Embestida aérea o embestida de aire es la embestida de un avión con otro. Es una táctica de última hora en el combate aéreo , a veces utilizada cuando todo lo demás ha fallado. Mucho antes de la invención de los aviones, las tácticas de embestida en la guerra naval y la guerra terrestre eran comunes. La primera embestida aérea fue realizada por Pyotr Nesterov en 1914 durante la Primera Guerra Mundial . En las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, la táctica fue empleada por los pilotos soviéticos , quienes la llamaron taran , la palabra rusa para "ariete".
Un piloto de embestida podría usar el peso del avión como un ariete, o podría intentar hacer que el enemigo pierda el control de su avión, usando la hélice o el ala para dañar la cola o un ala del enemigo. La embestida tuvo lugar cuando un piloto se quedó sin municiones pero aún tenía la intención de destruir a un enemigo, o cuando el avión ya había sido dañado más allá de su salvación. La mayoría de los ataques ocurrieron cuando el avión del atacante era económica, estratégica o tácticamente menos valioso que el del enemigo, como los pilotos que vuelan aviones obsoletos contra otros superiores, o un hombre que arriesga su vida para matar a varios hombres. [1] [2] [3] Las fuerzas de defensa recurrieron a embestidas con más frecuencia que los atacantes. [ cita requerida ]
Un ataque de embestida no se consideraba suicida de la misma manera que los ataques kamikaze : el piloto de embestida tenía posibilidades de sobrevivir, aunque era muy arriesgado. A veces, el propio avión que embestía podía sobrevivir para realizar un aterrizaje controlado, aunque la mayoría se perdía debido a daños en combate o al piloto que rescataba. La embestida se utilizó en la guerra aérea en la primera mitad del siglo XX, tanto en las guerras mundiales como en el período de entreguerras. Con los aviones a reacción , a medida que aumentaban las velocidades de combate aéreo, la embestida quedó en desuso: la probabilidad de ejecutar con éxito (y sobrevivir) un ataque de embestida se acercaba a la imposibilidad. Sin embargo, la táctica todavía es posible en la guerra moderna.
Técnica
Se realizaron tres tipos de ataques de embestida: [1]
- Usando la hélice para entrar por detrás y cortar los controles en la cola del avión enemigo. Este fue el más difícil de realizar, pero tenía las mejores posibilidades de supervivencia.
- Usar el ala para dañar al enemigo o forzar la pérdida de control. Algunos aviones soviéticos como el Polikarpov I-16 tenían alas reforzadas para este propósito. [ cita requerida ]
- Embestida directa utilizando toda la aeronave. Esta fue la opción más fácil pero también la más peligrosa.
Las dos primeras opciones siempre fueron premeditadas pero requerían un alto nivel de habilidad de pilotaje. La última opción puede ser premeditada o puede ser una decisión rápida tomada durante el combate; de cualquier manera, a menudo mataba al piloto atacante. [1]
Historia
Conceptos tempranos
Presagiando las acciones de embestida de la guerra aérea del siglo XX, Julio Verne imaginó un aparente ataque aéreo realizado por una pesada máquina voladora con una proa de ariete prominente contra una nave casi indefensa más ligera que el aire en su obra de ciencia ficción Robur the Conqueror , publicada en 1886. HG Wells , escribiendo en 1899 en su novela The Sleeper Awakes , hace que su personaje principal, Graham, embiste a uno de los aviones enemigos con su aparato volador, provocando que caiga del cielo. Una segunda máquina enemiga cesa su ataque, temerosa de ser embestida a su vez. [4]
En 1909, el dirigible fue imaginado como un "acorazado aéreo" por varios observadores que escribieron sobre la posibilidad de usar un poste de embestida extendido para atacar a otros dirigibles y balancear un ancla u otra masa en un cable debajo del dirigible como una fuerza contundente. ataque contra objetivos terrestres, como edificios y chimeneas, y contra mástiles de barcos. [5]
Primera Guerra Mundial
El primer caso conocido de embestida en la guerra aérea fue realizado sobre Zhovkva por el piloto ruso Pyotr Nesterov el 8 de septiembre de 1914, contra un avión austríaco . Ese incidente fue fatal para ambas partes. La segunda embestida, y la primera embestida exitosa que no fue fatal para el atacante, fue realizada en 1915 por Alexander Kazakov , un as de la aviación y el piloto de combate ruso más exitoso de la Primera Guerra Mundial. [6] El sargento Arturo Dell'Oro de la El 83º Escuadrón italiano embistió un Br.C.1 de Flik 45 de dos hombres el 1 de septiembre de 1917. [ cita requerida ] Wilbert Wallace White del 147º Escuadrón Aero embistió un avión alemán el 10 de octubre de 1918 y murió; su oponente sobrevivió.
