Adelaide Lead es un distrito en Victoria , Australia , sitio de un antiguo asentamiento, ubicado en Old Avoca Road, al suroeste de Maryborough , al oeste del Parque Estatal Paddy Ranges , en la Comarca de Central Goldfields . Situada en la vertiente norte de la Sierra Central , a 225 metros sobre el nivel del mar, la zona se caracteriza naturalmente por el bosque Box-Ironbark . Los restos de asentamientos aborígenes incluyen pozos de roca junto a Possum Gully Road.
Adelaide Lead Victoria | |
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![]() ![]() Adelaide Lead Ubicación en Shire of Central Goldfields | |
Coordenadas | 37 ° 04′22 ″ S 143 ° 40′39 ″ E / 37.07278 ° S 143.67750 ° ECoordenadas : 37 ° 04′22 ″ S 143 ° 40′39 ″ E / 37.07278 ° S 143.67750 ° E |
Población | 81 ( censo de 2016 ) [1] |
Código postal (s) | 3465 |
Localización |
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LGA (s) | Comarca de Central Goldfields |
Electorado (s) estatal | Ripon |
División (es) federal (es) | Mallee |
Adelaide Lead comenzó como un asentamiento minero y cubrió aproximadamente 3 millas (4.8 km) a lo largo de las orillas del Timor Creek. Una escuela estatal operó desde 1863 hasta 1954. El edificio, que aún se mantiene en pie, se usó más tarde como salón comunitario en el que se llevaban a cabo bailes de los sábados por la noche hasta finales de la década de 1970.
El área estaba en la parte este de la Estación Pastoral de Glenmona , ocupada por Isaac Moorson y Edmund McNeill en 1839 y oficialmente establecida como Glenmona por Edmund McNeill y Charles Hall en 1845. En 1848 Glenmona controlaba 62.080 acres (251.2 km 2 ), pastando 12.000 ovejas y 150 bovinos. Era la segunda propiedad más grande del área, centrada en Bet Bet Creek, que proporcionaba agua permanente. La propiedad fue propiedad de la familia Mills desde 1875 hasta 1995. Cuando la propiedad se vendió en 1995, comprendía 1182 acres (478 hectáreas).
El oro se descubrió oficialmente por primera vez en Adelaide Lead en diciembre de 1854. Adelaide Lead está cerca de Daisy Hill, donde un pastor en la estación de Glenmona descubrió oro en 1848 y lo vendió en Melbourne. Ese descubrimiento ganó la atención de los medios, pero los pastores trataron de mantener en silencio cualquier hallazgo por temor al impacto en sus carreras. El oro fue descubierto nuevamente en Daisy Hill en junio de 1852 y atrajo a muchos buscadores a la zona.
Una gran fiebre del oro a Maryborough se produjo a partir de junio de 1854, aunque algunos mineros habían estado trabajando en el área desde diciembre anterior. La población creció de 150 a 1300 en ese mes y de 7 000 a 20 000 en agosto de 1854.
Tres hombres, uno de los cuales era William Howard, acamparon de camino a la prisa en Daisy Hill y encontraron oro en Opossum Gully. Como Howard vino de Adelaide , nombró la ubicación Adelaide Lead.
El Adelaide Lead comenzó como una avalancha de 60 excavadores que vincularon todo Opossum Gully. El cable era parte de una larga cadena de cables que se extendía desde el norte de Amherst a través de Opossum Gully en el sur y por el Inkerman Lead hasta Alma, siete millas (11 km) al norte. El líder siguió a Timor Creek en el lado este. Había dos hoteles, el Adelaide Hotel y el Junction Hotel, y en julio de 1855 se estableció un campamento bajo el control de Phillip Champion de Crespigny, el comisionado de oro designado para supervisar el distrito de oro de Amherst.
Los campos de oro de Adelaide Lead eran solo una pequeña parte de un enorme campo de oro con rendimientos muy significativos y un gran número de mineros tras los últimos descubrimientos de oro. Adelaide Lead nunca fue oficialmente catalogado como municipio, era solo un distrito postal. En ese momento había varios otros municipios cercanos como Amherst y Alma .
