Edén , [11] lo que lleva al nombre de Adam's Bridge . [12] Alberuni ( c. 1030 ) fue probablemente el primero en describirlo de esa manera. [10] Un cartógrafo británico en 1804 preparó el mapa más antiguo que llama a esta área por el nombre de puente de Adán . [5]
Localización
El puente comienza como una cadena de bancos de arena del extremo Dhanushkodi de la isla Pamban de la India . Termina en la isla Mannar de Sri Lanka . Se accede a la isla Pamban desde el continente indio por el puente Pamban de 2 km de largo . La isla de Mannar está conectada al continente Sri Lanka por una calzada.
Evolución geológica
Existe una considerable diversidad de opiniones y confusión sobre la naturaleza y el origen de esta estructura. En el siglo XIX, dos teorías importantes fueron destacadas para explicar la estructura. Se consideró que estaba formado por el proceso de acreción y elevación de la tierra. Al mismo tiempo, el otro supuso que se estableció mediante la separación de Sri Lanka del continente indio. [13] Las crestas calcáreas friables más tarde se rompieron en grandes bloques rectangulares, lo que quizás dio lugar a la creencia de que la calzada es una construcción artificial. [14]
Según V. Ram Mohan, del Centro de Estudios sobre Riesgos Naturales y Desastres de la Universidad de Madrás , "la reconstrucción de la evolución geológica de la cadena de islas es una tarea desafiante y debe llevarse a cabo sobre la base de pruebas circunstanciales". [15] La falta de estudios de campo completos explica muchas de las incertidumbres sobre la naturaleza y el origen del Puente de Adán. Consiste principalmente en una serie de repisas paralelas de arenisca y conglomerados que son duros en la superficie y se vuelven gruesos y blandos a medida que descienden a los bancos arenosos. [dieciséis]
Los estudios han descrito de diversas maneras la estructura como una cadena de bancos de arena , los arrecifes de coral , una arista formada en la región debido al adelgazamiento de la corteza de la tierra, un doble tombolo , [17] una arena saliva , o islas de barrera . Un relato menciona que este accidente geográfico fue anteriormente el tombolo más grande del mundo. El tombolo se dividió en una cadena de cardúmenes por un ligero aumento en el nivel medio del mar hace unos miles de años. [18] El modelo de tombolo afirma una fuente constante de sedimentos y una alta corriente litoral unidireccional o bidireccional (monzónica).
El Grupo de Recursos Marinos y Hídricos del Centro de Aplicaciones Espaciales (SAC) de la Organización de Investigación Espacial de la India (ISRO) concluye que Adam's Bridge comprende 103 pequeños arrecifes. [16] El estudio de SAC, basado en datos de teledetección satelital pero sin verificación de campo real, encuentra que los arrecifes se encuentran en un patrón lineal. La característica consiste en la cresta del arrecife (aplanada, emergente, especialmente durante las mareas bajas, o segmento casi emergente de un arrecife), cayos de arena (acumulaciones de arenas de coral sueltas y rocas de playa) y canales profundos intermitentes. Otros estudios designan de diversas formas a los arrecifes de coral como arrecifes de cinta y atolón. [19]
El proceso geológico que dio lugar a esta estructura se ha atribuido en un estudio a la deformación de la corteza hacia abajo, la formación de fallas en los bloques y la actividad de la pluma del manto . [20] En contraste, otra teoría lo atribuye a la deposición continua de arena y al proceso natural de sedimentación que conduce a la formación de una cadena de islas barrera relacionadas con el aumento del nivel del mar . [19] Otra teoría afirma el origen y la linealidad del puente a la antigua costa (lo que implica que las dos masas de tierra de India y Sri Lanka estuvieron conectadas una vez) a partir de la cual se desarrollaron los arrecifes de coral de la costa.