Guerra polaco-soviética
Como el Ejército Rojo en avance utilizó muy pocos aviones en Polonia, el combate aéreo rara vez tuvo lugar (a excepción de las intercepciones de globos de observación bolcheviques). Sin embargo, durante el curso de la guerra, varios pilotos, habiendo agotado sus municiones y bombas, intentaron embestir a la caballería soviética con los trenes de aterrizaje de sus aviones. [7] Este ataque daría la oportunidad de un aterrizaje de emergencia, pero casi siempre terminaba con la destrucción o daños graves de la aeronave embestida.
guerra civil Española
La embestida se utilizó en la Guerra Civil Española . En la noche del 27 al 28 de noviembre de 1937, el piloto soviético Evgeny Stepanov, volando un Polikarpov I-15 para la Fuerza Aérea Republicana Española , derribó un bombardero SM.81 cerca de Barcelona y vació el resto de sus balas en otro. El segundo SM.81 continuó volando, por lo que Stepanov recurrió a usar la pierna izquierda del tren de aterrizaje de su Chaika para embestir al bombardero y derribar el avión. [8]
Segunda Guerra Mundial
Polonia
El piloto de la Fuerza Aérea polaca , el teniente coronel Leopold Pamuła, llevó a cabo el primer ataque taran en la Segunda Guerra Mundial , el 1 de septiembre de 1939, sobre Łomianki, cerca de Varsovia , con su PZL P.11c averiado .
Unión Soviética
En la Segunda Guerra Mundial, los informes de embestidas de pilotos soviéticos solitarios contra la Luftwaffe se generalizaron, especialmente en los primeros días de las hostilidades en el Frente Oriental de la guerra . En el primer año de la Gran Guerra Patria , la mayoría de las máquinas soviéticas disponibles eran marcadamente inferiores a las alemanas y los pilotos a veces percibían un taran como la única forma de garantizar la destrucción del enemigo. Los primeros motores de los cazas soviéticos eran relativamente débiles, y los cazas de poca potencia estaban bastante bien armados pero eran demasiado lentos, o rápidos pero demasiado ligeros. [1] Los cazas con armas ligeras a menudo gastaban sus municiones sin derribar al bombardero enemigo. Muy pocos combatientes tenían radios instaladas; los pilotos no tenían forma de pedir ayuda y los militares esperaban que resolvieran los problemas solos. [1] Cambiar un solo caza por un bombardero multimotor se consideró económicamente adecuado. [1] En algunos casos, los pilotos que resultaron gravemente heridos o en aviones dañados decidieron realizar un ataque suicida contra objetivos aéreos, terrestres o navales. En este caso, el ataque se parece más a un ataque kamikaze no premeditado (ver Nikolai Gastello ).
Las tácticas aéreas alemanas al principio de la guerra cambiaron de una manera que creó las condiciones propicias para los ataques embestidos. [1] Después de despejar gran parte del poder aéreo soviético de su camino, la Luftwaffe dejó de proporcionar escolta de cazas para los grupos de bombardeo y dividió sus fuerzas en salidas mucho más pequeñas, incluidos aviones individuales que realizaban vuelos de penetración profunda. Una cuarta parte de los aviones alemanes en el Frente Oriental tenía la tarea de realizar reconocimientos estratégicos o tácticos [1] con sus unidades Aufklärungsgruppe . Estos vuelos de reconocimiento o de bombardeo de largo alcance tenían más probabilidades de encontrar defensores soviéticos solitarios. Las tácticas de grupo soviéticas no incluían taran , pero los combatientes soviéticos a menudo se enfrentaban individualmente o en parejas en lugar de en grupos. A los pilotos soviéticos se les prohibió realizar taran sobre tierras controladas por el enemigo, pero podían embestir penetraciones de reconocimiento enemigas sobre la patria. [1]
Nueve rammings tuvieron lugar el primer día de la invasión alemana de la Unión Soviética , uno dentro de la primera hora. A las 04.25 horas del 22 de junio de 1941, el teniente Ivan Ivanov supuestamente condujo su Polikarpov I-16 a la cola de un invasor Heinkel He 111 . [1] Ivanov no sobrevivió, pero recibió póstumamente la estrella de oro, Héroe de la Unión Soviética . [9]
Yekaterina Zelenko el 12 de septiembre de 1941 supuestamente realizó un ataque de embestida en picado en su Su-2 , que rompió un Messerschmitt Bf 109 en dos cuando la hélice de su avión golpeó la cola del avión alemán. Ella sigue siendo la única mujer que presuntamente ha realizado una embestida aérea. [10]
Después de 1943, más cazas soviéticos instalaron radios, y el jefe mariscal Alexander Novikov desarrolló técnicas de control aéreo para coordinar los ataques. Los cazas tenían motores más potentes y en el último año de batalla llevaban armamento suficientemente pesado. A medida que mejoraron las opciones de ataque aéreo soviético, la embestida se convirtió en algo poco común. En 1944, el futuro Air Marshall Alexander Pokryshkin desalentó oficialmente el taran , limitándolo a "casos excepcionales y como medida extrema". [1]
El teniente Boris Kovzan supuestamente sobrevivió a un récord de cuatro embestidas en la guerra. Aleksei Khlobystov supuestamente hizo tres. [11] A otros diecisiete pilotos soviéticos se les atribuyeron dos exitosos ataques de embestida. Según una nueva investigación, los soviéticos realizaron al menos 636 ataques taranos con éxito entre el comienzo de la Operación Barbarroja y el final de la guerra. [12] De estos, 227 pilotos murieron durante el ataque o después (35,7%), 233 aterrizaron de forma segura y el resto se fugó. [12]
A medida que entraron en servicio los nuevos diseños de cazas soviéticos, se desalentó la embestida. La economía había cambiado; ahora el caza soviético era aproximadamente equivalente al alemán. [1] [13] En septiembre de 1944, las órdenes que describían cómo y cuándo iniciar el ataque de embestida fueron eliminadas de los materiales de entrenamiento. [14]
Reino Unido y Commonwealth
El 18 de agosto de 1940, el sargento de reserva voluntario de la Royal Air Force Bruce Hancock del SFTS número 6 de la RAF Windrush utilizó su avión Avro Anson para embestir un Heinkel He 111 P; no hubo supervivientes. [15]
El mismo día, el teniente de vuelo James Eglington Marshall del Escuadrón No. 85 de la RAF usó su Hawker Hurricane para embestir la unidad de cola de un Heinkel He 111 después de haber gastado las últimas municiones en él. La punta del ala de estribor del Hurricane se rompió en el ataque y el Heinkel fue evaluado como "probablemente destruido".