Los descubrimientos iniciales de oro fueron aluviales y una serie de nuevos hallazgos y precipitaciones se abrieron a más de siete millas (11 km) de un rico campo aluvial desde Daisy Hill hasta Alma. La profundidad del cable principal era de 70 pies (21 m). Se siguieron descubriendo nuevos terrenos a lo largo de los años 50. En 1858 se informó que se recuperaron hasta 8 onzas de oro de una carga de suciedad de lavado (60 cubos). En marzo de 1858, Maryborough and District Advertiser informó que se obtuvieron 9 onzas de oro de una carga de suciedad de lavado en Adelaide Lead. El 12 de octubre de 1858 se informó que se encontró una pepita de 22 onzas en Adelaide Lead. Una pepita de 25 oz se encontró en Adelaide Lead en junio de 1862. En octubre de 1869, Thomas Mole encontró una pepita de 160 oz a una profundidad de 25 pies.
La población fluctuó enormemente en la fiebre del oro y alcanzó más de 6000 en una etapa. A veces, la población de la zona estaba formada principalmente por excavadores chinos . En octubre de 1855 había tres campamentos de chinos en Adelaide Lead, que fueron visitados por Bernhard Smith, receptor de oro interino en Amherst, que había sido nombrado protector para velar por los intereses de los chinos.
Después de la fiebre inicial en 1855, el número de mineros en Adelaide Lead fluctuó y disminuyó a medida que se agotaba el oro aluvial de la superficie. En 1860 se descubrió el arrecife de Croydon y se inició la extracción de cuarzo . La mina Croydon Reef produjo 26,000 oz de oro y la mina Federal Reef 5,000 oz. Sin embargo, había muy pocas minas de plomo profundas de gran tamaño en la zona, a diferencia de Talbot , Alma y Timor.
Los buscadores permanecieron en el distrito durante muchos años, trabajando en los barrancos aluviales y los arrecifes. Sin embargo, el descubrimiento de oro en Australia Occidental a finales del siglo XIX vio a algunos de estos mineros moverse hacia el oeste.
La falta de agua permanente en la zona fue un problema tanto para los mineros como para los agricultores que ocuparon los pequeños bloques de tierra. El arroyo Timor solo fluía después de la lluvia y los residentes dependían de pozos, tanques y pequeñas presas.
Los informes en una variedad de documentos oficiales registran las siguientes cifras de población en Adelaide Lead: 1855 (junio) - 6000, 1858 (agosto) - 2000, 1859 - 1055, 1861 - 405 [2] 1865 - 600 [3] 1923 - menos de 100, 1974 - 50. [4]
El resultado del censo de 1861 para Adelaide Lead, Blutchers Reef y las explotaciones auríferas adyacentes mostró una población total de 405 (275 hombres y 130 mujeres). Solo 100 personas nacieron en Victoria, de las cuales 169 nacieron en Inglaterra , 41 en Escocia y 24 en Irlanda . 35 nacieron en Alemania . Este censo no enumeró personas de China. El censo enumeró ocupaciones: 207 hombres dedicados a hundimientos aluviales, 30 a charcos de oro, 45 a excavadores indefinidos, 10 a trituración de amalgamas de cuarzo y levantamiento de cuarzo de oro, 5 en comercio, 5 carreteros, 2 trabajadores, 3 alimentos y bebidas, 184 domésticos o niños (58 hombres, 126 mujeres). Había 107 niños de 0 a 9 años, 110 hombres y 34 mujeres de 25 a 34 años. [5]
Historia de la fiebre del oro
Black Douglas, un conocido bushranger que operaba en la Selva Negra y que detuvo a los camioneros entre Bush Inn y Harpers Inn en Woodend en 1852, fue capturado en Adelaide Lead el domingo 5 de mayo de 1855. [6]
Los disturbios de Alma en junio de 1855 comenzaron a raíz de una pequeña disputa sobre un reclamo que involucraba a grupos ingleses vigilantes formados para lidiar con bandas criminales y excavadores irlandeses en Adelaide Lead. Se produjo una pelea entre ingleses e irlandeses y la situación en Adelaide Lead se puso muy tensa. Warden Alexander Smith trabajó para pacificar a los antagonistas, sin embargo, el gobernador Charles Hotham ordenó a S de Vignoles SM con 50 policías al área y las partes fueron llevadas a los tribunales, ya que temía que la disputa pudiera convertirse en otra rebelión de Eureka . [7]
Un famoso ladrón, William Sydenham Smith, (alias William Turner, epíteto Gipsy Smith) fue arrestado en Adelaide Lead en octubre de 1856. Él y sus compañeros tenían un escondite en Coppernose Gully en Adelaide Lead. Fue acusado del asesinato de un policía y de otras personas y de numerosos robos y atracos.
Adelaide Lead comenzó como una ciudad de lona. La primera casa adecuada en Adelaide Lead fue donde vivió más tarde la familia Mallard. Más tarde fue utilizado como escuela privada por la Sra. Slater.