Otro estudio atribuye el origen de la estructura a las corrientes de deriva costeras que se movían en sentido antihorario en el norte y en sentido horario en el sur de Rameswaram y Talaimannar . La arena podría haberse vertido en un patrón lineal a lo largo de la zona de sombra actual entre Dhanushkodi y Talaimannar con la acumulación posterior de corales sobre estos cuerpos de arena lineales. [21] En una visión diametralmente opuesta, otro grupo de geólogos propone una teoría del adelgazamiento de la corteza, fallas de bloques y una cresta formada en la región debido a la reducción y afirma que el desarrollo de esta cresta aumentó el crecimiento de coral en el área y, a su vez, la cobertura de coral. actuó como un 'cazador de arena'. [19]
Un estudio concluye tentativamente que no hay evidencia suficiente para indicar una emergencia eustática y que el arrecife elevado en el sur de la India probablemente sea el resultado de un levantamiento local. [22] Otros estudios también concluyen que durante los períodos de descenso del nivel del mar durante los últimos 100.000 años, Adam's Bridge ha proporcionado una conexión terrestre intermitente entre India y Sri Lanka. Según los famosos ornitólogos Sidney Dillon Ripley y Bruce Beehler , esto apoya el modelo de vicarianza para la especiación en algunas aves del subcontinente indio. [23]
Edad
Los estudios del "Proyecto Rameswaram" del Servicio Geológico de la India (GSI), que incluyó la datación de los corales, indican que la isla Rameswaram evolucionó a partir de hace 125.000 años. La datación por radiocarbono de las muestras de este estudio sugiere que el dominio entre Rameswaram y Talaimannar pudo haber estado expuesto en algún momento entre hace 7.000 y 18.000 años. [19] La datación por termoluminiscencia de GSI concluye que las dunas entre Dhanushkodi y Adam's Bridge comenzaron a formarse hace unos 500-600 años. [19]
Otro estudio sugiere que la aparición de los arrecifes y otras evidencias indican su antigüedad, y una muestra de coral da una edad de radiocarbono de 4.020 ± 160 años AP. [19] Un equipo del Centro de Percepción Remota (CRS) de la Universidad de Bharathidasan dirigido por SM Ramasamy fechó las playas de la estructura del Puente de Adam en aproximadamente 3500 años, [24] concluyendo que la tierra / playas entre Ramanathapuram y Pamban se formaron debido a las corrientes a la deriva de la costa. Hace unos 3500 años, las corrientes se movían en sentido antihorario en el norte y en sentido horario en el sur de Rameswaram y Talaimannar. [25] En el mismo estudio, la datación por carbono de algunas playas antiguas entre Thiruthuraipoondi y Kodiyakarai muestra que la playa de Thiruthuraipoondi se remonta a 6.000 años y Kodiyakarai hace unos 1.100 años.
Estudios tempranos y esfuerzos de dragado
Debido a las aguas poco profundas, Adam's Bridge presenta un obstáculo formidable para la navegación a través del Estrecho de Palk. Aunque el comercio a través de la división India-Sri Lanka ha estado activo desde al menos el primer milenio antes de Cristo, se limitó a pequeñas embarcaciones y botes. Los buques oceánicos más grandes del oeste han tenido que navegar alrededor de Sri Lanka para llegar a la costa este de la India. [26] El eminente geógrafo británico Major James Rennell , que inspeccionó la región cuando era un joven oficial a finales del siglo XVIII, sugirió que "se podría mantener un paso navegable dragando el estrecho de Ramisseram [ sic ]". Sin embargo, se le dio poca atención a su propuesta, quizás porque venía de "un oficial tan joven y desconocido", y la idea sólo se revivió 60 años después.
En 1823, se asignó a Sir Arthur Cotton (entonces alférez ) la inspección del canal de Pamban , que separa el continente indio de la isla de Rameswaram y forma el primer enlace del Puente de Adán. La evidencia geológica indica que una conexión terrestre cubrió esto en el pasado, y algunos registros del templo sugieren que tormentas violentas rompieron el vínculo en 1480. Cotton sugirió que el canal podría dragarse para permitir el paso de barcos, pero no se hizo nada hasta 1828 cuando Major Sim Dirigió la voladura y remoción de algunas rocas. [27] [28]
Los tenientes FT Powell, Ethersey, Grieve y Christopher, junto con el dibujante Felix Jones, llevaron a cabo un estudio marino más detallado del puente de Adam en 1837, y las operaciones para dragar el canal se reanudaron el año siguiente. [27] [29] Sin embargo, estos y posteriores esfuerzos en el siglo XIX no lograron mantener el paso navegable para ningún barco, excepto aquellos con un calado ligero. [2]
Proyecto del canal de envío de Sethusamudram
El Gobierno de la India constituyó nueve comités antes de la independencia y cinco comités desde entonces, para sugerir alineaciones para un proyecto del canal de Sethusamudram. La mayoría sugirió pasajes terrestres a través de la isla de Rameswaram, y ninguno recomendó la alineación a través del Puente de Adam. [30] El comité del proyecto Sethusamudram en 1956 también recomendó encarecidamente al gobierno de la Unión que usara pasajes terrestres en lugar de cortar el Puente de Adán debido a las diversas ventajas del pasaje terrestre. [31]
En 2005, el gobierno de la India aprobó un proyecto multimillonario del canal de envío de Sethusamudram . Este proyecto tiene como objetivo crear un canal de navegación a través del Estrecho de Palk dragando el fondo del océano poco profundo cerca de Dhanushkodi . Se espera que el canal reduzca más de 400 km (casi 30 horas de tiempo de envío) del viaje alrededor de la isla de Sri Lanka . La alineación actual de este canal propuesto requiere el dragado a través del Puente de Adam.