Un evento significativo tuvo lugar el 15 de septiembre de 1940, ahora conocido como " Día de la Batalla de Gran Bretaña ". El Sargento de Vuelo Ray Holmes del Escuadrón No. 504 de la RAF usó su Hawker Hurricane para destruir un bombardero Dornier Do 17 sobre Londres embistiendo pero sin perder su propio avión (y casi su propia vida) en uno de los momentos decisivos de la Batalla de Gran Bretaña . Holmes, realizando un ataque frontal, descubrió que sus armas no funcionaban. Voló su avión hacia la parte superior del bombardero alemán, cortando la sección trasera de la cola con su ala y provocando que el bombardero se saliera de control y se estrellara. Su piloto, el Oberleutnant Robert Zehbe, rescató, solo para morir más tarde de las heridas sufridas durante el ataque, mientras que el herido Holmes salió de su avión y sobrevivió. [16] Otros dos tripulantes del Dornier se salvaron y sobrevivieron. Como la RAF no practicaba embestir como táctica de combate aéreo, esto se consideró una maniobra improvisada y un acto de valentía desinteresada. Este evento se convirtió en uno de los momentos decisivos de la Batalla de Gran Bretaña y provocó una nota de felicitación a la RAF de la reina Guillermina de los Países Bajos , que había presenciado el evento. [17]
El 27 de septiembre de 1940, el oficial de vuelo Percival RF Burton (sudafricano) del escuadrón n. ° 249 de la RAF utilizó su Hawker Hurricane para arrancar la cola de un Messerschmitt Bf 110 de V / LG 1 . Según testigos presenciales en el suelo, Burton embistió deliberadamente el Bf 110 después de una persecución de "maniobras salvajes" a la altura de una azotea sobre Hailsham , Inglaterra. Burton, Hauptmann Horst Liensberger y Unteroffizier Albert Kopge murieron cuando ambos aviones se estrellaron en las afueras de la ciudad. El Hurricane de Burton se encontró sin municiones. [18]
El 7 de octubre de 1940, el oficial piloto Ken W. Mackenzie del Escuadrón No. 501 de la RAF utilizó su Hawker Hurricane para destruir un Messerschmitt Bf 109 . Su informe de combate decía:
Ataqué a las tres máquinas más cercanas en formación de víctima desde abajo y un cuarto avión enemigo en retaguardia voló a través de la línea de fuego y desarrolló una fuga en el tanque de glicol ... Vacié el resto de mi munición en él desde 200 yardas pero siguió volando y descendió a 80, a 100 pies del mar. Volé a su alrededor y le indiqué que bajara, lo que no tuvo ningún resultado. Por lo tanto, intenté embestir su cola con mi tren de aterrizaje, pero redujo mi velocidad demasiado para golpearlo. Así que, volando a su lado, sumergí la punta de mi ala de estribor en su avión de cola de babor. El avión de cola se desprendió y perdí la punta de mi ala de estribor. El avión enemigo giró hacia el mar y se hundió parcialmente. [19]
El 11 de noviembre de 1940, el teniente de vuelo Howard Peter Blatchford (canadiense) del Escuadrón No. 257 de la RAF utilizó la hélice de su Hawker Hurricane para atacar un Fiat CR.42 cerca de Harwich , Inglaterra. Blatchford había agotado sus municiones durante una pelea con cazas italianos y, al regresar a la base, descubrió que dos de las palas de su hélice le faltaban veintitrés centímetros. Aunque no vio los resultados de su ataque y solo afirmó que el caza italiano estaba "dañado", sí informó salpicaduras de sangre en su hélice dañada. [20]
Aunque técnicamente no embistió, los pilotos de la RAF usaron una especie de colisión intencional contra la bomba voladora V-1 . Cuando se descubrió que disparar un V-1 podría detonar la ojiva y / o el tanque de combustible, poniendo así en peligro al avión atacante, los pilotos volarían al lado del V-1. Una vez en posición, el piloto rodaba hacia un lado, levantando la punta de su ala para producir un área de turbulencia de alta presión debajo de la punta del ala del V-1, haciendo que rodara en la dirección opuesta. El piloto automático rudimentario del V-1 a menudo no era capaz de compensarlo y lo enviaba al suelo.