La primera oficina de correos fue abierta el 1 de agosto de 1864 por William Noller, y fue asumida por su viuda después de su muerte (la Sra. Noller fue la primera dama de correos en Victoria), más tarde a partir de 1879 por David Dillon y después de su muerte en 1910 por su hijo James hasta 1914 cuando James se registró formalmente como Director de Correos, un nombramiento que continuó hasta 1945. La Sra. Annie Elizabeth (Lalie) Martin fue nombrada Directora de Correos en 1945 y, a partir de entonces, el PO permaneció abierto hasta 1957 operado por la Sra. AE (Lalie) Martin. La Sra. Martin recogía el correo todos los días de la semana en el tren de la estación Adelaide Lead, a unos 1,5 km de la oficina de correos. La oficina de correos fue una habitación independiente junto a la veranda de la casa Martin desde 1945 hasta 1957.
La oficina principal de correos de Adelaide nunca fue una oficina de telégrafos, y solo se ocupaba de correos y notas postales, y más tarde pagos de pensiones de vejez. [8] [9]
Los servicios postales en vagones de correo desde y hacia Maryborough y Avoca vía Adelaide Lead y Bung Bong seis veces por semana comenzaron en 1865. A las 5 am todos los días el vagón Cobb & Co pasaba por Adelaide Lead de Maryborough a Ararat , conducido por Major Smith. Solía hacer sonar su bocina como señal mientras conducía. El entrenador regresó a Maryborough a las 4 pm. Los autocares dejaron de funcionar en 1876 con la apertura de la línea ferroviaria.
En 1868 había un hotel, dos tiendas, una lechería, una carnicería, un herrero y un carretero. La mayoría de los productos procedían de Talbot. En años anteriores había dos hoteles: el Adelaide y el Junction.
La primera escuela fue inaugurada por la Sra. Slater en una casa privada. En 1863 se abrió una Escuela Común al otro lado de la carretera en una propiedad de los Metodistas Primitivos. El Sr. Gibson fue el primer maestro. Hubo una recaudación local de dinero que se entregó al gobierno para ayudar en la construcción del edificio de la escuela. La Adelaide Lead School fue la número 25, construida con ladrillos hechos a mano, se inauguró a fines de 1873. A fines de la década de 1880, el director David Bilton y su esposa enseñaron en Adelaide Lead, conduciendo frente a Craigie en buggy todos los días. El Sr. I Daniels fue el maestro en los siete años previos a 1914. La Sra. Chamberlain fue la directora cuando la escuela cerró en mayo de 1954. El edificio fue comprado por el Ayuntamiento de Tullaroop y se utiliza como salón público. [10]
Adelaide Lead en 1866 era un centro ajetreado con muchas cabañas y máquinas para hacer charcos, jardines, dos herrerías, lecherías, varias tiendas pero ningún hotel. John Mintner era el herrero, mientras que las tiendas eran operadas por George Gellan y William Hall en sociedad, Frederick Faulkner, William Blackey, William Pennock, John Dellar y Arthur Lindsay. Henry Rudrum tenía una pequeña explotación de uvas y elaboraba vino en las décadas de 1860 y 70.
Adelaide Lead hizo construir una fina cerámica por un inmigrante inglés, el Sr. Plumridge, en 1869. Desde un comienzo rudimentario con herramientas primitivas en una tosca choza, el Sr. Plumridge agregó hornos, molinos y un edificio decente. La arcilla en el área era ideal para su gama de productos y en su inmaculado edificio de 40 pies por 15 pies por 15 pies, el Burnham Pottery, hizo y exhibió jarrones ornamentales, cestas italianas, macetas de flores, así como mantequillas utilitarias. barriles de vino, jarras de 8 galones, cacerolas de leche, lavabos, etc. Sus mercancías eran de alta calidad y lo más importante eran a prueba de agua. Los precios eran razonables, dos chelines la docena por macetas.
Nombres de los primeros colonos: Abbott, Bartlett, Neyland, Dupuy, Delaney, Chadwick, Everett, Hibbins, Nole, Jose, Watson, Selman, Cruickshank, Williams, Sanders, Dillon, Keyes.
El cricket fue el primer deporte de equipo organizado. El primer club fue en Carisbrook en 1957 y pronto se formaron equipos en Upper y Lower Adelaide Lead y Chinamans Flat. En 1901 Adelaide Lead, Bung Bong y Bowenvale formaban equipos en la asociación local. El Adelaide Lead Cricket Ground permaneció hasta la década de 1950 y luego se incorporó a las tierras de cultivo.