Los partidos políticos indios, incluido el Partido Bharatiya Janata (BJP), All India Anna Dravida Munnetra Kazhagam (AIADMK), Rashtriya Janata Dal (RJD), Janata Dal (Secular) (JD (S)) y algunas organizaciones hindúes se oponen al dragado del bajío en motivos religiosos. El argumento es que el Puente de Adán se identifica popularmente como la calzada descrita en el Ramayana . Los partidos políticos y las organizaciones sugieren una alineación alternativa para el canal que evita daños al Puente de Adán. [32] [33] Los entonces gobiernos estatales y centrales se opusieron a tales cambios, y el ministro de transporte marítimo de la Unión T. R Baalu, que pertenece a Dravida Munnetra Kazhagam y un firme partidario del proyecto, sostuvo que la propuesta actual era económicamente viable y ambientalmente sostenible y que no había otras alternativas. [34] [35] [36]
La oposición al dragado a través de esta calzada también se debe a las preocupaciones sobre su impacto en la ecología del área y la riqueza marina, la posible pérdida de depósitos de torio en el área y un mayor riesgo de daños debido a los tsunamis . [37] Algunas organizaciones se oponen a este proyecto por motivos económicos y ambientales y afirman que no se realizaron estudios científicos adecuados antes de emprender este proyecto. [38]
Leyendas de origen
La cultura y religión de la India incluyen leyendas mitológicas de que la estructura es de origen sobrenatural. Según la epopeya hindú , Ramayana , Ravana , el rey demonio de Lanka (Sri Lanka), secuestró a la esposa de Rama , Sita, y la llevó a Lankapura, haciendo esto para vengarse de Rama y su hermano Lakshmana por haberle cortado la nariz a la hermana de Ravana. , Shurpanakha . Shurpanakha había amenazado con matar y comerse a Sita si Rama no aceptaba dejarla y casarse con Shurpanakha.
Para rescatar a Sita, Rama necesitaba cruzar a Lanka. Brahma creó un ejército de vanaras (monos guerreros inteligentes) para ayudar a Rama. Liderados por Nila y bajo la dirección de ingeniería de Nala , los vanaras construyeron un puente a Lanka en cinco días. El puente también se llama Nala Setu, el puente de Nala. [39]
Rama cruzó el mar en este puente y persiguió a Ravana durante muchos días. Disparó cientos de flechas doradas que se convirtieron en serpientes que cortaron las cabezas de Ravana, pero finalmente tuvo que usar la flecha divina de Brahma (que tenía el poder de los dioses y no podía fallar en su objetivo) para matar a Ravana. [40] [41] Ninguna de las primeras versiones del Ramayana proporciona identificaciones geográficas que sugieran directamente que Lankapura era Sri Lanka. Las versiones del Ramayana llegaron a Sri Lanka en el siglo VI, pero las identificaciones de Sri Lanka con la tierra de Ravana se notan por primera vez en las inscripciones del siglo VIII del sur de la India. Se cree que la idea de que Sri Lanka era el Lankapura del Ramayana fue promovida en el siglo X por los gobernantes Chola que buscaban invadir la isla y la identificación de Sri Lanka como la tierra de Ravana fue apoyada por gobernantes de la dinastía Aryacakravarti que se consideraban a sí mismos guardianes. del puente. [42] La idea de Rama Setu como símbolo sagrado para ser apropiado con fines políticos se fortaleció tras las protestas contra el Proyecto del Canal de Navegación de Sethusamudram . [43]
Controversia sobre el origen
Las creencias religiosas de que la estructura geológica fue construida por Rama han causado cierta controversia ya que los creyentes rechazan la procedencia natural del Puente de Adán. Algunas de las estructuras más transitorias, como las playas que tienen edades que se encuentran dentro de los cientos o miles de años (ver la sección anterior sobre la edad ) han proporcionado alimento para la especulación. Por ejemplo, SM Ramasamy declaró que "como la datación por carbono de las playas coincide aproximadamente con las fechas del Ramayana, es necesario explorar su vínculo con la epopeya". [25] Algunos han ido aún más lejos; S. Badrinarayanan, ex director del Instituto Geológico de la India , [44] [45] una publicación del Organismo Nacional de Teleobservación , [46] un portavoz del gobierno de la India en un caso judicial de 2008, [47] el Madrás Court , [48] y un episodio de la serie de Science Channel What on Earth? [49] todos han afirmado explícita o implícitamente que el antiguo mito hindú de Lord Ram construyendo la estructura podría ser literalmente cierto, contrariamente a los hechos científicos del asunto.