Grecia
El 2 de noviembre de 1940, el piloto de la Fuerza Aérea Helénica Marinos Mitralexis derribó un bombardero italiano Savoia-Marchetti SM.79 ; luego, sin municiones, derribó a otro aplastando el timón con la hélice de su caza PZL P.24 . Ambos aviones se vieron obligados a realizar aterrizajes de emergencia y Mitralexis amenazó a la tripulación de cuatro hombres del bombardero para que se rindiera con su pistola. Mitralexis fue ascendido en rango y recibió medallas. [21] [22] [23]
Japón
Los japoneses también practicaron la embestida, tanto por iniciativa individual como por política. La iniciativa individual vio un avión de combate Nakajima Ki-43 derribando una solitaria Fortaleza Voladora B-17 , The Fighting Swede , el 8 de mayo de 1942. Después de que tres de los cazas japoneses hubieran realizado dos pases de ataque cada uno sin resultados decisivos, el piloto del bombardero, Major Robert N. Keatts, se dirigió al refugio de una tormenta cercana. Reacio a dejar escapar al bombardero, el sargento. Tadao Oda ejecutó un ataque frontal , conocido como taiatari (体 当 た り, tai-atari , "golpe al cuerpo") . [24] Ambos aviones se estrellaron sin supervivientes. El sargento Oda fue ascendido póstumamente a teniente por su sacrificio. [25]
El 26 de marzo de 1943, el teniente Sanae Ishii del 64o Sentai usó el ala de su Nakajima Ki-43 para embestir la cola de un Bristol Beaufighter , derribándolo sobre Shwebandaw, Birmania , matando al líder de escuadrón Ivan G. Statham AFC y al oficial piloto. Kenneth C. Briffett del 27 Escuadrón de la RAF .
El 1 de mayo de 1943, el sargento Miyoshi Watanabe del 64º Sentai destruyó dos motores de un B-24 Liberator pilotado por Robert Kavanaugh, matando a dos de los tripulantes de los bombarderos; luego usó su Nakajima Ki-43 para embestir la torreta trasera del bombardero estadounidense después de una batalla prolongada sobre Rangún . El sargento Watanabe sobrevivió al ataque, al igual que la tripulación restante del B-24. Ambos aviones hicieron un aterrizaje forzoso sin más pérdidas de vidas. El B-24 estrellado fue fotografiado y apareció en la revista de aviación japonesa de diciembre de 1943 Koku Asahi . [26] Sólo tres de la tripulación de Kavanaugh sobrevivieron a la guerra en duras condiciones como prisioneros de guerra. [27]
El 26 de octubre de 1943, el cabo Tomio Kamiguchi del 64 ° Sentai usó su Nakajima Ki-43 para embestir un B-24 Liberator , cuando sus armas no dispararon durante un ataque sostenido que duró más de 50 minutos por Ki-43II y Kawasaki Ki-45 del 21 °. Sentai. El compromiso incluyó aproximadamente 50 pases de dos barcos en los B-24 después de que atacaron Rangún . Cerca de la Bahía de Bengala y ya severamente dañado por los otros cazas japoneses en el 64º, el bombardero, perteneciente al 492º Escuadrón de Bombas y pilotado por el 1er Teniente Roy G. Vaughan, se estrelló en la jungla acercándose a Gwa Bay . El segundo teniente bombardero Gustaf 'Gus' Johnston fue el único superviviente del B-24 y se convirtió en prisionero de guerra. Kamiguchi salió disparado en el impacto, se lanzó en paracaídas y también sobrevivió. El investigador estadounidense Matthew Poole señala que el historiador japonés Hiroshi Ichimura entrevistó al teniente Naoyuki Ito, veterano del 64º Sentai, quien también afirmó haber derribado un B-24 del 492º BS el 26 de octubre de 1943. Se afirmó que el B-24 había sido derribado por dos ases japoneses experimentados: el teniente Naoyuki Ito y el sargento. Mayor Takuwa. Además, Ito afirmó que el piloto verde de 19 años Cpl. Kamiguchi embistió al B-24 paralizado, y el general Shinichi Tanaka elogió al valiente joven piloto e hizo del "Cabo Saw" una leyenda a propósito. Otro veterano 64 de Sentai, el sargento. Ikezawa, recordó que un malhumorado sargento. El Mayor Takuwa le dijo: "El B-24 estaba cayendo. ¡Kamiguchi no necesitaba embestirlo!" [28] I. Hata, Y. Izawa y C. Shores en las unidades de combate de la fuerza aérea del ejército japonés y sus ases 1939-1945 incluye la biografía del capitán Ito del 64º Sentai que dice: “Más tarde se trasladó al 3º Chutai , e iba a reclamar ocho victorias, incluido un B-24 sobre Rangún el 26 de octubre de 1943 ". [29] Según Ichimura, el sargento. El relato del Mayor Takuwa no se incluyó en esta fuente, ya que solo los ases con nueve o más victorias recibieron una biografía en el libro.