La vía del tren
La línea ferroviaria Maryborough-Avoca se completó el 28 de octubre de 1876, pasando al norte del asentamiento de Adelaide Lead. La estación Adelaide Lead se inauguró en 1887. Inicialmente, había un tren en cada sentido al día. Los servicios posteriores se duplicaron, pero se redujeron a servicios diarios en la Primera Guerra Mundial y se redujeron nuevamente en la década de 1930. En 1936 cesaron los servicios de trenes mixtos y se hizo funcionar un motor de tren de pasajeros.
Hubo una disminución gradual en el tráfico de pasajeros en la década de 1950, así como una disminución en el tráfico de mercancías. En 1955/6, la estación de tren Adelaide Lead se cerró al tráfico de mercancías y se redujo a un lugar de parada de motores ferroviarios. El servicio de motor ferroviario se retiró el 5 de mayo de 1957 y la línea se cerró por completo el 8 de julio de 1959.
En 1961, Waterfall Quarries Pty Ltd abrió una gran cantera cerca de la antigua estación de Bung Bong, extrayendo basalto gris para lastre del ferrocarril y se colocó un revestimiento circular para dar servicio a la cantera. Había tres trenes diarios desde Bung Bong a Maryborough a través de Adelaide Lead hasta que se cerró la cantera de Bung Bong en 1970.
La línea se volvió a poner en servicio hasta Ararat en 1966 con la apertura del puerto de Portland para el manejo de granos a granel, sin embargo, posteriormente, la sección Avoca-Ararat de la línea no se ha utilizado durante varios años. [11]
La línea se reabrirá (a partir de 2017) como ancho estándar y se actualizará a cargas por eje de 21 toneladas, con la inserción de más de 100,000 nuevas traviesas de concreto. La segunda reapertura de esta línea a campo traviesa es principalmente para permitir el transporte de arenas minerales desde Manangatang a una planta de procesamiento en Hamilton. El proyecto de reapertura incluye la provisión de una conexión directa de ancho estándar entre las líneas Avoca y Hamilton en Ararat para evitar la necesidad de que los trenes tengan que dar marcha atrás en Ararat. [12] [13] [14]
En junio de 2017 se anunció que comenzarán los trabajos para reabrir la línea de 87 km entre Maryborough y Ararat. [15]
Ver también
- Bung Bong
- Puente Glenmona
- Autopista de los Pirineos, Victoria
Referencias
- ^ Oficina australiana de estadísticas (27 de junio de 2017). "Adelaide Lead (suburbio estatal)" . Estadísticas rápidas del censo de 2016 . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
- ^ Censo de 1861
- ^ Diccionario geográfico victoriano 1865
- ^ Directorio municipal victoriano 1974
- ^ 1861 (Censo) Documentos parlamentarios victorianos 1862-3 Vol 4
- ^ Flett, J - Maryborough Victoria Goldfields History, 1974 Poppet Head Press, página 43
- ^ Osborn, B & DuBourg, T - Maryborough A Social History 1854-1904, página 46.
- ^ Phoenix Auctions History, Post Office List , consultado el 11 de febrero de 2021
- ^ Carta de Australia Post aproximadamente, 1995 sobre nombramientos para Adelaide Lead PO y su historial de funcionamiento. Australia Post Reference PV366 / 1/28 (45); de Mr C O'Grady para State Manager, Mr Colin Duggan
- ^ Blake (ed) - Visión y realización - una historia centenaria de la educación estatal en Victoria. Vol 2 Ed. Departamento de Vic 1973.
- ^ "El carro de grano debe regresar" . Horarios semanales . Melbourne. 5 de marzo de 2011 . Consultado el 8 de mayo de 2012 .
- ^ "Proyecto ferroviario de la cuenca de Murray" . Transporte público Victoria . 2013. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2017 . Consultado el 22 de junio de 2017 .
- ^ Hunt, Peter (26 de mayo de 2017). "Transporte ferroviario Victoria: Trabaja para provocar más retrasos para el grano" . The Weekly Times . Consultado el 22 de junio de 2017 .
- ^ "Proyecto ferroviario de la Cuenca de Murray" . V / Line. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2019 . Consultado el 15 de agosto de 2019 .
- ^ Smith, Keven (27 de junio de 2017). "Contrato de mejora de la red de Murray Basin adjudicado" . Revista ferroviaria internacional .
enlaces externos
- Sociedad Histórica de Avoca y Distrito
- Sitio web anterior de Avoca and District Historical Society