En el What on Earth? En el episodio, los que afirman que el Puente de Adán se construyó basaron sus argumentos en vagas especulaciones, falsas implicaciones y en el punto de que, como ocurre con muchas formaciones geológicas, no todos los detalles de su formación se han resuelto de manera incontrovertible. [50] El geólogo indio CP Rajendran describió la subsiguiente controversia mediática como un ejemplo "abominable" de la " era de la posverdad , donde los debates se centran principalmente en apelar a las emociones más que a las realidades fácticas". [51] La "flor de piel" apoyo de los funcionarios del gobierno de la India para el origen mitológico de la característica fue identificado por Bharatiya Janata político Tarun Vijay como motivado políticamente para aplacar a los votantes religiosos. [52]
Otros científicos en la India y en otros lugares han rechazado constantemente una explicación sobrenatural de la existencia de la estructura. [53] [54] La NASA dijo que sus fotos de satélite se habían malinterpretado atrozmente para hacer este punto: "Las imágenes reproducidas en los sitios web pueden ser nuestras, pero su interpretación ciertamente no es la nuestra. [...] Imágenes de teledetección o las fotografías desde la órbita no pueden proporcionar información directa sobre el origen o la edad de una cadena de islas y, ciertamente, no pueden determinar si los humanos participaron en la producción de alguno de los patrones observados ". [55]
Un informe del Archaeological Survey of India no encontró evidencia de que la estructura sea otra cosa que una formación natural. [19] El Servicio Arqueológico de la India y el gobierno de la India informaron a la Corte Suprema de la India en una declaración jurada de 2007 que no había pruebas históricas de que Rama estuviera construyendo el puente. [56] En 2017, el Consejo Indio de Investigaciones Históricas (CIDH) anunció que realizaría un estudio piloto sobre los orígenes de la estructura, [57] [58] pero luego, en abril de 2018, la CIDH anunció que no realizaría o financiar cualquier estudio adicional para determinar si el Puente de Adán fue una estructura natural o hecha por el hombre, declarando "No es el trabajo de los historiadores llevar a cabo excavaciones y trabajar de esa manera. Para eso, hay agencias adecuadas como el Arqueológico Encuesta de la India ". [59]
En 2007, la Autoridad de Desarrollo Turístico de Sri Lanka buscó promover el turismo religioso de los peregrinos hindúes en la India al incluir el fenómeno como uno de los puntos en su "Sendero Ramayana", celebrando la leyenda del Príncipe Rama. Algunos historiadores de Sri Lanka han condenado la empresa como "una grave distorsión de la historia de Sri Lanka". [60]
Ver también
- Parque Nacional Marino Adam's Bridge
- Templo Ramanathaswamy
- Puente de Pamban
- Kumari Kandam
- Carretera Bimini
- Arrecifes de coral en la India
Notas
- ↑ Sinhala : ආදම්ගේ පාලම ādamgē pālama ; Tamil : ஆதாம் பாலம் ātām pālam
- ↑ Sinhala : රාමගේ පාලම rāmagē pālama ; Tamil : ராமர் பாலம் Irāmar pālam ; Sánscrito : रामसेतु rāmasetu [1]
Referencias
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la Autoridad de Turismo está imponiendo una [historia] artificial dirigida a un pequeño segmento de viajeros indios, específicamente a los fundamentalistas hindúes ...
enlaces externos
- Ensayo fotográfico sobre el estrecho de Palk.
- Información completa sobre Sethusamudram
- Campaña Ram Sethu de organizaciones hindúes