El 6 de junio de 1944, después de haber gastado sus municiones en una pelea de perros prolongada, el sargento Tomesaku Igarashi del 50 ° Sentai usó la hélice de su Nakajima Ki-43 para derribar un Lockheed P-38 Lightning cerca de Meiktila , Birmania. Después de que el piloto se rescató, Igarashi lo atacó en su paracaídas. [30] El P-38 pudo haber pertenecido al as de 10 muertes, el Capitán Walter F. Duke del 459º Escuadrón de Cazas que desapareció en la batalla ese día. [31] El sargento Shinobu Ikeda del 25º Dokuritsu Chutai embistió con su Ki-45 en el Cpt. Roger Parrish's B-29 "Gallopin Goose" (42-6390) el 7 de diciembre sobre Mukden . [32] [33] [34] Sargento. Ikeda y todos excepto un miembro de la tripulación del B-29 perecieron. [34] [32]
A partir de agosto de 1944, varios pilotos japoneses que volaban Kawasaki Ki-45 y otros cazas que se enfrentaban a B-29 Superfortresses descubrieron que embestir al bombardero muy pesado era una táctica práctica. [35] A partir de esa experiencia, en noviembre de 1944 se formó una "Unidad de Ataque Especial" utilizando Kawasaki Ki-61 que habían sido despojados de la mayoría de sus armas y armaduras para alcanzar rápidamente una gran altitud. Tres pilotos de embestida que sobrevivieron con éxito fueron los primeros en recibir el Bukosho , el equivalente japonés a la Victoria Cross o Medal of Honor , un premio que había sido inaugurado el 7 de diciembre de 1944 como un Edicto Imperial por el Emperador Hirohito . [36] [37] La membresía en la Unidad de Ataques Especiales fue vista como una asignación final; Se esperaba que los pilotos realizaran ataques de embestida hasta que la muerte o lesiones graves detuvieran su servicio.
La práctica japonesa del kamikaze también puede verse como una forma de embestir, aunque el modo principal de destrucción no fue la fuerza de impacto físico, sino los explosivos transportados. Kamikaze se utilizó exclusivamente contra objetivos de barcos aliados.
Bulgaria
Pilotos de combate búlgaros que defendían Sofía de los bombarderos aliados en 1943 y 1944 realizaron dos rammings (en búlgaro : Таран , romanizado : taran ) . El primero fue a cargo de poruchik ( teniente principal ) Dimitar Spisarevski el 20 de diciembre de 1943. Volando un caza Bf 109 G2 , embistió y destruyó el estadounidense B-24 Liberator # 42-73428 del 376th Bomb Group, aunque se desconoce si la colisión fue intencional. [38] El ejército búlgaro dijo que fue deliberado y aumentó su rango póstumamente. [39] La segunda embestida fue realizada por poruchik Nedelcho Bonchev el 17 de abril de 1944 contra un B-17 Flying Fortress estadounidense. [40] Bonchev logró rescatar y sobrevivir después de la embestida. Después de la caída del Tercer Reino de Bulgaria el 9 de septiembre de 1944, siguió volando contra los alemanes. Su Bf 109 fue derribado durante una misión y fue herido y cautivo. Después de varios meses en cautiverio, fue asesinado por una guardia de las SS durante una marcha de prisioneros de guerra que no pudo realizar debido a su estado crítico de salud. [41]
Alemania
El 22 de febrero de 1944, un Messerschmitt Bf 109 embistió al B-17 231377 del 327 ° Escuadrón de Bombardeo . [42]
El 25 de mayo de 1944, Oberfähnrich Hubert Heckmann usó su Messerschmitt Bf 109 para embestir un Mustang P-51 cuando sus armas fallaron, cortando la cola y el fuselaje trasero del avión estadounidense. El capitán Joseph H. Bennett, del 336 ° Escuadrón de Cazas, logró rescatar al cautiverio, mientras que Heckmann realizó un aterrizaje inmediato en el vientre cerca de Botenheim , Alemania .
El 7 de julio de 1944, el Unteroffizier Willi Reschke usó su Messerschmitt Bf 109 para embestir un Consolidated B-24 Liberator cuando sus armas fallaron. Los dos aviones que caían se bloquearon juntos, y pasó algún tiempo antes de que Reschke pudiera liberarse y rescatar cerca de Malacky , Eslovaquia .
