El Almirante era un tren de pasajeros con nombre del Ferrocarril de Pensilvania y su sucesor, Penn Central, que operaba entre Chicago, Illinois y la ciudad de Nueva York . El Almirante comenzó el 27 de abril de 1941, cuando el Pennsylvania renombró el Avanzado General en dirección este .
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Medio oeste de los Estados Unidos / Noreste de los Estados Unidos |
Primer servicio | 30 de junio de 1940 |
Ultimo servicio | 30 de abril de 1971 |
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril de Pensilvania desde 1968: Penn Central |
Ruta | |
Comienzo | Nueva York, Nueva York |
Final | Chicago, Illinois |
Distancia recorrida | 907,7 millas (1.460,8 km) (1955) |
Frecuencia de servicio | Diario (1955) |
Número (s) de tren | En dirección este: 70 En dirección oeste: 71 |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | Autocares con asiento reclinable |
Arreglos para dormir | Roomettes , habitaciones dobles y habitaciones dúplex (1955) |
Servicios de comida | Vagón restaurante |
Instalaciones de entretenimiento | Coche salón |
Técnico | |
Material rodante | Automóviles de pasajeros aerodinámicos de Pullman Standard |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Avanzado general
El Advance General era un tren operado por Pennsylvania Railroad (PRR). Fue inaugurado en 1940, y era una segunda sección del popular general PRR , y estaba destinado a tomar los vagones, que luego solo se llevaban hacia el este, y convertir ese tren en un tren totalmente Pullman. En 1941, pasó a llamarse Almirante .
Almirante
El nuevo tren fue solo hacia el este hasta un año después, el 26 de abril de 1942, cuando Pennsylvania agregó una contraparte hacia el oeste. El Almirante llevaba durmientes y entrenadores, además de un comedor. [1] : 127 Después de la Segunda Guerra Mundial, Pennsylvania puso al Almirante en un horario de 17 horas entre Chicago y Nueva York junto con Broadway Limited , Trail Blazer , General y Pennsylvanian . [2] En ese momento, el Almirante llevaba coches cama transcontinentales que intercambió en Chicago con el California Zephyr y otros trenes con destino a California. Las crecientes pérdidas en sus operaciones de pasajeros llevaron al Pennsylvania a reducir el servicio en el Admiral . Desde el 29 de abril de 1956 en adelante, el Almirante operó como local, haciendo más paradas intermedias con un tiempo total de funcionamiento más largo. El tren en dirección oeste terminó por completo en 1958. El resto del Admiral en dirección este perdió su vagón restaurante en 1966 y el último de sus vagones cama en 1967, dejándolo con vagones de correo y expreso, autocares y un snack bar. El Almirante en dirección este permaneció después de la fusión de Pennsylvania con el Ferrocarril Central de Nueva York como Penn Central y el tren se suspendió en la formación de Amtrak el 1 de mayo de 1971. [1] : 127-129
Referencias
- ↑ a b Galés, Joe (2006). Broadway Limited de Pennsylvania Railroad . Saint Paul, MN: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2302-1.
- ^ Pennsylvania Railroad (22 de abril de 1946). "5 Grandes Trenes Chicago-Nueva York" . Diario de Milwaukee . Consultado el 1 de agosto de 2010 .