A finales de la Segunda Guerra Mundial , la Luftwaffe utilizó embestidas para tratar de recuperar el control del aire. El plan era disuadir a los pilotos de bombarderos aliados de realizar bombardeos durante el tiempo suficiente para que los alemanes crearan un número significativo de aviones de combate Messerschmitt Me 262 para cambiar el rumbo de la guerra aérea. El 4 de abril de 1945, Heinrich Ehrler embistió un B-24 y murió. Solo una unidad dedicada, Sonderkommando Elbe , se formó hasta el punto de estar operativa, y voló su única misión, solo un mes antes del final de la guerra en Europa, el 7 de abril de 1945. Aunque algunos pilotos lograron destruir bombarderos, incluyendo una embestida durante la única misión que eliminó dos B-24 a la vez con un Bf 109G, los números aliados no se redujeron significativamente. Quizás el ejemplo más famoso de embestida aérea llevado a cabo por Elbe que resultó en que el piloto sobreviviera al embestir su avión durante esta misión fue el del Bf 109 de Heinrich Rosner contra el B-24 44-49533 "Palacio de Dallas", que lideraba una formación. de los B-24 del 389º Grupo de Bombardeo en ese momento. El avión de Rosner atravesó la cabina del "Palacio de Dallas" con su ala, destruyendo al bombardero y paralizando el Bf-109, que luego chocó con un B-24 adicional no identificado. Rosner pudo rescatar con éxito y lanzarse en paracaídas a un lugar seguro. [43]
Los proyectos de aviones como el Zeppelin Rammer estaban destinados a utilizar la técnica de embestida. [44]
Francia
El 3 de agosto de 1944, el Capitán Jean Maridor del Escuadrón No. 91 de la RAF usó su Supermarine Spitfire para embestir una bomba voladora V-1 , matándose cuando detonó la ojiva. El capitán Maridor había dañado previamente el V-1 con el fuego de su cañón, y al verlo comenzar a sumergirse en un hospital de campaña militar en Kent , decidió embestir deliberadamente la bomba. [45]
Estados Unidos
El 25 de octubre de 1942 sobre Guadalcanal , el primer teniente de la marina Jack E. Conger del VMF-212 derribó tres Misubishi A6M Zeros . Persiguiendo un cuarto Zero, Conger se quedó sin municiones y decidió usar su hélice para cortar el timón de cola. Sin embargo, Conger calculó mal la distancia entre su avión y el Zero y golpeó el avión a medio camino entre la cabina del piloto y la cola, arrancando toda la cola. Tanto Conger como el piloto de Zero, Shiro Ishikawa, salieron de sus aviones y fueron recogidos por un bote de rescate. Por sus acciones, Conger recibió la Cruz Naval . [46] [47]
Durante la batalla del Mar de Coral, el piloto de SBD Stanley "Swede" Vejtasa fue atacado por tres cazas A6M2 Zero ; derribó a dos de ellos y cortó el ala del tercero en un pase de frente con la punta de su ala .
El 10 de mayo de 1945 sobre Okinawa , el primer teniente de la Infantería de Marina Robert R. Klingman y otros tres pilotos del VMF-312 subieron para interceptar un avión que identificaron como un Kawasaki Ki-45 Toryu ("Nick") de reconocimiento de vuelo de combate pesado bimotor a 25.000 pies (7.600 m), pero el "Nick" comenzó a subir más alto. Dos de los FG-1D Corsairs cesaron su persecución a 36.000 pies (11.000 m), pero el Capitán de Infantería de Marina Kenneth Reusser y su compañero Klingman continuaron hasta 38.000 pies (12.000 m), gastando la mayor parte de su munición calibre .50 para aligerar sus aviones. Reusser anotó impactos en el motor de babor del "Nick", pero se quedó sin municiones y fue atacado por el artillero trasero japonés. Klingman se alineó para disparar a una distancia de 50 pies (15 m) cuando sus armas se atascaron debido al frío extremo. Se acercó al "Nick" tres veces para dañarlo con su hélice, cortando el timón de su oponente, la cabina trasera y el estabilizador derecho. El Toryu giró hasta los 15.000 pies (4.600 m) de donde se desprendieron sus alas. A pesar de perder cinco pulgadas (13 cm) de los extremos de las palas de su hélice, quedarse sin combustible y tener un avión abollado y perforado por escombros y balas, Klingman guió con seguridad su Corsair a un aterrizaje de punto muerto . [48] Fue galardonado con la Cruz de la Marina . [49]
Guerra Fría
En el incidente del U-2 de 1960 , el piloto soviético Igor Mentyukov recibió órdenes de embestir al Lockheed U-2 intruso , utilizando su Sukhoi Su-9 desarmado que había sido modificado para vuelos de mayor altitud. En 1996, Mentyukov afirmó que el contacto con la estela de su avión derribó a Gary Powers ; sin embargo, Sergei Khrushchev afirmó en 2000 que Mentyukov ni siquiera logró establecer contacto visual.
El 28 de noviembre de 1973, durante el Proyecto Dark Gene de la CIA , el Capitán Gennadii N. Eliseev, volando un MiG-21 , realizó el primer ataque de embestida jet-a-jet contra un avión de reconocimiento RF-4C pilotado por el Mayor Shokouhnia de la IIAF y el Coronel trasero de la USAF. John Saunders sobre el espacio aéreo soviético. Después de que sus dos misiles aire - aire K-13 no lograron derribar el RF-4C y su arma se atascó, golpeó la cola del RF-4C con su ala. Mientras el piloto de MiG murió, la tripulación del RF-4C se expulsó con éxito. [ cita requerida ]
El 18 de julio de 1981, el capitán VA Kulyapin usó su Su-15 para embestir un CL-44 argentino fletado durante la colisión en el aire de Armenia en 1981 , aunque los expertos occidentales creían que probablemente se trataba de una interpretación interesada de una colisión accidental.
Un estudio de 1986 de RAND Corporation concluyó que el ataque de embestida seguía siendo una opción viable para los aviones modernos que defendían su espacio aéreo de los bombarderos de largo alcance si esos bombarderos llevaban armas atómicas. El estudio postuló que los combatientes defensores podrían gastar sus armas sin derribar al bombardero enemigo, y los pilotos se enfrentarían a la elección final de embestir, casi con certeza intercambiar sus vidas para salvar a los miles que podrían morir en un ataque nuclear exitoso. [1]
Después de 1990
Durante los ataques del 11 de septiembre de 2001, se enviaron aviones de combate para interceptar el vuelo 93 de United Airlines secuestrado , que se cree que se dirigía a Washington. Sin embargo, no hubo tiempo para que los aviones de combate estuvieran armados con misiles. Se informó a los pilotos que embestirían la aeronave. [50] El avión se estrelló debido a una lucha interna cuando llegaron los aviones.
Ver también
- Colisión en el aire
Referencias
Notas
- ↑ a b c d e f g h i j k l m Quinlivan, JT (febrero de 1986). "El Taran: embestida en la fuerza aérea soviética" (PDF) . Corporación RAND . Consultado el 9 de noviembre de 2011 .
- ^ Whiting, Kenneth R. (1991). "La fuerza aérea soviética contra Alemania y Japón" . En Benjamin Franklin Cooling (ed.). Estudios de caso en el logro de la superioridad aérea . Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. pag. 195. ISBN 0-912799-63-3.
- ^ Boyd, Alexander (1977). La Fuerza Aérea Soviética desde 1918 . Stein y Day. pag. 117 . ISBN 9780812822427.
- ^ El Etext del proyecto Gutenberg de When the Sleeper Wakes, de Wells. # 7 en nuestra serie de HG Wells.
- ^ Dienstbach, Carl; MacMechen, TR (septiembre de 1909). "Luchando en el aire" . Aeronauta estadounidense . 1 (2): 51–62.
- ^ Durkota y col., P. 60.
- ^ "Skrzydła" (en polaco). Cristeros1.w.interia.pl. Archivado desde el original el 6 de abril de 2009 . Consultado el 20 de julio de 2013 .
- ^ "Entrevista con el piloto ruso de la Segunda Guerra Mundial Evgeny Stepanov" . History Net: Donde la historia cobra vida - Historia mundial y de EE . UU . En línea . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2008 . Consultado el 15 de marzo de 2015 .
- ^ Hardesty 1991
- ^ Chudinova, Svetlana; Simonov, Andrey (2017). Женщины - Герои Советского Союза и России (en ruso) . Russkie Viti︠a︡zi. pag. 61. ISBN 978-1585101603.
- ^ Morgan, Hugh; Weal, John (20 de febrero de 2013). Ases soviéticos de la Segunda Guerra Mundial . Publicación de Osprey. pag. 16. ISBN 9781472800572.
- ^ a b Jaśkiewicz, Łukasz; Matus, Yury. Tarany powietrzne con wielkiej wojnie ojczyźnianej con drugim okresie wojny , "Lotnictwo" 7-8 / 2017 (en polaco), p.93-97
- ^ Hardesty, Von. Fénix rojo: el auge del poder aéreo soviético 1941-1945 . Smithsonian, 1991, pág. 29. ISBN 0-87474-510-1
- ^ Axell, Albert; Kase, Hideaki (2002). Kamikaze: los dioses del suicidio de Japón . Longman. pag. 227. ISBN 9780582772328.
- ^ RAF Windrush
- ^ Esas otras águilas , Shores, (2004)
- ^ "Alfred Keith Ogilvie, piloto de la batalla de Gran Bretaña con el escuadrón 609". Archivado el 9 de mayo de 2003 en Wayback Machine, lycos.co.uk . Consultado: 25 de julio de 2009.
- ^ Saunders, Andy (19 de octubre de 2014). Llegada de las águilas: desembarco de la Luftwaffe en Gran Bretaña 1939–1945 . Londres: Grub Street. págs. 40–46. ISBN 978-1909808126.
- ^ "Hawker Hurricane V6799 SD-X" . Museo Jet Age . Consultado el 16 de julio de 2012 .
- ^ "El Falco y Regia Aeronautica en la batalla de Gran Bretaña" . Håkan Gustavsson . Consultado el 16 de agosto de 2012 .
- ^ Piekalkiewicz Janusz, Van Heurck Jan (1985). La guerra aérea, 1939-1945 . Prensa de Blandford. ISBN 978-0-918678-05-8.
- ^ Martin Windrow (1970). Aeronaves de perfil, Volumen 8 . Doubleday.
- ^ Historia de la Fuerza Aérea Helénica, vol. III, 1930-1941 (en griego). Publicaciones de la Fuerza Aérea Helénica. 1980. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2011.
- ^ Hastings 2008, p. 164
- ^ Naufragios del Pacífico. B-17F "Fighting Swede" Número de serie 41-24520
- ^ Edward M. Young (20 de noviembre de 2012). Unidades Libertador B-24 del CBI . Publicación de Osprey. págs. 19–. ISBN 978-1-78200-690-9.
- ^ "Te recordaré ... Ross Garrett, agente de extensión del condado de Madison desde hace mucho tiempo, mantiene viva la memoria de los miembros de la tripulación con los que fue derribado en Birmania en la Segunda Guerra Mundial" . El meteorito de Madisonville . Consultado el 15 de marzo de 2015 .
- ^ Hiroshi Ichimura (20 de octubre de 2012). Ases Ki-43 'Oscar' de la Segunda Guerra Mundial . Publicación de Bloomsbury. págs. 36–. ISBN 978-1-84603-861-7.
- ^ Ikuhiko Hata; Yasuho Izawa; Christopher Shores (2012). Ases de combate del ejército japonés, 1931-1945 . Libros Stackpole. págs. 206–. ISBN 978-0-8117-1076-3.
- ^ Hata, Ikuhiko; Izawa, Yashuho; Shores, Christopher (2012). Ases de combate del ejército japonés: 1931-1945 . Libros Stackpole. pag. 203. ISBN 978-0811710763.
- ^ Hammel, Eric (2010). Air War Pacific . Historia militar de Pacifica. pag. 377. ISBN 978-1890988104.
- ↑ a b Joseph , 2012 , p. 266.
- ^ Mann, 2009, p. 67.
- ↑ a b Birdsall , 1980 , p. 79.
- ^ Takaki y Sakaida 2001.
- ^ Sakaida 1997, págs. 67–70.
- ^ Bukosho describió. Consultado: 3 de junio de 2008.
- ^ "Tom Philo - Historia de noticias sobre temas seleccionados en 2008" . Taphilo.com . Consultado el 20 de julio de 2013 .
- ^ "Bulgaria marca 65 años desde la muerte del héroe piloto de combate" . Novinite.com. 2008-12-21 . Consultado el 20 de julio de 2013 .
- ^ "Vstoyano" . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2009 . Consultado el 13 de enero de 2011 .
- ^ "YouTube" . Archivado desde el original el 23 de julio de 2015 . Consultado el 15 de marzo de 2015 .
- ↑ 92nd Bomb Group memorial
- ^ " Misiones más letales de la Luftwaffe : arietes voladores" .
- ^ "Zeppelin" Rammer "Entrada Luft '46" . Consultado el 15 de marzo de 2015 .
- ^ Thomas, Andrew. V1 Flying Bomb Aces . Botley, Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 2013. ISBN 9781780962924
- ^ Stephen Coonts (29 de abril de 2003). Guerra en el aire . ISBN 9780743464529.
- ^ "Segunda Guerra Mundial: El Cactus Air Force luchó en Guadalcanal" . Historynet .
- ^ Tillman, 1979, págs. 148-149.
- ↑ Sherrod, 1952, págs. 392–393.
- ^ Penney, Heather. "Heather Penney, la piloto de combate del 11 de septiembre, dice que celebrar la normalidad es una forma de honrar a los héroes" . The Washington Post . Consultado el 6 de diciembre de 2015 .
Bibliografía
- Allen Durkota; Thomas Darcy; Victor Kulikov. The Imperial Russian Air Service: Famous Pilots and Aircraft and World War I Flying Machines Press, 1995. ISBN 0963711024 , 9780963711021.
- Hastings, Max (18 de marzo de 2008). Retribución . Nueva York: Knopf. ISBN 978-0-307-26351-3.
- Sakaida, Henry. Ases de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés 1937–45 . Botley, Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 1997. ISBN 1-85532-529-2 .
- Sherrod, Robert. Historia de la aviación del Cuerpo de Marines en la Segunda Guerra Mundial . Washington, DC: Prensa de las fuerzas de combate, 1952.
- Takaki, Koji y Sakaida, Henry. B-29 Cazadores de la JAAF . Botley, Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-161-3 .
- Tillman, Barrett. Corsair . Instituto Naval de los Estados Unidos, 1979. ISBN 1-55750-994-8 .
- José, Frank (2012). Las Fuerzas Aéreas del Eje: Volando en apoyo de la Luftwaffe alemana . Santa Bárbara, California: ABC-CLIO, LLC. ISBN 978-0313395901.
- Mann, Robert A. (2009). La cronología de la Superfortaleza B-29: 1934-1960 . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-4274-4.
- Birdsall, Steve (1980). Saga of the Superfortress: La dramática historia del B-29 y la Vigésima Fuerza Aérea . Ciudad de Nueva York: Doubleday. ISBN 978-0385136686.